CN117087369A - 一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车架连接技术领域，具体提供了一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构，包括副车架，还包括钢套和柔性连接装置，钢套的外周侧与副车架固定连接，柔性连接装置能够插入钢套内，钢套的内周侧沿其周向两两相对设置有多组防滑部，每组防滑部均由多个竖向排列的横槽组成，其中，沿副车架与钢套连接方向设置的防滑部的横槽数量大于其余位置的防滑部的横槽数量，设置有柔性连接装置和钢套，钢套固定在副车架上，柔性连接装置插入钢套内，钢套内不同方向上设置有不同数量的横槽，增大了钢套与柔性连接装置之间的摩擦力，防止柔性连接装置与钢套之间发生打滑，避免柔性连接装置从钢套内脱出，也避免产生异响。
Description
技术领域
本发明涉及车架连接技术领域，尤其涉及一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构。
背景技术
汽车在实际行驶过程中，汽车的悬架定位参数会动态发生变化，这将对车辆的操纵稳定性、行驶稳定性以及乘坐舒适性产生很大影响，为解决悬架系统的这些问题，在悬架系统中一般都会采用衬套结构，采用衬套结构一方面可以避免因刚性连接所造成的汽车悬架部件之间的运动干涉，另一方面也能缓冲来自地面的振动与冲击，增加操纵稳定性与乘坐舒适性。
然而，随着车辆使用要求的提高，整车重量越来越大，加载到副车架与后悬架之间的衬套上的预载荷也随之增大，副车架衬套安装之后，其轴向沿汽车的上下方向延伸，较好的轴向力控制以及承受更大的轴向载荷可以有效提高汽车在行驶过程在颠簸路面的舒适性和衬套的使用寿命，目前汽车上使用的副车架衬套，结构较为简单，由金属外管，金属内管和硫化橡胶组成，面对车型更重的汽车，则需要衬套在轴向的刚度有所增加，则需要减少内管与外管之间橡胶的填充量，以使刚度增加，由于外管是需要安装在副车架安装槽中的，其外径一般不做调节，因此只有通过增大内管外径，才能减少橡胶的填充量，金属的内管不仅难以加工，也非常耗材，制作成本相对很高，而且受加工技术的约束，也难以加工出预期的外形，导致橡胶的填充量不能够得到精确控制，衬套容易导致连接过程中发生松动，造成连接处异响严重，在长期磨损后甚至会产生衬套脱出现象。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了解决汽车悬架的连接部位不稳定容易脱出的问题，本发明提供了一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构来解决上述问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构，包括副车架，还包括钢套和柔性连接装置，所述钢套的外周侧与所述副车架固定连接，所述柔性连接装置能够插入所述钢套内，所述钢套的内周侧沿其周向两两相对设置有多组防滑部，每组防滑部均由多个竖向排列的横槽组成，其中，沿副车架与钢套连接方向设置的防滑部的横槽数量大于其余位置的防滑部的横槽数量。
作为优选，所述柔性连接装置包括第一柔性部、第二柔性部和内套，所述第一柔性部包覆于所述第二柔性部的外周侧，所述第二柔性部包覆于所述内套的外周侧，所述第一柔性部、第二柔性部和内套相互贴合并且构成一体式结构，所述第一柔性部的外周侧与所述钢套的内周侧过盈配合。
作为优选，所述第一柔性部的内周侧设置有凸台，所述第二柔性部的外周侧开设有用于容纳所述凸台的容纳槽。
作为优选，所述第一柔性部的凸台的凸起面设置有凹槽，所述第二柔性部的容纳槽内设置有凸点，所述凸点能够与所述凹槽卡合。
