CN117246108B - 一种自调节姿态的气雾生成系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自调节姿态的气雾生成系统及其控制方法，该自调节姿态的气雾生成系统包括启动钥匙及气雾生成装置，启动钥匙用于将启动信号发送给气雾生成装置。气雾生成装置包括喷雾嘴、壳体、第一储液件、第二储液件、雾化组件、加速度传感器、气流感应器及第二控制器，第一储液件内设置有收纳腔，收纳腔底部收纳有可逆相变凝胶及用于加热可逆相变凝胶的凝胶加热元件。本发明的第二储液件底部能够随着惯性的作用而在收纳腔内缓缓旋转预设距离，从而避免气雾生成液从喷雾嘴处甩出来，提高了用户体验，且可靠性高。

Description

一种自调节姿态的气雾生成系统及其控制方法

技术领域

本发明涉及气雾生成技术领域，更具体地说，涉及一种应用于汽车内的自调节姿态的气雾生成系统及其控制方法。

背景技术

随着经济的发展，人们对自身的健康状况越来越重视，通常采用气雾发生器对呼吸的空气进行调节及处理等。例如，IPC分类号为F24F，申请号为CN201610173426.6的中国专利公开了一种负离子气雾增程发生器，其包括：基座、风罩、负离子发生器及装有气雾生成液的喷雾装置，基座内部设有风道及涡轮增压扇，且风道上分别设有基座进、出风口，基座外部设有安装座。风罩设于基座的风道的基座出风口上，风罩沿轴线上设有HEPA网、静电放电管群及环形风道，环形风道内设有导流弧，环形风道口设有喷嘴。负离子发生器及喷雾装置分别设于基座的安装座上，其中，负离子发生器的电离子发生管及喷雾装置的环形喷雾头与风罩的轴线共线。

使用时，开启涡轮增压扇，空气通过基座进风口的HEPA网进入风道，在风道内经涡轮增压扇加压后，由基座出风口流向风罩的环形风道，再由环形风道的喷嘴喷出；同时，喷雾装置的水泵箱启动，环形喷雾头开始喷雾；此时，设于风罩及喷雾装置之间的离子发生管发射负离子进入空气流，在气流的作用下沿风罩的轴线方向形成负离子雾团。由于风罩的设置，空气在风道内经涡轮增压扇加压后流向风罩的环形风道，在环形风道的导流弧的作用下，空气流紧贴导流弧的内壁流动并形成射流，在射流的作用下，将负离子雾团带出。

然而，当该负离子气雾增程发生器放置在汽车的驾驶室前方时，在驾驶过程中，当车主驾驶汽车经过道路的转弯区域时，此时若喷嘴面向车主设置，汽车奔驰经过转弯时，则由于惯性的作用，负离子气雾增程发生器的朝向会偏离车主的正前方向左或向右转动，其内部的气雾生成液会随着惯性的作用从喷雾嘴处甩出来。因此，用户体验差。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种避免驾驶汽车时气雾生成液从气雾生成装置的喷雾嘴处甩出来的自调节姿态的气雾生成系统及其控制方法。

第一方面，本发明解决上述问题的方案是，构造一种自调节姿态的气雾生成系统，包括启动钥匙及气雾生成装置，所述启动钥匙包括钥匙本体及第一控制器，所述钥匙本体用于开启汽车；所述第一控制器与所述钥匙本体连接，用于在所述钥匙本体插入所述汽车时受所述汽车触发，以将启动信号发送给所述气雾生成装置；

所述气雾生成装置包括喷雾嘴、壳体、第一储液件、第二储液件、雾化组件、加速度传感器、气流感应器及第二控制器，所述喷雾嘴与所述壳体相连，所述喷雾嘴设置有出雾孔；所述第一储液件位于所述壳体内，所述第一储液件内设置有与所述出雾孔相连通的收纳腔，所述收纳腔底部收纳有可逆相变凝胶及用于加热所述可逆相变凝胶的凝胶加热元件；

所述第二储液件活动设置于所述收纳腔内，并能够沿所述气雾生成装置的横向摆动，所述第二储液件内存储有气雾生成液，所述第二储液件的底部与所述可逆相变凝胶相接触；所述雾化组件位于所述第二储液件内，用于雾化所述气雾生成液；所述加速度传感器用于检测所述气雾生成装置横向的加速度；所述气流感应器用于在用户吸气时产生雾化触发信号；所述第二控制器用于根据所述启动信号、所述雾化触发信号及所述横向的加速度，控制所述雾化组件及所述凝胶加热元件工作。

优选地，所述收纳腔包括同轴设置的导液空间段、冷凝液收集段及凝胶容纳段，所述导液空间段与所述出雾孔连通，用于将喷雾嘴处的冷凝液导入所述冷凝液收集段内；所述冷凝液收集段位于所述导液空间段与所述凝胶容纳段之间，用于存储所述冷凝液；所述凝胶容纳段用于存储所述可逆相变凝胶，所述冷凝液收集段内的冷凝液覆盖所述可逆相变凝胶的上表面；所述第二储液件的底部插设在所述可逆相变凝胶内，所述冷凝液环绕所述第二储液件的外周面设置。

