CN117107694A - 一种高速公路防眩护栏板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路防眩护栏板，涉及道路设备领域，包括护栏架、底盒和直板，所述护栏架的上侧与所述底盒的下侧固定连接，所述底盒的上侧与两个所述直板的下侧固定连接，两个所述直板的中间设置有扩张机构。本发明通过半牙螺纹杆转动并带动第一齿轮和第二齿轮同轴转动，经传动后，两组侧弧板带动两组外套板向外延展，提高对坡顶汽车灯光的横向拦截范围，而半牙螺纹杆转动时，螺纹套管沿着半牙螺纹杆的垂直高度向上螺旋式上升，螺纹套管在槽板中部转动并推动槽板向上，进而带动内置板从外套板中向上滑出，由此扩大该防眩板纵向的面积，提高对坡顶汽车灯光的拦截高度，综上，提高高速公路坡度区域汽车的行驶安全。

Description

一种高速公路防眩护栏板

技术领域

本发明涉及道路设备技术领域，具体为一种高速公路防眩护栏板。

背景技术

随着交通运输的快速发展和城市化进程的加速，高速公路的建设和改造已成为现代社会的重要任务之一。然而，高速公路上的安全问题一直备受关注，其中眩光问题是导致交通事故的一个重要因素，因此现在高速公路的中央分隔带上普遍安装有防眩板，以此来解决对向车灯眩光，防眩板多设置于高速公路中央分隔带护栏上或护栏中间，也有一些设置在中央开口活动护栏上，减少强光对司机的影响。

如中国专利CN215518449U公开了一种高速公路用安全防眩结构及防眩结构总成，包括三角支座、防眩板和防眩板底座，防眩板立式安装于防眩板底座之上，防眩板的正面沿竖直方向依次相间设有反光条和LED灯带；三角支座具有竖直安装面和水平安装面，竖直安装面与护栏固定安装，水平安装面与防眩板底座固定安装。

但现有技术中，防眩板一般是固定尺寸，多个防眩板安装在高速公路护栏上，而在高速公路的坡度区域，坡顶的汽车灯光会高于传统的防眩板，导致坡顶汽车灯光会直射到坡底对向的汽车司机眼睛，容易造成坡底司机炫光而引发交通事故。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速公路防眩护栏板，以解决上述背景技术提出的防眩板一般是固定尺寸，多个防眩板安装在高速公路护栏上，而在高速公路的坡度区域，坡顶的汽车灯光会高于传统的防眩板，导致坡顶汽车灯光会直射到坡底对向的汽车司机眼睛，容易造成坡底司机炫光而引发交通事故的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速公路防眩护栏板，包括护栏架、底盒和直板，所述护栏架的上侧与所述底盒的下侧固定连接，所述底盒的上侧与两个所述直板的下侧固定连接，两个所述直板的中间设置有扩张机构，所述扩张机构的两侧均固定连接有侧弧板，所述扩张机构的上侧固定连接有顶弧板，所述底盒的一侧固定连接有限位机构；

所述扩张机构包括半牙螺纹杆，所述半牙螺纹杆的外表面上部螺纹连接有螺纹套管，所述螺纹套管的上侧转动连接有槽板，所述槽板的两端内部均滑动卡接有连接销，每个所述连接销的下侧固定连接有内置板，每个所述内置板的外侧滑动卡接有外套板，每个所述外套板的一侧与其中一个所述侧弧板的内侧固定连接；

所述半牙螺纹杆的外表面下部固定连接有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮位于所述第二齿轮的上方，所述第一齿轮的外侧啮合连接有第一齿条，所述第一齿条的上侧固定连接有第一方管，所述第二齿轮的外侧啮合连接有第二齿条，所述第二齿条的上侧固定连接有第二方管，所述第一方管的一侧与其中一个所述侧弧板的内侧固定连接，所述第二方管的一侧与其中另一个所述侧弧板的内侧固定连接；

在限位机构解除对转盘的限位后，半牙螺纹杆受力转动则同时带动第一齿轮和第二齿轮旋转，第一齿轮啮合第一齿条，使第一齿条受力带动第一方管移动，第二齿轮啮合第二齿条，使第二齿条受力带动第二方管移动，而第一齿条和第二齿条不在同一侧，故第一齿轮和第二齿轮同轴转动后，分别啮合第一齿条和第二齿条向两侧移动，进而推动第一方管和第二方管在多组卡轮组组成的轨道中向外扩张，分别推动两组侧弧板向外移动，两组侧弧板带动两组外套板向外延展，外套板带动连接销在槽板两端槽部向外滑动，由此扩大该防眩板横向的面积，提高对坡顶汽车灯光的横向拦截范围；

