CN220281037U - 一种分体式轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种分体式轮毂，其包括第一轮毂盘和第二轮毂盘，所述第一轮毂盘和所述第二轮毂盘分别设有第一重叠部和第二重叠部，所述第一重叠部和所述第二重叠部重合设置，所述第一轮毂盘和所述第二轮毂盘分别设置有相背的开口；还包括将所述第一重叠部和所述第二重叠部锁紧的锁紧组件，以及与所述锁紧组件连接的连接套筒。本实用新型解决了现有技术中在对轮胎进行检修维护时需要依赖专用设备进行导致问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂结构技术领域，尤其涉及一种分体式轮毂。
背景技术
小型飞机上安装的轮胎与现有技术中的轮胎类似，一般是套装在一体式的轮毂上，然后再安装在飞机安装轴上的。在飞机的实际运行过程中，轮胎需要承受起飞、降落过程中的巨大冲击，因此很容易发生磨损，因此需要定期进行检修维护，且检修维护的频次较高。现有技术中，在对类似的轮胎进行维护时，往往需要先将轮毂连同轮胎一同拆卸下来，然后在使用专用的轮胎分离设备对轮胎进行分离，检修完成后的安装也需要专用设备进行，整个过程较为复杂且需要依靠专业设备，因此需要在专门的维修店内进行，使得轮胎的维护效率不高（使用手工工具也可以进行，但是效率更低）。
实用新型内容
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种分体式轮毂，其解决了现有技术中在对轮胎进行检修维护时需要依赖专用设备进行导致问题。
根据本实用新型的实施例，一种分体式轮毂，其包括第一轮毂盘和第二轮毂盘，所述第一轮毂盘和所述第二轮毂盘分别设有第一重叠部和第二重叠部，所述第一重叠部和所述第二重叠部重合设置，所述第一轮毂盘和所述第二轮毂盘分别设置有相背的开口；还包括将所述第一重叠部和所述第二重叠部锁紧的锁紧组件，以及与所述锁紧组件连接的连接套筒。
上述实施例中，与现有技术中类似，连接套筒用于与飞机安装轴连接，实现轮毂与飞机之间的安装，不同在于，本实施例采用第一轮毂盘和第二轮毂盘合围成一个分体式轮毂，轮胎套装在分体轮毂上，在进行拆卸时，将第一轮毂盘和第二轮毂盘分开，即可实现轮胎的拆卸，不需要依赖专用设备，因此能够在更多的场景中实现检修维护而非必须在专门的维修店，最终解决了现有技术中在对轮胎进行检修维护时需要依赖专用设备进行导致问题。
进一步地，所述第一轮毂盘和所述第二轮毂盘分别向外延伸设有第一压紧圈和第二压紧圈。
进一步地，所述第一轮毂盘的开口处还固定连接有第一固定座。
进一步地，所述第一固定座上安装有第二固定座。
进一步地，所述连接套筒背离所述第二轮毂盘的一端固定穿过所述第一固定座。
进一步地，所述锁紧组件包括位于所述第一轮毂盘内并与所述第一重叠部压合的第一连接盘，以及位于所述第二轮毂盘内并与所述第二重叠部压合的第二连接盘，所述第一连接盘、所述第一重叠部、所述第二重叠部以及所述第二连接盘之间通过第一螺栓锁紧。
进一步地，所述连接套筒与所述第一连接盘固定连接。
进一步地，所述第一连接盘、所述第一重叠部、所述第二重叠部以及所述第二连接盘之间还贯穿设置有连接轴，所述连接轴一端与连接套筒固定连接、另一端连接有第二螺栓。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
采用分体式结构，通过第一轮毂盘和第二轮毂盘合围成分体式轮毂供轮胎安装，在拆卸时直接将轮毂拆开即可将轮胎取下进行检修维护，因此非必须在专门的维修店，最终解决了现有技术中在对轮胎进行检修维护时需要依赖专用设备进行导致问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例的总体结构示意图；
上述附图中：
第一轮毂盘1、第二轮毂盘2、第一重叠部3、第二重叠部4、连接套筒5、第一压紧圈6、第二压紧圈7、第一固定座8、刹车盘9、第二固定座10、刹车下泵11、第一连接盘12、第二连接盘13、第一螺栓14、连接轴15、第二螺栓16。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1所示，本实施例提供了一种分体式轮毂，其包括第一轮毂盘1和第二轮毂盘2，所述第一轮毂盘1和所述第二轮毂盘2分别设有第一重叠部3和第二重叠部4，所述第一重叠部3和所述第二重叠部4重合设置，所述第一轮毂盘1和所述第二轮毂盘2分别设置有相背的开口；还包括将所述第一重叠部3和所述第二重叠部4锁紧的锁紧组件，以及与所述锁紧组件连接的连接套筒5，第一重合部和第二重合部压合在一起，实现第一轮毂盘1和第二轮毂盘2的连接。
