CN219029533U - 一种汽车转向器壳体结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车零件技术的领域，具体公开了一种汽车转向器壳体结构，其包括依次连接的第一壳体、连接轴和第二壳体，所述第二壳体上设置有齿轮壳和调节螺钉安装孔，所述第一壳体和第二壳体上均固定有安装支耳，所述连接轴上设置有用于加强连接所述连接轴和第一壳体的加强件，所述齿轮壳的外周固定套设有加固环。本申请的转向器壳体具有结构强度较高的效果。

Description

一种汽车转向器壳体结构

技术领域

本申请涉及汽车零件技术的领域，尤其是涉及一种汽车转向器壳体结构。

背景技术

汽车转向器壳体是齿轮齿条式转向器的重要组成部分，常用于为齿轮和齿条等部件提供安装基础和防护。

如图1所示的一种汽车转向器壳体结构，其包括依次连接的第一壳体1、连接轴2和第二壳体3，第二壳体3上连通设置有齿轮壳31，齿轮壳31位于第一壳体的周侧，第二壳体3上开设有调节螺钉安装孔32。为实现转向器壳体的安装固定，在第一壳体1和第二壳体3的同侧延伸固定有安装支耳4。该汽车转向器壳体通体较长,结构强度有限，在汽车遭受碰撞后，汽车转向器壳体受冲击容易破损碎裂，碎裂的汽车转向器壳体容易导致齿轮、齿条等部件卡死受损，故此有待改进。

实用新型内容

为了提高汽车转向器壳体的结构强度，本申请提供一种汽车转向器壳体结构。

本申请提供的一种汽车转向器壳体结构采用如下的技术方案：

一种汽车转向器壳体结构，包括依次连接的第一壳体、连接轴和第二壳体，所述第二壳体上设置有齿轮壳和调节螺钉安装孔，所述第二壳体和第二壳体上均固定有安装支耳，所述连接轴上设置有用于连接所述连接轴和第一壳体的加强件，所述齿轮壳的外周固定套设有加固环，所述加固环上设置有供齿轮壳加强固定于车身上的固定座。

通过采用上述技术方案，设置加强件以增强连接轴与第一壳体的连接强度，以大幅提高连接轴与第一壳体的连接处的抗冲击能力；设置加固环增强齿轮壳的结构强度，以实现齿轮壳的结构强度的增强，从而共同实现了转向器壳体的结构强度的有效提高。

可选的，所述加强件包括固设于所述连接轴上的加强筋板，所述加强筋板远离所述连接轴的一端与所述第一壳体固定连接。

通过采用上述技术方案，设置的加强筋板实现了连接轴与第一壳体的加强连接，提高了连接轴与第一壳体之间的抗变形抗破碎能力，使得转向器壳体的结构强度大幅增强。

可选的，所述加强件包括固定套设在所述连接轴周侧的第一加强环和固定套设在所述第一壳体周侧的第二加强环，所述第一加强环与所述第二加强环之间设置有固定连接两者的加强板。

通过采用上述技术方案，第一加强环对连接轴进行加固，第二加强环对第一壳体的周侧进行加强固定，而加强板对第一加强环和第二加强环进行加固连接，从而实现了连接轴和第一壳体的加强连接。

可选的，所述加强板沿所述连接轴的周侧均匀环布设置有多个，且多个所述加强板均与所述连接轴固定连接。

通过采用上述技术方案，设置多个加强板提高了第一加强环和第二加强环的连接强度，使得连接轴与第一壳体之间的连接处的强度大幅提高。

可选的，所述连接轴的周侧沿其长度方向间隔固设有多个固定套环。

通过采用上述技术方案，多个固定套环对连接轴进行加固，以增强连接轴的抗变形能力，使得连接轴受冲击时不易发生断裂。

可选的，所述加固环周侧设置有多个固定座，多个所述固定座远离所述第二壳体的一端开设有定位孔。

通过采用上述技术方案，设置在加固环上的多个固定座能够增加齿轮壳与车身骨架等高强度部件的连接节点，不仅提高了齿轮壳的结构强度以及安装牢固度，也使齿轮壳与车身上的高强度骨架稳定的连为一体，显著的提高了齿轮壳的抗冲击能力。