而半牙螺纹杆转动时，螺纹套管沿着半牙螺纹杆的垂直高度向上螺旋式上升，螺纹套管在槽板中部转动并推动槽板向上，槽板向上推动两组连接销，连接销分别带动对应的内置板从外套板中向上滑出，由此扩大该防眩板纵向的面积，提高对坡顶汽车灯光的拦截高度，综上，在高速公路坡度区域，使得防眩护栏板的横向和纵向面积增加，提高对汽车灯光的拦截范围，进而避免对向汽车灯光在坡顶直射坡底汽车司机，提高坡底汽车行驶安全。

优选的，所述第一方管的两侧和所述第二方管的两侧滚动卡接有多组卡轮组，所述卡轮组的轴部两端转动连接有安装框；安装框用于安装多组卡轮组，支撑第一方管和第二方管向两侧移动。

优选的，所述安装框的下侧与所述底盒的上侧通过螺栓固定安装，所述半牙螺纹杆的下端固定安装有第二锥形齿轮；第二锥形齿轮受力后带动半牙螺纹杆转动，半牙螺纹杆穿过安装框和底盒，不影响其转动。

优选的，所述第二锥形齿轮的外侧啮合连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的轴部外表面转动连接有U形架；第一锥形齿轮受力转动后，啮合第二锥形齿轮转动。

优选的，所述U形架的下侧与所述底盒的内腔底部固定连接，所述第一锥形齿轮的轴部一端贯穿所述底盒的内部；U形架支撑和定位第一锥形齿轮，提高传动的稳定性。

优选的，所述第一锥形齿轮的轴部一端固定连接有转盘，所述半牙螺纹杆的外表面中部转动连接有固定环；转动转盘，转盘带动第一锥形齿轮转动，进而带动第二锥形齿轮转动，进行后续传动。

优选的，所述固定环的两端均与所述直板的内侧固定连接，所述槽板的两端与所述顶弧板的内壁固定连接；两组固定环将半牙螺纹杆限位在两个直板中间，避免半牙螺纹杆偏移错位，提高半牙螺纹杆转动的稳定性，槽板受力上升后，会带动顶弧板向上。

优选的，所述底盒的一侧固定连接有安装座，所述安装座的一侧转动连接有两组连轴，安装座起到支撑和连接限位机构的作用，两组转轴在安装座中转动。

优选的，每个所述连轴的两端均固定连接有侧板，每个所述侧板的另一端转动连接有连杆；连轴转动后会带动两端的侧板作弧线运动，侧板端部的切向力推动连杆，连杆作用于另一组侧板，另一组侧板则带动另一组连轴转动。

优选的，每个所述连轴的外表面中部固定连接有夹块，每个所述夹块的外侧固定连接有按板，每个所述夹块的内部固定连接有直杆，所述直杆的两端均固定连接有弹簧；按压按板，按板受力拉动对应的夹块，夹块受力带动连轴在安装座端部转动，夹块向外作弧线运动，与转盘的外表面脱离，同时，连轴转动后会带动两端的侧板作弧线运动，侧板端部的切向力推动连杆，连杆作用于另一组侧板，另一组侧板则带动另一组连轴转动，从而带动另一个夹块向外作弧形运动，由此两个夹块解除对转盘的限位，松开按板，两个夹块向外扩张的过程中分别拉动两组弹簧，弹簧形变产生的弹力，使得两个夹块恢复初始位置，重新卡住转盘。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过将传统防眩板的高度和宽度设计成可调节式，在半牙螺纹杆转动并带动第一齿轮和第二齿轮同轴转动后，分别啮合第一齿条和第二齿条向两侧移动，进而推动第一方管和第二方管在多组卡轮组组成的轨道中向外扩张，分别推动两组侧弧板向外移动，两组侧弧板带动两组外套板向外延展，由此扩大该防眩板横向的面积，提高对坡顶汽车灯光的横向拦截范围，而半牙螺纹杆转动时，其上部分在螺纹套管中螺旋转动，使得螺纹套管沿着半牙螺纹杆的垂直高度向上螺旋式上升，螺纹套管在槽板中部转动并推动槽板向上，槽板向上推动两组连接销，连接销分别带动对应的内置板从外套板中向上滑出，由此扩大该防眩板纵向的面积，提高对坡顶汽车灯光的拦截高度。