上述实施例中，与现有技术中类似，连接套筒5用于与飞机安装轴连接，实现轮毂与飞机之间的安装，不同在于，本实施例采用第一轮毂盘1和第二轮毂盘2合围成一个分体式轮毂，轮胎套装在分体轮毂上，在进行拆卸时，将第一轮毂盘1和第二轮毂盘2分开，即可实现轮胎的拆卸，不需要依赖专用设备，因此能够在更多的场景中实现检修维护而非必须在专门的维修店，最终解决了现有技术中在对轮胎进行检修维护时需要依赖专用设备进行导致问题；即本实施例中第一轮毂盘1和第二轮毂盘2背对背相抵，通过锁紧组件锁紧，即形成了与现有技术中一体式轮毂类似的环形槽结构，在安装时，在轮胎的两侧将第一轮毂盘1和第二轮毂盘2分别与轮胎相抵，然后通过锁紧组件锁紧即可，拆卸时过程相反，整体进行过程更简洁（特别地，与现有技术中一样，在拆卸时需要先将轮胎内的气压卸除，然后再进行，且与现有技术中类似，在第二轮毂盘2上也设置有气嘴等组件）。
在进一步的实施方式中，为了更好的使得第一轮毂盘1和第二轮毂盘2与轮胎紧密接触，所述第一轮毂盘1和所述第二轮毂盘2分别向外延伸设有第一压紧圈6和第二压紧圈7，第一压紧圈6和第二压紧圈7正对设置且具有平行的环面，两个环面直接与轮胎接触，随连接的进行实现与轮胎的压紧，从而使得轮胎、第一轮毂盘1和第二轮毂盘2之间合围成封闭的环形空腔，然后再向空腔内充入气压即可。
在进一步的实施方式中，本实施例与现有技术中类似，也安装有刹车系统，具体地，所述第一轮毂盘1的开口处还固定连接有第一固定座8，所述第一固定座8供刹车盘9安装；进一步地，所述第一固定座8上安装有第二固定座10，所述第二固定座10上供刹车下泵11安装。
优选地，本实施例中，所述连接套筒5背离所述第二轮毂盘2的一端固定穿过所述第一固定座8，这样使得第一固定座8的设置不影响到本轮毂与飞机安装轴的连接，特别地，第二固定座10是与连接套筒5相错的，也不会造成相互干扰。
在进一步的实施方式中，所述锁紧组件包括位于所述第一轮毂盘1内并与所述第一重叠部3压合的第一连接盘12，以及位于所述第二轮毂盘2内并与所述第二重叠部4压合的第二连接盘13，所述第一连接盘12、所述第一重叠部3、所述第二重叠部4以及所述第二连接盘13之间通过第一螺栓14锁紧，即第一重叠部3、第二重叠部4是通过第一连接盘12和第二连接盘13实现压合的，然后再通过若干个第一螺栓14锁紧在一起；更进一步地，所述连接套筒5与所述第一连接盘12固定连接，这样即使得连接套筒5实现与第一轮毂盘1的固定，从而使得分体轮毂与飞机安装轴之间实现安装。
在更进一步的实施方式中，所述第一连接盘12、所述第一重叠部3、所述第二重叠部4以及所述第二连接盘13之间还贯穿设置有连接轴15，所述连接轴15一端与连接套筒5固定连接、另一端连接有第二螺栓16，若干个第一螺栓14环绕在第二螺栓16外，共同实现更稳定的锁紧。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种分体式轮毂，其特征在于，包括第一轮毂盘和第二轮毂盘，所述第一轮毂盘和所述第二轮毂盘分别设有第一重叠部和第二重叠部，所述第一重叠部和所述第二重叠部重合设置，所述第一轮毂盘和所述第二轮毂盘分别设置有相背的开口；还包括将所述第一重叠部和所述第二重叠部锁紧的锁紧组件，以及与所述锁紧组件连接的连接套筒。
2.如权利要求1所述的分体式轮毂，其特征在于，所述第一轮毂盘和所述第二轮毂盘分别向外延伸设有第一压紧圈和第二压紧圈。
3.如权利要求1所述的分体式轮毂，其特征在于，所述第一轮毂盘的开口处还固定连接有第一固定座，所述第一固定座上安装有刹车盘。
4.如权利要求3所述的分体式轮毂，其特征在于，所述第一固定座上安装有第二固定座。
5.如权利要求3所述的分体式轮毂，其特征在于，所述连接套筒背离所述第二轮毂盘的一端固定穿过所述第一固定座。
6.如权利要求1-5中任一项所述的分体式轮毂，其特征在于，所述锁紧组件包括位于所述第一轮毂盘内并与所述第一重叠部压合的第一连接盘，以及位于所述第二轮毂盘内并与所述第二重叠部压合的第二连接盘，所述第一连接盘、所述第一重叠部、所述第二重叠部以及所述第二连接盘之间通过第一螺栓锁紧。
7.如权利要求6所述的分体式轮毂，其特征在于，所述连接套筒与所述第一连接盘固定连接。
8.如权利要求7所述的分体式轮毂，其特征在于，所述第一连接盘、所述第一重叠部、所述第二重叠部以及所述第二连接盘之间还贯穿设置有连接轴，所述连接轴一端与连接套筒固定连接、另一端连接有第二螺栓。
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