优选地，所述凝胶加热元件套设在所述第二储液件的外周面处，所述可逆相变凝胶覆盖所述凝胶加热元件。

优选地，所述气雾生成装置还包括第一弹性通气管，所述壳体设置有进气孔；所述第二储液件的底部与所述收纳腔的底壁相间隔，所述第一弹性通气管的第一端与所述收纳腔的底壁相连，所述第一弹性通气管的第二端与所述第二储液件的底壁相连，所述雾化组件通过所述第一弹性通气管与所述进气孔连通。

优选地，所述第一弹性通气管包第一连接环部、第二连接环部及波纹管部，所述第一连接环部与所述收纳腔的底壁过盈配合连接，所述第二连接环部与所述第二储液件的底壁过盈配合连接，所述波纹管部的第一端与所述第一连接环部相连，所述波纹管部的第二端与所述第二连接环部相连。

优选地，所述可逆相变凝胶包覆所述波纹管部的外周面。

优选地，所述第一储液件包括第一储液管、密封底座及磁环，所述第一储液管内设置有所述收纳腔，所述密封底座盖设在所述收纳腔背向所述喷雾嘴的一端，所述磁环固定在所述收纳腔面向所述喷雾嘴的一端内，所述磁环与所述第二储液件磁吸相连。

优选地，所述第二储液件包括第二储液管、密封环、弹性密封塞、导气管、活动盖及第二弹性通气管，所述第二储液管位于所述第一储液管内并与所述第一储液管间隔设置，所述可逆相变凝胶位于所述第二储液管与所述第一储液管之间；所述密封环插设在所述第二储液管的底端；所述弹性密封塞插设在所述第二储液管的顶端，并与所述活动盖相连；所述导气管的顶端插设在所述弹性密封塞内，所述导气管的底端插设在所述密封环内，所述导气管的侧壁设置有进液孔，所述雾化组件位于所述导气管内并覆盖所述进液孔；所述活动盖盖设在所述磁环面向所述喷雾嘴的一侧，并与所述磁环磁吸相连；所述第二弹性通气管的底端与所述活动盖插接相连，所述第二弹性通气管的顶端与所述第一储液管的顶壁插接相连，所述雾化组件通过所述第二弹性通气管与所述喷雾嘴连通。

优选地，所述气雾生成装置还包括第一表面声波器件，所述喷雾嘴包括嘴套，所述嘴套与所述壳体相连，所述嘴套设置有出雾口，所述出雾口的边缘朝所述壳体内延伸形成有通气柱，所述通气柱设置有与所述出雾口连通的所述出雾孔，所述通气柱的外周面与所述嘴套之间形成有用于将冷凝液导入所述收纳腔的第一容纳腔，所述通气柱的侧壁设置有与所述出雾孔及所述第一容纳腔相连通的第一导流孔；

所述第一表面声波器件包括第一压电基片、第一叉指换能器和第二叉指换能器，所述第一叉指换能器和所述第二叉指换能器均附着在所述第一压电基片上，所述第一压电基片覆盖所述出雾孔的内壁并设置有第二导流孔，所述第二导流孔位于所述第一叉指换能器与所述第二叉指换能器之间并与所述第一导流孔连通，所述第一叉指换能器位于所述出雾口与所述第二叉指换能器之间；所述第二控制器还用于在雾化结束时控制所述第一表面声波器件工作。

第二方面，本发明还公开一种如上述第一方面任一项所述的自调节姿态的气雾生成系统的控制方法，包括如下步骤：

获取所述启动钥匙的所述第一控制器发送过来的启动信号；

根据所述启动信号，监测所述气流感应器；

当获取所述气流感应器传送过来的所述雾化触发信号时，控制所述雾化组件工作；

获取所述加速度传感器传送过来的加速度；

当所述加速度大于预设值时，控制所述凝胶加热元件工作。

本发明的有益效果如下：首先，本发明通过启动钥匙与气雾生成装置之间的配合，在使用汽车前将气雾生成装置置于汽车的挡风玻璃下方，并将喷雾嘴朝向驾驶位倾斜放置，当车主需要驾驶车辆时，将钥匙本体插入汽车的钥匙孔内，此时，第一控制器受汽车触发，而将启动信号发送给气雾生成装置。当启动气雾生成装置后，且加速度传感器检测到气雾生成装置横向的加速度大于预设值时，则表征汽车正在转弯，从而第二控制器控制凝胶加热元件工作，以对可逆相变凝胶加热，使其从凝胶态变为溶胶态，以使第二储液件的底部能够随着惯性的作用而在收纳腔内缓缓旋转预设距离，从而避免气雾生成液从喷雾嘴处甩出来及避免第二储液件与第一储液件相互撞击，提高了用户体验。其次，由于出雾孔与收纳腔相连通，出雾孔内的冷凝液可以流动至收纳腔内，因而即使可逆相变凝胶失效，通过汇集的冷凝液也能够为第二储液件的底部提供合适的阻尼，因此，提高了本发明的可靠性；第三，通过收纳腔对冷凝液进行收集，因而极大降低冷凝液被甩出的概率。最后，通过启动钥匙对气雾生成装置进行控制，因而可避免气雾生成装置被误触发。