2、本发明中，通过设置限位机构，按压按板，按板受力拉动对应的夹块，夹块受力带动连轴在安装座端部转动，夹块向外作弧线运动，与转盘的外表面脱离，同时，连轴转动后会带动两端的侧板作弧线运动，侧板端部的切向力推动连杆，连杆作用于另一组侧板，另一组侧板则带动另一组连轴转动，从而带动另一个夹块向外作弧形运动，由此两个夹块解除对转盘的限位，而转盘转动结束后，松开按板，两个夹块向外扩张的过程中分别拉动两组弹簧，弹簧形变产生的弹力，使得两个夹块恢复初始位置，重新卡住转盘，固定已经延展扩张的面积，避免该防眩护栏板在实地使用过程中，是外界影响而缩小，提高实用性。

3、本发明中，通过螺栓将护栏架固定在高速公路中央分隔带区域，根据高速公路的长度，合理安排该防眩护栏板的数量，在平缓的高速公路路段，两个直板、两个侧弧板和一个顶弧板相互贴合，组成防眩单体，对向汽车的灯光被无数个防眩单体阻挡，其中，高速公路在修建的过程中，会存在不同坡比的坡度，根据不同的坡度，横向和纵向延伸的距离不同，坡比较大的坡度区域，横向和纵向延伸的距离较大，相反，坡比较小的坡度区域，横向和纵向延伸的距离较小，根据高速公路实际路况合理调节防眩护栏板的面积大小，在实现防眩作用的同时，不影响司机视野，而随着防眩护栏板横向和纵向拦截面积扩大，在高速公路平缓路段，相邻两个该防眩护栏板间距增加，该防眩护栏板使用的数量减少，从而方便工人安装，进而缩短总里程内的安装周期，实用性增强。

附图说明

图1为本发明一种高速公路防眩护栏板的立体结构示意图；

图2为本发明一种高速公路防眩护栏板的局部横截面正视图；

图3为本发明一种高速公路防眩护栏板局部的立体结构示意图；

图4为本发明一种高速公路防眩护栏板中扩张机构上半部分的局部立体结构示意图；

图5为本发明一种高速公路防眩护栏板中扩张机构下半部分的局部立体结构示意图；

图6为本发明一种高速公路防眩护栏板中扩张机构下半部分的局部侧视图；

图7为本发明一种高速公路防眩护栏板中扩张机构下半部分运动关系的立体结构示意图；

图8为本发明一种高速公路防眩护栏板中限位机构的立体结构示意图。

图中：1、护栏架；2、底盒；3、直板；4、侧弧板；5、顶弧板；6、限位机构；61、安装座；62、连杆；63、侧板；64、按板；65、连轴；66、夹块；67、直杆；68、弹簧；7、扩张机构；71、槽板；72、连接销；73、内置板；74、螺纹套管；75、半牙螺纹杆；76、固定环；77、外套板；78、安装框；79、第一方管；710、第二方管；711、第一齿条；712、第一齿轮；713、第二齿条；714、第二齿轮；715、转盘；716、U形架；717、第一锥形齿轮；718、第二锥形齿轮；719、卡轮组。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

参照图1-8所示：一种高速公路防眩护栏板，包括护栏架1、底盒2和直板3，护栏架1的上侧与底盒2的下侧固定连接，底盒2的上侧与两个直板3的下侧固定连接，两个直板3的中间设置有扩张机构7，扩张机构7的两侧均固定连接有侧弧板4，扩张机构7的上侧固定连接有顶弧板5，底盒2的一侧固定连接有限位机构6，扩张机构7包括半牙螺纹杆75，半牙螺纹杆75的外表面上部螺纹连接有螺纹套管74，螺纹套管74的上侧转动连接有槽板71，槽板71的两端内部均滑动卡接有连接销72，每个连接销72的下侧固定连接有内置板73，每个内置板73的外侧滑动卡接有外套板77，每个外套板77的一侧与其中一个侧弧板4的内侧固定连接，半牙螺纹杆75的外表面下部固定连接有第一齿轮712和第二齿轮714，第一齿轮712位于第二齿轮714的上方，第一齿轮712的外侧啮合连接有第一齿条711，第一齿条711的上侧固定连接有第一方管79，第二齿轮714的外侧啮合连接有第二齿条713，第二齿条713的上侧固定连接有第二方管710，第一方管79的一侧与其中一个侧弧板4的内侧固定连接，第二方管710的一侧与其中另一个侧弧板4的内侧固定连接；

