CN114506557A - 一种用于车门上段的包装箱 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了包装箱技术领域的一种用于车门上段的包装箱，旨在解决现有技术中车门上段包装箱缓震欠佳、固定不牢、易污染，难以同时兼顾自身强度和重量，不利于提高包装质量和增进物流效益的技术问题。所述包装箱包括包装箱本体，所述包装箱本体的本体顶面向内凹陷形成有横向收容车门上段的型腔，所述型腔内设有支撑车门上段的支撑面。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于车门上段的包装箱，属于包装箱技术领域。
背景技术
在汽车产业分工精细化快速发展的今天，汽车零部件通常由分散于不同地区的汽车零配件生产厂家根据设计图纸生产制造，再各自运输至车企总装部门统一装配。在汽车零配件出厂、储存、运输、装配过程中，科学选择汽车零部件包装箱，有利于最大限度地减少运输损耗、降低运输成本、提高运载效率。
车门上段是汽车车门的上部结构总成，与车门下段一起组合成汽车车门。车门上段通常由上窗框板、前窗框板、后窗框板、门锁安装板等结构组成，面积较大，且多设计为弧面结构，承受应力易发生变形；整体形状不规则，具有门锁安装板等显著凸起，包装空间利用率低，这些因素都给车门上段的包装和运输工作造成了一定难度。目前，在对车门上段进行储存或运输时，通常放置于木质或纸质包装箱内，通过填充海绵、泡沫等柔性物质来避免其遭到损坏，该包装方式不仅存在缓震欠佳、固定不牢、易污染等缺陷，尤其是难以同时兼顾自身强度和重量，不利于提高包装质量和增进物流效益。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种用于车门上段的包装箱，以解决现有技术中车门上段包装箱缓震欠佳、固定不牢、易污染，难以同时兼顾自身强度和重量，不利于提高包装质量和增进物流效益的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
一种用于车门上段的包装箱，包括包装箱本体，所述包装箱本体的本体顶面向内凹陷形成有横向收容车门上段的型腔，所述型腔内设有支撑车门上段的支撑面。
优选地，所述型腔不少于两个且在水平方向上对称分布。
优选地，所述支撑面包括由本体顶面向内凹陷形成的窗板支撑面，所述窗板支撑面与车门上段的窗框加强板外侧形状相适配。
优选地，所述支撑面包括由本体顶面向内凹陷形成的后框支撑面，所述后框支撑面与车门上段的后窗框板外侧形状相适配。
优选地，本体顶面还向内凹陷形成有与后框支撑面连通的条形容槽，所述条形容槽与车门上段的门锁安装板相适配。
优选地，所述支撑面包括由本体顶面向内凹陷或／和向外凸起形成的上框支撑面或／和前框支撑面；
所述上框支撑面与车门上段的上窗框板外侧形状相适配；所述前框支撑面与车门上段的前窗框板外侧形状相适配。
优选地，所述包装箱本体的本体底面向内凹陷形成有避空收容车门上段的容腔。
优选地，所述容腔包括上框容槽、前框容槽、后框容槽中的至少任一项；
所述上框容槽收容车门上段的上窗框板，所述前框容槽收容车门上段的前窗框板，所述后框容槽收容车门上段的后窗框板。
优选地，所述包装箱本体的本体顶面设有限位柱或／和限位槽，包装箱本体的本体底面设有与本体顶面的限位柱或／和限位槽相适配的限位槽或／和限位柱。
优选地，所述包装箱采用EPS材质。
与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：包装箱本体的本体顶面向内凹陷形成有用于横向收容车门上段的型腔，型腔内设有支撑车门上段外侧的各个支撑面，适应于车门上段的外侧弧面，从而起到均衡受力和支撑固定的作用。型腔设有条形容槽，用于固定车门上段上显著凸起的门锁安装板，避免其晃动产生应力。型腔设有两个且在水平面上呈中心对称分布，可确保重心居中；两型腔上的条形容槽对向设置，以及在本体底面向内凹陷形成有避空收容车门上段的各容腔，可有效提高包装箱的空间利用率。
附图说明
图1是本发明实施例中包装箱本体的前上视角立体图；
图2是本发明实施例中包装箱本体的上视图；
图3是本发明实施例中包装箱本体的前下视角立体图；
图4是本发明实施例中包装箱本体的下视图；
图5是本发明实施例中包装箱本体的前视图；
图6是本发明实施例中包装箱本体的左视图；
图7是本发明实施例中车门上段的外侧结构示意图；
