CN215204524U - 双侧换电系统 - Google Patents

双侧换电系统 Download PDF

Info

Publication number
CN215204524U
CN215204524U CN202120505003.6U CN202120505003U CN215204524U CN 215204524 U CN215204524 U CN 215204524U CN 202120505003 U CN202120505003 U CN 202120505003U CN 215204524 U CN215204524 U CN 215204524U
Authority
CN
China
Prior art keywords
battery
station
speed
battery replacement
replacing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202120505003.6U
Other languages
English (en)
Inventor
张建平
陈新雨
周醒
林彦之
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aulton New Energy Automotive Technology Co Ltd
Original Assignee
Aulton New Energy Automotive Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aulton New Energy Automotive Technology Co Ltd filed Critical Aulton New Energy Automotive Technology Co Ltd
Priority to CN202120505003.6U priority Critical patent/CN215204524U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN215204524U publication Critical patent/CN215204524U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12Electric charging stations

Abstract

本实用新型提供一种双侧换电系统。双侧换电系统包括载车平台、换电设备、第一充电仓和倍速链输送装置;载车平台用于承载换电车辆,载车平台下方具有换电工位,换电设备位于换电工位内,第一充电仓位于换电工位的第一侧,倍速链输送装置包括至少两个互相平行设置的倍速链输送线,倍速链输送装置自第一充电仓经由换电工位延伸至换电工位的第二侧,以使倍速链输送装置在第一充电仓、换电工位以及换电工位的第二侧之间输送电池包。电池包可直接在倍速链输送装置上实现充电仓、换电工位以及和换电工位第二侧之间的输送,无需设置换电小车和轨道,也无需在充电仓至换电工位之间进行经常性的维护,降低了换电站的建造和维护成本。

Description

双侧换电系统
技术领域
本实用新型涉及换电领域,特别涉及一种双侧换电系统。
背景技术
目前换电站的电池输送系统通常包括轨道和换电小车,轨道在电动汽车的换电工位和充电仓之间设置,换电小车在轨道上可移动,通过换电小车在轨道上的往复移动,实现电池包在换电工位和充电仓之间的转运。换电小车一方面能够取出电动汽车上的亏电电池并将其运输至充电仓进行充放电,另一方面将充电仓中的满电电池运输至换电工位并安装在电动汽车上。
对于现有的电池输送系统,需要同时设置轨道和换电小车,换电小车作为电池输送系统的核心部件,成本较高且控制较为复杂,其使用增加了整个换电站的建造成本。另外,由于换电位置和位于其一侧的充电仓之间只设置一个换电小车,因此对于只具有一个充电仓的换电站而言,换电小车取出换电车辆上的亏电电池和取出充电仓中满电电池的操作无法同时进行,从而导致换电站的换电效率较低。若是为了提升换电效率,那么势必需要增设一套换电系统(换电小车、充电仓和码垛机),从而可以实现同时进行亏电电池和满电电池的转运工作以提升换电效率。但是,这种方案由于多一套换电系统而进一步增加了换电站的建造成本。
