CN117066379B - 一种新能源车用减震器缩口装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于车用减震器领域，尤其涉及一种新能源车用减震器缩口装置。包括压装组件、导向组件、上退料组件、上模组件、下模组件、安装板组件和下退料组件，压装组件包括上压板，导向组件包括第一推杆和第二推杆和第三推杆；上退料组件包括上退料套；上模组件包括压紧块和第一缩口模和尺寸调整环和第二缩口模；下模组件包括凸模芯棒和连接杆和管子定位套；安装板组件包括安装底板；下退料组件包括下退料套和提升套。解决了新能源车用减震器缩口装置，装卸料行程高，操作不方便，工作效率低，管子缩口端同轴度差，无法通过两段缩口对管子内外径公差进行控制，无法满足管径内壁设置异型槽和对管子两段以上缩口需求的问题。

Description

一种新能源车用减震器缩口装置

技术领域

本发明属于车用减震器领域，尤其涉及一种新能源车用减震器缩口装置。

背景技术

目前存在的缩口模的缩口方式有如下两种，一种采用两套分体式缩口模具来实现减震器贮油筒的两步缩口，先将减震器贮油筒在第一套缩口模上进行一次缩口，然后再将已缩口端再在另一小缩口模上进行二次缩口，从而实现两次缩口。

另一种是可连续完成两次缩口的缩口模，这种缩口模具是利用下固定模和固定支撑板对贮油筒进行定位，然后通过上模组件对贮油筒进行连续两次缩口，实现两段缩口。

上述采用两套分体式缩口的模具，加工效率低，二次缩口时由于两套缩口模之间同轴度差别及缩口后的同轴度差异，会拉伤第一次缩口表面，造成模件外观变形等问题；

这两种缩口模具，都是采用通过控制减震器贮油筒外径尺寸方式加工，加工过程中贮油筒经过缩口发生形变，贮油筒的原材料在缩口过程中也会发生自然形变，最终贮油筒形状的内径尺寸便是内径尺寸值，而贮油筒的自然形变程度取决于原材料性能，因此贮油筒内径值受原材料性能影响波动性较大；且对于在贮油筒内部需要设置异型槽以及进行两段以上缩口的需求，也都无法满足。

发明内容

为解决新能源车用减震器缩口装置，装卸料行程高，操作不方便，工作效率低，管子缩口端同轴度差，无法通过两段缩口对管子内外径公差进行控制，无法满足管径内壁设置异型槽和对管子两段以上缩口需求的问题，本发明提供了一种新能源车用减震器缩口装置。

在一些实施例中，本发明提供了一种新能源车用减震器缩口装置，包括：压装组件、导向组件、上退料组件、上模组件、下模组件、安装板组件和下退料组件，所述压装组件包括上压板，所述导向组件包括第一推杆和第二推杆和第三推杆，所述第一推杆和第二推杆和第三推杆的上端均和所述上压板固定连接；所述上退料组件包括上退料套，所述上退料套滑动套设在所述第二推杆上，所述上模组件包括压紧块和第一缩口模和尺寸调整环和第二缩口模，所述第一推杆和第三推杆的下端均和所述压紧块固定连接；所述下模组件包括凸模芯棒和连接杆和管子定位套，所述凸模芯棒的下端和所述连接杆的上端固定连接，所述管子定位套套设在所述连接杆上；所述安装板组件包括安装底板，所示下模组件安装在所述安装底板上；所述下退料组件包括下退料套和提升套，所述下退料套安装在所述连接杆上；

所述第一缩口模的上端面和所述压紧块的下端面抵接，所述第一缩口模的下端面和所述尺寸调整环的上端面抵接，所述尺寸调整环的下端面和所述第二缩口模的上端面抵接，所述第一缩口模具有第一圆柱形通孔，所述第二缩口模具有自下向上逐渐缩小的圆锥形通孔，所述第二缩口模具有自圆锥形通孔的小径端向上延伸的第二圆柱形通孔，所述第一缩口模的第一圆柱形通孔的直径小于所述第二缩口模的第二圆柱形通孔的直径。