第一方管79的两侧和第二方管710的两侧滚动卡接有多组卡轮组719，卡轮组719的轴部两端转动连接有安装框78，安装框78的下侧与底盒2的上侧通过螺栓固定安装，半牙螺纹杆75的下端固定安装有第二锥形齿轮718，第二锥形齿轮718的外侧啮合连接有第一锥形齿轮717，第一锥形齿轮717的轴部外表面转动连接有U形架716，U形架716的下侧与底盒2的内腔底部固定连接，第一锥形齿轮717的轴部一端贯穿底盒2的内部，第一锥形齿轮717的轴部一端固定连接有转盘715，半牙螺纹杆75的外表面中部转动连接有固定环76，固定环76的两端均与直板3的内侧固定连接，槽板71的两端与顶弧板5的内壁固定连接。

本实施例中，在限位机构6解除对转盘715的限位后，转动转盘715，转盘715带动第一锥形齿轮717在U形架716中转动，第一锥形齿轮717啮合第二锥形齿轮718转动，进行带动半牙螺纹杆75转动，半牙螺纹杆75通过两组固定环76限位在两个直板3中间，半牙螺纹杆75转动则同时带动第一齿轮712和第二齿轮714旋转，第一齿轮712啮合第一齿条711，使第一齿条711受力带动第一方管79移动，第二齿轮714啮合第二齿条713，使第二齿条713受力带动第二方管710移动，而第一齿条711和第二齿条713不在同一侧，故第一齿轮712和第二齿轮714同轴转动后，分别啮合第一齿条711和第二齿条713向两侧移动，进而推动第一方管79和第二方管710在多组卡轮组719组成的轨道中向外扩张，分别推动两组侧弧板4向外移动，两组侧弧板4带动两组外套板77向外延展，外套板77带动连接销72在槽板71两端槽部向外滑动，由此扩大该防眩板横向的面积，提高对坡顶汽车灯光的横向拦截范围；

而半牙螺纹杆75转动时，其上部分在螺纹套管74中螺旋转动，使得螺纹套管74沿着半牙螺纹杆75的垂直高度向上螺旋式上升，螺纹套管74在槽板71中部转动并推动槽板71向上，槽板71向上推动两组连接销72，连接销72分别带动对应的内置板73从外套板77中向上滑出，由此扩大该防眩板纵向的面积，提高对坡顶汽车灯光的拦截高度，综上，在高速公路坡度区域，使得防眩护栏板的横向和纵向面积增加，提高对汽车灯光的拦截范围，进而避免对向汽车灯光在坡顶直射坡底汽车司机，提高坡底汽车行驶安全；

而高速公路在修建的过程中，会存在不同坡比的坡度，根据不同的坡度，横向和纵向延伸的距离不同，坡比较大的坡度区域，横向和纵向延伸的距离较大，相反，坡比较小的坡度区域，横向和纵向延伸的距离较小，根据高速公路实际路况合理调节防眩护栏板的面积大小，在实现防眩作用的同时，不影响司机视野，而随着防眩护栏板横向和纵向拦截面积扩大，在高速公路平缓路段，相邻两个该防眩护栏板间距增加，该防眩护栏板使用的数量减少，从而方便工人安装，进而缩短总里程内的安装周期，提高实用性。

实施例

根据图1-3所示，一种高速公路防眩护栏板，包括护栏架1、底盒2和直板3，护栏架1的上侧与底盒2的下侧固定连接，底盒2的上侧与两个直板3的下侧固定连接，两个直板3的中间设置有扩张机构7，扩张机构7的两侧均固定连接有侧弧板4，扩张机构7的上侧固定连接有顶弧板5，底盒2的一侧固定连接有限位机构6。