作为优选，所述第一柔性部的外周侧还设置有多个凸条，所述凸条能够一一对应与所述横槽卡合。
作为优选，所述第一柔性部的硬度大于所述第二柔性部的硬度，当所述第一柔性部受力时能够向所述凹槽方向发生形变。
作为优选，所述第一柔性部为尼龙材料，所述第二柔性部为橡胶。
作为优选，所述第二柔性部为硫化橡胶。
作为优选，所述内套为钢材料制成。
作为优选，所述第二柔性部的内周侧与所述内套的外周侧过盈配合。
本发明的有益效果是：其一设置有柔性连接装置和钢套，钢套固定在副车架上，柔性连接装置插入钢套内，钢套的前后两个方向的内周侧分别设置了三条竖向排列的横槽，在钢套的左右两个方向的内周侧分别设置了两条竖向排列的横槽，实现副车架的柔性连接，避免连接部位发生松动打滑，同时钢套内不同方向上设置有不同数量的横槽，通过不同的横槽排列密度，使钢套与柔性连接件在前后方向上的摩擦力更大，增大了钢套与柔性连接装置之间的摩擦力，防止柔性连接装置与钢套之间发生打滑现象，避免柔性连接装置从钢套内脱出，同时也避免产生异响。
其二，一柔性部的硬度大于第二柔性部的硬度，当第一柔性部受力时能够向凹槽方向发生形变，通过设置凹槽为第一柔性部留出形变空间，防止第一柔性部受压力过大时产生破损。
其三，第一柔性部的凸台的凸起面设置有凹槽，第二柔性部的容纳槽内设置有凸点，凸点能够与凹槽卡合，通过第二柔性部上的凸点对容纳槽进行填充，使第一柔性部没有发生形变时，其与第二柔性部之间依然能够保持紧密贴合，不会产生缝隙，因此使第一柔性部和第二柔性部的连接更为紧密，同时也能够防止第一柔性部和第二柔性部之间发生打滑。
其四，第一柔性部的外周侧还设置有多个凸条，凸条能够一一对应与横槽卡合，凸条与横槽卡合，进一步提升了第一柔性部与钢套之间的摩擦力，进而使柔性连接装置插入钢套后更加稳定，不容易发生打滑现象。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构的最优实施例的结构示意图；
图2是本发明一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构的柔性连接装置的结构示意图；
图3是本发明一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构的柔性连接装置的俯视图；
图4是图3中A-A处的剖视图；
图5是图3中B-B处的剖视图；
图6是图5中E处的放大图；
图7是本发明一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构钢套的俯视图；
图8是图7中C-C处的剖视图；
图9是图7中D-D处的剖视图。
附图标记：1、副车架；2、钢套；3、柔性连接装置；4、横槽；5、第一柔性部；6、第二柔性部；7、内套；8、凸台；9、凹槽；10、凸条。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
如图1至图9所示，本发明提供了一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构的实施例一，包括副车架1，还包括钢套2和柔性连接装置3，钢套2的外周侧与副车架1固定连接，钢套2为圆筒形，副车架1传导至钢套2上的力能够沿圆拱形侧壁被分散至钢套2各处，防止钢套2与副车架1的连接处形变过大导致钢套2损坏。
