CN116853667A - 一种用于后主减速器的物流器具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了包装箱技术领域的一种用于后主减速器的物流器具，旨在解决现有技术中后主减速器包装方式缓震欠佳、固定不牢、空间利用率低的技术问题。所述物流器具包括器具本体，器具本体的本体顶面向内凹陷形成有横向收容后主减速器的型腔，后主减速器正向朝上收容于型腔内；所述型腔不少于两个，沿径向排列相邻两个型腔的轴向相反。

Description

一种用于后主减速器的物流器具

技术领域

本发明涉及一种用于后主减速器的物流器具，属于包装箱技术领域。

背景技术

在汽车产业分工精细化快速发展的今天，汽车零部件通常由分散于不同地区的汽车零配件生产厂家根据设计图纸生产制造，再各自运输至车企总装部门统一装配。在汽车零配件出厂、储存、运输、装配过程中，科学选择汽车零部件包装箱，有利于最大限度地减少运输损耗、降低运输成本、提高运载效率。

后主减速器用于将扭矩和转速传递给车轮，同时承担着轮间差速的功能，通过其安装支架固定于汽车后副车架上。后主减速器为钢结构，形状不规则，包装空间利用率低，给包装和运输工作造成了一定难度。目前，在对后主减速器进行储存或运输时，通常放置于木质或纸质包装箱内，通过填充海绵、泡沫等柔性物质来避免其遭到损坏，该包装方式不仅存在缓震欠佳、固定不牢、易污染等缺陷，尤其是难以同时兼顾自身强度和重量，不利于提高包装质量和增进物流效益。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种用于后主减速器的物流器具，以解决现有技术中后主减速器包装方式缓震欠佳、固定不牢、空间利用率低的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种用于后主减速器的物流器具，包括器具本体，器具本体的本体顶面向内凹陷形成有横向收容后主减速器的型腔，后主减速器正向朝上收容于型腔内。

优选地，所述型腔不少于两个，沿径向或／和轴向排列相邻两个型腔的轴向相反。

优选地，所述器具本体不少于两个且呈纵向分布；

本体顶面设有向内凹陷形成的支撑凹台，所述型腔形成于支撑凹台；

器具本体的本体底面向外凸起形成有与支撑凹台相适配的支撑凸台。

优选地，支撑凹台设有向外凸起形成的限位柱，支撑凸台向内凹陷形成有与限位柱相适配的限位槽。

优选地，支撑凸台设有不少于两个向内凹陷形成的减料槽，所述限位槽形成于减料槽边缘处。

优选地，所述型腔包括自本体顶面向内凹陷且沿轴向依次连通的的前段容槽、中段容槽、后段容槽；

前段容槽与后主减速器的后主减前段相适配，中段容槽与后主减速器的后主减中段相适配，后段容槽与后主减速器的后主减后段相适配。

优选地，后主减前段的动力输入端避空收容于前段容槽内。

优选地，所述型腔还包括中段支架容槽或／和末端支架容槽；

中段支架容槽与后主减速器的中段支架相适配，末端支架容槽与后主减速器的末端支架相适配。

优选地，中段支架容槽与中段容槽侧向连通，中段支架的支架底座收容于中段容槽内；

后主减速器经由其中段支架、支架底座、末端支架中的至少任两项承力收容于型腔。

优选地，沿径向排列相邻两个型腔之间形成有隔段，中段支架容槽形成于隔段上。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：本发明物流器具由若干器具本体沿纵向堆垛组合而成，器具本体的本体顶面向内凹陷形成有收容后主减速器的型腔，型腔对于所收容的后主减速器起到横向限位作用，当多个器具本体纵向堆垛放置时，上层器具本体的支撑凸台对于下层器具本体中的后主减速器起到纵向限位作用，从而将后主减速器牢牢固定在型腔内。沿径向排列相邻两个型腔的轴向相反，沿轴向排列相邻两个型腔的轴向亦相反，采取该设计结构的目的：一是有利于提高包装空间利用率，在有限的横向包装空间内收容更多数量的后主减速器。二是确保器具本体重心居中，既便于搬运，又可避免堆垛放置时因重心偏移发生倾倒。后主减速器经由其中段支架、支架底座、末端支架承力收容于型腔的中段支架容槽、中段容槽、末端支架容槽内，后主减速器经由该三处与型腔面直接接触以承受其自重，避免后主减速器主体在储运过程中受外力撞击造成损坏。