图8是本发明实施例中车门上段的内侧结构示意图；
图9是本发明实施例中车门上段的侧视图；
图10是本发明实施例收容后车门上段的示意图；
图11是本发明实施例收容前车门上段的示意图。
图中：1、第一本体；2、第二本体；3、车门上段；31、上窗框板；32、前窗框板；33、后窗框板；34、窗框加强板；35、门锁安装板；4、本体顶面；41、上框支撑面；42、前框支撑面；43、后框支撑面；44、窗板支撑面；45、条形容槽；46、避空减料口；47、限位柱；5、本体底面；51、上框容槽；52、前框容槽；53、后框容槽；54、减料槽；55、限位槽。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
本发明具体实施方式提供了一种用于车门上段的包装箱，由一个或若干个包装箱本体堆垛组合而成。包装箱本体采用聚苯乙烯泡沫（Expanded Polystyrene，EPS）一体成型制作。EPS是一种轻型高分子聚合物，它是采用聚苯乙烯树脂加入发泡剂，同时加热进行软化，产生气体，形成一种硬质闭孔结构的泡沫塑料，具有吸水性小，保温性好，质量轻及较高的机械强度等特点。
如图7、图8所示，分别是本发明实施例中车门上段的外侧和内侧结构示意图，车门上段3为由外侧向内侧弯曲的弧面结构，主要由上窗框板31、前窗框板32、后窗框板33、窗框加强板34、门锁安装板35组成，其中上窗框板31、前窗框板32、后窗框板33、窗框加强板34共同围成车门窗框，作为车门上段3的主体。窗框加强板34是车门上段3的主要承载部件，重量比较重，也最接近车门上段3的重心。后窗框板33延长形成门锁安装板35，显著凸起于车门上段3的主体结构之外。
如图1至图6所示，分别是本发明实施例中包装箱本体的前上视角立体图、上视图、前下视角立体图、下视图、前视图、左视图。包装箱本体的本体顶面4向内凹陷形成有横向收容车门上段3的型腔，所述型腔设有两个且在水平方向上中心对称分布，每个型腔横向收容一个车门上段3，在收容两个车门上段3后，该结构设计有利于确保包装箱本体的重心不发生偏移。包装箱本体可采用一体式设计，具有整体性强、使用便捷的优点；也可采用分体式设计，虽然增加了组合安装工序，但可减小模具尺寸，进而降低对制备工艺的要求，提高包装箱的生产效率。采用分体式设计的独立单元体积小，在将空包装箱运往部件生产厂商时，运输空间能够更高效地利用，即还能够提高包装的运输效率。本实施例中，包装箱本体采用分体式设计，由结构相同的第一本体1和第二本体2对向组合而成。
更具体的，每个型腔均设有支撑车门上段3外侧的支撑面。车门上段3外侧呈凸起弧面且表面光滑，更有利于支撑承重。所述支撑面包括由本体顶面4向内凹陷形成的窗板支撑面44和后框支撑面43，其中，窗板支撑面44与车门上段3的窗框加强板34外侧形状相适配，用于支撑窗框加强板34外侧；后框支撑面43与车门上段3的后窗框板33外侧形状相适配，用于支撑后窗框板33外侧。
所述支撑面还包括上框支撑面41和前框支撑面42，其中，上框支撑面41与车门上段3的上窗框板31外侧形状相适配，用于支撑上窗框板31外侧；前框支撑面42与车门上段3的前窗框板32外侧形状相适配，用于支撑前窗框板32外侧。上框支撑面41靠近后框支撑面43一侧由本体顶面4向内凹陷且与后框支撑面43连通，上框支撑面41朝向前框支撑面42逐渐抬升高度，直至凸起于本体顶面4；前框支撑面42靠近窗板支撑面44一侧由本体顶面4向内凹陷且与窗板支撑面44连通，前框支撑面42朝向上框支撑面41逐渐抬升高度，直至凸起于本体顶面4。由图5和图6可以看出，上框支撑面41与前框支撑面42的汇合处显著高于本体顶面4。
采用各弧形支撑面设计的目的，在于使型腔各支撑面能够充分贴合车门上段3外侧弧面，从而有效支撑车门上段3各部分的重量，避免因支撑不够导致车门上段3在长期应力作用下发生变形。另外，由于窗框加强板34与车门上段3的重心最为接近，因而由窗板支撑面44支撑车门上段3的大部分重量。另外，在各支撑面所围合区域，由本体顶面4向内镂空形成有避空减料口46，包装箱本体的本体底面5向内凹陷形成有若干减料槽54，均是起到减轻重量和节省材料的作用。
更具体的，本体顶面4还向内凹陷形成有与后框支撑面43连通的条形容槽45，条形容槽45与车门上段3的门锁安装板35相适配，用于收容车门上段3上显著凸起的门锁安装板35，起到固定和限位的作用，避免门锁安装板35在运输过程中发生晃动而产生应力，对车门上段3的结构强度造成损害。由于两个型腔呈中心对称分布，正好为各自的条形容槽45创造了空间，进而提高了包装箱的空间利用率。