本实施例中，通过螺栓将护栏架1固定在高速公路中央分隔带区域，根据高速公路的长度，合理安排该防眩护栏板的数量，由此完成防眩护栏板安装，而在平缓的高速公路路段，两个直板3、两个侧弧板4和一个顶弧板5相互贴合，组成防眩单体，对向汽车的灯光被无数个防眩单体阻挡，在平缓高速公路路段，减少强光对司机的影响。

实施例

根据图1、图2、图3、图6和图8所示，底盒2的一侧固定连接有安装座61，安装座61的一侧转动连接有两组连轴65，每个连轴65的两端均固定连接有侧板63，每个侧板63的另一端转动连接有连杆62，每个连轴65的外表面中部固定连接有夹块66，每个夹块66的外侧固定连接有按板64，每个夹块66的内部固定连接有直杆67，直杆67的两端均固定连接有弹簧68。

本实施例中，通过设置限位机构6，按压按板64，按板64受力拉动对应的夹块66，夹块66受力带动连轴65在安装座61端部转动，夹块66向外作弧线运动，与转盘715的外表面脱离，同时，连轴65转动后会带动两端的侧板63作弧线运动，侧板63端部的切向力推动连杆62，连杆62作用于另一组侧板63，另一组侧板63则带动另一组连轴65转动，从而带动另一个夹块66向外作弧形运动，由此两个夹块66解除对转盘715的限位，而转盘715转动结束后，松开按板64，两个夹块66向外扩张的过程中分别拉动两组弹簧68，弹簧68形变产生的弹力，使得两个夹块66恢复初始位置，重新卡住转盘715，固定已经延展扩张的面积，避免该防眩护栏板在实地使用过程中，是外界影响而缩小，提高实用性。

本装置的使用方法及工作原理：在使用该高速公路防眩护栏板时，通过螺栓将护栏架1固定在高速公路中央分隔带区域，根据高速公路的长度，合理安排该防眩护栏板的数量，在平缓的高速公路路段，两个直板3、两个侧弧板4和一个顶弧板5相互贴合，组成防眩单体，对向汽车的灯光被无数个防眩单体阻挡；

而在高速公路坡度区域，首先按压按板64，按板64受力拉动对应的夹块66，夹块66受力带动连轴65在安装座61端部转动，夹块66向外作弧线运动，与转盘715的外表面脱离，同时，连轴65转动后会带动两端的侧板63作弧线运动，侧板63端部的切向力推动连杆62，连杆62作用于另一组侧板63，另一组侧板63则带动另一组连轴65转动，从而带动另一个夹块66向外作弧形运动，由此两个夹块66解除对转盘715的限位；

接着，转动转盘715，转盘715带动第一锥形齿轮717在U形架716中转动，第一锥形齿轮717啮合第二锥形齿轮718转动，进行带动半牙螺纹杆75转动，半牙螺纹杆75通过两组固定环76限位在两个直板3中间，半牙螺纹杆75转动则同时带动第一齿轮712和第二齿轮714旋转，第一齿轮712啮合第一齿条711，使第一齿条711受力带动第一方管79移动，第二齿轮714啮合第二齿条713，使第二齿条713受力带动第二方管710移动，而第一齿条711和第二齿条713不在同一侧，故第一齿轮712和第二齿轮714同轴转动后，分别啮合第一齿条711和第二齿条713向两侧移动，进而推动第一方管79和第二方管710在多组卡轮组719组成的轨道中向外扩张，分别推动两组侧弧板4向外移动，两组侧弧板4带动两组外套板77向外延展，外套板77带动连接销72在槽板71两端槽部向外滑动，由此扩大该防眩板横向的面积，提高对坡顶汽车灯光的横向拦截范围；

而半牙螺纹杆75转动时，其上部分在螺纹套管74中螺旋转动，使得螺纹套管74沿着半牙螺纹杆75的垂直高度向上螺旋式上升，螺纹套管74在槽板71中部转动并推动槽板71向上，槽板71向上推动两组连接销72，连接销72分别带动对应的内置板73从外套板77中向上滑出，由此扩大该防眩板纵向的面积，提高对坡顶汽车灯光的拦截高度；

转盘715转动结束后，松开按板64，两个夹块66向外扩张的过程中分别拉动两组弹簧68，弹簧68形变产生的弹力，使得两个夹块66恢复初始位置，重新卡住转盘715，固定已经延展扩张的面积，而高速公路坡度区域的所有防眩护栏板同样操作，使得横向和纵向的面积增加，提高对汽车灯光的拦截范围;

