CN110758557A - 一种新型防脱落的衬套与套管配合结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车配件技术领域的一种新型防脱落的衬套与套管配合结构，包括衬套和套管，所述衬套插接在所述套管的内腔，所述衬套包括衬套内骨架、衬套橡胶、衬套外骨架和凹槽，本发明套管结构简单，相对于现有方案，在同样能防止衬套脱落的目标要求先，衬套压装工艺性更好，使用小凸台结构更好的实现了下托盘的功能，减少了不必要的零件，优化物流调配，简化生产工序，提高生产效率，取消下托盘后，还使副车架重量降低，成本下降，衬套压脱力过高，在衬套压装时废品率升高，抬高生产成本，凸台结构顶住衬套外骨架，可以承受部分压脱力，衬套设计时可以减小过盈量，减小压入力，有助于提高压装的合格率。

Description

一种新型防脱落的衬套与套管配合结构

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种新型防脱落的衬套与套管配合结构。

背景技术

汽车副车架在与车身连接时，主要有硬连接和软连接两种方式。软连接的副车架避免不了要有衬套结构。衬套以过盈配合压装到副车架的套管内部，衬套内骨架用螺栓与车身连接在一起，完成副车架装配，于是，副车架衬套要承受整个副车架的重量。副车架设计时，考虑到一些极端情况，车辆在颠簸路段行驶时，副车架在竖直方向瞬间受力，使衬套受力超过衬套与套管的过盈配合产生的摩擦力，衬套会脱落使得副车架整体掉落，造成事故。

现有的套管采用圆柱形套管。衬套垂直压入套管内部后，依靠增加两者支架的过盈量加大衬套的压脱力，来防止衬套脱落问题，另外一种常用结构是在衬套底部增加托盘，托盘与衬套内骨架用螺栓固定在一起。衬套脱落时，会由托盘拖住副车架本体，防止副车坠落引发严重事故，还有一种结构是衬套从副车架底部压装，依靠衬套外骨架翻边托住副车架套管边缘，来杜绝衬套脱落问题。

上述三种衬套结构，虽后能解决副车架衬套脱落问题，然而在实际设计过程中都存在一定的局限性或是加工工艺复杂的的问题：1.完全依靠衬套过盈配合：若强行加大衬套与套管的过盈量，完全依靠过盈配合产生巨大的压脱力防止衬套脱落，在压装时，衬套与套管之间同样有巨大的压入里。压入力过大，会导致衬套压装合格率下降，影响产能和生产成本；2.衬套从底部压装：该种结构适用性较差，在车辆结构整体布局时，有些情形会导致副车架本体距离车身安装点较远，衬套不具备从底部压装的空间；或是某些情形下，强行开设避让空间使其满足衬套从底部压装的要求，会牺牲副车架整体结构强度，从而使副车架设计陷入两难的困境；3.衬套底部增加防脱落垫片：该种解决方案会增加副车架零件数量和加工工序，在副车架压入衬套之后，需要新增一道工序压入托盘；在运输过程中，托盘也比较脆弱，磕碰时容易变形甚至脱落；托盘的强度也需严格计算后设置板厚，使其能承受副车架重量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型防脱落的衬套与套管配合结构，以解决上述背景技术中提出的若强行加大衬套与套管的过盈量，完全依靠过盈配合产生巨大的压脱力防止衬套脱落，在压装时，衬套与套管之间同样有巨大的压入里。压入力过大，会导致衬套压装合格率下降，影响产能和生产成本，该种结构适用性较差，在车辆结构整体布局时，有些情形会导致副车架本体距离车身安装点较远，衬套不具备从底部压装的空间；或是某些情形下，强行开设避让空间使其满足衬套从底部压装的要求，会牺牲副车架整体结构强度，从而使副车架设计陷入两难的困境，该种解决方案会增加副车架零件数量和加工工序，在副车架压入衬套之后，需要新增一道工序压入托盘；在运输过程中，托盘也比较脆弱，磕碰时容易变形甚至脱落；托盘的强度也需严格计算后设置板厚，使其能承受副车架重量的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型防脱落的衬套与套管配合结构，包括衬套和套管，所述衬套插接在所述套管的内腔，所述衬套包括衬套内骨架、衬套橡胶、衬套外骨架和凹槽，所述衬套橡胶套接在所述衬套内骨架的外壁上，所述衬套外骨架套接在所述衬套橡胶的外壁上，所述凹槽开设在所述衬套外骨架的外壁上，所述套管的内腔底部呈环形等距设置有多个凸台。