柔性连接装置3能够插入钢套2内，钢套2的内周侧沿其周向两两相对设置有多组防滑部，每组防滑部均由多个竖向排列的横槽4组成，其中，沿副车架1与钢套2连接方向设置的防滑部的横槽4数量大于其余位置的防滑部的横槽4数量，当柔性连接装置3插入钢套2后，钢套2自身与副车架1的连接处受力较大，因此钢套2在连接处的弹性形变程度也更大，更容易发生打滑现象，导致柔性连接装置3松动或发出异响，以连接处到钢套2轴线的连线方向为钢套2的前后方向，即钢套2的前后方向受力更大，产生的弹性形变程度也更大，而钢套2的左右方向没有受到副车架1的直接冲击，因此产生的弹性形变程度较小，基于上述原因，本实施例在钢套2的前后两个方向的内周侧分别设置了三条竖向排列的横槽4，在钢套2的左右两个方向的内周侧分别设置了两条竖向排列的横槽4，通过不同的横槽4排列密度，使钢套2与柔性连接件在前后方向上的摩擦力更大，防止柔性连接件发生打滑或松动，降低柔性连接件使用时产生的噪音。
柔性连接装置3包括第一柔性部5、第二柔性部6和内套7，第一柔性部5包覆于第二柔性部6的外周侧，第二柔性部6包覆于内套7的外周侧，第一柔性部5、第二柔性部6和内套7相互贴合并且构成一体式结构，第一柔性部5的外周侧与钢套2的内周侧过盈配合，内套7为钢材料制成，第二柔性部6的内周侧与内套7的外周侧过盈配合，通过钢材料制成的内套7对第二柔性部6进行支撑，防止第二柔性部6形变过大发生断裂，同时第二柔性部6与内套7过盈配合也提升了二者之间的连接强度。
第一柔性部5的内周侧设置有凸台8，第二柔性部6的外周侧开设有用于容纳凸台8的容纳槽，第一柔性部5和第二柔性部6连接后，凸台8卡在容纳槽内，提升了第一柔性部5和第二柔性部6的连接强度。
第一柔性部5的外周侧还设置有多个凸条10，凸条10能够一一对应与横槽4卡合，凸条10与横槽4卡合，进一步提升了第一柔性部5与钢套2之间的摩擦力，进而使性连接装置插入钢套2后更加稳定，不容易发生打滑现象。
第一柔性部5的硬度大于第二柔性部6的硬度，当第一柔性部5受力时能够向凹槽9方向发生形变，通过设置凹槽9为第一柔性部5留出形变空间，防止第一柔性部5受压力过大时产生破损。第一柔性部5的凸台8的凸起面设置有凹槽9，第二柔性部6的容纳槽内设置有凸点，凸点能够与凹槽9卡合，通过第二柔性部6上的凸点对容纳槽进行填充，使第一柔性部5没有发生形变时，其与第二柔性部6之间依然能够保持紧密贴合，不会产生缝隙，因此使第一柔性部5和第二柔性部6的连接更为紧密，同时也能够防止第一柔性部5和第二柔性部6之间发生打滑。
第一柔性部5为尼龙材料，第二柔性部6为橡胶，橡胶为硫化橡胶，提升了第二柔性部6的抗拉伸强度，进而提升了第二柔性部6的减震性能以及使用寿命。
本发明还提供了一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构的实施例二，包括副车架1，还包括钢套2和柔性连接装置3，钢套2的外周侧与副车架1固定连接，钢套2为圆筒形，柔性连接装置3能够插入钢套2内，钢套2的内周侧沿其周向两两相对设置有多组防滑部，每组防滑部均由多个竖向排列的横槽4组成，其中，沿副车架1与钢套2连接方向设置有三个横槽4，其余位置的防滑部设置有两个横槽4，并且横槽4的内表面磨砂处理，当柔性连接装置3插入钢套2后，钢套2自身与副车架1的连接处受力较大，因此钢套2在连接处的弹性形变程度也更大，更容易发生打滑现象，导致柔性连接装置3松动或发出异响，以连接处到钢套2轴线的连线方向为钢套2的前后方向，即钢套2的前后方向受力更大，产生的弹性形变程度也更大，而钢套2的左右方向没有受到副车架1的直接冲击，因此产生的弹性形变程度较小，基于上述原因，本实施例在钢套2的前后两个方向的内周侧分别设置了三条竖向排列的横槽4，在钢套2的左右两个方向的内周侧分别设置了两条竖向排列的横槽4，通过不同的横槽4排列密度，同时将横槽4的内表面进行磨砂处理，使钢套2与柔性连接件在前后方向上的摩擦力更大，防止柔性连接件发生打滑或松动，降低柔性连接件使用时产生的噪音。
