CN113370820B - 一种新能源汽车防撞充电桩 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车防撞充电桩，用于充电桩的防护，包括固定座，所述固定座上设置有充电桩体，所述充电桩体远离固定座的一侧外壁设置有固定板，所述充电桩体的外侧设置有防撞环体，且防撞环体的内壁开设有环槽，所述环槽的内壁和充电桩体的外壁之间通过多个弹性件二连接，还包括：缓冲机构；以及防护机构。本发明在保证充电桩体不被撞坏的同时，可以最大程度上减小车辆所受损伤，而当车辆撞击力度过大，仅通过防撞环体不足以起到保护充电桩体的作用时，在防撞环体被撞击过程中移动一定位置后，会触发防护机构在充电桩体受撞击的一侧形成防护屏障，有效避免充电桩体在撞击中损毁，防撞效果更佳。

Description

一种新能源汽车防撞充电桩
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车防撞充电桩。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，而目前新能源汽车的主要动力来源还是以电池为主。
目前，和新能源汽车配套使用的还有充电桩，但是现有的充电桩仍存在一定的不足之处，使用过程中，部分车辆由于驾驶员的操作不当容易撞击至充电桩上，不仅会造成车辆外部损坏，还会造成充电桩损毁，而部分充电桩虽然具备一定的防撞结构，但大多不足以预防较重的撞击，或者直接在充电桩周围设置防护栏，但这会对撞击的车辆造成较大损伤，因此，亟需设计一种新能源汽车防撞充电桩来解决上述问题。
发明内容
本发明实施例的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车防撞充电桩。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车防撞充电桩，包括固定座，所述固定座上设置有充电桩体，所述充电桩体远离固定座的一侧外壁设置有固定板，所述充电桩体的外侧设置有防撞环体，且防撞环体的内壁开设有环槽，所述环槽的内壁和充电桩体的外壁之间通过多个弹性件二连接，还包括：
缓冲机构，所述缓冲机构设置于防撞环体和固定板之间以及防撞环体和固定座之间，用于防撞环体受到撞击时实现缓冲操作；以及
防护机构，所述防护机构用于防撞环体过度移动后起到对防撞环体的限位作用，避免防撞环体撞击充电桩体。
作为本发明实施例再进一步的方案：所述防护机构包括：
限位单元，所述限位单元设置于固定板上；以及
契合单元，所述契合单元用于防撞环体移动一定位置后，触发限位单元与契合单元相契合，起到阻挡和限定防撞环体位置的目的。
作为本发明实施例再进一步的方案：所述限位单元包括贯穿于固定板的多个安装筒，且安装筒等距离呈环形分布，所述固定板上还贯穿设置有多个活动杆，且活动杆的外壁和安装筒的内壁之间通过弹性件一相连接，所述活动杆的形状为U形。
作为本发明实施例再进一步的方案：所述契合单元包括限位槽，所述限位槽等距离呈环形开设于防撞环体的外壁，且限位槽的一侧内壁还开设有斜槽，所述活动杆的一端开设有斜倒角，所述斜倒角的外壁和斜槽的内壁相契合。
作为本发明实施例再进一步的方案：所述契合单元还包括限位筒，所述限位筒等距离呈环形分布于固定座的外壁，且限位筒的内壁和活动杆的另一端相契合。
作为本发明实施例再进一步的方案：所述限位筒的筒口处内径大于筒底内径。
作为本发明实施例再进一步的方案：所述缓冲机构包括伸缩杆和套筒，所述防撞环体的两侧均设置有呈环形分布的活动座一，且套筒转动设置于活动座一上，所述伸缩杆滑动设置于套筒中，且套筒和伸缩杆之间通过弹性件三固定连接，所述固定板以及固定座上均设置有呈环形分布的活动座二，且活动座二和伸缩杆的端部之间转动连接。