附图说明

以下结合附图对本发明进行说明，其中：

图1为本发明自调节姿态的气雾生成系统的原理框图；

图2为本发明自调节姿态的气雾生成系统的启动钥匙的结构示意图；

图3为本发明自调节姿态的气雾生成系统的气雾生成装置的结构示意图；

图4为图3所示的A区域的放大图；

图5为图3所示的B区域的放大图；

图6为本发明自调节姿态的气雾生成系统的气雾生成装置另一实施例的结构示意图；

图7为本发明自调节姿态的气雾生成系统的控制方法一种实施例的流程图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。

请参阅图1及图2，本发明公开了一种自调节姿态的气雾生成系统，其包括启动钥匙100及气雾生成装置200，启动钥匙100包括钥匙本体a及第一控制器b，钥匙本体a用于开启汽车，即钥匙本体a为汽车的启动钥匙。其中，汽车可以为轿车、大客车或者货车等。第一控制器b与钥匙本体a连接，用于在钥匙本体a插入汽车时受汽车触发，以将启动信号发送给气雾生成装置200。

第一控制器b嵌设在钥匙本体a的侧面，其包括按键开关c、第一单片机d及第一无线通信单元e，按键开关c及第一无线通信单元e均与第一单片机d电连接，且按键开关c突出钥匙本体a的侧面，以在钥匙本体a插入汽车时受汽车钥匙孔侧壁的挤压，从而触发第一单片机d，则第一单片机d通过第一无线通信单元e将启动信号发送给气雾生成装置200。可以理解的是，第一单片机d也称微控制器，其为现有技术，其结构在此不再赘述。

请参阅图3至图5，气雾生成装置200包括喷雾嘴1、壳体2、第一表面声波器件3、第一储液件4、第二储液件5、雾化组件6、加速度传感器7、气流感应器8及第二控制器91，喷雾嘴1设置有出雾孔10。具体地，喷雾嘴1包括嘴套11，嘴套11与壳体2相连，并盖设在壳体2的一端。嘴套11设置有出雾口111，出雾口111用于将气雾排至外部大气。出雾口111的边缘朝壳体2内延伸形成有通气柱12，即通气柱12由出雾口111的下部边缘朝壳体2内延伸形成。

通气柱12设置有与出雾口111连通的所述出雾孔10，出雾孔10与出雾口111同轴设置。通气柱12的外周面与嘴套11之间形成有第一容纳腔13，第一容纳腔13呈环形。通气柱12的侧壁设置有与出雾孔10及第一容纳腔13相连通的第一导流孔121，第一导流孔121向下倾斜设置，因而便于将喷雾嘴1处的冷凝液L2从第一导流孔121导入第一容纳腔13内。

壳体2设置有进气孔21，进气孔21位于壳体2的底壁处，用于将外部空气导入壳体2内，并流动至雾化组件6内，以与雾化组件6内的气雾混合后从出雾孔10处排出来。其中，壳体2可由一个或多个部件组合形成，其结构在此不做具体限定。

第一表面声波器件3插设在出雾孔10内，第一表面声波器件3包括第一压电基片31、第一叉指换能器32和第二叉指换能器33，第一压电基片31的横截面呈开口环形。第一叉指换能器32和第二叉指换能器33均附着在第一压电基片31上，并分别位于第一压电基片31位置相对的两端，第一压电基片31覆盖出雾孔10的内壁并设置有第二导流孔311，第二导流孔311位于第一叉指换能器32与第二叉指换能器33之间并与第一导流孔121连通，第一叉指换能器32位于出雾口111与第二叉指换能器33之间。

第一储液件4位于壳体2内，第一储液件4内设置有与出雾孔10相连通的收纳腔40，以存储出雾孔10内流下来的冷凝液L2。可以理解的是，气雾流动至出雾孔10时，部分气雾在出雾孔10内冷凝形成冷凝液L2，冷凝液L2通过第一导流孔121导入第一容纳腔13后，再从第一容纳腔13导入收纳腔40。收纳腔40底部收纳有可逆相变凝胶L3及用于加热可逆相变凝胶L3的凝胶加热元件92。可以理解的是，小分子量有机胶凝剂通过非共价作用如氢键、π-π堆叠、范德华力、静电作用等自组装得到三维网络，有机溶剂分子通过界面力被捕集和固定到三维网络而形成粘弹性凝胶材料，由于具有复杂的超分子结构，这样的凝胶称为超分子有机凝胶，超分子有机凝胶是一种非玻璃态、非结晶态热可逆固体材料，即其为一种可逆相变凝胶L3。本实施例的可逆相变凝胶L3为超分子有机凝胶。

在本实施例中，第一储液件4包括第一储液管41、密封底座42及磁环43，第一储液管41的横截面大致呈椭圆形，第一储液管41内设置有所述收纳腔40，密封底座42盖设在收纳腔40背向喷雾嘴1的一端，磁环43固定在收纳腔40面向喷雾嘴1的一端内，磁环43与第二储液件5磁吸相连。磁环43可以由磁铁或者铁磁性材料制成。

其中，收纳腔40包括同轴设置的导液空间段401、冷凝液收集段402及凝胶容纳段403，导液空间段401与出雾孔10连通，用于将喷雾嘴1处的冷凝液L2导入冷凝液收集段402内，磁环43位于导液空间段401内。冷凝液收集段402位于导液空间段401与凝胶容纳段403之间，用于存储冷凝液L2。凝胶容纳段403用于存储可逆相变凝胶L3，冷凝液收集段402内的冷凝液L2覆盖可逆相变凝胶L3的上表面。