此外,换电小车的正常运行对轨道和运行线路的要求较高,需要经常对轨道和运行路线进行维护,避免轨道或者换电小车行走路线内出现不平整或者障碍物等的问题,从而提高了换电站的维护成本以及影响换电站安全性。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中换电站设置有换电小车导致建站成本和维护成本高,以及换电站安全性不足的缺陷,提供一种双侧换电系统。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题:
一种双侧换电系统,所述双侧换电系统包括载车平台、换电设备、第一充电仓和倍速链输送装置;
所述载车平台用于承载换电车辆,所述载车平台下方具有换电工位,所述换电设备位于所述换电工位内,所述第一充电仓位于所述换电工位的第一侧,所述倍速链输送装置包括至少两个互相平行设置的倍速链输送线,所述倍速链输送装置自所述第一充电仓经由所述换电工位延伸至所述换电工位的第二侧,以使所述倍速链输送装置在所述第一充电仓、所述换电工位以及所述换电工位的第二侧之间输送电池包。
在本方案中,通过设置倍速链输送装置,满电电池包或亏电电池包可直接在倍速链输送装置上实现充电仓、换电工位以及和换电工位第二侧之间的输送,无需设置换电小车和轨道,也无需增设一套换电系统(换电小车、充电仓和码垛机)即可实现亏电电池和满电电池的同时输送,或者亏电电池在第二侧等待以不干涉满电电池的输送而提高换电效率,大大降低了成本。同时,也无需在充电仓至换电工位之间的路线进行经常性的维护,从而降低了换电站的维护成本。倍速链输送装置采用至少两条倍速链输送线,使得电池包在传输过程中更加平稳,避免电池包侧翻。倍速链输送装置结构简单,占用空间小,且离地设置,大大避免了与其他设备的干涉,提高了换电站的安全性。
优选地,所述双侧换电系统还包括第一预备工位和第二预备工位,沿所述电池包的输送方向,所述第一预备工位和所述第二预备工位分别设置于所述换电工位的两侧,其中,所述第一预备工位位于所述第一充电仓和所述换电工位之间,所述第二预备工位位于所述换电工位的第二侧。
在本方案中,第一预备工位用于临时放置已传输过来的满电电池包,避免满电电池包与未拆卸下来或未离开换电工位的亏电电池包发生碰撞干涉,提高换电过程中的稳定性;当亏电电池包离开换电工位后,满电电池包可以及时从第一预备工位传输至换电工位,大大缩短了换电时间,提高了换电效率。第二预备工位用于临时放置从换电工位传输过来的亏电电池包,避免亏电电池包与正在安装的满电电池包碰撞干涉;当满电电池包安装完成后,亏电电池包可从第二预备工位经由换电工位传输至第一充电仓。
优选地,所述双侧换电系统还包括第一挡停机构和第二挡停机构,所述第一挡停机构设于所述换电工位和所述第一预备工位之间,所述第二挡停机构设于所述换电工位上靠近所述第二预备工位的一侧,所述第一挡停机构和所述第二挡停机构用于在输送方向上限制电池包的移动;
其中,所述第一挡停机构和所述第二挡停机构设置为可升降或可翻转。
在本方案中,第一挡停机构用于实现将满电电池包停靠在第一预备工位;第二挡停机构用于实现将满电电池包停靠在换电工位。通过将第一挡停机构和第二挡停机构设置为可升降,一方面能够实现挡停电池包,另一方面,能够避让需要继续前移的电池包(或者电池托盘等其他部件)。
优选地,所述双侧换电系统还包括第三挡停机构,所述第一充电仓内具有用于交接电池的第一电池交接处,所述第三挡停机构设于所述第一电池交接处。
在本方案中,第三挡停机构用于实现将电池包挡停在第一充电仓内,以便于后续电池包从倍速链输送装置交接到第一充电仓。
优选地,所述双侧换电系统还包括位于所述换电工位第二侧的第四挡停机构,所述第四挡停机构设于所述第二预备工位远离所述换电工位的一侧;
和/或,所述双侧换电系统还包括位于所述换电工位第二侧的第二充电仓,所述第二充电仓内具有用于交接电池的第二电池交接处,所述第四挡停机构设于所述第二电池交接处。
本方案中,设置第四挡停机构使得电池包可以被限制在第二预备工位等待,以及电池包被挡停在第二充电仓,以便于后续电池包从倍速链输送装置交接到第二充电仓。
优选地,所述双侧换电系统还包括第一传感器和第二传感器,所述第一传感器设于所述第一预备工位内,用于与所述第一挡停机构通信控制;所述第二传感器设于所述第二预备工位内,用于与所述第四挡停机构通信控制。
在本方案中,第一传感器检测到电池包靠近后,发送信号至第一挡停机构控制单元以控制第一挡停机构升降或翻转,从而得电池包被限制在第一预备工位等待;第二传感器在检测到电池包靠近后,发送信号至第四挡停机构控制单元以控制第四挡停机构升降或翻转,从而使得电池包被限制在第二预备工位等待。
优选地,所述倍速链输送装置具有导向定位机构,所述导向定位机构设置于所述倍速链输送装置的两侧,并用于对电池包进行导向定位。
