CN117068591B - 一种油罐车抗晃油罐 - Google Patents

Abstract

本发明涉及油罐技术领域，尤其涉及一种油罐车抗晃油罐，包括油罐组件，所述油罐组件包括用于储油的罐体，罐体内呈间隔式地安装有挡流组件Ⅱ与挡流组件Ⅰ，挡流组件Ⅱ以及挡流组件Ⅰ上安装有结构相同的反弹组件Ⅰ以及反弹组件Ⅱ；挡流组件Ⅱ的下侧还设有阻尼缓冲组件；油罐组件的外侧下部安装有用于固定整体的安装组件，油罐组件的顶端设有通孔。本发明通过阻尼缓冲组件配合相同结构的反弹组件Ⅰ以及反弹组件Ⅱ实现从内部对油罐本体以及内部油品载体进行惯性消除，达到内部抗晃动的目的，辅以外部安装组件的设置，有效实现了从外部消除惯性的影响，进而达到了从内外实现对整体抗晃动能力提升的效果。

Description

一种油罐车抗晃油罐

技术领域

本发明涉及油罐技术领域，尤其涉及一种油罐车抗晃油罐。

背景技术

油罐车，又称流动加油车、电脑税控加油车、引油槽车、装油车、运油车、拉油车、石油运输车、食用油运输车，主要用作石油衍生品的运输和储藏。

为了保证油品的稳定运输，油罐内部通常会设置多个挡流板，用以防止油在运输过程中发生剧烈的晃动和波动。挡流板可以将油罐内的液体分成多个小区域，减少液体的运动，从而稳定油罐内的液体。这有助于减少油罐车在行驶过程中的不稳定性，保护液体不受损坏或泄漏。挡流板还可以帮助控制油罐内的液体流动，使其更加均匀，以便更有效地进行装卸操作。

但是油罐车在进行运输时，内部油品不会以满罐的形式运输，在实际运输的过程中由于汽车的启动或者停止时容易因惯性使得油罐本体发生晃动以及内部油品因惯性发生移动，油罐本体发生晃动容易导致安装松动，以及罐体受到冲击导致损坏，而油品的惯性移动会对内部的挡流板发生冲击，导致挡流板受损，影响整体油罐后续的正常使用。为此我们提出一种油罐车抗晃油罐。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，本发明提供了一种油罐车抗晃油罐，通过内部的反弹组件Ⅰ以及反弹组件Ⅱ和阻尼缓冲组件辅以外部的安装组件实现从内外两方面对整体油罐的惯性消除，避免实际运行中车辆带来的惯性给油罐整体带来的不良影响。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种油罐车抗晃油罐，包括油罐组件，所述油罐组件包括用于储油的罐体，罐体内呈间隔式地安装有挡流组件Ⅱ与挡流组件Ⅰ，挡流组件Ⅱ以及挡流组件Ⅰ上安装有结构相同的反弹组件Ⅰ以及反弹组件Ⅱ，用于将油罐在随车停止过程中内部油品惯性产生的波动进行抵消，减小惯性带来的副作用，提高抗晃效果；

挡流组件Ⅱ的下侧还设有阻尼缓冲组件，用以缓冲挡流组件Ⅱ以及固定安装挡流组件Ⅱ的罐体的整体惯性，更好地提高抗晃效果；

油罐组件的外侧下部安装有用于固定整体的安装组件，油罐组件的顶端设有通孔，并在通孔处安装有人孔井，人孔井的顶端设有人孔盖，方便油品的取出以及工作人员的进入，方便后续清理作业的开展。

作为本申请的一种优选技术方案，所述挡流组件Ⅰ包括固定安装在罐体内部的挡流板Ⅰ，挡流板Ⅰ的顶端为平口设置，与罐体组合时形成用于灌输油品导送的顶部缺口，且挡流板Ⅰ的下部均匀设有若干组导流孔，用于下方油品的穿过，并将整体油罐晃动过程中的大团油品进行分散，减少冲击。

作为本申请的一种优选技术方案，所述挡流组件Ⅱ包括固定安装在罐体内部的挡流板Ⅱ，挡流板Ⅱ的底部与罐体之间组合时形成用于油品传输的底部缺口，并在底部缺口的中心处开设有竖直方向的凹槽，阻尼缓冲组件转动设置在凹槽处。