冷凝液L2的分子通过界面力被捕集和固定在可逆相变凝胶L3的三维网络中形成粘弹性材料，其具有复杂的超分子结构，故冷凝液L2与凝胶容纳段403内可逆相变凝胶L3形成新的超分子有机凝胶，因而在汽车转弯时较好地避免冷凝液L2被甩出，而且为第一储液件4提供较合理的阻尼。由于自组装形成三维网络的驱动力是具有可逆性的非共价作用，所以该冷凝液L2与凝胶容纳段403内可逆相变凝胶L3形成新的超分子有机凝胶具有可逆性相变特性。较佳地，凝胶容纳段403内存储的可逆相变凝胶L3为含有芳香环的糖基凝胶。其中，含有芳香环的糖基凝胶为市面上有销售的材料，其具体结构在此不再赘述。

气雾生成装置200还包括第一弹性通气管93，第二储液件5的底部与收纳腔40的底壁相间隔，第一弹性通气管93的第一端与收纳腔40的底壁相连，第一弹性通气管93的第二端与第二储液件5的底壁相连，雾化组件6通过第一弹性通气管93与进气孔21连通。

第一弹性通气管93包第一连接环部931、第二连接环部932及波纹管部933，第一连接环部931与收纳腔40的底壁过盈配合连接，第二连接环部932与第二储液件5的底壁过盈配合连接，波纹管部933的第一端与第一连接环部931相连，波纹管部933的第二端与第二连接环部932相连。可逆相变凝胶L3包覆波纹管部933的外周面，因而可增强其连接的可靠性，避免震动以致脱落的问题。

第二储液件5活动设置于收纳腔40内，并能够沿气雾生成装置200的横向摆动，第二储液件5内存储有气雾生成液L1，气雾生成液L1可以包括负离子水、柠檬水或者其它可以雾化的液体等，其可以根据用户的需要进行放置。冷凝液L2由气雾生成液L1雾化形成气雾后在喷雾嘴1处冷凝形成。第二储液件5的底部与可逆相变凝胶L3相接触，因而，在气雾生成装置200未工作时，通过可逆相变凝胶L3对第二储液件5进行可靠固定，避免汽车振动时，第一储液件4与第二储液件5相互碰撞。

具体地，第二储液件5的底部插设在可逆相变凝胶L3内，冷凝液L2环绕第二储液件5的外周面设置，因而可提高固定的可靠性。凝胶加热元件92套设在第二储液件5的外周面处，可逆相变凝胶L3覆盖凝胶加热元件92，因而，凝胶加热元件92发热时，可提高第二储液件5的外周面处的可逆相变凝胶L3逆变的速度，利于第二储液件5在汽车转弯时姿位的变化。在本实施例中，凝胶加热元件92为由金属材料制成的具有弹性的发热线，发热线与第二控制器91电连接。

第二储液件5包括第二储液管51、密封环52、弹性密封塞53、导气管54、活动盖55及第二弹性通气管56，第二储液管51的横截面大致呈椭圆形，其位于第一储液管41内并与第一储液管41间隔设置，气雾生成液L1存储在第二储液管51内。可逆相变凝胶L3位于第二储液管51与第一储液管41之间。密封环52插设在第二储液管51的底端，以对第二储液管51的底端进行密封。

弹性密封塞53插设在第二储液管51的顶端，并与活动盖55相连。弹性密封塞53可以由硅胶或者橡胶等材料制成。导气管54的顶端插设在弹性密封塞53内，导气管54的底端插设在密封环52内，导气管54的侧壁设置有进液孔541，雾化组件6位于导气管54内并覆盖进液孔541。

活动盖55盖设在磁环43面向喷雾嘴1的一侧，并与磁环43磁吸相连。活动盖55设置有过液孔551，过液孔551用于将喷雾嘴1处流下来的冷凝液L2导入冷凝液收集段402内，活动盖55可以由磁铁或铁磁性材料制成，只要能够和磁环43磁吸相连即可。第二弹性通气管56的底端与活动盖55插接相连，第二弹性通气管56的顶端与第一储液管41的顶壁插接相连，雾化组件6通过第二弹性通气管56与喷雾嘴1连通。在本实施例中，第二弹性通气管56与第一弹性通气管93的结构相同，其结构在此不再赘述。

雾化组件6用于雾化第二储液件5内的气雾生成液L1。雾化组件6包括导液棉柱61及位于导液棉柱61内的电热丝62，电热丝62缠绕呈柱状并与第二控制器91电连接，导液棉柱61包覆在电热丝62上并覆盖导气管54的进液孔541，以吸附第二储液件5内的气雾生成液L1。