柔性连接装置3包括第一柔性部5、第二柔性部6和内套7，第一柔性部5包覆于第二柔性部6的外周侧，第二柔性部6包覆于内套7的外周侧，第一柔性部5、第二柔性部6和内套7相互贴合并且构成一体式结构，第一柔性部5的外周侧与钢套2的内周侧过盈配合，内套7为钢材料制成，第二柔性部6的内周侧与内套7的外周侧过盈配合，通过钢材料制成的内套7对第二柔性部6进行支撑，防止第二柔性部6形变过大发生断裂，同时第二柔性部6与内套7过盈配合也提升了二者之间的连接强度。
第一柔性部5的内周侧设置有凸台8，第二柔性部6的外周侧开设有用于容纳凸台8的容纳槽，第一柔性部5和第二柔性部6连接后，凸台8卡在容纳槽内，提升了第一柔性部5和第二柔性部6的连接强度，凸台8两两一组共设置有四个，其中，靠近钢套2前后两个方向的凸台8横截面为三角形结构，而靠近钢套2左右两个方向的凸台8横截面为矩形结构，由于第一柔性部5与钢套2插接后，钢套2的前后方向受力更大，因此将靠近钢套2前后方向凸台8设置成横截面为三角形结构的形状，能够利用三角形的稳定性，使凸台8能够承受该方向上的冲击力，防止凸台受压变形过大导致第一柔性部5松动，而第一柔性部5与钢套2插接后，钢套2的左右方向受力小于前后方向受力，因此将靠近钢套2前后方向凸台8设置成横截面为矩形结构的形状，矩形结构的凸台8的表面积大于三角形结构的凸台8的表面积，因此左右方向上的凸台8与第二柔性部6上容纳槽之间能够更加紧密的贴合，提升第一柔性部5与第二柔性部6连接的稳定性，同时也能够将钢套2受到的冲击更好的传递至第一柔性部5和第二柔性部6，防止第一柔性部5和第二柔性部6形变过大产生损坏。
本发明还提供了一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构的实施例三，包括副车架1，还包括钢套2和柔性连接装置3，钢套2的外周侧与副车架1固定连接，钢套2为圆筒形，柔性连接装置3能够插入钢套2内，钢套2的内周侧沿其周向两两相对设置有多组防滑部，每组防滑部均由多个竖向排列的横槽4组成，其中，沿副车架1与钢套2连接方向设置的防滑部的横槽4数量大于其余位置的防滑部的横槽4数量，当柔性连接装置3插入钢套2后，钢套2自身与副车架1的连接处受力较大，因此钢套2在连接处的弹性形变程度也更大，更容易发生打滑现象，导致柔性连接装置3松动或发出异响，以连接处到钢套2轴线的连线方向为钢套2的前后方向，即钢套2的前后方向受力更大，产生的弹性形变程度也更大，而钢套2的左右方向没有受到副车架1的直接冲击，因此产生的弹性形变程度较小，基于上述原因，本实施例在钢套2的前后两个方向的内周侧分别设置了五条竖向排列的横槽4，前后方向设置的五条横槽4中，三条靠近钢套2的上半部设置，两条靠近钢套2的下半部设置；在钢套2的左右两个方向的内周侧分别设置了三条竖向排列的横槽4，左右方向设置的三条横槽4中，两条靠近钢套2的上半部设置，一条靠近钢套2的下半部设置，通过在钢套2不同方向设置不同的横槽4排列密度，使钢套2与柔性连接件在前后方向上的摩擦力更大，同时钢套2的上部和下部均设置了横槽4，提升了钢套2 各处与柔性连接件连接时的摩擦力，并且钢套2上下两部分的横槽排列密度也不同，在提升了钢套2与柔性连接件的摩擦力的同时，也能够使钢套2保持较好的结构强度，避免钢套2形变过量导致损坏，也能够防止柔性连接件发生打滑或松动，降低柔性连接件使用时产生的噪音。
柔性连接装置3包括第一柔性部5、第二柔性部6和内套7，第一柔性部5包覆于第二柔性部6的外周侧，第二柔性部6包覆于内套7的外周侧，第一柔性部5、第二柔性部6和内套7相互贴合并且构成一体式结构，第一柔性部5的外周侧与钢套2的内周侧过盈配合，内套7为钢材料制成，第二柔性部6的内周侧与内套7的外周侧过盈配合，通过钢材料制成的内套7对第二柔性部6进行支撑，防止第二柔性部6形变过大发生断裂，同时第二柔性部6与内套7过盈配合也提升了二者之间的连接强度。
