CN116890643A - 仪表板结构 - Google Patents
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Abstract
一种增强件桥接于车辆的左右前柱之间，并且包括：布置于驾驶座侧处的第一管；以及具有比第一管的直径小的直径并布置在副驾驶座侧的第二管。保护器装接至增强件并且容纳沿着增强件布设的线束。仪表板由增强件保持并且布置于左右前柱之间。在驾驶座定位于车辆的右侧的情况下，保护器的右侧的锁定部锁定于第一管的安装部中。在驾驶座定位于车辆的左侧的情况下，保护器的左侧的锁定部锁定于第一管的安装部中。
Description
技术领域
本发明涉及一种仪表板结构。
背景技术
安装在汽车内部的仪表板通常设置有作为用于仪表板的增强部件的增强件(R/F)。专利文献JP2016-120803A公开了一种由增强件保持的仪表板结构。该仪表板结构组装于在其中布设有线束的车辆的增强件中，以形成车辆的仪表板部。
发明内容
在上述仪表板结构中，线束沿增强件布设，并且因此需要设置保护器对线束进行保护。然而，车辆有两种规格：右座驾驶型(驾驶座设置在车辆右侧的类型)和左座驾驶型(驾驶座设置在车辆左侧的类型)。因此，在控制线束的布设路线的过程中，考虑到工时和成本，期望开发一种能够通用于两种规格车辆的保护器。
本发明的目标是提供一种仪表板结构，其能够利用被配置为容纳和保护线束的作为单个构件的保护器而通用于右座驾驶型车辆和左座驾驶型车辆两者。使用这种保护器的仪表板结构能够通过减少工时来实现低成本。
根据本发明的仪表板结构包括：增强件，该增强件桥接于车辆的左右前柱之间，并且该增强件包括布置于驾驶座侧的第一管和具有比所述第一管的直径小的直径并且布置于副驾驶侧的第二管；线束，该线束沿着所述增强件布设；保护器，该保护器装接至所述增强件，并且容纳并保护所述线束；以及仪表板，该仪表板由所述增强件保持并且布置于所述左右前柱之间。所述第一管包括至少一个安装部并且所述第二管包括至少一个安装部。所述保护器包括在其中央和两侧处的锁定部，所述锁定部锁定于所述第一管的安装部和所述第二管的安装部中。在驾驶座定位于所述车辆的右侧的情况下，所述保护器的右侧的所述锁定部锁定于所述第一管的安装部中。在驾驶座定位于所述车辆的左侧的情况下，所述保护器的左侧的所述锁定部锁定于所述第一管的安装部中。
根据上述配置，能够提供一种仪表板结构，该仪表板结构能够使用配置为容纳和保护线束的作为单个构件的保护器而通用于右座驾驶型车辆和左座驾驶型车辆两者。使用这种保护器的仪表板结构能够通过减少工时来实现低成本。
附图说明
图1A是示出根据本发明实施例的设置有用于右座驾驶的仪表板结构的右座驾驶车辆的驾驶座的示例的立体图。
图1B是在保护器装接至增强件之前的图1A的仪表板结构的立体图。
图1C是在保护器装接至图1B的增强件的状态下的仪表板结构的主要部分的截面图。
图2A是示出根据本发明实施例的设置有用于左座驾驶的仪表板结构的左座驾驶车辆的驾驶座的示例的立体图。
图2B是在保护器装接至增强件之前的图2A的仪表板结构的立体图。
图2C是在保护器装接至图2B的增强件的状态下的仪表板结构的主要部分的截面图。
具体实施方式
下文将参考附图详细描述根据本发明实施例的仪表板结构。
图1A是示出根据本发明实施例的设置有用于右座驾驶的仪表板结构1的右座驾驶车辆的驾驶座的示例的立体图。图1B是在保护器20装接至增强件10之前的图1A的仪表板结构1的立体图。图1C是在保护器20装接至图1B的增强件10的状态下的仪表板结构的主要部分的截面图。图2A是示出根据本发明实施例的设置有用于左座驾驶的仪表板结构1的左座驾驶车辆的驾驶座的示例的立体图。图2B是在保护器20装接至增强件10之前的图2A的仪表板结构1的立体图。图2C是在保护器20装接至保护器20的增强件10的状态下的仪表板结构的主要部分的截面图。
如图1A和图2A所示，仪表板结构1包括：金属的筒状的增强件10；由若干电线H捆束形成的线束W/H；合成树脂保护器20；以及合成树脂仪表板30。