可选的，所述固定座远离第二壳体的一侧开设有凹槽，所述凹槽的一组相对内壁之间设置有连接两者的加强支撑板。

通过采用上述技术方案，开设凹槽并在凹槽内设置加强支撑板，在降低汽车转向器壳体的重量的同时，还保障固定座具有较好的结构强度。

可选的，所述安装支耳的安装端面为毛糙面。

通过采用上述技术方案，将安装支耳的安装端面设置为毛糙面，有利于工作人员在进行安装支耳与车身的安装时，提高外部垫设在车身与安装支耳之间的安装垫圈与安装支耳的安装端面之间摩擦力，从而增强了安装支耳的安装牢固性，使得转向器壳体在安装于车身后不易发生安装松动。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.设置加强件以增强连接轴与第一壳体的连接强度，以大幅提高连接轴与第一壳体的连接处的抗冲击能力；设置加固环增强齿轮壳的结构强度，以实现齿轮壳的结构强度的增强，从而共同实现了转向器壳体的结构强度的有效提高；

2.设置的加强筋板实现了连接轴与第一壳体的加强连接，提高了连接轴与第一壳体之间的抗变形抗破碎能力，使得转向器壳体的结构强度大幅增强；

3.设置在加固环上的多个固定座能够增加齿轮壳与车身骨架等高强度部件的连接节点，不仅提高了齿轮壳的结构强度以及安装牢固度，也使齿轮壳与车身上的高强度骨架稳定的连为一体，显著的提高了齿轮壳的抗冲击能力。

附图说明

图1是本申请背景技术的整体结构示意图；

图2是本申请实施例一的整体结构示意图；

图3是本申请实施例二的整体结构示意图。

附图标记：1、第一壳体；2、连接轴；21、加固条；3、第二壳体；31、齿轮壳；32、调节螺钉安装孔；4、安装支耳；5、加强件；51、加强筋板；52、第一加强环；53、第二加强环；54、加强板；6、加固环；7、固定套环；8、固定座；81、定位孔；82、凹槽；83、加强支撑板；84、加固板。

具体实施方式

以下结合附图2-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车转向器壳体结构。

实施例一：

参照图2，汽车转向器壳体结构包括依次连接的第一壳体1、连接轴2和第二壳体3，第二壳体3的周侧设置有齿轮壳31和调节螺钉安装孔32，第一壳体1和第二壳体3上均一体成型有安装支耳4,安装支耳4的安装端面上开设有螺纹安装孔；连接轴2上设置有用于加强连接轴2和第一壳体1之间的连接稳定性的加强件5，齿轮壳31的外周套设且一体成型有用于加固齿轮壳31外壳的加固环6，连接轴2的周侧沿其长度方向间隔固设有三个固定套环7（在其他实施例中，固定套环7的数量也可以为二个、四个等），连接轴2的周侧一体成型有三个加固条21，三个加固条21围成环状均匀分布于连接轴2的周侧，三个加固条21均与固定套环7相连接。

在行驶的汽车发生碰撞事故时，汽车上的转向器壳体在外物的撞击时或受变形的车身的冲击时，转向器壳体容易因过强的冲击而发生断裂和破损；经研究发现，转向器壳体的断裂常发生于连接轴2与第二壳体3的连接处，偶尔发生在齿轮壳31以及连接轴2周侧等处。因此，通过增设加强件5、加强环以及固定套环7等部件，能够有效的增强汽车转向器壳体的结构强度。

参照图2，加强件5包括一体成型于连接轴2上的加强筋板51，加强筋板51远离连接轴2的一端与第一壳体1固定连接，加强筋板51远离连接轴2的一端还与相临近的安装支耳4的一侧壁固定连接。在本实施例中，加强筋板51呈三角板状；在其他实施例中，加强筋板51为弧形连接板，其远离第一壳体1的倾斜面呈内凹弧面状。通过设置加强筋板51实现了连接轴2与第一壳体1的加强连接，提高了连接轴2与第一壳体1之间的抗变形抗破碎能力，使得转向器壳体的结构强度大幅增强。