本发明的气雾生成装置200还包括密封盖94、多孔弹性吸液片95及弹性气袋96，密封盖94盖设在第一储液管41面向喷雾嘴1的一端，密封盖94设置有与收纳腔40连通的第一排液孔941及第二排液孔942。喷雾嘴1与密封盖94之间形成有第二容纳腔943，第二容纳腔943与第一容纳腔13连通，雾化组件6通过第二容纳腔943与出雾孔10连通。多孔弹性吸液片95置于密封盖94面向出雾孔10的一侧，用于吸附冷凝液L2，该冷凝液L2包括第二导流孔311流下来的冷凝液L2及位于通气柱12外的气雾冷凝形成的冷凝液L2。多孔弹性吸液片95可以为棉片或者多孔的橡胶片等。其中，密封盖94面向喷雾嘴1的表面设置有固定槽944，多孔弹性吸液片95置于固定槽944内，因而冷凝液L2不容易四处流窜。固定槽944的侧壁设置有环形的支撑凸部945。

弹性气袋96插设在第一容纳腔13处并延伸至第二容纳腔943内，弹性气袋96面向密封盖94的一端与多孔弹性吸液片95抵接，因此，雾化组件6工作时，流经第二容纳腔943内的气雾会对弹性气袋96进行加热，弹性气袋96受热膨胀后对多孔弹性吸液片95进行挤压，从而将多孔弹性吸液片95处的冷凝液L2挤出至第一排液孔941及第二排液孔942内，从而加速冷凝液L2流动至收纳腔40内。

较佳地，弹性气袋96包括套设在通气柱12外的第一气体收纳部961及沿多孔弹性吸液片95的上表面延伸设置的第二气体收纳部962，第一气体收纳部961与第二气体收纳部962连通，该种结构能够使弹性气袋96对多孔弹性吸液片95进行施加更大的作用力。第一气体收纳部961与通气柱12的外周面之间形成有环形的气袋加热通道963，气袋加热通道963的第一端与第二容纳腔943连通，气袋加热通道963的第二端与第一导流孔121相连通。因此，雾化组件6工作时，流经第二容纳腔943内的部分气雾经过气袋加热通道963，再经由第一导流孔121、第二导流孔311排入出雾孔10内，最后从出雾口111排出。通过设置气袋加热通道963，因而能够增加弹性气袋96的膨胀量，从而更好地将多孔弹性吸液片95处的冷凝液L2挤出。其中，弹性气袋96可以为乳胶气袋或橡胶气袋等。

本发明的气雾生成装置200还包括安装在第一储液件4顶壁的排气管97，排气管97的上端贯穿多孔弹性吸液片95并延伸至第二容纳腔943内，排气管97与第二导气管54连通。雾化组件6雾化气雾生成液L1形成的气雾通过排气管97进入第二容纳腔943内，再从第二容纳腔943排入出雾孔10，排气管97的上端端面高于多孔弹性吸液片95的上表面。因此，避免了弹性吸液片受到挤压时，冷凝液L2的液滴经由雾化组件6的雾化腔掉出的问题，即较好地保证冷凝液L2流至收纳腔40。

本发明的气雾生成装置200还包括漏液网981及与第二控制器91电连接的第二表面声波器件982及第三表面声波器件983，漏液网981及第二表面声波器件982均位于固定槽944内，多孔弹性吸液片95盖设在漏液网981上。第二表面声波器件982位于漏液网981背向多孔弹性吸液片95的一侧，因此，避免了多孔弹性吸液片95受到挤压变形而影响第二表面声波器件982对冷凝液L2的驱动。较佳地，支撑凸部945与漏液网981相抵接，第二表面声波器件982及第三表面声波器件983均与漏液网981间隔设置。

第二表面声波器件982包括第二压电基片p1、第三叉指换能器p2及第四叉指换能器p3，第三叉指换能器p2及第四叉指换能器p3均附着在第二压电基片p1上。第二压电基片p1设置有第三导流孔p11，第三导流孔p11与第一排液孔941的位置相对应，第三导流孔p11位于第三叉指换能器p2与第四叉指换能器p3之间并与第一排液孔941连通，第三导流孔p11用于将第二压电基片p1上的冷凝液L2驱动至收纳腔40内，即第二压电基片p1上的冷凝液L2从第三导流孔p11流出后，再经过第一排液孔941流入收纳腔40内。较佳地，在一种实施例中，排气管97与第一表面声波器件3同轴设置，排气管97的外径小于第一表面声波器件3的内径，因此，即使有液滴从第一表面声波器件3上掉落 ，也会落入多孔弹性吸液片95上，避免冷凝液L2泄露出去。

在本发明的一种实施例中，沿第三导流孔p11的上端孔口至第三叉指换能器p2的方向，第二压电基片p1的上表面的高度逐渐增高；沿第三导流孔p11的上端孔口至第四叉指换能器p3的方向，第二压电基片p1的上表面的高度逐渐增高，即第三导流孔p11上端的孔口处于第二压电基片p1上表面低洼的位置处，因此，较便于冷凝液L2流动至第三导流孔p11，从而节约驱动第二表面声波器件982的时间，避免影响用户再次使用，用户可以高频使用。

第一压电基片31的位于第二导流孔311的上方由亲水压电材料制成，第一压电基片31的位于第二导流孔311的下方由疏水材料制成。较佳地，第一压电基片31的位于第二导流孔311的上方由亲水的聚偏氟乙烯制成，第一压电基片31的位于第二导流孔311的下方由掺杂有含氟聚倍半硅氧烷的聚偏氟乙烯-三氟乙烯制成。由于亲水材料可以阻止冷凝液L2朝出雾口111方向流动，疏水材料能使冷凝液L2便于被驱动，以离开第一压电基片31。

