CN116967387A - 一种新能源车用锻件脱模装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及锻件模具领域，尤其涉及一种新能源车用锻件脱模装置。包括下模、十字顶料块、模芯底座、圆形顶杆、环形顶料圈和模芯，模芯设置在下模的型腔内，环形顶料圈设置在下模和模芯之间，十字顶料块和模芯底座沿上下方向滑动连接，圆形顶杆和模芯底座沿上下方向滑动连接，圆形顶杆的上端和环形顶料圈的下端抵接，圆形顶杆的下端和十字顶料块的上端抵接，模芯和模芯底座固定连接，当锻件脱模时，环形顶料圈向上滑动推动锻件向上运动，锻件和模芯分离，这样就解决了现有的锻造模具被顶出位置变形严重，底座上顶杆孔位置容易开裂，顶杆与锻件配合位置易磨损产生毛刺多肉的问题。

Description

一种新能源车用锻件脱模装置

技术领域

本发明涉及锻件模具领域，尤其涉及一种新能源车用锻件脱模装置。

背景技术

目前生产中的节叉锻件锻造模具，是压力机主模座顶出模具部位设置一个圆柱顶出杆，这种节叉锻件锻造模具下模顶杆设计在顶出模具部位中间部位设置一个顶杆。

现有的节叉锻件锻造模具由于锻件形状复杂脱模力大，节叉锻件被顶出部位壁厚较薄，锻件被顶杆顶出后，锻件的被顶出部位变形严重甚至还会发生被顶穿的情况，由于顶杆设置在模芯中心位置，锻件的被顶出部位很容易开裂失效，且顶杆配合位置易磨损产生毛刺多肉使模具寿命降低。

发明内容

为解决现有的锻造模具被顶出位置变形严重，底座上顶杆孔位置容易开裂，顶杆与锻件配合位置易磨损产生毛刺多肉的问题，本发明提供了一种新能源车用锻件脱模装置,包括：包括下模、十字顶料块、模芯底座、圆形顶杆、环形顶料圈和模芯，所述模芯设置在所述下模的型腔内，所述环形顶料圈设置在所述下模和所述模芯之间，所述模芯的顶部端面到所述下模的上端面的距离为L1，所述环形顶料圈的上端面到所述下模的上端面的距离为L2，其中L2≥L1；

所述下模的型腔的内周面、所述是环形顶料圈的上端面、所述模芯的外周面和所述模芯的顶部端面共同形成锻件的成型轮廓；

所述环形顶料圈和所述下模沿上下方向滑动连接，所述环形顶料圈和所述模芯沿上下方向滑动连接；

所述十字顶料块和所述模芯底座沿上下方向滑动连接，所述圆形顶杆和所述模芯底座沿上下方向滑动连接，所述圆形顶杆的上端和所述环形顶料圈的下端抵接，所述圆形顶杆的下端和所述十字顶料块的上端抵接，所述模芯和所述模芯底座固定连接；

当锻件脱模时，所述环形顶料圈向上滑动推动锻件向上运动，锻件和模芯分离。

在一些实施例中，所述下模的下端面设置第一台阶安装孔，所述模芯底座固定设置在第一台阶安装孔；

所述下模的下端面设置第一模芯底座定位销半孔，所述模芯底座的下端面设置第二模芯底座定位销半孔，所述第一模芯底座定位销半孔和第二模芯底座定位销半孔形成模芯底座定位销孔。

在一些实施例中，靠近所述第一台阶安装孔朝向上方向设置第二台阶安装孔，所述环形顶料圈下端具有法兰部，所述法兰部的厚度为L3，所述第二台阶安装孔的深度为L4，其中L4≥L3，所述法兰部的下端面和所述圆形顶杆的上端面抵接。

在一些实施例中，所述模芯底座的下端面沿上下方向设置十字形凹槽，所述十字顶料块滑动安装在所述十字形凹槽内，所述十字形顶料块在所述十字形凹槽内沿上下方向滑动。

在一些实施例中，所述模芯底座的上端面设置圆形顶杆安装台阶孔和圆形顶杆安装通孔，所述圆形顶杆安装通孔，所述圆形顶杆上端具有圆台凸起部，所述圆台凸起部安装在所述圆形顶杆安装台阶孔，所述圆形顶杆的下端穿过所述圆形顶杆安装通孔和所述十字顶料块抵接。