在一些实施例中，所述凸模芯棒具有第一工作部、第二工作部和第三工作部，所述第一工作部呈圆柱形，所述第一工作部和第二工作部和第三工作部自上向下依次连接，并且在第二工作部外圆周面上均布设置多个凸起部，所述凸起部自第二工作部的下端面向上逐渐缩小延伸至第一工作部，所述凸起部的顶面和第一工作部的外圆周面连接部分平滑过渡。

在一些实施例中，所述第二工作部自所述第一工作部的下端自上向下逐渐增大形成圆锥体，所述第三工作部自所述第二工作部的下端自上向下延伸形成圆柱体，所述第三工作部的直径小于所述第一工作部的直径。

在一些实施例中，所述压装组件还包括压装连接板，所示压装连接板位于所述上压板的上方，所示压装连接板和所述上压板固定连接。

在一些实施例中，所述上模组件还包括上模安装座，所述导向组件还包括滑板，所述上模安装座和所述滑板固定连接。

在一些实施例中，所述导向组件还包括第一导向柱、第二导向柱、第一直线轴承、第二直线轴承，所述第一直线轴承和第一导向柱滑动连接，所述第二直线轴承和所述第二导向柱滑动连接，所述滑板和第一直线轴承固定连接，所述滑板和第二直线轴承固定连接。

在一些实施例中，所述上模安装座具有安装通孔，所述压紧块位于所述安装通孔内，所述压紧块和所述上模安装座固定连接。

在一些实施例中，包括：所述导向组件还包括固定块和弹簧销，所述上退料组件还包括退料连接块，所述退料连接块滑动套设在第二推杆上，所述弹簧销的上端和所述固定块固定连接，所述弹簧销的下端和所述退料连接块的上端抵接。

在一些实施例中，所述固定块和第一导向柱的上端固定连接，所述固定块和第二导向柱的上端固定连接。

在一些实施例中，所述退料连接块的下端和所述上退料套的上端抵接。

本发明有以下优点：本发明涉及的新能源车用减震器缩口装置，采用气缸推拉倾斜式上料机构，便捷上下料，缩短装卸料行程；采用凹模模腔模块式和下模的凸模棒芯式设计，实现快速更换缩口模以及对管子两段及以上的缩口一步成型，和通过多段缩口对管子内外径公差的控制；采用基准内径定位的设计方式，管子套在与其内径精准配合的部件上，在缩口过程中管子自动对准中心线，实现对管子状态的调整；通过在凸模芯棒上设置异型槽实现斜面异型槽管件的加工。

附图说明

图1示出了新能源车用减震器缩口装置整体装配示意图；

图2示出了新能源车用减震器缩口装置剖视图；

图3示出了新能源车用减震器缩口装置上模组件局部E放大图；

图4示出了新能源车用减震器缩口装置下模组件局部F放大图；

图5示出了新能源车用减震器缩口装置异型槽产品示意图；

图6示出了新能源车用减震器缩口装置异型槽产品A-A剖视图；

图7示出了新能源车用减震器缩口装置异型槽产品B-B剖视图;

图8示出了新能源车用减震器缩口装置凸模芯棒示意图；

图9示出了新能源车用减震器缩口装置凸模芯棒C-C剖视图。

附图标记：

01-压装组件；11-上压板；12-压装连接板；02-导向组件；21-第一推杆；22-第二推杆；23-第三推杆；24-滑板；03-上退料组件；31-上退料套；32-第一导向柱；33-第二导向柱；34-第一直线轴承；35-第二直线轴承；36-固定块；37-弹簧销；38-退料连接块；04-上模组件；41-压紧块；42-第一缩口模；43-尺寸调整环；44-第二缩口模；45-上模安装座；46-安装通孔；05-下模组件；51-凸模芯棒；52-连接杆；53-管子定位套；54-第一工作部；55-第二工作部；56-第三工作部；06-安装板组件；61-安装底板；07-下退料组件；71-下退料套；72-提升套；81-异型槽；82-异型槽产品。

