CN211075396U - 一种驱动轮毂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动轮毂总成，属于汽车轮毂技术领域。一种驱动轮毂总成，包括毂体，所述毂体的一侧设置有轮辐，所述轮辐的一侧设置有凸台，所述凸台的内部固定连接有加强筋，所述轮辐远离凸台的一侧设置有连接件，所述凸台的内部开设有安装孔，所述安装孔的内部插接有紧固螺栓；本实用新型通过凸台、连接件、轮辐、毂体和紧固螺栓的设置，通过增设凸台，避免在安装孔开设在轮辐，从而提高了轮辐的刚性，同时提高了轮毂与轮辋之间的连接强度,当轮毂超出受力荷载后，凸台会对其起到缓冲的作用，先与轮毂发生开裂的现象，工作人员仅需对凸台进行更换即可，降低了维修保养成本，同时，也便于工作人员对其进行安装或拆卸。

Description

一种驱动轮毂总成

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，尤其涉及一种驱动轮毂总成。

背景技术

随着汽车行业及其相关配套产业的高速发展，各个制造商和用户对整车或零部件产品的质量也都提出了更高的要求，其中汽车后轮毂作为驱动总成中的关键零部件。

在现有的技术中，汽车后轮毂由于连接强度较低，在行驶的过程中很容易导致毂体与轮辋连接处发生断裂，从而需要进行维护保养，提高了使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中在行驶的过程中很容易导致毂体与轮辋连接处发生断裂，从而需要进行维护保养，提高了使用成本的问题，而提出的一种驱动轮毂总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种驱动轮毂总成，包括毂体，所述毂体的一侧设置有轮辐，所述轮辐的一侧设置有凸台，所述凸台的内部固定连接有加强筋，所述轮辐远离凸台的一侧设置有连接件，所述凸台的内部开设有安装孔，所述安装孔的内部插接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的一端贯穿轮辐的内部并与连接件螺纹连接。

优选的，所述毂体外表面的一侧固定安装有制动盘安装台，所述制动盘安装台内部的边缘处开设有锁紧孔。

优选的，所述锁紧孔的数量为若干个，且若干个所述锁紧孔以环形阵列的形式开设在制动盘安装台内部的边缘处。

优选的，所述毂体的内部设置有隔套总成，所述隔套总成的一侧设置有轮毂外油封压装。

优选的，所述隔套总成远离轮毂外油封压装的一侧设置有轮毂内轴承外圈总成，所述轮毂内轴承外圈总成的一侧设置有轮毂内油封压装。

优选的，所述安装孔的数量为十个，且十个所述安装孔以环形阵列的形式开设在凸台的内部。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种驱动轮毂总成，具备以下有益效果：

1、本实用新型，通过凸台、连接件、轮辐、毂体和紧固螺栓的设置，使得该轮毂在现有普通轮毂总成基础上，通过增设凸台，避免在安装孔开设在轮辐，从而提高了轮辐的刚性，同时也提高了轮毂与轮辋之间的连接强度。

2、本实用新型，通过凸台、连接件、轮辐、毂体和紧固螺栓的设置，当轮毂超出受力荷载后，凸台会对其起到缓冲的作用，先与轮毂发生开裂的现象，工作人员仅需对凸台进行更换即可，降低了维修保养成本，同时，也便于工作人员对其进行安装或拆卸。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型，从而提高了轮辐的刚性，同时也提高了轮毂与轮辋之间的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型侧视结构示意图；