在一些实施例中，所述圆形顶杆安装台阶孔的数量为四个，所述圆形顶杆安装台阶孔在模芯底座的上端面上周向均布设置。

在一些实施例中，所述模芯底座的上端面设置模芯安装台阶孔、模芯定位销孔，所述模芯安装台阶孔的中心部设置连接螺栓孔，所述模芯固定设置在所述模芯安装台阶孔内。

在一些实施例中，所述模芯定位销孔数量为两个，所述模芯定位销孔在所述模芯安装台阶孔上对称布置。

本发明有以下优点：该新能源车用锻件脱模装置顶出位置设置在型腔最深处，顶出压力面位于锻件底部环形表面，顶出部分接触面积大，环形顶出锻件顶出受力均匀，顶出平稳，不会造成顶出变形及锻件顶穿情况，取消了模芯中心的顶杆，模芯不会出现开裂失效的现象，大幅提高模具寿命，而且锻件底部为机加工位置，锻件在环形顶出位置产生少许毛刺后，可用机加工去除，解决了锻件多肉的不良的问题，该模具翻新或者重新制作时，只需加工模芯和下模模体即可，模芯底座和各级顶出部件可重复利用，节省资源提高工作效率。

附图说明

图1示出了一种实施例的新能源车用锻件脱模装置结构示意图；

图2示出了一种实施例的新能源车用锻件脱模装置结构剖视示意图；

图3示出了一种实施例的新能源车用锻件脱模装置底部示意图；

图4示出了一种实施例的新能源车用锻件脱模装置十字形凹槽结构示意图；

图5示出了一种实施例的新能源车用锻件脱模装置模芯底座示意图；

图6示出了一种实施例的新能源车用锻件脱模装置模芯底座俯视示意图；

图7示出了一种实施例的新能源车用锻件脱模装置环形顶出位置示意图。

附图标记：

01-下模；11-第一台阶安装孔；12-第二台阶安装孔；02-模芯；21-模芯定位销孔；22-模芯安装台阶孔；23-连接螺栓；24-模芯定位销；03-模芯底座；31-模芯底座定位销；32-第一模芯底座定位销半孔；33-第二模芯底座定位销半孔；34-模芯底座定位销孔；04-圆形顶杆；41-圆形顶杆安装台阶孔；42-圆形顶杆安装通孔；05-环形顶料圈；51-法兰部；06-十字形凹槽；61-十字顶料块；07-锻件。

具体实施方式

现在将参照若干示例性实施例来论述本公开的内容。应当理解，论述了这些实施例仅是为了使得本领域普通技术人员能够更好地理解且因此实现本公开的内容，而不是暗示对本公开的范围的任何限制。

如本文中所使用的，术语“包括”及其变体要被解读为意味着“包括但不限于”的开放式术语。术语“基于”要被解读为“至少部分地基于”。术语“一个实施例”和“一种实施例”要被解读为“至少一个实施例”。术语“另一个实施例”要被解读为“至少一个其他实施例”。

如本文中所使用的，术语“包括”及其变体要被解读为意味着“包括但不限于”的开放式术语。术语“基于”要被解读为“至少部分地基于”。术语“一个实施例”和“一种实施例”要被解读为“至少一个实施例”。术语“另一个实施例”要被解读为“至少一个其他实施例”。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分（具体的种类和构造可能相同也可能不同），并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量。除非另有说明，“多个”的含义为两个或两个以上。

本实施例公开了一种新能源车用锻件脱模装置，如图1和图7所示，该装置可以包括：下模01、十字顶料块61、模芯底座03、圆形顶杆04、环形顶料圈05和模芯02，模芯02设置在下模01的型腔内，环形顶料圈05设置在下模01和模芯02之间，模芯02的顶部端面到下模01的上端面的距离为L1，环形顶料圈05的上端面到下模01的上端面的距离为L2，其中L2≥L1。

下模01的型腔的内周面、是环形顶料圈05的上端面、模芯02的外周面和模芯02的顶部端面共同形成锻件07的成型轮廓。

环形顶料圈05和下模01沿上下方向滑动连接，环形顶料圈05和模芯02沿上下方向滑动连接。

十字顶料块61和模芯底座03沿上下方向滑动连接，圆形顶杆04和模芯底座03沿上下方向滑动连接，圆形顶杆04的上端和环形顶料圈05的下端抵接，圆形顶杆04的下端和十字顶料块61的上端抵接，模芯02和模芯底座03固定连接。

当锻件07脱模时，环形顶料圈05向上滑动推动锻件07向上运动，锻件07和模芯02分离。

在本实施例中，模芯02设置在下模01的型腔内，环形顶料圈05设置在下模01和模芯02之间，环形顶料圈05内壁围绕模芯02，外壁紧贴下模01，模芯02的顶部端面到下模01的上端面的距离设置为L1，环形顶料圈05的上端面到下模01的上端面的距离设置为L2，其中L2≥L1，当锻造锻件07时，上模向下挤压锻件07，锻件07受力向下伸展，保证锻件07在型腔成型。