作为本申请的一种优选技术方案，所述阻尼缓冲组件包括固定设置在挡流板Ⅱ缺口内侧上部的转轴，转轴的外侧套设有转筒，转筒的底端固定连接有阻尼摆杆，阻尼摆杆的底端连接有阻尼球；

阻尼摆杆的两侧均连接有降低冲击力的卸力弹簧，且挡流板Ⅱ的侧面在凹槽的上部边缘处固定连接有固定板，卸力弹簧的一端分别与对应的固定板固定连接。

作为本申请的一种优选技术方案，所述阻尼缓冲组件的运动轨迹半径小于相邻的挡流组件Ⅰ与挡流组件Ⅱ之间的距离，进而有效避免阻尼缓冲组件在实际使用过程中与相邻组件发生碰撞，进一步确保设备的稳定使用。

作为本申请的一种优选技术方案，所述反弹组件Ⅰ包括安装盒，安装盒的一侧设有三组开口，并在开口处插设有可伸缩的伸缩杆Ⅱ和伸缩杆Ⅰ，伸缩杆Ⅱ和伸缩杆Ⅰ的端部连接有同一组反弹弧座，反弹弧座的一侧呈圆弧状，用于将因惯性移动的油品进行撞击产生反向的油品波纹，从而与后续移动的油品进行冲击，从而达到动能抵消的目的，减少油品在内部的冲撞，保证整体油罐内部在实际使用时的稳定，降低惯性带来的影响。

作为本申请的一种优选技术方案，所述安装盒的内部设有用于容纳伸缩杆Ⅱ的固定套座Ⅱ以及用于容纳伸缩杆Ⅰ的固定套座Ⅰ，固定套座Ⅰ与相邻的固定套座Ⅱ之间固定连接有固定杆，固定杆的外侧套设有两组滑动套管，滑动套管分别与对应的伸缩杆Ⅰ以及伸缩杆Ⅱ之间铰接设置有偏转杆，且固定杆的外侧在两组滑动套管之间套设有压缩弹簧，保证反弹弧座受到油品冲击后，带动对应的伸缩杆Ⅱ以及伸缩杆Ⅰ挤压，实现偏转杆偏转，实现滑动套管对压缩弹簧的挤压，方便反弹弧座在反作用力下快速复位，实现反向的油品波纹的冲击，从而达到动能抵消的目的，进一步降低实际使用过程中的晃动。

作为本申请的一种优选技术方案，所述安装组件包括用于安装在油罐车上的安装底板，安装底板的顶端固定安装有两组用于油罐组件穿设的外部辅助组件，外部辅助组件包括固定设置在安装底板顶端的固定穿设环，固定穿设环的外侧下部两侧均连接有用于与油罐组件固定连接的牵引弹簧，进而提升外部辅助组件与油罐组件之间的紧密连接，减少外部晃动产生的影响；

固定穿设环的外侧上部穿设有若干组用于对油罐组件进行锁紧抵触的锁紧螺钉，进一步提升外部辅助组件与油罐组件之间的固定关系，使得油罐组件在实际使用过程中更好地得到固定限位处理。

本发明的有益效果为：

通过固定设置在罐体内部的挡流组件Ⅱ上阻尼缓冲组件的设置，有效使得整体油罐在随汽车运动时，使得阻尼缓冲组件中的阻尼球、阻尼摆杆和转筒进行反向的惯性偏转，从而有效降低了在汽车启动和停止过程中产生的惯性，进而有效保证了整体油罐在实际使用过程中的稳定性，起到较好地抗晃动效果，配合安装组件的设置，进而从油罐组件的内部以及外部对整体油罐起到较好地惯性消除作用；

通过设置在挡流组件Ⅰ以及挡流组件Ⅱ上相同结构的反弹组件Ⅰ以及反弹组件Ⅱ，使得整体油罐在跟随汽车运动带动内部油品进行惯性移动的过程中，对对应的反弹组件Ⅰ以及反弹组件Ⅱ产生冲击，进而产生反向波纹，从而实现对后续因惯性而发生移动的油品进行反向抵冲，从而从内部油品的角度消除汽车移动停止过程中产生的惯性对整体油罐产生的影响，从内部载体的角度达到整体抗晃动的目的。

综上，本申请在实际使用的过程中，通过阻尼缓冲组件配合相同结构的反弹组件Ⅰ以及反弹组件Ⅱ实现从内部对油罐本体以及内部油品载体进行惯性消除，达到内部抗晃动的目的，辅以外部安装组件的设置，有效实现了从外部消除惯性的影响，进而达到了从内外实现对整体地抗晃动能力提升的效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种油罐车抗晃油罐的结构示意图；