具体实施方式

现在将参照若干示例性实施例来论述本公开的内容。应当理解，论述了这些实施例仅是为了使得本领域普通技术人员能够更好地理解且因此实现本公开的内容，而不是暗示对本公开的范围的任何限制。

如本文中所使用的，术语“包括”及其变体要被解读为意味着“包括但不限于”的开放式术语。术语“基于”要被解读为“至少部分地基于”。术语“一个实施例”和“一种实施例”要被解读为“至少一个实施例”。术语“另一个实施例”要被解读为“至少一个其他实施例”。

如本文中所使用的，术语“包括”及其变体要被解读为意味着“包括但不限于”的开放式术语。术语“基于”要被解读为“至少部分地基于”。术语“一个实施例”和“一种实施例”要被解读为“至少一个实施例”。术语“另一个实施例”要被解读为“至少一个其他实施例”。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分（具体的种类和构造可能相同也可能不同），并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量。除非另有说明，“多个”的含义为两个或两个以上。

本实施例公开了一种新能源车用减震器缩口装置，如图1、图2所示，可以包括：压装组件01、导向组件02、上退料组件03、上模组件04、下模组件05、安装板组件06和下退料组件07，压装组件01包括上压板11，导向组件02包括第一推杆21和第二推杆22和第三推杆23，第一推杆21和第二推杆22和第三推杆23的上端均和上压板11固定连接；上退料组件03包括上退料套31，上退料套31滑动套设在第二推杆22上，上模组件04包括压紧块41和第一缩口模42和尺寸调整环43和第二缩口模44，第一推杆21和第三推杆23的下端均和压紧块41固定连接；下模组件05包括凸模芯棒51和连接杆52和管子定位套53，凸模芯棒51的下端和连接杆52的上端固定连接，管子定位套53套设在连接杆52上；安装板组件06包括安装底板61，所示下模组件05安装在安装底板61上；下退料组件包括下退料套71和提升套72，下退料套71安装在连接杆52上；

第一缩口模42的上端面和压紧块41的下端面抵接，第一缩口模42的下端面和尺寸调整环43的上端面抵接，尺寸调整环43的下端面和第二缩口模44的上端面抵接，第一缩口模42具有第一圆柱形通孔，第二缩口模44具有自下向上逐渐缩小的圆锥形通孔，第二缩口模44具有自圆锥形通孔的小径端向上延伸的第二圆柱形通孔，第一缩口模42的第一圆柱形通孔的直径小于第二缩口模44的第二圆柱形通孔的直径。

在本实施例中，压装组件01设置上压板11，导向组件02中，第一推杆21和第二推杆22和第三推杆23的上端和上压板11固定连接且均匀分布，保证缩口装置运行时受力均匀稳定下压不晃动；

上退料组件03中的上退料套31滑动套设置在第二推杆22上，实现上退料套31滑动套在第二推杆22上上下滑动；

上模组件04中的第一推杆21和第三推杆23的下端和压紧块41固定连接，保证结构连接稳固，缩口装置运行时第一推杆21和第三推杆23推动压紧块41同步运动；

下模组件05中的凸模芯棒51的下端和连接杆52的上端固定连接，保证凸模芯棒51和连接杆52同轴设置，通过凸模芯棒51的设置在多段缩口过程中实现对管子内径尺寸的控制，管子定位套53套在连接杆52上，管子套在管子定位套53上，进一步保证管子和凸模芯棒51和连接杆52，通过管子定位套53定位管子保持同轴度，连接杆52下端安装在安装底板61上；