第三表面声波器件983包括第三压电基片m1、第五叉指换能器m2及第六叉指换能器m3，第三压电基片m1设置有第四导流孔m11，第四导流孔m11与第二排液孔942的位置相对应，第四导流孔m11位于第五叉指换能器m2与第六叉指换能器m3之间并与收纳腔40连通，第四导流孔m11用于将第三压电基片m1上的冷凝液L2驱动至雾化组件6内，即第三压电基片m1上的冷凝液L2从第四导流孔m11流出后，再经过第二排液孔942流入流入收纳腔40内。

本发明的气雾生成装置200还包括电池991，电池991位于壳体2内并与第二控制器91电连接。加速度传感器7与第二控制器91电连接，用于检测气雾生成装置200横向的加速度。其中，加速度传感器7可以为陀螺仪。气流感应器8安装在密封盖94内并与出雾孔10连通。气流感应器8与第二控制器91电连接，用于在用户吸气时产生雾化触发信号。通过气流感应器8触发第二控制器91，以控制气雾生成装置200工作，因而避免使用按键进行控制时，由于容易碰触到而导致误触发的问题。

第二控制器91用于根据启动信号、雾化触发信号及横向的加速度大小，控制雾化组件6及凝胶加热元件92工作，并在雾化结束时控制第一表面声波器件3、第二表面声波器件982及第三表面声波器件983工作。在本实施例中，第二控制器91包括第二单片机911及与第二单片机911电连接的第二无线通信单元912，第二无线通信单元912用于与第一无线通信单元e进行通信。在一种实施例中，在当用户在1秒内连续对喷雾嘴1吸气3次以上时，第二单片机911控制雾化组件6连续工作5分钟，以将雾化形成的气雾喷至汽车内，以对汽车内的空气进行调节。较佳地，本发明的气雾生成装置200还包括液量传感器，液量传感器与第二控制器91电连接，用于检测第二压电基片p1处的冷凝液L2余量。

请参阅6，在本发明的另一种实施例中，本发明自调节姿态的气雾生成系统还包括气泵992，气泵992安装在密封盖94处，气泵992与第二控制器91电连接并与弹性气袋96相连通，用于在雾化结束时向弹性气袋96充气。因此，弹性气袋96能够对多孔弹性吸液片95能够施加加大的作用力。

请参阅图7，本发明还公开一种适于上述实施例的自调节姿态的气雾生成系统的控制方法，包括如下步骤：

S1、获取启动钥匙100的第一控制器b发送过来的启动信号；

在启动钥匙100的钥匙本体a插入汽车的钥匙孔时，按键开关c受汽车的钥匙孔的挤压，从而触发第一单片机d，则第一单片机d通过第一无线通信单元e将启动信号发送给气雾生成装置200。

S2、根据启动信号，监测气流感应器8；

第二控制器91的第二单片机911通过第二无线通信单元912接收到第一无线通信单元e的启动信号后，对气流感应器8进行监测，以判断车主是否对吸喷雾嘴1吸气，以启动气雾生成装置200。

S3、当获取气流感应器8传送过来的雾化触发信号时，控制雾化组件6工作；

用户对喷雾嘴1进行吸气时，气流感应器8处的气流向出雾孔10方向流动，从而形成负压，则可触发气流感应器8，气流感应器8将雾化触发信号发送给第二控制器91。第二控制器91的第二单片机911在接收到气流感应器8的雾化触发信号后，控制电池991给雾化组件6供电，以对气雾生成液L1进行雾化形成气雾。在本实施例中，雾化触发信号为高电平信号。可以理解的是，由于气雾生成液L1可以包括负离子水、柠檬水或其它可吸食物质等，因此，无需担心安全风险，用户对喷雾嘴1吸食开启气雾生成装置200后，再将气雾生成装置200放置到车内，使其连续工作预设时间，以致气雾从喷雾嘴1排出后，扩散到空气中以对空气进行调节，用户再吸带有气雾的空气。该种控制方式可以避免使用按键进行控制时，由于容易碰触到而导致误触发的问题。

S4、获取加速度传感器7传送过来的加速度；

在用户对喷雾嘴1进行吸气后，加速度传感器7将获取的加速度发送给第二单片机911，第二单片机911根据加速度传感器7发送过来的加速度，计算气雾生成装置200横向的加速度。

S5、当加速度大于预设值时，控制凝胶加热元件92工作。

在喷雾嘴1朝车主设置，当汽车正在转弯时，气雾生成装置200横向的加速度会发生变化，当其加速度大于预设值时，控制凝胶加热元件92工作，可逆相变凝胶L3在受热后发生相变，使其从固态到具有弹性的溶胶态转变，以使第二储液件5的底部能够随着惯性的作用而在收纳腔40内缓缓旋转预设距离，以改变第二储液件5的姿态，从而避免气雾生成液L1从喷雾嘴1处甩出来。