在本方案中,通过设置导向定位机构,能够对电池包的移动进行导向,将导向定位机构设置于倍速链输送装置的两侧,避免了电池包相对于输送方向发生倾斜,提高了移动过程中的平稳性。
优选地,所述导向定位机构具有两个互相平行的定位板,两个所述定位板分别位于所述倍速链输送装置的两侧;
所述定位板包括主体部和导向部,所述主体部的两端分别设置有所述导向部,所述导向部与所述主体部的延伸方向形成角度,两个相对的所述导向部之间的间距在远离所述主体部的方向上逐渐增加以实现对电池包的导引。
在本方案中,通过设置导向部,即使电池包在传输过程中与主体部之间产生一定的偏移量,仍然能够通过导向部的导引作用进入导向定位机构,从而有效避免了由于电池包与主体部之间无法精确对准导致电池包无法顺利进入导向定位机构的问题。
优选地,所述导向定位机构包括第一导向定位机构,所述第一导向定位机构设于所述倍速链输送装置靠近所述换电工位的位置,或设于所述换电工位内;
和/或,所述导向定位机构还包括第二导向定位机构,所述第二导向定位机构沿所述倍速链输送装置的路径延伸布置。
在本方案中,第一导向定位机构设于所述倍速链输送装置靠近所述换电工位的位置,能够在电池包进入换电工位时对其进行导向,保证电池包顺利进入换电工位;第二导向定位机构能够在电池包在换电工位和第一充电仓之间传输的过程中,对其进行导向,避免电池包发生偏移,保证其运输路径的精确性。
优选地,所述第一导向定位机构设于所述换电工位内,并用于在换电车辆的行驶方向上使电池包对应于换电车辆相应更换电池包的位置。
在本方案中,第一导向定位机构设于所述换电工位内,用于对电池包进行精确定位,使电池包准确地进入预设的与车辆更换电池包对应的位置,从而方便后续对其进行更换。
优选地,所述换电设备包括承载部和升降机构;
所述承载部上设置有第一定位机构,所述第一定位机构用于与电池包或电池包托盘配合;和/或,所述承载部上设置有第二定位机构,所述第二定位机构用于与所述换电车辆配合;和/或,所述承载部上设置有解锁机构,所述解锁机构用于使电池解锁于换电车辆;
所述升降机构设于所述承载部的下方,并用于带动所述承载部在竖向空间内升降移动,所述承载部的移动路径在竖直方向上具有最高位置和最低位置,所述倍速链输送装置的输送面的水平高度位于所述最高位置和所述最低位置之间。
在本方案中,通过升降机构的升降,实现电池包在倍速链输送装置和换电设备之间的切换。拆卸电池包时,承载部上升以拆卸亏电电池包,之后带动亏电电池包下降,亏电电池包落到倍速链输送装置以进行下一步传输,承载部继续下降到达最低位置,以避免在电池包传输过程中产生干涉。安装电池包时,承载部带动满电电池包上升到达最高位置,满电电池包脱离倍速链输送装置,实现安装过程,之后承载部下落至最低位置。
优选地,所述承载部的宽度小于相邻的两个倍速链输送线之间的间距。
在本方案中,承载部可直接设置于任意相邻的两个倍速链输送线之间,且承载部的升降不会与倍速链输送线产生干涉。
优选地,所述承载部的宽度大于相邻的两个倍速链输送线之间的间距,所述承载部设置有容置槽,所述容置槽自所述承载部的顶面向下凹陷,以容纳所述倍速链输送线。
在本方案中,减小两个倍速链输送线之间的间距可以提升倍速链输送装置的稳定性。容置槽用于容置倍速链输送线,从而避免承载部的升降与倍速链输送线产生干涉。
优选地,所述倍速链输送装置具有升降机构,所述升降机构用于带动所述倍速链输送装置升降,以使所述电池包在所述倍速链输送装置和所述换电设备之间转移;
所述载车平台包括车辆升降机构,所述车辆升降机构用于带动所述换电车辆下降以与所述换电设备配合,实现拆卸和安装电池。
在本方案中,通过倍速链输送装置和载车平台的升降配合,实现电池包在倍速链输送装置和换电设备之间的切换。
本实用新型的积极进步效果在于:
对于该双侧换电系统,通过设置倍速链输送装置,满电电池包或亏电电池包可直接在倍速链输送装置上实现充电仓、换电工位以及和换电工位第二侧之间的输送,无需设置换电小车和轨道,也无需增设一套换电系统(换电小车、充电仓和码垛机)即可实现亏电电池和满电电池的同时输送或者亏电电池在第二侧等待以不干涉满电电池的输送而提高换电效率,大大降低了成本。同时,也无需在充电仓至换电工位之间的路线进行经常性的维护,从而降低了换电站的维护成本。
附图说明
图1为根据本实用新型优选实施例的双侧换电系统的俯视图。
图2为根据本实用新型优选实施例的换电工位及倍速链输送装置的立体结构示意图,其中,换电设备处于最低位置。
图3为根据本实用新型优选实施例的换电工位及倍速链输送装置的立体结构示意图,其中,换电设备处于最高位置。
图4为根据本实用新型优选实施例的换电工位及倍速链输送装置的局部放大图。