增强件10由金属的筒状管形成，并且是增大车身抗外部冲击的刚性的增强部件。增强件10桥接在车辆的左右前柱2之间，以固定方向盘和诸如ECU的各种装置。增强件10包括：筒状的大直径管(第一管)11，其设置在驾驶座侧；以及筒状的小直径管(第二管)16，其直径比大直径管11的直径小，并设置在副驾驶座侧。大直径管11和小直径管16通过焊接等方式结合到一起，以形成筒状的增强件10，从而获得了车辆的减重和高刚性。为了增加增强件10在驾驶座侧的刚性，在驾驶座侧设置大直径管11。即，当驾驶员座侧的刚性低时，在车辆碰撞时增强件10变形并发生转向移位；然而，大直径管11的高刚性防止了驾驶员在发生此类车辆碰撞时处于危险之中。
如图1B、1C、2B和2C所示，作为筒状的大直径管11的一端的内端12的直径朝着筒状的小直径管16减小。即，内端12由以下构成：锥状部12a，该锥状部12a的内径以锥状减小至使得该内径大约等于作为小直径管16的一端的内端17的外径的程度；以及连接部12b，该连接部12b从锥状部12a连续地形成并在一定长度范围内作为平行管。如图1A和2A所示，作为大直径管11的另一端的外端13设置有被螺栓固定至前柱2的支架14。作为安装部的安装长孔15设置于大直径管11的两端之间(内端12与外端13之间)的更靠近内端12的位置处。
如图1C和图2C所示，作为筒状的小直径管16的一端的内端17以该内端17与筒状的大直径管11的作为平行管的内端12的内周表面进行接触的重叠状态插入并焊接。如图1A和图2A所示，作为小直径管16的另一端的外端18设置有被螺栓固定至前柱2的支架14。作为安装部的安装长孔19设置于小直径管16的两端之间(内端17与外端18之间)的更靠近内端17的位置处。
如图1B和图2B所示，线束W/H由电线束构成，在该电线束中，多根电线H通过具有夹具4的带3而捆束到一起。线束W/H插入至在长度方向上延伸的盒状的保护器20中并沿筒状的增强件10布设。
保护器20包括：上侧和左右两侧开口的长盒状的保护器本体21，以及下侧和左右两侧开口的长盒状的盖体27。在保护器20中，保护器本体21装接至增强件1，并且在保护器20中容纳并保护线束W/H。
如图1B和图2B所示，保护器20的保护器本体21包括底壁21a以及从底壁21a两侧竖直地立起的两侧壁21b。在保护器本体21的中央的下表面侧(即在底壁21a的中央)设置有凸部22。在保护器本体21的左侧和右侧的下表面侧(即在底壁21a的左侧和右侧)分别设有凹部23。在凸部22的中央的下表面与左侧和右侧的各个凹部23的下表面之间分别设置有与大直径管11的锥状部12a进行接触的倾斜表面24。作为锁定部的卡扣25以突出的方式设置在中央的凸部22和左右两侧的各个凹部23中，并且卡扣25锁定在大直径管11的长孔15中和小直径管16的长孔19中。
如图1B和图2B所示，保护器20的盖体27包括顶壁27a以及从顶壁27a的两侧垂下的两侧壁27b。保护器本体21的上表面侧处的开口由盖体27覆盖，并且在盖体27的侧壁27b的锁定突起27c锁定在保护器本体21的侧壁21b的锁定凹部21c的状态下，线束W/H容纳在其中并受到保护。
如图1C和图2C所示，从保护器本体21中央处的凸部22的下表面和保护器本体21的左右两侧的凹部23的下表面突出的卡扣25包括支撑部25a以及从支撑部25a的末端呈倒V形的一对弹性片25b。在保护器本体21装接至增强件10的情况下，当卡扣25的一对倒V型弹性片25b分别插入到大直径管11的安装长孔15和小直径管16的安装长孔19时，一对弹性片25b向支撑部25a侧弹性变形。此后，当设置于一对弹性片25b的末端的各个L形锁定突起25c分别锁定至安装长孔15和19的短边缘时，这种锁定状态由一对弹性片25b的弹性偏置力保持，并且卡扣25不从安装长孔15和19中脱出。
如图1B所示，在右座驾驶RHD的情况下(在驾驶座位于车辆右侧的情况下)，在保护器20的右侧凹部23中以突出方式设置的卡扣25锁定在设置于增强件10的驾驶座侧的大直径管11的安装长孔15中。如图2B所示，在左座驾驶LHD的情况下(在驾驶座位于车辆左侧的情况下)，在保护器20的左侧凹部23中以突出方式设置的卡扣25锁定在设置于增强件10的驾驶座侧的大直径管11的安装长孔15中。
仪表板30由合成树脂制成。仪表板30由增强件10保持，并且以覆盖保护器20和线束W/H这样的方式布置在左右前柱2之间。