本发明的自调节姿态的气雾生成系统的控制方法，还包括如下步骤：

获取气流感应器8传送过来的雾化结束信号；

每次雾化结束后，气流感应器8发送给第二控制器91的高电平信号变为低电平信号，则表征已雾化结束。

根据雾化结束信号控制雾化组件6停止工作，并控制第一表面声波器件3开始工作，以驱动第一压电基片31上的冷凝液L2从第二导流孔311排至收纳腔40内。

第二控制器91在获取雾化结束信号后，第二控制器91驱动第一表面声波器件3的第一叉指换能器32及第二叉指换能器33工作，冷凝液L2的液滴位于第一压电基片31上，第一叉指换能器32及第二叉指换能器33之间的声表面波在输入功率增大超过预设临界值时，就会使位于液滴内的压力梯度（即体积力）大于液滴接触线上的表面张力，从而驱使液滴沿着声波传播的方向移动，以使第一压电基片31上的冷凝液L2移动到第二导流孔311内，并通过第二导流孔311排至收纳腔40内。在本实施例中，第一表面声波器件3与第二表面声波器件982及第三表面声波器件983同时工作。

在本发明一种较佳的实施例中，在步骤“获取气流感应器8传送过来的雾化结束信号”之后还包括如下步骤：

控制气泵992向弹性气袋96充气预设时间。

该方法可使弹性气袋96尽可能将多孔弹性吸液片95内的冷凝液L2挤压至第二表面声波器件982与第三表面声波器件983上。

在本发明一种较佳的实施例中，控制方法还包括如下步骤：

统计雾化次数，当雾化次数大于预设次数，且第二压电基片p1上的冷凝液L2的累计量小于预设值时，则发出弹性气袋96漏气报警信号。

由于喷雾嘴1在工作时喷出气雾，则肯定会存在冷凝的发生，随着雾化次数的增多，冷凝液L2必然增多。假设预设次数为25次，若雾化25次后冷凝液L2的累计量还小于预设值，则说明弹性气袋96并未挤压多孔弹性吸液片95，则第二控制器91发出弹性气袋96漏气报警信号，因而很好地及时发现弹性气袋96漏气的问题。

由于喷雾嘴1的通气柱12的外周面与嘴套11之间形成有用于将冷凝液L2导入雾化组件6的第一容纳腔13，通气柱12的侧壁设置有与喷雾嘴1的出雾孔10及第一容纳腔13相连通的第一导流孔121，第一表面声波器件3插设在出雾孔10内，第一表面声波器件3的第一压电基片31设置有第二导流孔311，第二导流孔311位于第一叉指换能器32与第二叉指换能器33之间并与第一导流孔121连通。因此，在雾化组件6结束工作时，第二控制器91控制第一表面声波器件3工作，从而驱动出雾孔10内的冷凝液L2从第二导流孔311排至收纳腔40内，避免冷凝液L2流出。

综上所述，首先，本发明通过启动钥匙100与气雾生成装置200之间的配合，在使用汽车前将气雾生成装置200置于汽车的挡风玻璃下方，并将喷雾嘴1朝向驾驶位倾斜放置，当车主需要驾驶车辆时，将钥匙本体a插入汽车的钥匙孔内，此时，第一控制器b受汽车触发，而将启动信号发送给气雾生成装置200。当启动气雾生成装置200后，且加速度传感器7检测到气雾生成装置200横向的加速度大于预设值时，则表征汽车正在转弯，从而第二控制器91控制凝胶加热元件92工作，以对可逆相变凝胶L3加热，使其从凝胶态变为溶胶态，以使第二储液件5的底部能够随着惯性的作用而在收纳腔40内缓缓旋转预设距离，从而避免气雾生成液L1从喷雾嘴1处甩出来及避免第二储液件与第一储液件相互撞击，提高了用户体验。其次，由于出雾孔10与收纳腔40相连通，出雾孔10内的冷凝液L2可以流动至收纳腔40内，因而即使可逆相变凝胶L3失效，通过汇集的冷凝液L2也能够为第二储液件5的底部提供合适的阻尼，因此，提高了本发明的可靠性；第三，通过所述收纳腔40对冷凝液进行收集，因而极大降低冷凝液被甩出的概率。最后，通过启动钥匙100对气雾生成装置200进行控制，因而可避免气雾生成装置200在未使用汽车时被误触发。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种自调节姿态的气雾生成系统，其特征在于，包括启动钥匙及气雾生成装置，所述启动钥匙包括钥匙本体及第一控制器，所述钥匙本体用于开启汽车；所述第一控制器与所述钥匙本体连接，用于在所述钥匙本体插入所述汽车时受所述汽车触发，以将启动信号发送给所述气雾生成装置；

所述气雾生成装置包括喷雾嘴、壳体、第一储液件、第二储液件、雾化组件、加速度传感器、气流感应器及第二控制器，所述喷雾嘴与所述壳体相连，所述喷雾嘴设置有出雾孔；所述第一储液件位于所述壳体内，所述第一储液件内设置有与所述出雾孔相连通的收纳腔，所述收纳腔底部收纳有可逆相变凝胶及用于加热所述可逆相变凝胶的凝胶加热元件；

所述第二储液件活动设置于所述收纳腔内，并能够沿所述气雾生成装置的横向摆动，所述第二储液件内存储有气雾生成液，所述第二储液件的底部与所述可逆相变凝胶相接触；所述雾化组件位于所述第二储液件内，用于雾化所述气雾生成液；所述加速度传感器用于检测所述气雾生成装置横向的加速度；所述气流感应器用于在用户吸气时产生雾化触发信号；所述第二控制器用于根据所述启动信号、所述雾化触发信号及所述横向的加速度，控制所述雾化组件及所述凝胶加热元件工作。

2.根据权利要求1所述的自调节姿态的气雾生成系统，其特征在于，所述收纳腔包括同轴设置的导液空间段、冷凝液收集段及凝胶容纳段，所述导液空间段与所述出雾孔连通，用于将所述喷雾嘴处的冷凝液导入所述冷凝液收集段内；所述冷凝液收集段位于所述导液空间段与所述凝胶容纳段之间，用于存储所述冷凝液；所述凝胶容纳段用于存储所述可逆相变凝胶，所述冷凝液收集段内的冷凝液覆盖所述可逆相变凝胶的上表面；所述第二储液件的底部插设在所述可逆相变凝胶内，所述冷凝液环绕所述第二储液件的外周面设置。

3.根据权利要求1或2所述的自调节姿态的气雾生成系统，其特征在于，所述凝胶加热元件套设在所述第二储液件的外周面处，所述可逆相变凝胶覆盖所述凝胶加热元件。

4.根据权利要求1或2所述的自调节姿态的气雾生成系统，其特征在于，所述气雾生成装置还包括第一弹性通气管，所述壳体设置有进气孔；所述第二储液件的底部与所述收纳腔的底壁相间隔，所述第一弹性通气管的第一端与所述收纳腔的底壁相连，所述第一弹性通气管的第二端与所述第二储液件的底壁相连，所述雾化组件通过所述第一弹性通气管与所述进气孔连通。

5.根据权利要求4所述的自调节姿态的气雾生成系统，其特征在于，所述第一弹性通气管包第一连接环部、第二连接环部及波纹管部，所述第一连接环部与所述收纳腔的底壁过盈配合连接，所述第二连接环部与所述第二储液件的底壁过盈配合连接，所述波纹管部的第一端与所述第一连接环部相连，所述波纹管部的第二端与所述第二连接环部相连。

6.根据权利要求5所述的自调节姿态的气雾生成系统，其特征在于，所述可逆相变凝胶包覆所述波纹管部的外周面。

7.根据权利要求1或2所述的自调节姿态的气雾生成系统，其特征在于，所述第一储液件包括第一储液管、密封底座及磁环，所述第一储液管内设置有所述收纳腔，所述密封底座盖设在所述收纳腔背向所述喷雾嘴的一端，所述磁环固定在所述收纳腔面向所述喷雾嘴的一端内，所述磁环与所述第二储液件磁吸相连。

8.根据权利要求7所述的自调节姿态的气雾生成系统，其特征在于，所述第二储液件包括第二储液管、密封环、弹性密封塞、导气管、活动盖及第二弹性通气管，所述第二储液管位于所述第一储液管内并与所述第一储液管间隔设置，所述可逆相变凝胶位于所述第二储液管与所述第一储液管之间；所述密封环插设在所述第二储液管的底端；所述弹性密封塞插设在所述第二储液管的顶端，并与所述活动盖相连；所述导气管的顶端插设在所述弹性密封塞内，所述导气管的底端插设在所述密封环内，所述导气管的侧壁设置有进液孔，所述雾化组件位于所述导气管内并覆盖所述进液孔；所述活动盖盖设在所述磁环面向所述喷雾嘴的一侧，并与所述磁环磁吸相连；所述第二弹性通气管的底端与所述活动盖插接相连，所述第二弹性通气管的顶端与所述第一储液管的顶壁插接相连，所述雾化组件通过所述第二弹性通气管与所述喷雾嘴连通。

9.根据权利要求1或2所述的自调节姿态的气雾生成系统，其特征在于，所述气雾生成装置还包括第一表面声波器件，所述喷雾嘴包括嘴套，所述嘴套与所述壳体相连，所述嘴套设置有出雾口，所述出雾口的边缘朝所述壳体内延伸形成有通气柱，所述通气柱设置有与所述出雾口连通的所述出雾孔，所述通气柱的外周面与所述嘴套之间形成有用于将冷凝液导入所述收纳腔的第一容纳腔，所述通气柱的侧壁设置有与所述出雾孔及所述第一容纳腔相连通的第一导流孔；

所述第一表面声波器件包括第一压电基片、第一叉指换能器和第二叉指换能器，所述第一叉指换能器和所述第二叉指换能器均附着在所述第一压电基片上，所述第一压电基片覆盖所述出雾孔的内壁并设置有第二导流孔，所述第二导流孔位于所述第一叉指换能器与所述第二叉指换能器之间并与所述第一导流孔连通，所述第一叉指换能器位于所述出雾口与所述第二叉指换能器之间；所述第二控制器还用于在雾化结束时控制所述第一表面声波器件工作。

10.一种如权利要求1至9任一项所述的自调节姿态的气雾生成系统的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

获取所述启动钥匙的所述第一控制器发送过来的启动信号；

根据所述启动信号，监测所述气流感应器；

当获取所述气流感应器传送过来的所述雾化触发信号时，控制所述雾化组件工作；

获取所述加速度传感器传送过来的加速度；

当所述加速度大于预设值时，控制所述凝胶加热元件工作。