图5为根据本实用新型优选实施例的双侧换电系统的立体结构示意图。
附图标记说明:
双侧换电系统100
第一充电仓11
第一电池交接处111
第二充电仓12
第二电池交接处121
换电工位2
换电设备21
载车平台22
承载部211
第一定位机构212
倍速链输送装置3
倍速链输送线301
第一预备工位401
第二预备工位402
第一挡停机构501
第二挡停机构502
第三挡停机构503
第四挡停机构504
第一传感器601
第二传感器602
电池包700
导向定位机构8
主体部801
导向部802
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型,但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。
本实施例揭示一种双侧换电系统100。如图1-5所示,双侧换电系统100包括载车平台22、换电设备21、第一充电仓11和倍速链输送装置3;载车平台22用于承载换电车辆,载车平台22下方具有换电工位2,换电设备21位于换电工位2内,第一充电仓11位于换电工位2的第一侧,倍速链输送装置3包括至少两个互相平行设置的倍速链输送线301,倍速链输送装置3自第一充电仓11经由换电工位2延伸至换电工位2的第二侧,以使倍速链输送装置3在第一充电仓11、换电工位2以及换电工位2的第二侧之间输送电池包700。
在使用时,换电设备21用于将亏电电池包从换电车辆中拆卸下来,或将满电电池包安装至换电车辆。通过设置倍速链输送装置3,满电电池包或亏电电池包可直接在倍速链输送装置3上实现充电仓、换电工位2以及和换电工位2第二侧之间的输送,无需设置换电小车和轨道,也无需增设一套换电系统(换电小车、充电仓和码垛机)即可实现亏电电池和满电电池的同时输送或者亏电电池在第二侧等待以不干涉满电电池的输送而提高换电效率,大大降低了成本。同时,也无需在充电仓至换电工位2之间的路线进行经常性的维护,从而降低了换电站的维护成本。
倍速链输送装置3采用至少两条倍速链输送线301,使得电池包700在传输过程中更加平稳,避免电池包700侧翻。具体地,在本实施方式中,倍速链输送装置3具有4条平行设置的倍速链输送线301。倍速链输送装置结构简单,占用空间小,且离地设置,大大避免了与其他设备的干涉,提高了换电站的安全性。
双侧换电系统100还包括第一预备工位401和第二预备工位402,沿电池包700的输送方向,第一预备工位401和第二预备工位402分别设置于换电工位2的两侧,其中,第一预备工位401位于第一充电仓11和换电工位2之间,第二预备工位402位于换电工位2的第二侧。
第一预备工位401用于临时放置已传输过来的满电电池包,避免满电电池包与未拆卸下来或未离开换电工位2的亏电电池包发生碰撞干涉,提高换电过程中的稳定性;当亏电电池包离开换电工位2后,满电电池包可以及时从第一预备工位401传输至换电工位2,大大缩短了换电时间,提高了换电效率。第二预备工位402用于临时放置从换电工位2传输过来的亏电电池包,避免亏电电池包与正在安装的满电电池包碰撞干涉;当满电电池包安装完成后,亏电电池包可从第二预备工位402经由换电工位2传输至第一充电仓11。
双侧换电系统100还包括第一挡停机构501和第二挡停机构502,第一挡停机构501设于换电工位2和第一预备工位401之间,第二挡停机构502设于换电工位2上靠近第二预备工位402的一侧,第一挡停机构501和第二挡停机构502用于在输送方向上限制电池包700的移动;其中,第一挡停机构501和第二挡停机构502设置为可升降或可翻转。
第一挡停机构501用于实现将满电电池包停靠在第一预备工位401;第二挡停机构502用于实现将满电电池包停靠在换电工位2。通过将第一挡停机构501和第二挡停机构502设置为可升降,一方面能够实现挡停电池包700,另一方面,能够避让需要继续前移的电池包700(或者电池托盘等其他部件)。
双侧换电系统100还包括第三挡停机构503,第一充电仓11内具有用于交接电池的第一电池交接处111,第三挡停机构503设于第一电池交接处111。第三挡停机构503用于实现将电池包700挡停在第一充电仓11内,以便于后续电池包700从倍速链输送装置3交接到第一充电仓11。
双侧换电系统100还包括位于换电工位2第二侧的第四挡停机构504,第四挡停机构504设于第二预备工位402远离换电工位2的一侧。双侧换电系统还包括位于换电工位2第二侧的第二充电仓12,第二充电仓12内具有用于交接电池的第二电池交接处121,第四挡停机构504设于第二电池交接处121。设置第四挡停机构504使得电池包可以被限制在第二预备工位402等待,以及电池包700被挡停在第二充电仓12,以便于后续电池包700从倍速链输送装置3交接到第二充电仓12。