第一柔性部5的内周侧设置有凸台8，第二柔性部6的外周侧开设有用于容纳凸台8的容纳槽，第一柔性部5和第二柔性部6连接后，凸台8卡在容纳槽内，提升了第一柔性部5和第二柔性部6的连接强度，凸台8两两一组共设置有四个，其中，靠近钢套2前后两个方向的凸台8横截面为三角形结构，而靠近钢套2左右两个方向的凸台8横截面为矩形结构，由于第一柔性部5与钢套2插接后，钢套2的前后方向受力更大，因此将靠近钢套2前后方向凸台8设置成横截面为三角形结构的形状，能够利用三角形的稳定性，使凸台8能够承受该方向上的冲击力，防止凸台受压变形过大导致第一柔性部5松动，而第一柔性部5与钢套2插接后，钢套2的左右方向受力小于前后方向受力，因此将靠近钢套2前后方向凸台8设置成横截面为矩形结构的形状，矩形结构的凸台8的表面积大于三角形结构的凸台8的表面积，因此左右方向上的凸台8与第二柔性部6上容纳槽之间能够更加紧密的贴合，提升第一柔性部5与第二柔性部6连接的稳定性，同时也能够将钢套2受到的冲击更好的传递至第一柔性部5和第二柔性部6，防止第一柔性部5和第二柔性部6形变过大产生损坏。
本发明还提供了一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构的实施例四，包括副车架1，还包括钢套2和柔性连接装置3，钢套2的外周侧与副车架1固定连接，钢套2为圆筒形，柔性连接装置3能够插入钢套2内，钢套2的内周侧沿其周向两两相对设置有多组防滑部，每组防滑部均由多个竖向排列的横槽4组成，其中，沿副车架1与钢套2连接方向设置的防滑部的横槽4数量大于其余位置的防滑部的横槽4数量，当柔性连接装置3插入钢套2后，钢套2自身与副车架1的连接处受力较大，因此钢套2在连接处的弹性形变程度也更大，更容易发生打滑现象，导致柔性连接装置3松动或发出异响，以连接处到钢套2轴线的连线方向为钢套2的前后方向，即钢套2的前后方向受力更大，产生的弹性形变程度也更大，而钢套2的左右方向没有受到副车架1的直接冲击，因此产生的弹性形变程度较小，基于上述原因，本实施例在钢套2的前后两个方向的内周侧分别设置了三条竖向排列的横槽4，在钢套2的左右两个方向的内周侧分别设置了两条竖向排列的横槽4，通过不同的横槽4排列密度，使钢套2与柔性连接件在前后方向上的摩擦力更大，防止柔性连接件发生打滑或松动，降低柔性连接件使用时产生的噪音。
柔性连接装置3包括第一柔性部5、第二柔性部6和内套7，第一柔性部5包覆于第二柔性部6的外周侧，第二柔性部6包覆于内套7的外周侧，第一柔性部5、第二柔性部6和内套7相互贴合并且构成一体式结构，第一柔性部5的外周侧与钢套2的内周侧过盈配合，内套7为钢材料制成，第二柔性部6的内周侧与内套7的外周侧过盈配合，通过钢材料制成的内套7对第二柔性部6进行支撑，防止第二柔性部6形变过大发生断裂，同时第二柔性部6与内套7过盈配合也提升了二者之间的连接强度。
第一柔性部5的内周侧设置有凸台8，第二柔性部6的外周侧开设有用于容纳凸台8的容纳槽，第一柔性部5和第二柔性部6连接后，凸台8卡在容纳槽内，提升了第一柔性部5和第二柔性部6的连接强度，凸台8两两一组共设置有四个，其中，靠近钢套2前后两个方向的凸台8横截面为三角形结构，而靠近钢套2左右两个方向的凸台8横截面为矩形结构，由于第一柔性部5与钢套2插接后，钢套2的前后方向受力更大，因此将靠近钢套2前后方向凸台8设置成横截面为三角形结构的形状，能够利用三角形的稳定性，使凸台8能够承受该方向上的冲击力，防止凸台受压变形过大导致第一柔性部5松动，而第一柔性部5与钢套2插接后，钢套2的左右方向受力小于前后方向受力，因此将靠近钢套2前后方向凸台8设置成横截面为矩形结构的形状，矩形结构的凸台8的表面积大于三角形结构的凸台8的表面积，因此左右方向上的凸台8与第二柔性部6上容纳槽之间能够更加紧密的贴合，提升第一柔性部5与第二柔性部6连接的稳定性，同时也能够将钢套2受到的冲击更好的传递至第一柔性部5和第二柔性部6，防止第一柔性部5和第二柔性部6形变过大产生损坏。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。