本体顶面4还向外凸起形成有限位柱47，包装箱本体的本体底面5向内凹陷形成有相适配的限位槽55，当若干个包装箱本体堆垛放置时，下层包装箱本体的限位柱47正好嵌入到上层包装箱本体的限位槽55内，因而起到限位和固定的作用。同理，也可以在本体顶面4设置限位槽55，在本体底面5设置限位柱47；或者在本体顶面4同时设置限位柱47和限位槽55，在本体底面5同时设置相适配的限位槽55和限位柱47，也能起到相同作用。
当车门上段3外侧面向下放置于包装箱本体的型腔内时，车门上段3顶部显著凸起于本体顶面4，当多个包装箱本体堆垛放置时，势必影响到包装箱的空间利用率。为解决这一问题，本体底面5还向内凹陷形成有避空收容车门上段3的容腔，分别为上框容槽51、前框容槽52、后框容槽53，当若干个包装箱本体堆垛放置时，下层包装箱本体所收容的车门上段3，其顶部正好收容到上层包装箱本体的容腔内，其中上窗框板31顶端避空收容至上层包装箱本体的上框容槽51内，前窗框板32顶端避空收容至上层包装箱本体的前框容槽52内，后窗框板33顶端避空收容至上层包装箱本体的后框容槽53内，从而可降低每个包装箱本体的高度设计，提高了包装箱的空间利用率。
需要说明的是，每个包装箱本体中的两个型腔需要放置同一侧车门的车门上段3。本实施例中，包装箱本体的本体顶面4标识有醒目的“L”，表明该包装箱本体所能放置的为左侧车门的车门上段3。图1至图6所展现的包装箱本体用于收容后车门的车门上段3，其收容车门上段3后的结构如图10所示。另外，车门上段3虽然区分前车门上段和后车门上段，但在整体结构上并无明显差异，如图11所示，是本发明实施例收容前车门上段的示意图。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种用于车门上段的包装箱，其特征是，包括包装箱本体，所述包装箱本体的本体顶面（4）向内凹陷形成有横向收容车门上段（3）的型腔，所述型腔内设有支撑车门上段（3）的支撑面。
2.根据权利要求1所述用于车门上段的包装箱，其特征是，所述型腔不少于两个且在水平方向上对称分布。
3.根据权利要求1所述用于车门上段的包装箱，其特征是，所述支撑面包括由本体顶面（4）向内凹陷形成的窗板支撑面（44），所述窗板支撑面（44）与车门上段（3）的窗框加强板（34）外侧形状相适配。
4.根据权利要求1所述用于车门上段的包装箱，其特征是，所述支撑面包括由本体顶面（4）向内凹陷形成的后框支撑面（43），所述后框支撑面（43）与车门上段（3）的后窗框板（33）外侧形状相适配。
5.根据权利要求4所述用于车门上段的包装箱，其特征是，本体顶面（4）还向内凹陷形成有与后框支撑面（43）连通的条形容槽（45），所述条形容槽（45）与车门上段（3）的门锁安装板（35）相适配。
6.根据权利要求1所述用于车门上段的包装箱，其特征是，所述支撑面包括由本体顶面（4）向内凹陷或／和向外凸起形成的上框支撑面（41）或／和前框支撑面（42）；
所述上框支撑面（41）与车门上段（3）的上窗框板（31）外侧形状相适配；所述前框支撑面（42）与车门上段（3）的前窗框板（32）外侧形状相适配。
7.根据权利要求1所述用于车门上段的包装箱，其特征是，所述包装箱本体的本体底面（5）向内凹陷形成有避空收容车门上段（3）的容腔。
8.根据权利要求7所述用于车门上段的包装箱，其特征是，所述容腔包括上框容槽（51）、前框容槽（52）、后框容槽（53）中的至少任一项；
所述上框容槽（51）收容车门上段（3）的上窗框板（31），所述前框容槽（52）收容车门上段（3）的前窗框板（32），所述后框容槽（53）收容车门上段（3）的后窗框板（33）。
9.根据权利要求1所述用于车门上段的包装箱，其特征是，所述包装箱本体的本体顶面（4）设有限位柱（47）或／和限位槽（55），包装箱本体的本体底面（5）设有与本体顶面（4）的限位柱（47）或／和限位槽（55）相适配的限位槽（55）或／和限位柱（47）。
10.根据权利要求1至9中任一项所述用于车门上段的包装箱，其特征是，所述包装箱采用EPS材质。
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