双侧换电系统100还包括第一传感器601和第二传感器602,第一传感器601设于第一预备工位401内,用于与第一挡停机构501通信控制;第二传感器602设于所述第二预备工位402内,用于与第四挡停机构504通信控制。第一传感器601检测到电池包700靠近后,发送信号至第一挡停机构控制单元以控制第一挡停机构501升降或翻转,从而得电池包700被限制在第一预备工位401等待;第二传感器602在检测到电池包靠近后,发送信号至第四挡停机构控制单元以控制第四挡停机构504升降或翻转,从而使得电池包被限制在第二预备工位402等待。倍速链输送装置3具有导向定位机构8,导向定位机构8设置于倍速链输送装置3的两侧,并用于对电池包700进行导向定位。通过设置导向定位机构8,能够对电池包700的移动进行导向,将导向定位机构8设置于倍速链输送装置3的两侧,避免了电池包700相对于输送方向发生倾斜,提高了移动过程中的平稳性。导向定位机构8具有两个互相平行的定位板,两个定位板分别位于倍速链输送装置3的两侧;定位板包括主体部801和导向部802,主体部801的两端分别设置有导向部802,导向部802与主体部801的延伸方向形成角度,两个相对的导向部802之间的间距在远离所述主体部801的方向上逐渐增加以实现对电池包的导引。通过设置导向部802,即使电池包700在传输过程中与主体部801之间产生一定的偏移量,仍然能够通过导向部802的导引作用进入导向定位机构8,从而有效避免了由于电池包700与主体部801之间无法精确对准导致电池包700无法顺利进入导向定位机构8的问题。
在一个实施方式中,导向定位机构8包括第一导向定位机构,第一导向定位机构设于倍速链输送装置3靠近换电工位2的位置,能够在电池包700进入换电工位2时对其进行导向,保证电池包700顺利进入换电工位2。导向定位机构8还包括第二导向定位机构,第二导向定位机构沿倍速链输送装置3的路径延伸布置。第二导向定位机构能够在电池包700在换电工位2和第一充电仓11之间传输的过程中,对其进行导向,避免电池包700发生偏移,保证其运输路径的精确性。
在另一个实施方式中,第一导向定位机构设于换电工位2内,并用于在换电车辆的行驶方向上使电池包700对应于换电车辆相应更换电池包700的位置。第一导向定位机构设于换电工位2内,用于对电池包700进行精确定位,使电池包700准确地进入预设的与车辆更换电池包700对应的位置,从而方便后续对其进行更换。
在一个实施方式中,换电设备21可包括承载部211和升降机构;承载部211上设置有第一定位机构212,第一定位机构212用于与电池包700或电池包700托盘配合。承载部211上还可设置有第二定位机构,第二定位机构用于与换电车辆配合。承载部211上还可设置有解锁机构,解锁机构用于使电池解锁于换电车辆。升降机构设于承载部211的下方,并用于带动承载部211在竖向空间内升降移动,承载部211的移动路径在竖直方向上具有最高位置和最低位置,倍速链输送装置3的输送面的水平高度位于最高位置和最低位置之间。通过升降机构的升降,实现电池包700在倍速链输送装置3和换电设备21之间的切换。拆卸电池包700时,承载部211上升以拆卸亏电电池包,之后带动亏电电池包下降,亏电电池包落到倍速链输送装置3以进行下一步传输,承载部211继续下降到达最低位置,以避免在电池包700传输过程中产生干涉。安装电池包700时,承载部211带动满电电池包上升到达最高位置,满电电池包脱离倍速链输送装置3,实现安装过程,之后承载部211下落至最低位置。
在一个实施方式中,承载部211的宽度小于相邻的两个倍速链输送线301之间的间距。承载部211可直接设置于任意相邻的两个倍速链输送线301之间,且承载部211的升降不会与倍速链输送线301产生干涉。
在另一个实施方式中,承载部211的宽度大于相邻的两个倍速链输送线301之间的间距,承载部211设置有容置槽,容置槽自承载部211的顶面向下凹陷,以容纳倍速链输送线301。减小两个倍速链输送导线301之间的间距可以提升倍速链输送装置3的稳定性。容置槽用于容置倍速链输送线301,从而避免承载部211的升降与倍速链输送线301产生干涉。