而高速公路在修建的过程中，会存在不同坡比的坡度，根据不同的坡度，横向和纵向延伸的距离不同，坡比较大的坡度区域，横向和纵向延伸的距离较大，相反，坡比较小的坡度区域，横向和纵向延伸的距离较小，根据高速公路实际路况合理调节防眩护栏板的面积大小，在实现防眩作用的同时，不影响司机视野，而随着防眩护栏板横向和纵向拦截面积扩大，在高速公路平缓路段，相邻两个该防眩护栏板间距增加，该防眩护栏板使用的数量减少，从而方便工人安装，进而缩短总里程内的安装周期，提高实用性。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高速公路防眩护栏板，包括护栏架（1）、底盒（2）和直板（3），其特征在于：所述护栏架（1）的上侧与所述底盒（2）的下侧固定连接，所述底盒（2）的上侧与两个所述直板（3）的下侧固定连接，两个所述直板（3）的中间设置有扩张机构（7），所述扩张机构（7）的两侧均固定连接有侧弧板（4），所述扩张机构（7）的上侧固定连接有顶弧板（5），所述底盒（2）的一侧固定连接有限位机构（6）；

所述扩张机构（7）包括半牙螺纹杆（75），所述半牙螺纹杆（75）的外表面上部螺纹连接有螺纹套管（74），所述螺纹套管（74）的上侧转动连接有槽板（71），所述槽板（71）的两端内部均滑动卡接有连接销（72），每个所述连接销（72）的下侧固定连接有内置板（73），每个所述内置板（73）的外侧滑动卡接有外套板（77），每个所述外套板（77）的一侧与其中一个所述侧弧板（4）的内侧固定连接；

所述半牙螺纹杆（75）的外表面下部固定连接有第一齿轮（712）和第二齿轮（714），所述第一齿轮（712）位于所述第二齿轮（714）的上方，所述第一齿轮（712）的外侧啮合连接有第一齿条（711），所述第一齿条（711）的上侧固定连接有第一方管（79），所述第二齿轮（714）的外侧啮合连接有第二齿条（713），所述第二齿条（713）的上侧固定连接有第二方管（710），所述第一方管（79）的一侧与其中一个所述侧弧板（4）的内侧固定连接，所述第二方管（710）的一侧与其中另一个所述侧弧板（4）的内侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路防眩护栏板，其特征在于：所述第一方管（79）的两侧和所述第二方管（710）的两侧滚动卡接有多组卡轮组（719），所述卡轮组（719）的轴部两端转动连接有安装框（78）。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路防眩护栏板，其特征在于：所述安装框（78）的下侧与所述底盒（2）的上侧通过螺栓固定安装，所述半牙螺纹杆（75）的下端固定安装有第二锥形齿轮（718）。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路防眩护栏板，其特征在于：所述第二锥形齿轮（718）的外侧啮合连接有第一锥形齿轮（717），所述第一锥形齿轮（717）的轴部外表面转动连接有U形架（716）。

5.根据权利要求4所述的一种高速公路防眩护栏板，其特征在于：所述U形架（716）的下侧与所述底盒（2）的内腔底部固定连接，所述第一锥形齿轮（717）的轴部一端贯穿所述底盒（2）的内部。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路防眩护栏板，其特征在于：所述第一锥形齿轮（717）的轴部一端固定连接有转盘（715），所述半牙螺纹杆（75）的外表面中部转动连接有固定环（76）。

7.根据权利要求6所述的一种高速公路防眩护栏板，其特征在于：所述固定环（76）的两端均与所述直板（3）的内侧固定连接，所述槽板（71）的两端与所述顶弧板（5）的内壁固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种高速公路防眩护栏板，其特征在于：所述底盒（2）的一侧固定连接有安装座（61），所述安装座（61）的一侧转动连接有两组连轴（65）。

9.根据权利要求8所述的一种高速公路防眩护栏板，其特征在于：每个所述连轴（65）的两端均固定连接有侧板（63），每个所述侧板（63）的另一端转动连接有连杆（62）。

10.根据权利要求8所述的一种高速公路防眩护栏板，其特征在于：每个所述连轴（65）的外表面中部固定连接有夹块（66），每个所述夹块（66）的外侧固定连接有按板（64），每个所述夹块（66）的内部固定连接有直杆（67），所述直杆（67）的两端均固定连接有弹簧（68）。