Claims (10)
1.一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构，包括副车架（1），其特征在于：还包括钢套（2）和柔性连接装置（3），所述钢套（2）的外周侧与所述副车架（1）固定连接，所述柔性连接装置（3）能够插入所述钢套（2）内，所述钢套（2）的内周侧沿其周向两两相对设置有多组防滑部，每组防滑部均由多个竖向排列的横槽（4）组成，其中，沿副车架（1）与钢套（2）连接方向设置的防滑部的横槽（4）数量大于其余位置的防滑部的横槽（4）数量。
2.如权利要求1所述的一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构，其特征在于：所述柔性连接装置（3）包括第一柔性部（5）、第二柔性部（6）和内套（7），所述第一柔性部（5）包覆于所述第二柔性部（6）的外周侧，所述第二柔性部（6）包覆于所述内套（7）的外周侧，所述第一柔性部（5）、第二柔性部（6）和内套（7）相互贴合并且构成一体式结构，所述第一柔性部（5）的外周侧与所述钢套（2）的内周侧过盈配合。
3.如权利要求2所述的一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构，其特征在于：所述第一柔性部（5）的内周侧设置有凸台（8），所述第二柔性部（6）的外周侧开设有用于容纳所述凸台（8）的容纳槽。
4.如权利要求3所述的一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构，其特征在于：所述第一柔性部（5）的凸台（8）的凸起面设置有凹槽（9），所述第二柔性部（6）的容纳槽内设置有凸点，所述凸点能够与所述凹槽（9）卡合。
5.如权利要求2所述的一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构，其特征在于：所述第一柔性部（5）的外周侧还设置有多个凸条（10），所述凸条（10）能够一一对应与所述横槽（4）卡合。
6.如权利要求4所述的一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构，其特征在于：所述第一柔性部（5）的硬度大于所述第二柔性部（6）的硬度，当所述第一柔性部（5）受力时能够向所述凹槽（9）方向发生形变。
7.如权利要求6所述的一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构，其特征在于：所述第一柔性部（5）为尼龙材料，所述第二柔性部（6）为橡胶。
8.如权利要求7所述的一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构，其特征在于：所述第二柔性部（6）为硫化橡胶。
9.如权利要求2所述的一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构，其特征在于：所述内套（7）为钢材料制成。
10.如权利要求2所述的一种汽车用与悬架柔性连接的防止脱出的结构，其特征在于：所述第二柔性部（6）的内周侧与所述内套（7）的外周侧过盈配合。
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