附图说明

图1是本发明实施例中器具本体的顶面立体图；

图2是本发明实施例中器具本体的上视图；

图3是本发明实施例中器具本体的底面立体图；

图4是本发明实施例中器具本体的下视图；

图5是本发明实施例中器具本体的前视图；

图6是本发明实施例中后主减速器的正面立体图；

图7是本发明实施例中后主减速器的背面立体图。

图中：1、本体顶面；11、支撑凹台；12、限位柱；13、前段容槽；14、中段容槽；141、中段支架容槽；15、后段容槽；151、末端支架容槽；16、隔段；2、本体底面；21、支撑凸台；22、减料槽；3、后主减速器；31、后主减前段；311、动力输入端；32、后主减中段；321、中段支架；322、支架底座；33、后主减后段；331、后段脊凸；341、末端支架。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

本发明具体实施方式提供了一种用于后主减速器的物流器具，由若干器具本体沿纵向堆垛组合而成。器具本体采用聚苯乙烯泡沫（Expanded Polystyrene，EPS）一体成型制作，重量轻且结构强度大。EPS是一种轻型高分子聚合物，它是采用聚苯乙烯树脂加入发泡剂，同时加热进行软化，产生气体，形成一种硬质闭孔结构的泡沫塑料，具有吸水性小，保温性好，质量轻及较高的机械强度等特点。

如图6和图7所示，分别是本发明实施例中后主减速器的正面立体图和背面立体图。后主减速器3主体部件为自前至后依次排列的后主减前段31、后主减中段32、后主减后段33，其内部由几对减速齿轮副构成，后主减前段31端部设有动力输入端311，后主减后段33侧面设有动力输出端。后主减中段32连接有中段支架321，中段支架321经由其支架底座322安装于后主减中段32背面；后主减后段33背面形成有后段脊凸331，端部则连接有末端支架341。后主减速器3主体形状并不规则，受撞击易导致内部齿轮受损，经由中段支架321和末端支架341安装于汽车后副车架上。

如图1至图5所示，分别是本发明实施例中器具本体的顶面立体图、上视图、底面立体图、下视图、前视图。器具本体的本体顶面1设有向内凹陷形成的支撑凹台11，支撑凹台11向内凹陷形成有若干收容后主减速器3的型腔，后主减速器3正向朝上横向收容于型腔内，型腔对于后主减速器3起到横向限位作用。器具本体的本体底面2向外凸起形成有支撑凸台21，该支撑凸台21与支撑凹台11相适配，当多个器具本体纵向堆垛放置时，上层器具本体的支撑凸台21正好嵌入到下层器具本体的支撑凹台11内，以实现相邻两个器具本体之间的限位固定。此时，下层器具本体的支撑凹台11支撑上层器具本体的支撑凸台21，下层器具本体的本体顶面1支撑上层器具本体的本体底面2；上层器具本体的支撑凸台21对于下层器具本体中的后主减速器3起到纵向限位作用，从而将后主减速器3牢牢固定在型腔内。

在图1和图2所示图形中，后主减速器3以前后轴向横向收容于型腔内，因而以前后方向为轴向、以左右方向为径向。可以看出，沿左右径向排列相邻两个型腔的轴向相反，即：左边型腔中收容后主减速器3的动力输入端311向前，相邻右边型腔中收容后主减速器3的动力输入端311向后。此外，沿前后轴向排列相邻两个型腔的轴向相反，即：前边型腔中收容后主减速器3的动力输入端311向前，相邻后边型腔中收容后主减速器3的动力输入端311向后。采取该设计结构的目的：一是有利于提高包装空间利用率，在有限的横向包装空间内收容更多数量的后主减速器3。二是确保器具本体重心居中，既便于搬运，又可避免堆垛放置时因重心偏移发生倾倒。

支撑凹台11设有若干向外凸起形成的限位柱12，限位柱12与本体顶面1等高；支撑凸台21设有若干向内凹陷形成的限位槽，限位槽与限位柱12相适配。当多个器具本体纵向堆垛放置时，下层器具本体的限位柱12正好嵌入到上层器具本体的限位槽内，以增强相邻两个器具本体之间的限位固定。支撑凸台21设有若干向内凹陷形成的减料槽22，主要起到减重、省料的作用。前述限位槽形成于减料槽22边缘处，即由上层器具本体的减料槽22边缘限位固定下层器具本体的限位柱12，以利于简化结构设计，降低设计制造成本。