作为本发明实施例再进一步的方案：所述防撞环体的外壁还设置有缓冲件。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提供的一种新能源汽车防撞充电桩，当车辆撞击充电桩时，首先会与防撞环体接触，使得防撞环体和充电桩体之间的弹性件二被压缩可以起到一定的缓冲作用，在保证充电桩体不被撞坏的同时，可以最大程度上减小车辆所受损伤，而当车辆撞击力度过大，仅通过防撞环体不足以起到保护充电桩体的作用时，在防撞环体被撞击过程中移动一定位置后，会触发防护机构在充电桩体受撞击的一侧形成防护屏障，有效避免充电桩体在撞击中损毁，防撞效果更佳，且受到撞击时，防撞环体和固定板之间以及防撞环体和固定座之间的缓冲机构同样也可以起到一定的缓冲作用，进一步提高了防撞效果。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种新能源汽车防撞充电桩的剖视结构示意图；
图2为图1中的A处放大结构示意图；
图3为图1中的B处放大结构示意图；
图4为本发明实施例提供的一种新能源汽车防撞充电桩的限位单元结构示意图。
图中：1-固定座、2-限位筒、3-充电桩体、4-防撞环体、5-缓冲件、6-固定板、7-活动杆、8-弹性件一、9-安装筒、10-限位槽、11-斜槽、12-环槽、13-弹性件二、15-斜倒角、16-套筒、17-伸缩杆、18-弹性件三、19-活动座一、20-活动座二。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
如图1所示，为本发明的一个实施例提供的一种新能源汽车防撞充电桩，包括固定座1，固定座1上设置有充电桩体3，充电桩体3远离固定座1的一侧外壁设置有固定板6，充电桩体3的外侧设置有防撞环体4，且防撞环体4的内壁开设有环槽12，环槽12的内壁和充电桩体3的外壁之间通过多个弹性件二13连接，弹性件二13的具体结构不加以限制，本实施例中，优选的，弹性件二13采用弹簧，还包括：
缓冲机构，缓冲机构设置于防撞环体4和固定板6之间以及防撞环体4和固定座1之间，用于防撞环体4受到撞击时实现缓冲操作；以及
防护机构，防护机构用于防撞环体4过度移动后起到对防撞环体4的限位作用，避免防撞环体4撞击充电桩体3。
当车辆撞击充电桩时，首先会与防撞环体4接触，使得防撞环体4和充电桩体3之间的弹性件二13被压缩可以起到一定的缓冲作用，在保证充电桩体3不被撞坏的同时，可以最大程度上减小车辆所受损伤，而当车辆撞击力度过大，仅通过防撞环体4不足以起到保护充电桩体3的作用时，在防撞环体4被撞击过程中移动一定位置后，会触发防护机构在充电桩体3受撞击的一侧形成防护屏障，有效避免充电桩体3在撞击中损毁，防撞效果更佳，且受到撞击时，防撞环体4和固定板6之间以及防撞环体4和固定座1之间的缓冲机构同样也可以起到一定的缓冲作用，进一步提高了防撞效果。
作为本发明的一种实施例，请参阅图1、图2和图4，防护机构包括：
限位单元，限位单元设置于固定板6上；以及
契合单元，契合单元用于防撞环体4移动一定位置后，触发限位单元与契合单元相契合，起到阻挡和限定防撞环体4位置的目的。
作为本发明的一种实施例，请参阅图1和图4，限位单元包括贯穿于固定板6的多个安装筒9，且安装筒9等距离呈环形分布，固定板6上还贯穿设置有多个活动杆7，且活动杆7的外壁和安装筒9的内壁之间通过弹性件一8相连接，弹性件一8的具体结构不加以限制，本实施例中，优选的，弹性件一8采用弹簧，活动杆7的形状为U形。
作为本发明的一种实施例，请参阅图1和图2，契合单元包括限位槽10，限位槽10等距离呈环形开设于防撞环体4的外壁，且限位槽10的一侧内壁还开设有斜槽11，活动杆7的一端开设有斜倒角15，斜倒角15的外壁和斜槽11的内壁相契合，当防撞环体4在撞击后移动一定距离后，活动杆7在弹性件一8的弹力作用下，活动杆7具备斜倒角15的一端会进入斜槽11中，并顺着斜槽11移动最终可以完全卡入限位槽10中，起到对防撞环体4的阻挡作用，有效避免防撞环体4进一步移动从而造成充电桩体3损伤，防撞效果更佳。
作为本发明的一种实施例，请参阅图1，契合单元还包括限位筒2，限位筒2等距离呈环形分布于固定座1的外壁，且限位筒2的内壁和活动杆7的另一端相契合，当活动杆7的一端卡入限位槽10中后，活动杆7的另一端会直接插入限位筒2中，通过限位筒2以及限位槽10的双重限制，使得活动杆7对防撞环体4进行限定时更加稳定，进一步提高了防撞效果。
作为本发明的一种实施例，请参阅图1，限位筒2的筒口处内径大于筒底内径，使得活动杆7的另一端下移时更加容易插入限位筒2中。