图2为本发明提出的一种油罐车抗晃油罐的安装组件的结构示意图；

图3为本发明提出的一种油罐车抗晃油罐的油罐组件的内部结构示意图；

图4为本发明提出的一种油罐车抗晃油罐的挡流组件Ⅰ的结构示意图；

图5为本发明提出的一种油罐车抗晃油罐的挡流组件Ⅱ的结构示意图；

图6为本发明提出的一种油罐车抗晃油罐的阻尼缓冲组件的结构示意图；

图7为本发明提出的一种油罐车抗晃油罐的反弹组件Ⅰ的剖视结构示意图。

图中：1、安装底板；2、外部辅助组件；21、固定穿设环；22、牵引弹簧；23、锁紧螺钉；3、油罐组件；31、罐体；32、挡流组件Ⅰ；321、挡流板Ⅰ；322、反弹组件Ⅰ；3221、安装盒；3222、反弹弧座；3223、伸缩杆Ⅱ；3224、伸缩杆Ⅰ；3225、固定套座Ⅱ；3226、滑动套管；3227、固定杆；3228、偏转杆；3229、固定套座Ⅰ；32210、压缩弹簧；323、导流孔；33、挡流组件Ⅱ；331、挡流板Ⅱ；332、反弹组件Ⅱ；333、固定板；334、转筒；335、卸力弹簧；336、阻尼摆杆；337、阻尼球；338、转轴；4、人孔井。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一：参照图1-图6，一种油罐车抗晃油罐，包括油罐组件3，油罐组件3包括用于储油的罐体31，罐体31内呈间隔式地安装有挡流组件Ⅱ33与挡流组件Ⅰ32，挡流组件Ⅱ33以及挡流组件Ⅰ32上安装有结构相同的反弹组件Ⅰ322以及反弹组件Ⅱ332，用于将油罐在随车停止过程中内部油品惯性产生的波动进行抵消，减小惯性带来的副作用，提高抗晃效果；

挡流组件Ⅱ33的下侧还设有阻尼缓冲组件，用以缓冲挡流组件Ⅱ33以及固定安装挡流组件Ⅱ33的罐体31的整体惯性，更好地提高抗晃效果；

油罐组件3的外侧下部安装有用于固定整体的安装组件，油罐组件3的顶端设有通孔，并在通孔处安装有人孔井4，人孔井4的顶端设有人孔盖，方便油品的取出以及工作人员的进入，方便后续清理作业的开展；

安装组件包括用于安装在油罐车上的安装底板1，安装底板1的顶端固定安装有两组用于油罐组件3穿设的外部辅助组件2，外部辅助组件2包括固定设置在安装底板1顶端的固定穿设环21，固定穿设环21的外侧下部两侧均连接有用于与油罐组件3固定连接的牵引弹簧22，进而提升外部辅助组件2与油罐组件3之间的紧密连接，减少外部晃动产生的影响；

固定穿设环21的外侧上部穿设有若干组用于对油罐组件3进行锁紧抵触的锁紧螺钉23，进一步提升外部辅助组件2与油罐组件3之间的固定关系，使得油罐组件3在实际使用过程中更好地得到固定限位处理。

参照图5，挡流组件Ⅱ33包括固定安装在罐体31内部的挡流板Ⅱ331，挡流板Ⅱ331的底部与罐体31之间组合时形成用于油品传输的底部缺口，并在底部缺口的中心处开设有竖直方向的凹槽，阻尼缓冲组件转动设置在凹槽处。

参照图6，阻尼缓冲组件包括固定设置在挡流板Ⅱ331缺口内侧上部的转轴338，转轴338的外侧套设有转筒334，转筒334的底端固定连接有阻尼摆杆336，阻尼摆杆336的底端连接有阻尼球337；

阻尼摆杆336的两侧均连接有降低冲击力的卸力弹簧335，且挡流板Ⅱ331的侧面在凹槽的上部边缘处固定连接有固定板333，卸力弹簧335的一端分别与对应的固定板333固定连接。

阻尼缓冲组件的运动轨迹半径小于相邻的挡流组件Ⅰ32与挡流组件Ⅱ33之间的距离，进而有效避免阻尼缓冲组件在实际使用过程中与相邻组件发生碰撞，进一步确保设备的稳定使用。

