CN219135484U - 一种环形车场自动滑行车道 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种环形车场自动滑行车道，包括轨道本体，所述轨道本体两端的表面设置有安装机构，且轨道本体的表面设置有调节机构。本申请通过安装机构的使用，将轨道本体一侧表面的固定块和两个卡片，卡进另一段轨道本体另一侧表面的第一安装槽和第二安装槽内，方便对两段轨道进行组装，两个卡块和第二安装槽起到限位固定的目的，当固定块卡进第一安装槽内时，由于表面的卡块一侧的表面呈倾斜设置，方便使卡块向表面的凹槽内移动，并使内部的弹簧发生形变，当固定块完全卡进第一安装槽内后，卡块会与内壁的卡槽相卡合，弹簧同时通过自身的弹力顶出卡块，使卡块与卡槽相卡合，对两段轨道进行固定连接。

Description

一种环形车场自动滑行车道

技术领域

本实用新型涉及自动滑行车道相关领域，具体而言，涉及一种环形车场自动滑行车道。

背景技术

自动滑行是利用矿车本身重力，沿着一定斜坡轨道自动向下坡方向滑行的一种运输方式。由于在滑行中不需要任何牵引力，因此可以节省牵引设备的投资、减轻繁重的体力劳动。对于罐笼井和矿车提升的斜井井口车场，矿车自动滑行是一种既简单又经济的运输方式。

现有的自动滑行车道使用的轨道，通常通过螺栓将相同的轨道进行组装连接，需要安装和拆卸时比较麻烦，不方便使用，并且现有的轨道通常只能使用同一大小的矿车使用，不能够根据矿车的大小对两侧轨道间的距离进行调整，影响使用效果，因此我们对此做出改进，提出一种环形车场自动滑行车道。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：解决现有的自动滑行车道使用的轨道，通常通过螺栓将相同的轨道进行组装连接，需要安装和拆卸时比较麻烦，不方便使用，并且现有的轨道通常只能使用同一大小的矿车使用，不能够根据矿车的大小对两侧轨道间的距离进行调整，影响使用效果的问题。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

环形车场自动滑行车道，以改善上述问题。

本申请具体是这样的：

包括轨道本体，所述轨道本体两端的表面设置有安装机构，且轨道本体的表面设置有调节机构，所述调节机构的表面固定安装有安装件，且安装件的表面开设有安装孔。

作为本申请优选的技术方案，所述安装机构包括固定块，且固定块上侧和下侧均设置有卡片，并且固定块和两个卡片均固定安装在轨道本体一侧的表面，所述轨道本体另一侧的表面开设有第一安装槽和两个第二安装槽，且固定块与第一安装槽之间的连接方式与两个卡片与两个第二安装槽之间的连接方式均为卡合连接。

作为本申请优选的技术方案，所述固定块两侧的表面分别开设有凹槽，且凹槽的内部滑动连接有卡块，所述卡块一侧的表面与凹槽的内壁之间固定安装有弹簧，且卡块一侧的表面呈倾斜设置，所述第一安装槽两侧内壁的表面分别开设有卡槽，且卡块与卡槽之间采用卡接的连接方式相连接。

作为本申请优选的技术方案，所述调节机构包括工字架，且工字架的内部开设有滑槽，所述工字架一侧的表面固定安装有驱动电机，且驱动电机的输出端固定连接有转动轴，所述转动轴在滑槽的内部呈转动连接，且转动轴两端的表面均固定安装有第一锥齿轮。

作为本申请优选的技术方案，所述滑槽两侧的内部分别设置有螺纹杆，且螺纹杆的表面固定安装有第二锥齿轮，并且第二锥齿轮与第一锥齿轮之间的连接方式为啮合连接，所述螺纹杆的表面螺纹连接有连接杆，且连接杆在滑槽的内部滑动连接。

作为本申请优选的技术方案，所述滑槽两侧的内部固定安装有安装块，且安装块螺纹杆之间的连接方式为转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