作为本发明的一种实施例，请参阅图1和图3，缓冲机构包括伸缩杆17和套筒16，防撞环体4的两侧均设置有呈环形分布的活动座一19，且套筒16转动设置于活动座一19上，伸缩杆17滑动设置于套筒16中，且套筒16和伸缩杆17之间通过弹性件三18固定连接，弹性件三18的具体结构不加以限制，本实施例中，优选的，弹性件三18采用弹簧，固定板6以及固定座1上均设置有呈环形分布的活动座二20，且活动座二20和伸缩杆17的端部之间转动连接，当防撞环体4受到撞击时，随着套筒16和伸缩杆17之间的距离被缩短，套筒16和伸缩杆17之间的弹性件三18还会被压缩，与弹性件二13相配合，使得缓冲效果更佳。
作为本发明的一种实施例，请参阅图1，防撞环体4的外壁还设置有缓冲件5，缓冲件5的具体结构不加以限制，本实施例中，优选的，缓冲件5采用海绵套，当撞击力度较小时，可以保护车辆的车漆不被损伤，使用效果更佳。
使用时，当车辆撞击充电桩时，首先会与防撞环体4接触，使得防撞环体4和充电桩体3之间的弹性件二13被压缩可以起到一定的缓冲作用，在保证充电桩体3不被撞坏的同时，可以最大程度上减小车辆所受损伤，而当车辆撞击力度过大，仅通过防撞环体4不足以起到保护充电桩体3的作用时，在防撞环体4被撞击过程中移动一定位置后，会触发防护机构在充电桩体3受撞击的一侧形成防护屏障，有效避免充电桩体3在撞击中损毁，防撞效果更佳，且受到撞击时，防撞环体4和固定板6之间以及防撞环体4和固定座1之间的缓冲机构同样也可以起到一定的缓冲作用，进一步提高了防撞效果。
需要特别说明的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式，以上所述实施例仅表达了本技术方案的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术方案专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变性、改进及替代，这些都属于本技术方案的保护范围。

Claims (4)

1.一种新能源汽车防撞充电桩，包括固定座，所述固定座上设置有充电桩体，其特征在于，所述充电桩体远离固定座的一侧外壁设置有固定板，所述充电桩体的外侧设置有防撞环体，且防撞环体的内壁开设有环槽，所述环槽的内壁和充电桩体的外壁之间通过多个弹性件二连接，还包括：
缓冲机构，所述缓冲机构设置于防撞环体和固定板之间以及防撞环体和固定座之间，用于防撞环体受到撞击时实现缓冲操作；以及
防护机构，所述防护机构用于防撞环体过度移动后起到对防撞环体的限位作用，避免防撞环体撞击充电桩体，所述防护机构包括：限位单元，所述限位单元设置于固定板上，所述限位单元包括贯穿于固定板的多个安装筒，且安装筒等距离呈环形分布，所述固定板上还贯穿设置有多个活动杆，且活动杆的外壁和安装筒的内壁之间通过弹性件一相连接，所述活动杆的形状为U形；以及契合单元，所述契合单元用于防撞环体移动一定位置后，触发限位单元与契合单元相契合，起到阻挡和限定防撞环体位置的目的，所述契合单元包括限位槽，所述限位槽等距离呈环形开设于防撞环体的外壁，且限位槽的一侧内壁还开设有斜槽，所述活动杆的一端开设有斜倒角，所述斜倒角的外壁和斜槽的内壁相契合，所述契合单元还包括限位筒，所述限位筒等距离呈环形分布于固定座的外壁，且限位筒的内壁和活动杆的另一端相契合。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防撞充电桩，其特征在于，所述限位筒的筒口处内径大于筒底内径。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防撞充电桩，其特征在于，所述缓冲机构包括伸缩杆和套筒，所述防撞环体的两侧均设置有呈环形分布的活动座一，且套筒转动设置于活动座一上，所述伸缩杆滑动设置于套筒中，且套筒和伸缩杆之间通过弹性件三固定连接，所述固定板以及固定座上均设置有呈环形分布的活动座二，且活动座二和伸缩杆的端部之间转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防撞充电桩，其特征在于，所述防撞环体的外壁还设置有缓冲件。
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