图4为本实用新型立体结构示意图。

图中：1、毂体；2、轮辐；3、凸台；4、加强筋；5、连接件；6、安装孔；7、紧固螺栓；8、制动盘安装台；9、锁紧孔；10、隔套总成；11、轮毂外油封压装；12、轮毂内轴承外圈总成；13、轮毂内油封压装。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种驱动轮毂总成，包括毂体1，毂体1的一侧设置有轮辐2，轮辐2的一侧设置有凸台3，凸台3的内部固定连接有加强筋4，轮辐2远离凸台3的一侧设置有连接件5，凸台3的内部开设有安装孔6，安装孔6的内部插接有紧固螺栓7，通过增设凸台3，使得该轮毂在现有普通轮毂总成基础上，提高了轮毂与轮辋之间的连接强度，避免在安装孔开设在轮辐2上，从而提高了轮辐2的刚性，紧固螺栓7的一端贯穿轮辐2的内部并与连接件5螺纹连接优选的，毂体1外表面的一侧固定安装有制动盘安装台8，制动盘安装台8内部的边缘处开设有锁紧孔9，锁紧孔9的数量为若干个，且若干个锁紧孔9以环形阵列的形式开设在制动盘安装台8内部的边缘处，通过制动盘安装台8的设置，工作人员可将制动盘安装在该轮毂的一侧，毂体1的内部设置有隔套总成10，隔套总成10的一侧设置有轮毂外油封压装11，隔套总成10远离轮毂外油封压装11的一侧设置有轮毂内轴承外圈总成12，轮毂超出受力荷载后，凸台3会对其起到缓冲的作用，先与轮毂发生开裂的现象，工作人员仅需对凸台3进行更换即可，降低了维修保养成本，同时，也便于工作人员对其进行安装或拆卸，轮毂内轴承外圈总成12的一侧设置有轮毂内油封压装13，安装孔6的数量为十个，且十个安装孔6以环形阵列的形式开设在凸台3的内部，通过多个安装孔6的设置，工作人员将紧固螺栓7安装至内部后，可提高毂体与轮辋的之间的连接强度。

本实用新型中，通过凸台3、连接件5、轮辐2、毂体1和紧固螺栓7的设置，使得该轮毂在现有普通轮毂总成基础上，通过增设凸台3，避免在安装孔开设在轮辐2，从而提高了轮辐2的刚性，同时也提高了轮毂与轮辋之间的连接强度，通过凸台3、连接件5、轮辐2、毂体1和紧固螺栓7的设置，当轮毂超出受力荷载后，凸台3会对其起到缓冲的作用，先与轮毂发生开裂的现象，工作人员仅需对凸台3进行更换即可，降低了维修保养成本，同时，也便于工作人员对其进行安装或拆卸。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种驱动轮毂总成，包括毂体(1)，其特征在于，所述毂体(1)的一侧设置有轮辐(2)，所述轮辐(2)的一侧设置有凸台(3)，所述凸台(3)的内部固定连接有加强筋(4)，所述轮辐(2)远离凸台(3)的一侧设置有连接件(5)，所述凸台(3)的内部开设有安装孔(6)，所述安装孔(6)的内部插接有紧固螺栓(7)，所述紧固螺栓(7)的一端贯穿轮辐(2)的内部并与连接件(5)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种驱动轮毂总成，其特征在于，所述毂体(1)外表面的一侧固定安装有制动盘安装台(8)，所述制动盘安装台(8)内部的边缘处开设有锁紧孔(9)。

3.根据权利要求2所述的一种驱动轮毂总成，其特征在于，所述锁紧孔(9)的数量为若干个，且若干个所述锁紧孔(9)以环形阵列的形式开设在制动盘安装台(8)内部的边缘处。

4.根据权利要求1所述的一种驱动轮毂总成，其特征在于，所述毂体(1)的内部设置有隔套总成(10)，所述隔套总成(10)的一侧设置有轮毂外油封压装(11)。

5.根据权利要求4所述的一种驱动轮毂总成，其特征在于，所述隔套总成(10)远离轮毂外油封压装(11)的一侧设置有轮毂内轴承外圈总成(12)，所述轮毂内轴承外圈总成(12)的一侧设置有轮毂内油封压装(13)。

6.根据权利要求1所述的一种驱动轮毂总成，其特征在于，所述安装孔(6)的数量为十个，且十个所述安装孔(6)以环形阵列的形式开设在凸台(3)的内部。

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