本实施例中，每个器具本体上设有六个型腔，沿径向排列三个、沿轴向排列两个。前述型腔包括自本体顶面1向内凹陷且沿前后轴向依次连通的的前段容槽13、中段容槽14、后段容槽15。前段容槽13与后主减前段31相适配，中段容槽14与后主减中段32相适配，后段容槽15与后主减后段33相适配。前段容槽13、中段容槽14、后段容槽15对应收容后主减速器3的后主减前段31、后主减中段32、后主减后段33。其中，为避免后主减前段31的动力输入端311受压致损，因而避空收容于前段容槽13内，即动力输入端311不与前段容槽13槽面解除承力。

前述型腔还包括中段支架容槽141和末端支架容槽151。中段支架容槽141连通于中段容槽14左右两侧，与中段支架321相适配，用于收容后主减速器3的中段支架321，支架底座322则收容于中段容槽14内；末端支架容槽151与末端支架341相适配，用于收容后主减速器3的末端支架341。

本实施例中，后主减速器3经由其中段支架321、支架底座322、末端支架341承力收容于型腔的中段支架容槽141、中段容槽14、末端支架容槽151内，即后主减速器3主要经由该三处与型腔面直接接触以承受其自重，后主减速器3其余部位则尽可能避免与器具本体直接接触承力，以避免后主减速器3主体在储运过程中受外力撞击造成损坏。

沿左右径向排列相邻两个型腔之间形成有隔段16，每个隔段16上形成有两个中段支架容槽141，分别归属于隔段16左侧和右侧的型腔。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于后主减速器的物流器具，其特征是，包括器具本体，器具本体的本体顶面（1）向内凹陷形成有横向收容后主减速器（3）的型腔，后主减速器（3）正向朝上收容于型腔内。

2.根据权利要求1所述的物流器具，其特征是，所述型腔不少于两个，沿径向或／和轴向排列相邻两个型腔的轴向相反。

3.根据权利要求1所述的物流器具，其特征是，所述器具本体不少于两个且呈纵向分布；

本体顶面（1）设有向内凹陷形成的支撑凹台（11），所述型腔形成于支撑凹台（11）；

器具本体的本体底面（2）向外凸起形成有与支撑凹台（11）相适配的支撑凸台（21）。

4.根据权利要求3所述的物流器具，其特征是，支撑凹台（11）设有向外凸起形成的限位柱（12），支撑凸台（21）向内凹陷形成有与限位柱（12）相适配的限位槽。

5.根据权利要求4所述的物流器具，其特征是，支撑凸台（21）设有不少于两个向内凹陷形成的减料槽（22），所述限位槽形成于减料槽（22）边缘处。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的物流器具，其特征是，所述型腔包括自本体顶面（1）向内凹陷且沿轴向依次连通的的前段容槽（13）、中段容槽（14）、后段容槽（15）；

前段容槽（13）与后主减速器（3）的后主减前段（31）相适配，中段容槽（14）与后主减速器（3）的后主减中段（32）相适配，后段容槽（15）与后主减速器（3）的后主减后段（33）相适配。

7.根据权利要求6所述的物流器具，其特征是，后主减前段（31）的动力输入端（311）避空收容于前段容槽（13）内。

8.根据权利要求6所述的物流器具，其特征是，所述型腔还包括中段支架容槽（141）或／和末端支架容槽（151）；

中段支架容槽（141）与后主减速器（3）的中段支架（321）相适配，末端支架容槽（151）与后主减速器（3）的末端支架（341）相适配。

9.根据权利要求8所述的物流器具，其特征是，中段支架容槽（141）与中段容槽（14）侧向连通，中段支架（321）的支架底座（322）收容于中段容槽（14）内；

后主减速器（3）经由其中段支架（321）、支架底座（322）、末端支架（341）中的至少任两项承力收容于型腔。

10.根据权利要求8所述的物流器具，其特征是，沿径向排列相邻两个型腔之间形成有隔段（16），中段支架容槽（141）形成于隔段（16）上。