下模01型腔的内周面，环形顶料圈05的上端面，模芯02的外周面和模芯02的顶部端面共同形成锻件07的成型轮廓。

环形顶料圈05可上下滑动，环形顶料圈05为环形表面，顶出部位接触面积大，环形顶出锻件07顶出受力均匀，顶出平稳。

十字顶料块61安装在模芯底座03下端面上，圆形顶杆04安装在模芯底座03上，十字顶料块61在模芯底座03可沿上下方向滑动，圆形顶杆04在模芯底座03上可沿上下方向滑动。

圆形顶杆04上端抵住环形顶料圈05，下端抵住十字顶料块61的上端，圆形顶杆04和环形顶料圈05以及十字顶料块61抵接，模芯02和模芯底座03固定连接，保证模芯02始终固定在模芯底座03上。

当新能源车用锻件脱模装置锻造锻件时，十字顶料块61沿着模芯底座03向上运动，推动圆形顶杆04也向上滑动，然后推动环形顶料圈05向上滑动继而推动锻件07向上滑动，锻件07脱模时，锻件07和模芯02分离，由于模芯02柱状的设计方式，不会造成锻件07变形严重和被顶穿情况，大幅提高模具寿命，锻件07底部是可机加工式结构，当锻件07在环形顶出部位产生少许毛刺后，可用机加工去除，解决锻件07多肉的问题，本锻件脱模装置模芯底座03和各级顶出部件都可重复利用，模具翻新或者重新制作时，节省模具用料优化工序提高生产效率。

在一些实施例中，下模01的下端面设置第一台阶安装孔11，模芯底座03固定设置在第一台阶安装孔11；

下模01的下端面设置第一模芯底座定位销半孔32，模芯底座03的下端面设置第二模芯底座定位销半孔33，第一模芯底座定位销半孔32和第二模芯底座定位销半孔33形成模芯底座定位销孔34。

在本实施例中，如图2所示，模芯底座03固定安装在下模01的下端面设置第一台阶安装孔11，保证模芯底座03精度安装。

下模01的下端面两侧设置了第一模芯底座定位销半孔32，模芯底座03的下端面两侧设置了第二模芯底座定位销半孔33，下模01的下端面上的第一模芯底座定位销半孔32和模芯底座03上的第二模芯底座定位销半孔33对接形成模芯底座定位销孔34，实现把模芯02固定在模芯底座03上。

在一些实施例中，靠近第一台阶安装孔11朝向上方向设置第二台阶安装孔12，环形顶料圈05下端具有法兰部51，法兰部51的厚度为L3，第二台阶安装孔12的深度为L4，其中L4≥L3，法兰部51的下端面和圆形顶杆04的上端面抵接。

在本实施例中，在第一台阶安装孔11朝向上方向设置了第二台阶安装孔12，环形顶料圈05下端设置法兰部51，厚度设置为L3，法兰部51的下端面和圆形顶杆04的上端面抵接，实现环形顶料圈05可以上下滑动。

第二台阶安装孔12的深度设置为L4，并且L4≥L3，保证法兰可以安装到第二台阶安装孔12中，保证环形顶料圈05可以上下滑动。

在一些实施例中，如图3所示，模芯底座03的下端面沿上下方向设置十字形凹槽06，十字顶料块61滑动安装在十字形凹槽06内，十字形顶料块在十字形凹槽06内沿上下方向滑动。

在本实施例中，在模芯底座03的下端面沿上下方向设置了十字形凹槽06，十字顶料块61安装在十字形凹槽06内，十字顶料块61可在十字形凹槽06内沿上下方向滑动，实现通过十字顶料块61滑动推动圆形顶杆04滑动的效果。

在一些实施例中如图4所示，模芯底座03的上端面设置圆形顶杆安装台阶孔41和圆形顶杆安装通孔42，圆形顶杆安装通孔42，圆形顶杆04上端具有圆台凸起部，圆台凸起部安装在圆形顶杆安装台阶孔41，圆形顶杆04的下端穿过圆形顶杆安装通孔42和十字顶料块61抵接。

在本实施例中，模芯底座03的上端面设置了圆形顶杆安装台阶孔41和圆形顶杆安装通孔42，圆形顶杆04上端设置圆台凸起部，把圆台凸起部安装在圆形顶杆安装台阶孔41，圆形顶杆04的下端穿过圆形顶杆安装通孔42和十字顶料块61抵接，这样设置圆形顶杆04抵接在模芯底座03和十字顶料块61之间，由于圆台凸起部的设置，当十字顶料块61推动圆形顶杆04向上运动时，实现十字顶料块61和圆形顶杆04抵接处受力均匀的效果。