下退料组件设置有下退料套71和提升套72，下退料套71安装在连接杆52上下退料组件中的下退料套71可拆卸式安装在连接杆52上，保证连接的同轴度，且可拆卸式安装便于随时更换部件，提升套72设置在下退料套71下方与下退料套71抵接，退料时实现通过提升套72向上推下退料套71完成退料；

第一缩口模42的上端面和压紧块41的下端面抵接，第一缩口模42的下端面和尺寸调整环43的上端面抵接，尺寸调整环43的下端面和第二缩口模44的上端面抵接，形成缩口通道，且可通过尺寸调整环43调整缩口通道高度满足多种缩口管需求；

第一缩口模42设置有第一圆柱形通孔，第二缩口模44设置有自下向上逐渐缩小的圆锥形通孔，第二缩口模44具设置有自圆锥形通孔的小径端向上延伸的第二圆柱形通孔，缩口完成时形成管子的缩口模型，第一缩口模42的第一圆柱形通孔的直径小于第二缩口模44的第二圆柱形通孔的直径，保证缩口装置多段缩口一步成型；

当缩口装置工作时，将管子套在连接杆52上经管子定位套53定位，连接杆52调整位置使管子轴向竖立，进而使压装组件01的第二推杆22中心轴线和上模组件04形成的缩口通道中心轴线以及下模组件05的连接杆52的中心轴线保持同轴，上压板11推动导向组件02的推杆向下运动，第一推杆21和第三推杆23和压紧块41固定连接，随着上压板11的下压推动整个上模组件04下压，套在管子定位套53上的管子伸入上模组件04形成的缩口通道中，管子先经第二缩口模44进行缩口，再经过尺寸调整环43调整尺寸，然后再经第一缩口模42缩口，实现管子的多段缩口，通过多段缩口控制管子内外径，插在上模组件04形成的缩口通道的上退料套31，由于管子插入缩口通道被向上顶起，设置在第二推杆22上的上退料套31滑动套随着上退料套31的上顶沿着第二推杆22向上滑动；

缩口完成后，上压板11向上运动，通过推杆带动上模组件04向上同步运动，上退料组件03的上退料套31滑动套通过导向组件02产生的推力沿着第二推杆22向下滑动，进而推动上退料套31向下运动顶出缩口管子，最后缩口管子经下模组件05中提升套72向上推下退料套71，连接杆52调整位置，完成退料。

在一些实施例中如图8和图9所示，凸模芯棒51具有第一工作部54、第二工作部55和第三工作部56，第一工作部54呈圆柱形，第一工作部54和第二工作部55和第三工作部56自上向下依次连接，并且在第二工作部55外圆周面上均布设置多个凸起部，凸起部自第二工作部55的下端面向上逐渐缩小延伸至第一工作部54，凸起部的顶面和第一工作部54的外圆周面连接部分平滑过渡。

在本实施例中，凸模芯棒51设置有第一工作部54、第二工作部55和第三工作部56，第一工作部54呈圆柱形位于凸模芯棒51下端，第一工作部54和第二工作部55和第三工作部56自上向下依次连接，实现通过凸模芯棒51的三段式设置；

其中第二工作部55外圆周面上均匀设置多个凸起部，凸起部的设置解决了在管子内径设置异型槽81的问题，凸起部从第二工作部55的下端面向上逐渐缩小延伸到第一工作部54，并且凸起部的顶面和第一工作部54的外圆周面连接部分平滑连接；

从第二工作部55过渡到第一工作部54，由此设置，满足生产异型槽产品82需求且异型槽81在管径内壁精准布置，不产生凸起不会刮伤内径。

在一些实施例中如图4所示，第二工作部55自第一工作部54的下端自上向下逐渐增大形成圆锥体，第三工作部56自第二工作部55的下端自上向下延伸形成圆柱体，第三工作部56的直径小于第一工作部54的直径。