优选的，所述衬套内骨架为铜合金衬套内骨架或不锈钢衬套内骨架。

优选的，所述衬套外骨架为铜合金衬套外骨架或不锈钢衬套外骨架。

优选的，所述衬套外骨架的内直径小于所述衬套橡胶的外直径，所述衬套外骨架卡接在所述衬套橡胶的外侧。

优选的，所述衬套的外径与所述套管的内径相同，所述衬套与所述套管为过盈配合。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明套管结构简单，相对于现有方案，在同样能防止衬套脱落的目标要求先，衬套压装工艺性更好，使用小凸台结构更好的实现了下托盘的功能，减少了不必要的零件，优化物流调配，简化生产工序，提高生产效率，取消下托盘后，还使副车架重量降低，成本下降，衬套压脱力过高，在衬套压装时废品率升高，抬高生产成本，凸台结构顶住衬套外骨架，可以承受部分压脱力，衬套设计时可以减小过盈量，减小压入力，有助于提高压装的合格率。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明衬套剖视结构示意图；

图3为本发明套管剖视结构示意图。

图中：100衬套、110衬套内骨架、120衬套橡胶、130衬套外骨架、140凹槽、200套管、210凸台。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供一种新型防脱落的衬套与套管配合结构，能够有效的将衬套固定安装在套管内，请参阅图1，包括衬套100和套管200；

请参阅图1和图2，衬套100具有衬套内骨架110、衬套橡胶120、衬套外骨架130和凹槽140，具体的，衬套橡胶120套接在衬套内骨架110的外壁，衬套橡胶120的内径与衬套内骨架110的外径相同，衬套内骨架110与衬套橡胶120为过盈配合，衬套外骨架130卡接在衬套橡胶120的外壁，衬套外骨架130的内径小于衬套橡胶120的外径，凹槽140开设在衬套外骨架130的外侧，凹槽140与衬套外骨架130为一体加工而成，衬套内骨架110和衬套外骨架130均为铜合金或不锈钢；

请参与图1和图3，套管200具有多个凸台210，具体的，多个凸台210呈环形等距设置套管200的内腔底部，板材采用冲压工艺冲出套管200内的凸台210之后，再使用卷管工艺卷成管状，衬套100的外径与套管200的内径相同，衬套100与套管200为过盈配合，衬套100压装到套管200内，衬套100压装到位后，套管200内的凸台210因材料刚性回弹，卡入衬套100的外侧凹槽140内，衬套200因车身震动产生脱落问题时，凸台140会顶住衬套外骨架130，从而卡住衬套100，锁定衬套100的位置，防止衬套100脱落。

虽然在上文中已经参考实施例对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种新型防脱落的衬套与套管配合结构，其特征在于：包括衬套(100)和套管(200)，所述衬套(100)插接在所述套管(200)的内腔，所述衬套(100)包括衬套内骨架(110)、衬套橡胶(120)、衬套外骨架(130)和凹槽(140)，所述衬套橡胶(120)套接在所述衬套内骨架(110)的外壁上，所述衬套外骨架(130)套接在所述衬套橡胶(120)的外壁上，所述凹槽(140)开设在所述衬套外骨架(130)的外壁上，所述套管(200)的内腔底部呈环形等距设置有多个凸台(210)。

2.根据权利要求1所述的一种新型防脱落的衬套与套管配合结构，其特征在于：所述衬套内骨架(110)为铜合金衬套内骨架或不锈钢衬套内骨架。

3.根据权利要求1所述的一种新型防脱落的衬套与套管配合结构，其特征在于：所述衬套外骨架(130)为铜合金衬套外骨架或不锈钢衬套外骨架。

4.根据权利要求1所述的一种新型防脱落的衬套与套管配合结构，其特征在于：所述衬套外骨架(130)的内直径小于所述衬套橡胶(120)的外直径，所述衬套外骨架(130)卡接在所述衬套橡胶(120)的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种新型防脱落的衬套与套管配合结构，其特征在于：所述衬套(100)的外径与所述套管(200)的内径相同，所述衬套(100)与所述套管(200)为过盈配合。

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