在一些实施例中，如图6所示，圆形顶杆安装台阶孔41的数量为四个，圆形顶杆安装台阶孔41在模芯底座03的上端面上周向均布设置。

在本实施例中，圆形顶杆安装台阶孔41的数量设置为四个，圆形顶杆安装台阶孔41在模芯底座03的上端面均匀对称设置，保证圆形顶杆04和圆形顶杆安装台阶孔41一一对应，实现环形顶料圈05滑动时受力均匀顶出平稳的效果。

在一些实施例中，如图5所示，模芯底座03的上端面设置模芯安装台阶孔22、模芯定位销孔21，模芯安装台阶孔22的中心部设置连接螺栓23孔，模芯02固定设置在模芯安装台阶孔22内。

在本实施例中，模芯底座03的上端面设置模芯安装台阶孔22和模芯定位销孔21，通过连接螺栓23孔把模芯02固定安装在模芯安装台阶孔22内，然后通过模芯定位销24把模芯02定位在模芯底座03防止模芯发生旋转。

在一些实施例中，如图6所示，模芯定位销孔21数量为两个，模芯定位销孔21在模芯安装台阶孔22上对称布置。

在本实施例中，模芯定位销孔21数量设置为两个，并设置在模芯安装台阶孔22上对称位置，保证两个定位销孔和模芯安装台阶孔22在一条直线上，实现模芯02的精准定位。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本公开的具体案例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本公开的精神和范围。

Claims (8)

1.一种新能源车用锻件脱模装置，其特征在于，所述新能源车用锻件脱模装置包括：

下模、十字顶料块、模芯底座、圆形顶杆、环形顶料圈和模芯，所述模芯设置在所述下模的型腔内，所述环形顶料圈设置在所述下模和所述模芯之间，所述模芯的顶部端面到所述下模的上端面的距离为L1，所述环形顶料圈的上端面到所述下模的上端面的距离为L2，其中L2≥L1；

所述下模的型腔的内周面、所述环形顶料圈的上端面、所述模芯的外周面和所述模芯的顶部端面共同形成锻件的成型轮廓；

所述环形顶料圈和所述下模沿上下方向滑动连接，所述环形顶料圈和所述模芯沿上下方向滑动连接；

所述十字顶料块和所述模芯底座沿上下方向滑动连接，所述圆形顶杆和所述模芯底座沿上下方向滑动连接，所述圆形顶杆的上端和所述环形顶料圈的下端抵接，所述圆形顶杆的下端和所述十字顶料块的上端抵接，所述模芯和所述模芯底座固定连接；

当锻件脱模时，所述环形顶料圈向上滑动推动锻件向上运动，锻件和模芯分离。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车用锻件脱模装置，其特征在于，所述下模的下端面设置第一台阶安装孔，所述模芯底座固定设置在第一台阶安装孔；

所述下模的下端面设置第一模芯底座定位销半孔，所述模芯底座的下端面设置第二模芯底座定位销半孔，所述第一模芯底座定位销半孔和第二模芯底座定位销半孔形成模芯底座定位销孔。

3.根据权利要求2所述的一种新能源车用锻件脱模装置，其特征在于，靠近所述第一台阶安装孔朝向上方向设置第二台阶安装孔，所述环形顶料圈下端具有法兰部，所述法兰部的厚度为L3，所述第二台阶安装孔的深度为L4，其中L4≥L3，所述法兰部的下端面和所述圆形顶杆的上端面抵接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车用锻件脱模装置，其特征在于，所述模芯底座的下端面沿上下方向设置十字形凹槽，所述十字顶料块滑动安装在所述十字形凹槽内，所述十字形顶料块在所述十字形凹槽内沿上下方向滑动。

5.根据权利要求4所述的一种新能源车用锻件脱模装置，其特征在于，所述模芯底座的上端面设置圆形顶杆安装台阶孔和圆形顶杆安装通孔，所述圆形顶杆安装通孔，所述圆形顶杆上端具有圆台凸起部，所述圆台凸起部安装在所述圆形顶杆安装台阶孔，所述圆形顶杆的下端穿过所述圆形顶杆安装通孔和所述十字顶料块抵接。

6.根据权利要求5所述的一种新能源车用锻件脱模装置，其特征在于，所述圆形顶杆安装台阶孔的数量为四个，所述圆形顶杆安装台阶孔在模芯底座的上端面上周向均布设置。

7.根据权利要求4所述的一种新能源车用锻件脱模装置，其特征在于，所述模芯底座的上端面设置模芯安装台阶孔、模芯定位销孔，所述模芯安装台阶孔的中心部设置连接螺栓孔，所述模芯固定设置在所述模芯安装台阶孔内。

8.根据权利要求7所述的一种新能源车用锻件脱模装置，其特征在于，所述模芯定位销孔数量为两个，所述模芯定位销孔在所述模芯安装台阶孔上对称布置。