在另一个实施方式中,倍速链输送装置3可具有升降机构,升降机构用于带动倍速链输送装置3升降,以使电池包700在倍速链输送装置3和换电设备21之间转移;载车平台22可包括车辆升降机构,车辆升降机构用于带动换电车辆下降以与换电设备21配合,实现拆卸和安装电池。通过倍速链输送装置3和载车平台22的升降配合,实现电池包700在倍速链输送装置3和换电设备21之间的切换。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式,但是本领域的技术人员应当理解,这仅是举例说明,本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下,可以对这些实施方式做出多种变更或修改,但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (14)

1.一种双侧换电系统,其特征在于,所述双侧换电系统包括载车平台、换电设备、第一充电仓和倍速链输送装置;
所述载车平台用于承载换电车辆,所述载车平台下方具有换电工位,所述换电设备位于所述换电工位内,所述第一充电仓位于所述换电工位的第一侧,所述倍速链输送装置包括至少两个互相平行设置的倍速链输送线,所述倍速链输送装置自所述第一充电仓经由所述换电工位延伸至所述换电工位的第二侧,以使所述倍速链输送装置在所述第一充电仓、所述换电工位以及所述换电工位的第二侧之间输送电池包。
2.如权利要求1所述的双侧换电系统,其特征在于,所述双侧换电系统还包括第一预备工位和第二预备工位,沿所述电池包的输送方向,所述第一预备工位和所述第二预备工位分别设置于所述换电工位的两侧,其中,所述第一预备工位位于所述第一充电仓和所述换电工位之间,所述第二预备工位位于所述换电工位的第二侧。
3.如权利要求2所述的双侧换电系统,其特征在于,所述双侧换电系统还包括第一挡停机构和第二挡停机构,所述第一挡停机构设于所述换电工位和所述第一预备工位之间,所述第二挡停机构设于所述换电工位上靠近所述第二预备工位的一侧,所述第一挡停机构和所述第二挡停机构用于在输送方向上限制电池包的移动;
其中,所述第一挡停机构和所述第二挡停机构设置为可升降或可翻转。
4.如权利要求2所述的双侧换电系统,其特征在于,所述双侧换电系统还包括第三挡停机构,所述第一充电仓内具有用于交接电池的第一电池交接处,所述第三挡停机构设于所述第一电池交接处。
5.如权利要求3所述的双侧换电系统,其特征在于,所述双侧换电系统还包括位于所述换电工位第二侧的第四挡停机构,所述第四挡停机构设于所述第二预备工位远离所述换电工位的一侧;
和/或,所述双侧换电系统还包括位于所述换电工位第二侧的第二充电仓,所述第二充电仓内具有用于交接电池的第二电池交接处,所述第四挡停机构设于所述第二电池交接处。
6.如权利要求5所述的双侧换电系统,其特征在于,所述双侧换电系统还包括第一传感器和第二传感器,所述第一传感器设于所述第一预备工位内,用于与所述第一挡停机构通信控制;所述第二传感器设于所述第二预备工位内,用于与所述第四挡停机构通信控制。
7.如权利要求1所述的双侧换电系统,其特征在于,所述倍速链输送装置具有导向定位机构,所述导向定位机构设置于所述倍速链输送装置的两侧,并用于对电池包进行导向定位。
8.如权利要求7所述的双侧换电系统,其特征在于,所述导向定位机构具有两个互相平行的定位板,两个所述定位板分别位于所述倍速链输送装置的两侧;
所述定位板包括主体部和导向部,所述主体部的两端分别设置有所述导向部,所述导向部与所述主体部的延伸方向形成角度,两个相对的所述导向部之间的间距在远离所述主体部的方向上逐渐增加以实现对电池包的导引。
9.如权利要求7所述的双侧换电系统,其特征在于,所述导向定位机构包括第一导向定位机构,所述第一导向定位机构设于所述倍速链输送装置靠近所述换电工位的位置,或设于所述换电工位内;
和/或,所述导向定位机构还包括第二导向定位机构,所述第二导向定位机构沿所述倍速链输送装置的路径延伸布置。
10.如权利要求9所述的双侧换电系统,其特征在于,所述第一导向定位机构设于所述换电工位内,并用于在换电车辆的行驶方向上使电池包对应于换电车辆相应更换电池包的位置。
11.如权利要求1所述的双侧换电系统,其特征在于,所述换电设备包括承载部和升降机构;
所述承载部上设置有第一定位机构,所述第一定位机构用于与电池包或电池包托盘配合;和/或,所述承载部上设置有第二定位机构,所述第二定位机构用于与所述换电车辆配合;和/或,所述承载部上设置有解锁机构,所述解锁机构用于使电池解锁于换电车辆;
所述升降机构设于所述承载部的下方,并用于带动所述承载部在竖向空间内升降移动,所述承载部的移动路径在竖直方向上具有最高位置和最低位置,所述倍速链输送装置的输送面的水平高度位于所述最高位置和所述最低位置之间。
12.如权利要求11所述的双侧换电系统,其特征在于,所述承载部的宽度小于相邻的两个倍速链输送线之间的间距。