如上所述，根据本实施例的仪表板结构1，如图1B所示，在右座驾驶RHD的情况下，在保护器20的右侧凹部23中以突出方式设置的卡扣25锁定于在增强件10的驾驶座侧设置的大直径管11的安装长孔15中。此外，在保护器20的中央处的凸部22上以突出方式设置的卡扣25锁定在设置于增强件10的副驾驶侧的小直径管16的安装长孔19中。由于这些卡扣25以这种方式锁定，因此容纳线束W/H的保护器20装接至增强件10。此时，如图1C所示，保护器20的凸部22与右侧凹部23之间的倾斜表面24与增强件10的大直径管11的锥形部12a无间隙地接触，并且保护器20的凸部22的底表面与大直径管11的连接部12b无间隙地接触。这些接触使得能够在保护器20的两端处保持线束W/H。虽然保护器20的三个卡扣25中只有两个卡扣25固定至增强件10，但穿过保护器20的线束W/H的粗电线束确保了保护器20的刚性，从而防止了与外围部件的干涉。
如图2B所示，在左座驾驶LHD的情况下，在保护器20的左侧凹部23中以突出方式设置的卡扣25锁定于在增强件10的驾驶座侧设置的大直径管11的安装长孔15中。此外，在保护器20的中央处的凸部22上以突出方式设置的卡扣25锁定于在增强件10的副驾驶侧设置的小直径管16的安装长孔19中。由于这些卡扣25以这种方式锁定，因此容纳线束W/H的保护器20装接至增强件10。此时，如图2C所示，保护器20的凸部22与左侧凹部23之间的倾斜表面24与增强件10的大直径管11的锥形部12a无间隙地接触，并且保护器20的凸部22的底表面与大直径管11的连接部12b无间隙地接触。这些接触使得能够在保护器20的两端处保持线束W/H。虽然保护器20的三个卡扣25中只有两个卡扣25固定至增强件10，但是穿过保护器20的线束W/H的粗电线束确保了保护器20的刚性，从而防止了与外围部件的干涉。
如上所述，本公开使得被配置为容纳并保护线束的作为单个构件的保护器20能够通用于右座驾驶RHD型车辆和左座驾驶LHD型车辆两者。因此，由于这种保护器，能够通过减少工时来实现低成本。
在上述实施例中，将大直径管11和小直径管16结合到一起以形成筒状的增强件10；然而，本实施例不限于此结构。例如，能够通过利用弯曲加工等方式使具有作为大直径部的宽部和作为小直径部的窄部的平板一体成型而形成筒状的增强件10。
虽然已经描述了特定实施例，但是这些实施例仅通过示例的方式呈现，并且不意在限制本发明的范围。实际上，本文描述的新颖实施例可以以各种其他形式实施；此外，可以在不背离本发明的精神的情况下进行本文描述的实施例形式的各种省略、替代和改变。所附的权利要求及其等同物旨在涵盖落入本发明的范围和精神内的形式或修改。
Claims (3)
1.一种仪表板结构，包括：
增强件，该增强件桥接于车辆的左右前柱之间，并且该增强件包括：第一管，该第一管布置于驾驶座侧；和第二管，该第二管具有比所述第一管的直径小的直径并且布置于副驾驶侧；
线束，该线束沿着所述增强件布设；
保护器，该保护器装接至所述增强件，并且容纳并保护所述线束；以及
仪表板，该仪表板由所述增强件保持并且布置于所述左右前柱之间，其中，
所述第一管包括至少一个安装部，并且所述第二管包括至少一个安装部，
所述保护器包括在其中央和两侧处的锁定部，所述锁定部锁定于所述第一管的所述安装部和所述第二管的所述安装部中，
在驾驶座定位于所述车辆的右侧的情况下，所述保护器的右侧的所述锁定部锁定于所述第一管的所述安装部中，并且
在驾驶座定位于所述车辆的左侧的情况下，所述保护器的左侧的所述锁定部锁定于所述第一管的所述安装部中。
2.如权利要求1所述的仪表板结构，其中，
所述第一管包括作为所述安装部的安装长孔，并且所述第二管包括作为所述安装部的安装长孔，
所述保护器包括：凸部，该凸部位于所述保护器的中央处的下表面侧；和凹部，该凹部位于所述保护器的左右两侧的下表面侧，并且
所述保护器包括作为所述锁定部的卡扣，所述卡扣从所述凸部以及从左右两侧的各个所述凹部突出，并且锁定于所述第一管的所述安装长孔和所述第二管的所述安装长孔中。
3.如权利要求2所述的仪表板结构，其中，
所述增强件包括在所述第一管与所述第二管之间以锥状缩小直径的锥状部，并且
所述保护器包括在所述凸部的下表面与左右两侧的各个所述凹部的下表面之间的倾斜表面，所述倾斜表面与所述锥状部进行接触。
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