在本实施例中，第二工作部55从第一工作部54的下端，从上向形成下逐渐增大形成圆锥体，第三工作部56从第二工作部55的下端从上向下延伸形成圆柱体，第三工作部56的直径小于第一工作部54的直径，由此设置，凸模芯棒51形成圆锥体和圆柱体外形和第二缩口模44以及第一缩口模42形成的缩口形状内外相对应，当缩口装置多段缩口时，通过凸模芯棒51形状对管子内壁支撑实现对管子内径的控制，凸模芯棒51第三工作部56向下延伸和连接杆52固定连接。

在一些实施例中，压装组件01还包括压装连接板12，所示压装连接板12位于上压板11的上方，所示压装连接板12和上压板11固定连接。

在本实施例中，压装组件01还设置有压装连接板12，压装连接板12设置在上压板11的上方，其中压装连接板12和上压板11固定连接，实现上压板11通过压装连接板12和压装器连接，压装器压缩时带动上压板11运动。

在一些实施例中如图3所示，上模组件04还包括上模安装座45，导向组件02还包括滑板24，上模安装座45和滑板24固定连接。

在本实施例中，上模组件04还设置有上模安装座45，导向组件02还设置滑板24，其中上模组件04安装在上模安装座45上，上模安装座45上和滑板24固定连接，实现上模组件04随着上模安装座45同步运动，上模安装座45随着滑板24同步运动。

在一些实施例中，导向组件02还包括第一导向柱32、第二导向柱33、第一直线轴承34、第二直线轴承35和滑板24，第一直线轴承34和第一导向柱32滑动连接，第二直线轴承35和第二导向柱33滑动连接，滑板24和第一直线轴承34固定连接，滑板24和第二直线轴承35固定连接。

在本实施例中，导向组件02还设置有第一导向柱32、第二导向柱33、第一直线轴承34、第二直线轴承35和滑板24，其中第一直线轴承34和第一导向柱32滑动连接，第二直线轴承35和第二导向柱33滑动连接，并且滑板24左端和第一直线轴承34固定连接，滑板24右端和第二直线轴承35固定连接，由此设置，滑板24经第一直线轴承34和第二直线轴承35水平设置在第一导向柱32和第二导向柱33上实现上下滑动。

在一些实施例中如图5、图6、图7所示，上模安装座45具有安装通孔46，压紧块41位于安装通孔46内，压紧块41和上模安装座45固定连接。

在本实施例中，其中上模安装座45设置有安装通孔46，压紧块41安装在安装通孔46内，压紧块41和上模安装座45固定连接，由此设置，压紧块41通过安装通孔46和上模安装座45牢固连接，当滑板24运功时上模安装座45同步运动，上模安装座45运动时压紧块41也同步运动。

在一些实施例中，导向组件02还包括固定块36和弹簧销37，上退料组件03还包括退料连接块38，退料连接块38滑动套设在第二推杆22上，弹簧销37的上端和固定块36固定连接，弹簧销37的下端和退料连接块38的上端抵接。

在本实施例中，导向组件02还设置有固定块36和弹簧销37，上退料组件03还设置有退料连接块38，其中退料连接块38滑动套设在第二推杆22上，实现退料连接块38通过退料连接块38滑动套在第二推杆22上上下滑动；

弹簧销37的上端和固定块36固定连接，弹簧销37的下端和退料连接块38的上端抵接，当退料连接块38受向上顶力沿着第二推杆22向上滑动时，弹簧受挤压产生对退料连接块38的反向弹力，当退料连接块38向上顶力消失，弹簧产生的弹力推动退料连接块38沿着第二推杆22向下运动恢复原状。

在一些实施例中，固定块36和第一导向柱32的上端固定连接，固定块36和第二导向柱33的上端固定连接。

在本实施例中，固定块36左端和第一导向柱32的上端固定连接，固定块36右端和第二导向柱33的上端固定连接，实现弹簧销37通过固定块36牢固连接在第一导向柱32和第二导向柱33上。