具体实施过程中，当车辆启动或者停止时，此时整体油罐存在一定的惯性，在阻尼缓冲组件中的阻尼球337以及阻尼摆杆336和转筒334的作用下进行反向摆动，起到阻尼缓冲的效果，减少惯性对油罐整体产生的影响，在此过程中，两侧的卸力弹簧335能够有效对阻尼缓冲组件的摆动进行复位，直至平稳状态。

通过固定设置在罐体31内部的挡流组件Ⅱ33上阻尼缓冲组件的设置，有效使得整体油罐在随汽车运动时，使得阻尼缓冲组件中的阻尼球337、阻尼摆杆336和转筒334进行反向的惯性偏转，从而有效降低了在汽车启动和停止过程中产生的惯性，进而有效保证了整体油罐在实际使用过程中的稳定性，起到较好地抗晃动效果，配合安装组件的设置，进而从油罐组件3的内部以及外部对整体油罐起到较好地惯性消除作用。

实施例二：参照图3-图5和图7，挡流组件Ⅰ32包括固定安装在罐体31内部的挡流板Ⅰ321，挡流板Ⅰ321的顶端为平口设置，与罐体31组合时形成用于灌输油品导送的顶部缺口，且挡流板Ⅰ321的下部均匀设有若干组导流孔323，用于下方油品的穿过，并将整体油罐晃动过程中的大团油品进行分散，减少冲击。

参照图7，反弹组件Ⅰ322包括安装盒3221，安装盒3221的一侧设有三组开口，并在开口处插设有可伸缩的伸缩杆Ⅱ3223和伸缩杆Ⅰ3224，伸缩杆Ⅱ3223和伸缩杆Ⅰ3224的端部连接有同一组反弹弧座3222，反弹弧座3222的一侧呈圆弧状，用于将因惯性移动的油品进行撞击产生反向的油品波纹，从而与后续移动的油品进行冲击，从而达到动能抵消的目的，减少油品在内部的冲撞，保证整体油罐内部在实际使用时的稳定，降低惯性带来的影响。

安装盒3221的内部设有用于容纳伸缩杆Ⅱ3223的固定套座Ⅱ3225以及用于容纳伸缩杆Ⅰ3224的固定套座Ⅰ3229，固定套座Ⅰ3229与相邻的固定套座Ⅱ3225之间固定连接有固定杆3227，固定杆3227的外侧套设有两组滑动套管3226，滑动套管3226分别与对应的伸缩杆Ⅰ3224以及伸缩杆Ⅱ3223之间铰接设置有偏转杆3228，且固定杆3227的外侧在两组滑动套管3226之间套设有压缩弹簧32210，保证反弹弧座3222受到油品冲击后，带动对应的伸缩杆Ⅱ3223以及伸缩杆Ⅰ3224挤压，实现偏转杆3228偏转，实现滑动套管3226对压缩弹簧32210的挤压，方便反弹弧座3222在反作用力下快速复位，实现反向的油品波纹的冲击，从而达到动能抵消的目的，进一步降低实际使用过程中的晃动。

具体实施过程中，当整体油罐跟随汽车启动或者停止时，内部的油品在此作用下因惯性发生移动，从而在罐体31内部发生移动，在移动的过程中，与反弹组件Ⅰ322或反弹组件Ⅱ332发生冲击，冲击至反弹弧座3222上后由于反弹弧座3222的端面弯弧设置，使得冲击而来的油品波纹汇聚并反向弹射，在此过程中反弹弧座3222带动伸缩杆Ⅱ3223以及伸缩杆Ⅰ3224受到挤压，使得压缩弹簧32210在滑动套管3226的作用下压缩，进而发生反向弹射，使得反向的油品波纹能够加速弹回，从而对后续持续而来的油品波纹进行动能抵消，在持续冲击作用下，使得波纹的作用力逐渐降低，直至最终消除，进而有效达到降低内部油品因惯性而在内部剧烈晃动的现象产生，起到较好地抗晃动效果；

在实际使用时还通过挡流板Ⅰ321下部的导流孔323的作用下，使得油品的整体流动得到有效分隔，从而降低对内部组件的冲击力，保证长久的使用。

基于上述实施例一的结构，其区别在于，通过设置在挡流组件Ⅰ32以及挡流组件Ⅱ33上相同结构的反弹组件Ⅰ322以及反弹组件Ⅱ332，使得整体油罐在跟随汽车运动带动内部油品进行惯性移动的过程中，对对应的反弹组件Ⅰ322以及反弹组件Ⅱ332产生冲击，进而产生反向波纹，从而实现对后续因惯性而发生移动的油品进行反向抵冲，从而从内部油品的角度消除汽车移动停止过程中产生的惯性对整体油罐产生的影响，从而内部载体的角度达到整体抗晃动的目的。