在本申请的方案中：

1.通过安装机构的使用，将轨道本体一侧表面的固定块和两个卡片，卡进另一段轨道本体另一侧表面的第一安装槽和第二安装槽内，方便对两段轨道进行组装，两个卡块和第二安装槽起到限位固定的目的，当固定块卡进第一安装槽内时，由于表面的卡块一侧的表面呈倾斜设置，方便使卡块向表面的凹槽内移动，并使内部的弹簧发生形变，当固定块完全卡进第一安装槽内后，卡块会与内壁的卡槽相卡合，弹簧同时通过自身的弹力顶出卡块，使卡块与卡槽相卡合，对两段轨道进行固定连接。

2.通过调节机构的使用，需要对两侧轨道之间的距离进行调整时，启动驱动电机工作，驱动电机带动转动轴进行转动，并带动表面的第一锥齿轮进行转动，第一锥齿轮转动的同时会带动两侧的第二锥齿轮和表面的螺纹杆进行转动，螺纹杆转动的同时，会带动表面的连接杆在滑槽的内部滑动，连接杆会带动轨道本体运动，对两侧的轨道之间的距离进行调整。

附图说明：

图1为本申请提供的环形车场自动滑行车道立体的结构示意图；

图2为本申请提供的环形车场自动滑行车道安装机构的结构示意图；

图3为本申请提供的环形车场自动滑行车道安装机构剖面的结构示意图；

图4为本申请提供的环形车场自动滑行车道工字架俯视的剖面结构示意图；

图5为本申请提供的环形车场自动滑行车道图4中A部的放大结构示意图。

图中标示：

1、轨道本体；2、安装机构；201、固定块；202、卡片；203、第一安装槽；204、第二安装槽；205、凹槽；206、卡块；207、弹簧；208、卡槽；

3、调节机构；301、工字架；302、滑槽；303、驱动电机；304、转动轴；

305、第一锥齿轮；306、安装块；307、螺纹杆；308、第二锥齿轮；309、连接杆；4、安装件；5、安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实施方式提出一种环形车场自动滑行车道，包括轨道本体1，轨道本体1两端的表面设置有安装机构2，且轨道本体1的表面设置有调节机构3，调节机构3的表面固定安装有安装件4，且安装件4的表面开设有安装孔5。

作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，安装机构2包括固定块201，且固定块201上侧和下侧均设置有卡片202，并且固定块201和两个卡片202均固定安装在轨道本体1一侧的表面，轨道本体1另一侧的表面开设有第一安装槽203和两个第二安装槽204，且固定块201与第一安装槽203之间的连接方式与两个卡片202与两个第二安装槽204之间的连接方式均为卡合连接，方便对两端轨道本体1进行组装，通过卡片202和第二安装槽204进行固定限位。

作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，固定块201两侧的表面分别开设有凹槽205，且凹槽205的内部滑动连接有卡块206，卡块206一侧的表面与凹槽205的内壁之间固定安装有弹簧207，方便通过弹簧207自身的弹力，顶出卡块206，使卡块206与卡槽208相卡合，且卡块206一侧的表面呈倾斜设置，第一安装槽203两侧内壁的表面分别开设有卡槽208，且卡块206与卡槽208之间采用卡接的连接方式相连接，方便对两段轨道进行固定连接。

作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，调节机构3包括工字架301，且工字架301的内部开设有滑槽302，工字架301一侧的表面固定安装有驱动电机303，且驱动电机303的输出端固定连接有转动轴304，转动轴304在滑槽302的内部呈转动连接，且转动轴304两端的表面均固定安装有第一锥齿轮305，方便通过驱动电机303带转动轴304和表面的第一锥齿轮305进行转动。

作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，滑槽302两侧的内部分别设置有螺纹杆307，且螺纹杆307的表面固定安装有第二锥齿轮308，并且第二锥齿轮308与第一锥齿轮305之间的连接方式为啮合连接，螺纹杆307的表面螺纹连接有连接杆309，且连接杆309在滑槽302的内部滑动连接，方便通过第一锥齿轮305转动，带动第二锥齿轮308和表面的螺纹杆307进行转动，通过螺纹杆307转动，带动表面的连接杆309移动，方便对轨道之间的距离件调整。