参照图2，为进一步对汽车转向器壳体的齿轮壳31部位进行加强固定，加固环6周侧间隔设置有三个固定座8，且三个固定座8均与加固环6一体成型；每个固定座8远离第二壳体3的一端开设有定位孔81，每个固定座8远离第二壳体3的一侧开设有凹槽82，凹槽82的中线处设置有固定连接凹槽82内壁的加强支撑板83，且加强支撑板83长度方向的两端均与凹槽82内壁相连接，每个固定座8靠近第二壳体3的一侧一体成型有加固板84，加固板84连接固定座8与齿轮壳31。安装汽车转向器时，工作人员于定位孔81处穿设螺栓，以通过螺栓将固定座8固定于车体其余零部件上。

在其他实施例中,加固环6远离第二壳体3的一侧面与齿轮壳31的端面相平齐,且加固环6远离第二壳体3的一侧面沿加固环6的周侧边缘等间距开设有六个圆孔,以使加固环6用于齿轮壳31的加固的同时,还能用作法兰进行齿轮壳31与车体零部件的安装固定。

在本实施例中，安装支耳4的安装端面为毛糙面，以使安装支耳4的安装端面具有细小凸起。在进行汽车转向器壳体的安装时，工作人员将两安装支耳4对齐汽车固定架上的安装端面，并在安装支耳4的安装端面与固定架之间垫设安装垫圈；然后通过螺栓和螺母将安装支耳4固定在固定架上，以实现汽车转向器壳体的快速安装。此时毛糙设置的安装端面提高了垫圈与安装支耳4的安装端面之间摩擦力，增强了安装支耳4的安装牢固性，使得转向器壳体在安装于车身后不易发生安装松动。

实施例二：

参照图3，本实施例与实施例一的不同之处在于：加强件5包括一体成型在连接轴2周侧的第一加强环52、一体成型在第一壳体1周侧的第二加强环53以及设置在第一加强环52与第二加强环53之间用于固定连接两者的加强板54；加强板54沿连接轴2的周侧均匀环布设置有六个，且六个加强板54均与连接轴2一体成型，特别的，其中一加强板54与第一壳体1处的安装支耳4连为一体，以通过该加强板54大幅提高安装支耳4的抗弯强度。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车转向器壳体结构，包括依次连接的第一壳体（1）、连接轴（2）和第二壳体（3），所述第二壳体（3）上设置有齿轮壳（31）和调节螺钉安装孔（32），所述第一壳体（1）和第二壳体（3）上均固定有安装支耳（4），其特征在于：所述连接轴（2）上设置有用于加强连接所述连接轴（2）和第一壳体（1）的加强件（5），所述齿轮壳（31）的外周固定套设有加固环（6）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体结构，其特征在于：所述加强件（5）包括固设于所述连接轴（2）上的加强筋板（51），所述加强筋板（51）远离所述连接轴（2）的一端与所述第一壳体（1）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体结构，其特征在于：所述加强件（5）包括固定套设在所述连接轴（2）周侧的第一加强环（52）、固定套设在所述第一壳体（1）周侧的第二加强环（53）、以及设置于所述第一加强环（52）与所述第二加强环（53）之间用于固定连接两者的加强板（54）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转向器壳体结构，其特征在于：所述加强板（54）沿所述连接轴（2）的周侧均匀环布设置有多个，且多个所述加强板（54）均与所述连接轴（2）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体结构，其特征在于：所述连接轴（2）的周侧沿其长度方向间隔固设有多个固定套环（7）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体结构，其特征在于：所述加固环（6）周侧设置有多个固定座（8），多个所述固定座（8）远离所述第二壳体（3）的一端开设有定位孔（81）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车转向器壳体结构，其特征在于：所述固定座（8）远离第二壳体（3）的一侧面开设有凹槽（82），所述凹槽（82）的中线处设置有固定连接凹槽（82）内壁的加强支撑板（83）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体结构，其特征在于：所述安装支耳（4）的安装端面为毛糙面。

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