最后应说明的是：在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种油罐车抗晃油罐，包括油罐组件（3），其特征在于，所述油罐组件（3）包括用于储油的罐体（31），罐体（31）内呈间隔式地安装有挡流组件Ⅱ（33）与挡流组件Ⅰ（32），挡流组件Ⅱ（33）以及挡流组件Ⅰ（32）上安装有结构相同的反弹组件Ⅰ（322）以及反弹组件Ⅱ（332）；

挡流组件Ⅱ（33）的下侧还设有阻尼缓冲组件；

油罐组件（3）的外侧下部安装有用于固定整体的安装组件，油罐组件（3）的顶端设有通孔，并在通孔处安装有人孔井（4），人孔井（4）的顶端设有人孔盖；

所述反弹组件Ⅰ（322）包括安装盒（3221），安装盒（3221）的一侧设有三组开口，并在开口处插设有可伸缩的伸缩杆Ⅱ（3223）和伸缩杆Ⅰ（3224），伸缩杆Ⅱ（3223）和伸缩杆Ⅰ（3224）的端部连接有同一组反弹弧座（3222），反弹弧座（3222）的一侧呈圆弧状；

所述安装盒（3221）的内部设有用于容纳伸缩杆Ⅱ（3223）的固定套座Ⅱ（3225）以及用于容纳伸缩杆Ⅰ（3224）的固定套座Ⅰ（3229），固定套座Ⅰ（3229）与相邻的固定套座Ⅱ（3225）之间固定连接有固定杆（3227），固定杆（3227）的外侧套设有两组滑动套管（3226），滑动套管（3226）分别与对应的伸缩杆Ⅰ（3224）以及伸缩杆Ⅱ（3223）之间铰接设置有偏转杆（3228），且固定杆（3227）的外侧在两组滑动套管（3226）之间套设有压缩弹簧（32210）。

2.根据权利要求1所述的一种油罐车抗晃油罐，其特征在于，所述挡流组件Ⅰ（32）包括固定安装在罐体（31）内部的挡流板Ⅰ（321），挡流板Ⅰ（321）的顶端为平口设置，与罐体（31）组合时形成用于灌输油品导送的顶部缺口，且挡流板Ⅰ（321）的下部均匀设有若干组导流孔（323），用于下方油品的穿过。

3.根据权利要求1所述的一种油罐车抗晃油罐，其特征在于，所述挡流组件Ⅱ（33）包括固定安装在罐体（31）内部的挡流板Ⅱ（331），挡流板Ⅱ（331）的底部与罐体（31）之间组合时形成用于油品传输的底部缺口，并在底部缺口的中心处开设有竖直方向的凹槽，阻尼缓冲组件转动设置在凹槽处。

4.根据权利要求3所述的一种油罐车抗晃油罐，其特征在于，所述阻尼缓冲组件包括固定设置在挡流板Ⅱ（331）缺口内侧上部的转轴（338），转轴（338）的外侧套设有转筒（334），转筒（334）的底端固定连接有阻尼摆杆（336），阻尼摆杆（336）的底端连接有阻尼球（337）；

阻尼摆杆（336）的两侧均连接有降低冲击力的卸力弹簧（335），且挡流板Ⅱ（331）的侧面在凹槽的上部边缘处固定连接有固定板（333），卸力弹簧（335）的一端分别与对应的固定板（333）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种油罐车抗晃油罐，其特征在于，所述阻尼缓冲组件的运动轨迹半径小于相邻的挡流组件Ⅰ（32）与挡流组件Ⅱ（33）之间的距离。

6.根据权利要求1所述的一种油罐车抗晃油罐，其特征在于，所述安装组件包括用于安装在油罐车上的安装底板（1），安装底板（1）的顶端固定安装有两组用于油罐组件（3）穿设的外部辅助组件（2），外部辅助组件（2）包括固定设置在安装底板（1）顶端的固定穿设环（21），固定穿设环（21）的外侧下部两侧均连接有用于与油罐组件（3）固定连接的牵引弹簧（22）；

固定穿设环（21）的外侧上部穿设有若干组用于对油罐组件（3）进行锁紧抵触的锁紧螺钉（23）。