13.如权利要求11所述的双侧换电系统,其特征在于,所述承载部的宽度大于相邻的两个倍速链输送线之间的间距,所述承载部设置有容置槽,所述容置槽自所述承载部的顶面向下凹陷,以容纳所述倍速链输送线。
14.如权利要求1所述的双侧换电系统,其特征在于,所述倍速链输送装置具有升降机构,所述升降机构用于带动所述倍速链输送装置升降,以使所述电池包在所述倍速链输送装置和所述换电设备之间转移;
所述载车平台包括车辆升降机构,所述车辆升降机构用于带动所述换电车辆下降以与所述换电设备配合,实现拆卸和安装电池。
CN202120505003.6U 2021-03-04 2021-03-04 双侧换电系统 Active CN215204524U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202120505003.6U CN215204524U (zh) 2021-03-04 2021-03-04 双侧换电系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202120505003.6U CN215204524U (zh) 2021-03-04 2021-03-04 双侧换电系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN215204524U true CN215204524U (zh) 2021-12-17

Family

ID=79442651

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202120505003.6U Active CN215204524U (zh) 2021-03-04 2021-03-04 双侧换电系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN215204524U (zh)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9481258B2 (en) Vehicle and wireless power supply system
TWM581072U (zh) 充換電站
EP3705357A1 (en) Automatic battery swap station for electric vehicle
WO2019165722A1 (zh) 电池仓、新能源汽车换电站及电池存储转运方法
CN206884780U (zh) 顶置自动充电系统
CN109501753B (zh) 电动汽车的自动换电平台和换电站
WO2019100658A1 (zh) 电动汽车的自动换电平台和换电站
CN111959341A (zh) 电池传输系统、换电站及换电方法
CN215204524U (zh) 双侧换电系统
CN208216509U (zh) 电池存储架及新能源汽车换电站
CN111731733B (zh) 料仓用定位装置、可追溯有源花篮料仓及料仓输送系统
CN213056772U (zh) 电池传输系统及换电站
CN212765826U (zh) 一种可变换工位方向的换电站
EP3705354A1 (en) Battery pack storage system and automatic battery swapping station for electric car
US20210162850A1 (en) Overhead traveling vehicle system
CN112622731A (zh) 一种电池快换装置、换电站及换电系统
CN215204519U (zh) 电池输送系统及包含其的换电站
CN210150219U (zh) 电池接驳装置和电池中转单元
CN215204516U (zh) 电池转运的电池定位系统
CN215204520U (zh) 用于换电站电池转运的传输减速检测系统
CN216374257U (zh) 基于固设式换电设备的换电站
CN215204518U (zh) 用于换电站电池转运的传输到位检测系统
CN216033886U (zh) 基于皮带的电池包运送装置及换电站
CN215286947U (zh) 电池充电架、充电仓及具有充电仓的换电站或储能站
JPH05207611A (ja) 天井走行車のバッテリ自動交換装置

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant