CN117379649B - 一种自动扼流的气雾生成系统及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自动扼流的气雾生成系统及控制方法，其包括启动钥匙及气雾生成装置，气雾生成装置包括喷雾嘴、壳体、储液组件、卷簧、多孔弹性吸液片、雾化组件、摄像头、电机及微处理器，卷簧套设在通气管部的外周面处，卷簧的第一端与通气管相连，卷簧的第二端与电机相连；多孔弹性吸液片粘接在卷簧的侧面，并位于卷簧形成的曲卷空间内。雾化组件位于通气管部内并覆盖第一导液孔。微处理器与雾化组件电连接，用于在获取启动信号时控制雾化组件以第一雾化功率工作，以及在当车辆距颠簸路面预设距离时，控制电机带动卷簧舒展以使多孔弹性吸液片随卷簧舒展。本发明的气雾生成装置不会因抖动而将雾化液甩出来，可提高安全性，便于用户使用。

Description

一种自动扼流的气雾生成系统及控制方法

技术领域

本发明涉及气雾生成技术领域，更具体地说，涉及一种自动扼流的气雾生成系统及控制方法。

背景技术

随着社会的快速发展，人们对自身的工作安全及工作效率等越来越重视，人们通常通过气雾生成装置雾化提神的药物，以帮助提神，从而更好地工作。例如，IPC分类号为A61M，申请号为CN202320460778.5的中国专利公开了一种用于产生气雾的超声雾化设备，其包括超声雾化器以及储液器，所述超声雾化器包括超声雾化器主体以及超声雾化片，所述超声雾化器主体设有安装腔以及喷雾口，所述安装腔与所述喷雾口连通，所述超声雾化片设于所述安装腔与所述喷雾口之间。

所述储液器安装于所述安装腔内，所述导液件抵顶所述超声雾化片，所述超声雾化片将所述导液件传导的液体进行雾化后，从所述喷雾口喷出。导液件可以是通过纤维压制成柱状体而制得，以便于利用毛细现象将液体导引至超声雾化片进行雾化。所述液体可以为提神药物。

其中，上述现有的气雾生成装置可以应用在汽车内，以在驾驶员驾驶汽车时，雾化薄荷水、柠檬水等提神药物，以进行提神，从而可以提高驾驶的安全性。然而，上述现有的雾化装置在车辆行驶经过颠簸路面时，其内部的雾化液容易甩出来，以致沾染用户的衣物。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够在车辆行驶经过颠簸路面时阻止雾化液甩出来的气雾生成系统及控制方法。

本发明解决上述问题的方案是，构造一种自动扼流的气雾生成系统，包括启动钥匙及气雾生成装置，所述启动钥匙包括钥匙本体及控制器，所述钥匙本体用于开启车辆；所述控制器与所述钥匙本体连接，用于在所述钥匙本体插入所述车辆时受所述车辆触发，以将启动信号发送给所述气雾生成装置；

所述气雾生成装置包括喷雾嘴、壳体、储液组件、卷簧、多孔弹性吸液片、雾化组件、摄像头、电机及微处理器，所述喷雾嘴与所述壳体相连，所述储液组件位于所述壳体内，所述储液组件包括储液腔及位于所述储液腔内的通气管部，所述通气管部设置有与所述储液腔连通的第一导液孔，所述喷雾嘴与所述通气管部连通；所述卷簧套设在所述通气管部的外周面处，所述卷簧的第一端与所述通气管相连，所述卷簧的第二端与所述电机相连；所述多孔弹性吸液片粘接在所述卷簧的侧面，并位于所述卷簧形成的曲卷空间内；

所述雾化组件位于所述通气管部内并覆盖所述第一导液孔；所述摄像头用于获取所述车辆前方的路况信息，并将所述路况信息传送给所述微处理器；所述微处理器与所述雾化组件电连接，用于在获取所述启动信号时控制所述雾化组件以第一雾化功率工作，以及在当所述车辆距颠簸路面预设距离时，控制所述电机带动卷簧舒展以使所述多孔弹性吸液片随所述卷簧舒展。

优选地，所述多孔弹性吸液片包括第一连接面及第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面位置相背设置并均与所述卷簧的侧面相连。

优选地，所述卷簧包括第一卷壁及第二卷壁，所述第一卷壁的第一端与所述通气管部相连，所述第一卷壁的第二端与所述第二卷壁相连，所述第一卷壁位于所述第二卷壁形成的空间内，所述第一卷壁处设置有第二导液孔；所述第二卷壁呈筒形，用于阻碍所述多孔弹性吸液片处的雾化液向外流动。

优选地，所述储液腔的底壁设置有导引槽，所述第二卷壁的下端插设在所述导引槽内，以在所述电机带动所述卷簧舒展时，所述第二卷壁的下端沿所述导引槽的导向运动。

优选地，所述气雾生成装置还包括齿轮，所述齿轮套设在所述电机的转轴上，所述电机固定在所述储液腔的顶壁处；所述第二卷壁的上端设置有若干间隔设置的啮合齿，所述齿轮与所述啮合齿相啮合。

优选地，所述雾化组件包括导液棉柱及电热元件，所述导液棉柱位于所述通气管部内并与所述通气管部同轴设置，所述导液棉柱通过所述第一导液孔与所述多孔弹性吸液片接触，以吸附所述多孔弹性吸液片处的雾化液；所述电热元件位于所述导液棉柱内，并与所述微处理器电连接，所述电热元件用于雾化所述导液棉柱内的所述雾化液。

优选地，所述多孔弹性吸液片包括位置相背的第一端及第二端，所述多孔弹性吸液片的第一端与所述导液棉柱相接触，所述多孔弹性吸液片的第一端的孔径小于所述多孔弹性吸液片的第二端的孔径。

优选地，所述气雾生成装置还包括弹性吸附套管，所述弹性吸附套管的上端套设在所述壳体上，所述弹性吸附套管的下端与所述壳体的下端形成吸附腔，所述吸附腔用于吸附所述车辆；所述储液腔的上端与所述吸附腔连通。

优选地，所述储液组件还包括第一单向阀及第二单向阀，所述储液腔的腔壁处设置有第一过气孔及第二过气孔，所述第一过气孔与所述吸附腔连通，所述第二过气孔与所述壳体的外表面连通；所述第一单向阀安装在所述第一过气孔处，用于将所述吸附腔内的空气导入所述储液腔内；所述第二单向阀安装在所述第二过气孔处，用于将所述储液腔的空气排出至所述气雾生成装置外。

第二方面，本发明还公开一种如上述第一方面任一项所述的自动扼流的气雾生成系统的控制方法，包括如下步骤：

获取所述启动信号；

根据所述启动信号，控制所述雾化组件以第一雾化功率工作；

获取所述车辆前方的路况信息；

根据所述路况信息，计算所述车辆距颠簸路面的距离；

当所述车辆距所述颠簸路面预设距离时，控制所述电机带动所述卷簧舒展以使所述多孔弹性吸液片随所述卷簧舒展。

本发明的有益效果如下：本发明通过卷簧与多孔弹性吸液片及电机之间的巧妙配合，卷簧套设在通气管部的外周面处，卷簧的第一端与通气管相连，卷簧的第二端与电机相连，多孔弹性吸液片粘接在卷簧的侧面，并位于卷簧形成的曲卷空间内。在使用时气雾生成装置置于车辆上，摄像头实时获取车辆前方的路况信息，当车辆在平整的路面行驶时，卷簧呈蜷缩状态，多孔弹性吸液片受到挤压，雾化液主要存集在雾化组件内，雾化组件以第一雾化功率工作；

当车辆距颠簸路面预设距离时，控制所述电机带动所述卷簧舒展以使所述多孔弹性吸液片随所述卷簧舒展，从而促使雾化组件内的雾化液向多孔弹性吸液片内流动。因此，当车辆行经颠簸路面时，气雾生成装置不会因抖动而将雾化液甩出来，实现了扼流作用。此外，在启动钥匙插入车辆时，气雾生成装置自动开启，避免在驾驶过程中去开启时，容易存在安全风险的问题。

附图说明

以下结合附图对本发明进行说明，其中：

图1为本发明自动扼流的气雾生成系统的原理框图；

图2为本发明自动扼流的气雾生成系统的启动钥匙的结构示意图；

图3为本发明自动扼流的气雾生成系统的气雾生成装置的结构示意图；

图4为图3所示的A区域的放大图；

图5为图3所示的B区域的放大图；

图6为图3所示的多孔弹性吸液片与卷簧配合的横截面的剖视图；

图7为图3所示本发明的气雾生成装置的密封底座部的立体图；

图8为本发明自动扼流的气雾生成系统的控制方法一种实施例的流程图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。

请参阅图1及图2，本发明提供了一种自动扼流的气雾生成系统，包括启动钥匙100及气雾生成装置200，启动钥匙100包括钥匙本体a及控制器b，钥匙本体a用于开启车辆。其中，车辆可以为轿车、大客车或者货车等。控制器b与钥匙本体a连接，用于在钥匙本体a插入车辆时受车辆触发，以将启动信号发送给气雾生成装置200。

控制器b与钥匙本体a连接，用于在钥匙本体a插入车辆时受车辆触发，以将启动信号发送给气雾生成装置200。其中，控制器b嵌设在钥匙本体a的侧面，其包括按键开关c、单片机d及第一无线通信单元e，按键开关c及第一无线通信单元e均与单片机d电连接，且按键开关c突出钥匙本体a的侧面，以在钥匙本体a插入车辆时受车辆钥匙孔侧壁的挤压，从而触发单片机d，则单片机d通过第一无线通信单元e将启动信号发送给气雾生成装置200。可以理解的是，单片机d可以是PIC单片机或者51单片机等，其为现有技术，其结构在此不再赘述。

请参阅图3至图7，气雾生成装置200包括喷雾嘴1、壳体2、储液组件3、卷簧4、多孔弹性吸液片5、雾化组件6、摄像头7、电机8及微处理器91，喷雾嘴1与壳体2的上端相连，喷雾嘴1设置有喷雾口11。壳体2的侧壁插设有沿横向延伸设置的进气管92，进气管92用于将外部空气导至雾化组件6。壳体2的底壁处设置有导气孔21。

壳体2内收纳有电池93及控制板94，电池93与控制板94及微处理器91电连接。控制板94处设置有第二无线通信单元95。第二无线通信单元95与微处理器91电连接，用于与第一无线通信单元e进行通信。其中，第一无线通信单元e及第二无线通信单元95可以为蓝牙单元或者WIFI单元等，只要能够实现无线通信即可。可以理解的是，在一种实施例中，微处理器91也可以通过导线与控制器b的单片机d进行通信。

储液组件3位于壳体2内，其包括储液管部31、通气管部32、密封底座部33及密封顶盖部34，储液管部31位于壳体2内。通气管部32位于储液管部31内并与储液管部31同轴设置，通气管部32与进气管92导通连接。喷雾嘴1与通气管部32连通。储液管部31与通气管部32之间形成有储液腔35，储液腔35的腔壁处设置有第一过气孔351及第二过气孔352，储液腔35的底壁设置有导引槽353。其中，第一过气孔351位于储液管部31的上端，第二过气孔352与壳体2的外表面连通。

通气管部32的管壁处设置有第一导液孔321，第一导液孔321与储液腔35连通。密封底座部33套设在通气管部32上并插设于储液管部31下端，导引槽353设置在密封底座部33的上表面上。密封顶盖部34盖设在储液管部31的上端并与通气管部32插接相连，密封顶盖部34上端的外周面与壳体2的内壁面弹性抵接。

卷簧4卷绕成若干圈并套设在通气管部32的外周面处，卷簧4的第一端与通气管相连，卷簧4的第二端与电机8相连。具体地，卷簧4包括第一卷壁41及第二卷壁42，第一卷壁41卷绕成若干圈并套设在通气管部32上，且第一卷壁41位于第二卷壁42形成的空间内。第一卷壁41的第一端与通气管部32相连，第一卷壁41的第二端与第二卷壁42相连。第一卷壁41处设置有第二导液孔411。因而，在卷簧4舒展时，可以加速雾化组件6内的雾化液流动至多孔弹性吸液片5内。第二卷壁42呈筒形，用于阻碍多孔弹性吸液片5处的雾化液向外流动。因此。电机8带动卷簧4蜷缩时，可以将雾化液快速驱动至雾化组件6内，提高了供液效率。

第二卷壁42的上端设置有若干间隔设置的啮合齿421。其中，气雾生成装置200还包括位于储液腔35内的齿轮96，齿轮96套设在电机8的转轴上，并与啮合齿421相啮合。电机8固定在储液腔35的顶壁处，即电机8固定在密封顶盖部34上。可以理解的是，电机8的位置可以根据需要进行设置，其位置在此不做具体限定。

多孔弹性吸液片5位于储液腔35内，用于吸附雾化液。雾化液可以为负离子水或者其它雾化后可以调节空气的液体。具体地，多孔弹性吸液片5粘接在卷簧4的侧面，并位于卷簧4形成的曲卷空间内。多孔弹性吸液片5包括第一连接面、第二连接面、第一端及第二端，第一连接面与第二连接面位置相背设置并均与卷簧4的侧面相连，即多孔弹性吸液片5与卷簧4大致呈曲卷的类似三明治的结构。因此，在电机8带动卷簧4蜷缩或者舒展时，都能快速地带动多孔弹性吸液片5蜷缩或者舒展，以实现快速地向雾化组件6供液或者吸附雾化组件6内的雾化液。

多孔弹性吸液片5的第一端与多孔弹性吸液片5的第二端位置相背设置，多孔弹性吸液片5的第一端与雾化组件6相接触，多孔弹性吸液片5的第一端的孔径小于多孔弹性吸液片5的第二端的孔径。由于孔径越小，则比表面积越大，吸附能力越强。因此，该种结构可以提升快速地向雾化组件6供液或者吸附雾化组件6内的雾化液的能力。其中，多孔弹性吸液片5可以由人造纤维、天然纤维或者多孔泡沫材料等制成。在本实施例中，多孔弹性吸液片5为棉片。

雾化组件6位于通气管部32内并覆盖第一导液孔321，用于雾化雾化液。雾化液雾化后形成的气雾从喷雾口11喷出。雾化组件6包括导液棉柱61及电热元件62，导液棉柱61位于通气管部32内并与通气管部32同轴设置，导液棉柱61通过第一导液孔321与多孔弹性吸液片5接触，以吸附多孔弹性吸液片5处的雾化液。电热元件62位于导液棉柱61内，并与微处理器91电连接。电热元件62用于雾化导液棉柱61内的雾化液，以形成气雾。其中，电热元件62可以是电热丝或者电热片等。

本发明的气雾生成装置200还包括弹性吸附套管97、第一单向阀981及第二单向阀982，弹性吸附套管97的上端套设在壳体2上，弹性吸附套管97的下端与壳体2的下端形成吸附腔983，吸附腔983用于吸附车辆。在使用过程中，可将吸附腔983吸附在车辆前挡风玻璃下方的台面上。因此，固定较可靠，不容易倾倒。储液腔35的上端与吸附腔983连通。由于雾化组件6工作时会消耗储液腔35内的雾化液，使储液腔35形成较大的负压，从而促使吸附腔983内的空气向储液腔35内流动，因而可以增强吸附腔983对车辆的吸附力，使其固定更稳定。

具体地，第一过气孔351与吸附腔983连通，储液腔35通过第一过气孔351及导气孔21与吸附腔983连通。弹性吸附套管97内壁处设置有支撑台阶971，支撑台阶971与壳体2的下端面抵接。在本实施例中，弹性吸附套管97呈喇叭状结构，弹性吸附套管97下端的直径大于弹性吸附套管97上端的直径，因此，吸附更稳定可靠，不易因外力作用而倾倒。可以理解的是，弹性吸附套管97可以为硅胶管或者橡胶管等。

第一单向阀981安装在第一过气孔351处，用于将吸附腔983内的空气导入储液腔35内。第二单向阀982安装在第二过气孔352处，用于将储液腔35的空气排出至气雾生成装置200外。当雾化组件6工作时会消耗储液腔35内的雾化液，使储液腔35形成较大的负压，从而促使第一单向阀981自动开启及第二单向阀982自动关闭，吸附腔983内的空气经过第一单向阀981向储液腔35内流动。当电机8带动卷簧4舒展时，储液腔35上端的压强增大，第一单向阀981自动关闭及第二单向阀982自动开启，此时，储液腔35内的空气通过第二单向阀982向外流动。

因此，不仅可以保证了吸附腔983对车辆吸附的稳定性，而且能够确保雾化组件6内的雾化液迅速流动至储液腔35内。此外，该种方式在经过颠簸路面较多的公路时，吸附腔983内的空气由于电机8带动卷簧4舒展及蜷缩多次而通过第一单向阀981及第二单向阀982排出至气雾生成装置200外，因此，可增强吸附腔983的吸附力，提高了气雾生成装置200固定在车辆上的可靠性。在本实施例中，第一单向阀981及第二单向阀982均由硅胶制成，其包括固定环及盖设在固定环端面处的阀门。

摄像头7固定在壳体2处并与微处理器91电连接，用于获取车辆前方的路况信息，并将路况信息传送给微处理器91。微处理器91与雾化组件6电连接，用于在获取启动信号时控制雾化组件6以第一雾化功率工作，以及在当车辆距颠簸路面预设距离时，控制雾化组件6以第二雾化功率工作以及控制电机8带动卷簧4舒展以使多孔弹性吸液片5随卷簧4舒展，其中，第二雾化功率大于第一雾化功率。第一雾化功率可以为6瓦、8瓦或10瓦等。第二雾化功率可以为16瓦、18瓦或20瓦等。

微处理器91可以包括FPGA(Field-Programmable Gate Array，即现场可编程门阵列)等芯片。通过设置导引槽353，因此，在电机8带动卷簧4舒展时，第二卷壁42的下端沿导引槽353的导向运动，从而使卷簧4缓缓展开，以使导液棉柱61上的雾化液缓缓回流至多孔弹性吸液片5内，避免流速过快以致干烧的问题。

本发明还包括位于壳体2内的陀螺仪984，陀螺仪984与微处理器91电连接，用于检测气雾生成装置200朝垂直于车辆行驶方向的速度。微处理器91还用于在当气雾生成装置200朝垂直于车辆行驶方向的速度大于预设速度时，控制雾化组件6以第三雾化功率工作及控制电机8带动卷簧4舒展以使多孔弹性吸液片5随卷簧4舒展，其中，第三雾化功率大于第二雾化功率。第三雾化功率可以为30瓦、33瓦或35瓦等。朝垂直于车辆行驶方向的速度及第三雾化功率可以根据需要进行设置，在此不做具体限定。因此，车辆在较大的凸凹不平的颠簸路面行驶时，将雾化功率调整为第三雾化功率，因而可提高固定的稳定性。

本发明还包括位于通气管部32内的抽气件985，抽气件985与微处理器91电连接。微处理器91还用于在当车辆的行驶速度大于预设速度时，控制抽气件985向吸附腔983抽气，并将抽得的气体与雾化组件6雾化的气雾一起从壳体2内驱出。因此，不仅可以增大气雾量，对驾驶员进行安全驾驶提示，而且还可以使气雾生成装置200固定更稳固。在本实施例中，抽气件985为风扇。风扇与导气孔21的气路之间设置有第三单向阀986，第三单向阀986安装在通气管部32的下端，当风扇开启时，吸附腔983内的空气通过第三单向阀986朝雾化组件6流动。当风扇关闭时，吸附腔983内的空气受到第三单向阀986的阻挡而不能向雾化组件6流动。

请参阅图，本发明还公开一种适应于上述实施例的自动扼流的气雾生成系统的控制方法，包括如下步骤：

S1、获取启动信号；

当将启动钥匙的钥匙本体a插入车辆时，按键开关c受车辆钥匙孔侧壁的挤压，从而触发单片机d，则单片机d通过第一无线通信单元e将启动信号发送给第二无线通信单元95。第二无线通信单元95将接收到的启动信号发送给微处理器91，以使微处理器91获取启动信号。

S2、根据启动信号，控制雾化组件6以第一雾化功率工作；

微处理器91获取启动信号后，便获知用户使用车辆，从而控制雾化组件6以第一雾化功率工作，雾化组件6将雾化液雾化后形成的气雾流动到车辆内，则可调节车辆内的空气。

S3、获取车辆前方的路况信息；

车辆在行驶过程中，摄像头7实时拍摄车辆前方的路面图像，并将路面图像发送给微处理器91，微处理器91根据路面图像分析车辆前方的路况，以获取车辆前方的路况信息。

S4、根据路况信息，计算车辆距颠簸路面的距离；

摄像头7可以实时拍摄车辆前方十几米到几十米的路面图像，微处理器91根据获取的路面图像获取的路况信息，便可计算出车辆距颠簸路面的距离。

S5、当车辆距颠簸路面预设距离时，控制电机8带动卷簧4舒展以使多孔弹性吸液片5随卷簧4舒展。

当车辆距颠簸路面预设距离时，控制电机8带动卷簧4舒展以使多孔弹性吸液片5随卷簧4舒展，从而促使雾化组件6内的雾化液向多孔弹性吸液片5内流动。因此，当车辆行经颠簸路面时，气雾生成装置200不会因抖动而将雾化液甩出来。

较佳地，步骤S5还包括：

当车辆距颠簸路面预设距离时，控制雾化组件6以第二雾化功率工作，其中，第二雾化功率大于第一雾化功率。

当微处理器91控制雾化组件6以第二雾化功率工作时，则可以加速消耗储液腔35内的雾化液，使储液腔35形成较大的负压，从而促使吸附腔983内的空气向储液腔35内流动，则吸附腔983对车辆的吸附力更强，使其固定更稳定，当车辆行经颠簸路面时，气雾生成装置200不会因抖动而从车辆上掉落。其中，空气流动方向如图3所示的箭头指向。此外，此时从喷雾口11喷出的气雾更大，则提醒驾驶员即将经过颠簸路面，提高了驾驶的安全性。

此外，由于雾化组件6位于通气管部32内并与多孔弹性吸液片5接触，外部的空气能够缓慢地通过雾化组件6及多孔弹性吸液片5流入储液腔35内，则随着时间的推移吸附腔983对车辆的吸附力逐渐减少。因此，在长时间不使用气雾生成装置200后，当需要将气雾生成装置200从车辆内取出时，较易于取出。

较佳地，在步骤S2之后还包括：

获取气雾生成装置200的平行于路面并垂直于车辆行驶方向的加速度；

当加速度大于预设值时，控制电机8带动卷簧4舒展以使多孔弹性吸液片5随卷簧4舒展。

车辆在急弯的道路中奔驰时，由于惯性的作用，导液棉柱61可能会发生变形，通过电机8带动卷簧4舒展以使多孔弹性吸液片5随卷簧4舒展，从而使多孔弹性吸液片5吸附导液棉柱61上的雾化液，因而可避免导液棉柱61上的雾化液被甩出。

较佳地，在步骤S2之后还包括：

获取气雾生成装置200朝垂直于路面及车辆行驶方向的速度；

通常地，当车辆在颠簸路面行驶时，气雾生成装置200朝垂直于路面及车辆行驶方向的速度大于0。

当垂直于车辆行驶方向的速度大于预设速度时，向吸附腔983抽气并控制雾化组件6以第三雾化功率工作，其中，第三雾化功率大于第二雾化功率。

车辆在较大的凸凹不平的颠簸路面行驶时，将雾化功率调整为第三雾化功率。则吸附腔983对车辆的吸附力更强，因而可提高固定的稳定性。

较佳地，在步骤S5之后还包括：

获取熄火信号；

根据熄火信号，控制雾化组件6停止工作。

可以理解的是，当将启动钥匙的钥匙本体a从车辆拔出时，则启动钥匙将熄火信号发送给气雾生成装置200，气雾生成装置200根据熄火信号，控制雾化组件6停止工作。因此，较便于用户使用，避免忘记关闭气雾生成装置200的问题。

综上所述，本发明通过卷簧4与多孔弹性吸液片5及电机8之间的巧妙配合，卷簧4套设在通气管部32的外周面处，卷簧4的第一端与通气管相连，卷簧4的第二端与电机8相连，多孔弹性吸液片5粘接在卷簧4的侧面，并位于卷簧4形成的曲卷空间内。在使用时气雾生成装置200置于车辆上，摄像头7实时获取车辆前方的路况信息，当车辆在平整的路面行驶时，卷簧4呈蜷缩状态，多孔弹性吸液片5受到挤压，雾化液主要存集在雾化组件6内，雾化组件6以第一雾化功率工作；

当车辆距颠簸路面预设距离时，控制电机8带动卷簧4舒展以使多孔弹性吸液片5随卷簧4舒展，从而促使雾化组件6内的雾化液向多孔弹性吸液片5内流动。因此，当车辆行经颠簸路面时，气雾生成装置200不会因抖动而将雾化液甩出来。此外，在启动钥匙插入车辆时，气雾生成装置200自动开启，避免在驾驶过程中去开启时，容易存在安全风险的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种自动扼流的气雾生成系统，其特征在于，包括启动钥匙及气雾生成装置，所述启动钥匙包括钥匙本体及控制器，所述钥匙本体用于开启车辆；所述控制器与所述钥匙本体连接，用于在所述钥匙本体插入所述车辆时受所述车辆触发，以将启动信号发送给所述气雾生成装置；

所述气雾生成装置包括喷雾嘴、壳体、储液组件、卷簧、多孔弹性吸液片、雾化组件、摄像头、电机及微处理器，所述喷雾嘴与所述壳体相连，所述储液组件位于所述壳体内，所述储液组件包括储液腔及位于所述储液腔内的通气管部，所述通气管部设置有与所述储液腔连通的第一导液孔，所述喷雾嘴与所述通气管部连通；所述卷簧套设在所述通气管部的外周面处，所述卷簧的第一端与所述通气管相连，所述卷簧的第二端与所述电机相连；所述多孔弹性吸液片粘接在所述卷簧的侧面，并位于所述卷簧形成的曲卷空间内；

所述雾化组件位于所述通气管部内并覆盖所述第一导液孔；所述摄像头用于获取所述车辆前方的路况信息，并将所述路况信息传送给所述微处理器；所述微处理器与所述雾化组件电连接，用于在获取所述启动信号时控制所述雾化组件以第一雾化功率工作，以及在当所述车辆距颠簸路面预设距离时，控制所述电机带动卷簧舒展以使所述多孔弹性吸液片随所述卷簧舒展；

所述多孔弹性吸液片包括第一连接面及第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面位置相背设置并均与所述卷簧的侧面相连；

所述卷簧包括第一卷壁及第二卷壁，所述第一卷壁的第一端与所述通气管部相连，所述第一卷壁的第二端与所述第二卷壁相连，所述第一卷壁位于所述第二卷壁形成的空间内，所述第一卷壁处设置有第二导液孔；所述第二卷壁呈筒形，用于阻碍所述多孔弹性吸液片处的雾化液向外流动；

所述气雾生成装置还包括弹性吸附套管，所述弹性吸附套管的上端套设在所述壳体上，所述弹性吸附套管的下端与所述壳体的下端形成吸附腔，所述吸附腔用于吸附所述车辆；所述储液腔的上端与所述吸附腔连通；

所述储液组件还包括第一单向阀及第二单向阀，所述储液腔的腔壁处设置有第一过气孔及第二过气孔，所述第一过气孔与所述吸附腔连通，所述第二过气孔与所述壳体的外表面连通；所述第一单向阀安装在所述第一过气孔处，用于将所述吸附腔内的空气导入所述储液腔内；所述第二单向阀安装在所述第二过气孔处，用于将所述储液腔的空气排出至所述气雾生成装置外。

2.根据权利要求1所述的自动扼流的气雾生成系统，其特征在于，所述储液腔的底壁设置有导引槽，所述第二卷壁的下端插设在所述导引槽内，以在所述电机带动所述卷簧舒展时，所述第二卷壁的下端沿所述导引槽的导向运动。

3.根据权利要求2所述的自动扼流的气雾生成系统，其特征在于，所述气雾生成装置还包括齿轮，所述齿轮套设在所述电机的转轴上，所述电机固定在所述储液腔的顶壁处；所述第二卷壁的上端设置有若干间隔设置的啮合齿，所述齿轮与所述啮合齿相啮合。

4.根据权利要求1至3任一项所述的自动扼流的气雾生成系统，其特征在于，所述雾化组件包括导液棉柱及电热元件，所述导液棉柱位于所述通气管部内并与所述通气管部同轴设置，所述导液棉柱通过所述第一导液孔与所述多孔弹性吸液片接触，以吸附所述多孔弹性吸液片处的雾化液；所述电热元件位于所述导液棉柱内，并与所述微处理器电连接，所述电热元件用于雾化所述导液棉柱内的所述雾化液。

5.根据权利要求4所述的自动扼流的气雾生成系统，其特征在于，所述多孔弹性吸液片包括位置相背的第一端及第二端，所述多孔弹性吸液片的第一端与所述导液棉柱相接触，所述多孔弹性吸液片的第一端的孔径小于所述多孔弹性吸液片的第二端的孔径。

6.一种如权利要求1至5任一项所述的自动扼流的气雾生成系统的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

获取所述启动信号；

根据所述启动信号，控制所述雾化组件以第一雾化功率工作；

获取所述车辆前方的路况信息；

根据所述路况信息，计算所述车辆距颠簸路面的距离；

当所述车辆距所述颠簸路面预设距离时，控制所述电机带动所述卷簧舒展以使所述多孔弹性吸液片随所述卷簧舒展。