作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，滑槽302两侧的内部固定安装有安装块306，且安装块306螺纹杆307之间的连接方式为转动连接，方便通过安装块306对螺纹杆307进行限位。

具体的，本方案的工作原理为：在使用时，通过工字架301表面的安装件4和安装件4表面的安装孔5对工字架301进行固定，需要对轨道本体1进行组装时，将轨道本体1一侧表面的固定块201和两个卡片202，卡进另一段轨道本体1另一侧表面的第一安装槽203和第二安装槽204内，方便对两段轨道进行组装，两个卡片202和第二安装槽204能够起到限位固定的目的，当固定块201卡进第一安装槽203内时，由于表面的卡块206一侧的表面呈倾斜设置，方便使卡块206向表面的凹槽205内移动，并使内部的弹簧207发生形变，当固定块201完全卡进第一安装槽203内后，卡块206会与内壁的卡槽208相卡合，弹簧207同时通过自身的弹力顶出卡块206，使卡块206与卡槽208相卡合，对两段轨道本体1进行固定连接。

需要对两侧的轨道之间的距离进行调整时，启动驱动电机303工作，驱动电机303带动转动轴304进行转动，并带动表面的第一锥齿轮305进行转动，第一锥齿轮305转动的同时会带动两侧的第二锥齿轮308和表面的螺纹杆307进行转动，螺纹杆307转动的同时，会带动表面的连接杆309在滑槽302的内部滑动，连接杆309会带动轨道本体1运动，对两侧的轨道之间的距离进行调整，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种环形车场自动滑行车道，包括轨道本体(1)，其特征在于：所述轨道本体(1)两端的表面设置有安装机构(2)，且轨道本体(1)的表面设置有调节机构(3)，所述调节机构的表面固定安装有安装件(4)，且安装件(4)的表面开设有安装孔(5)。

2.根据权利要求1所述的一种环形车场自动滑行车道，其特征在于：所述安装机构(2)包括固定块(201)，且固定块(201)上侧和下侧均设置有卡片(202)，并且固定块(201)和两个卡片(202)均固定安装在轨道本体(1)一侧的表面，所述轨道本体(1)另一侧的表面开设有第一安装槽(203)和两个第二安装槽(204)，且固定块(201)与第一安装槽(203)之间的连接方式与两个卡片(202)与两个第二安装槽(204)之间的连接方式均为卡合连接。

3.根据权利要求2所述的一种环形车场自动滑行车道，其特征在于：所述固定块(201)两侧的表面分别开设有凹槽(205)，且凹槽(205)的内部滑动连接有卡块(206)，所述卡块(206)一侧的表面与凹槽(205)的内壁之间固定安装有弹簧(207)，且卡块(206)一侧的表面呈倾斜设置，所述第一安装槽(203)两侧内壁的表面分别开设有卡槽(208)，且卡块(206)与卡槽(208)之间采用卡接的连接方式相连接。

4.根据权利要求1所述的一种环形车场自动滑行车道，其特征在于：所述调节机构(3)包括工字架(301)，且工字架(301)的内部开设有滑槽(302)，所述工字架(301)一侧的表面固定安装有驱动电机(303)，且驱动电机(303)的输出端固定连接有转动轴(304)，所述转动轴(304)在滑槽(302)的内部呈转动连接，且转动轴(304)两端的表面均固定安装有第一锥齿轮(305)。

5.根据权利要求4所述的一种环形车场自动滑行车道，其特征在于：所述滑槽(302)两侧的内部分别设置有螺纹杆(307)，且螺纹杆(307)的表面固定安装有第二锥齿轮(308)，并且第二锥齿轮(308)与第一锥齿轮(305)之间的连接方式为啮合连接，所述螺纹杆(307)的表面螺纹连接有连接杆(309)，且连接杆(309)在滑槽(302)的内部滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种环形车场自动滑行车道，其特征在于：所述滑槽(302)两侧的内部固定安装有安装块(306)，且安装块(306)螺纹杆(307)之间的连接方式为转动连接。

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