在一些实施例中，退料连接块38的下端和上退料套31的上端抵接。

在本实施例中，退料连接块38的下端和上退料套31的上端抵接，实现弹簧销37和退料连接块38和上退料套31三者的推力联动，上退料套31向上推动退料连接块38，退料连接块38向上推动弹簧销37，弹簧销37固定连接在导向柱，弹簧销37受挤压产生反向弹力向下推动退料连接块38，退料连接块38向下推动上退料套31。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本公开的具体案例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本公开的精神和范围。

Claims (5)

1.一种新能源车用减震器缩口装置，其特征在于，所述新能源车用减震器缩口装置包括：

压装组件、导向组件、上退料组件、上模组件、下模组件、安装板组件和下退料组件，所述压装组件包括上压板，所述导向组件包括第一推杆、第二推杆和第三推杆，所述第一推杆、第二推杆和第三推杆的上端均和所述上压板固定连接；所述上退料组件包括上退料套，所述上退料套滑动套设在所述第二推杆上，所述上模组件包括压紧块、第一缩口模、尺寸调整环和第二缩口模，所述第一推杆和第三推杆的下端均和所述压紧块固定连接；所述下模组件包括凸模芯棒、连接杆和管子定位套，所述凸模芯棒的下端和所述连接杆的上端固定连接，所述管子定位套套设在所述连接杆上；所述安装板组件包括安装底板，所述下模组件安装在所述安装底板上；所述下退料组件包括下退料套和提升套，所述下退料套安装在所述连接杆上；

所述上模组件还包括上模安装座，所述导向组件还包括滑板，所述上模安装座和所述滑板固定连接；

所述凸模芯棒具有第一工作部、第二工作部和第三工作部，所述第一工作部呈圆柱形，所述第一工作部、第二工作部和第三工作部自上向下依次连接，并且在第二工作部外圆周面上均布设置多个凸起部，所述凸起部自第二工作部的下端面向上逐渐缩小延伸至第一工作部，所述凸起部的顶面和第一工作部的外圆周面连接部分平滑过渡；

所述第二工作部自所述第一工作部的下端自上向下逐渐增大形成圆锥体，所述第三工作部自所述第二工作部的下端自上向下延伸形成圆柱体，所述第三工作部的直径小于所述第一工作部的直径；

所述导向组件还包括第一导向柱、第二导向柱、第一直线轴承、第二直线轴承，所述第一直线轴承和第一导向柱滑动连接，所述第二直线轴承和所述第二导向柱滑动连接，所述滑板和第一直线轴承固定连接，所述滑板和第二直线轴承固定连接；

所述导向组件还包括固定块和弹簧销，所述上退料组件还包括退料连接块，所述退料连接块滑动套设在第二推杆上，所述弹簧销的上端和所述固定块固定连接，所述弹簧销的下端和所述退料连接块的上端抵接；

所述第一缩口模的上端面和所述压紧块的下端面抵接，所述第一缩口模的下端面和所述尺寸调整环的上端面抵接，所述尺寸调整环的下端面和所述第二缩口模的上端面抵接，所述第一缩口模具有第一圆柱形通孔，所述第二缩口模具有自下向上逐渐缩小的圆锥形通孔，所述第二缩口模具有自圆锥形通孔的小径端向上延伸的第二圆柱形通孔，所述第一圆柱形通孔的直径小于所述第二圆柱形通孔的直径。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车用减震器缩口装置，其特征在于，

所述压装组件还包括压装连接板，所示压装连接板位于所述上压板的上方，所示压装连接板和所述上压板固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车用减震器缩口装置，其特征在于，

所述上模安装座具有安装通孔，所述压紧块位于所述安装通孔内，所述压紧块和所述上模安装座固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车用减震器缩口装置，其特征在于，

所述固定块和第一导向柱的上端固定连接，所述固定块和第二导向柱的上端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源车用减震器缩口装置，其特征在于，所述退料连接块的下端和所述上退料套的上端抵接。