CN114919852A - 一种用于后底板的物流器具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了包装箱技术领域的一种用于后底板的物流器具，旨在解决现有技术中汽车后底板包装箱空间利用率低的技术问题。所述物流器具包括不少于两个呈纵向分布的器具本体，所述器具本体的本体顶面向内凹陷，形成有与汽车后底板的后底板底面或后底板顶面相适配的型腔。

Description

一种用于后底板的物流器具

技术领域

本发明涉及一种用于后底板的物流器具，属于包装箱技术领域。

背景技术

在汽车产业分工精细化快速发展的今天，汽车零部件通常由分散于不同地区的汽车零配件生产厂家根据设计图纸生产制造，再各自运输至车企总装部门统一装配。在汽车零配件出厂、储存、运输、装配过程中，科学选择汽车零部件包装箱，有利于最大限度地减少运输损耗、降低运输成本、提高运载效率。

汽车后底板以钢铁材料来搭建一个平台，以安装后排座椅、承载车厢，从而形成汽车的后车厢。汽车后底板横向尺寸较大，纵向上存在不对称凸起，形状不规则，导致包装箱空间利用率低。目前，在对汽车后底板进行储存或运输时，通常放置于木质或纸质包装箱内，通过填充海绵、泡沫等柔性物质来避免其遭到损坏，该包装方式不仅存在缓震欠佳、固定不牢、易污染等缺陷，尤其是难以同时兼顾自身强度和重量，不利于提高包装质量和增进物流效益。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种用于后底板的物流器具，以解决现有技术中汽车后底板包装箱空间利用率低的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种用于后底板的物流器具，包括不少于两个呈纵向分布的器具本体，所述器具本体的本体顶面向内凹陷，形成有与汽车后底板的后底板底面或后底板顶面相适配的型腔。

优选地，所述型腔包括由低至高呈阶梯分布的第一型腔和第二型腔，第二型腔接近第一型腔处被第一型腔所吸收；

第一型腔收容后底板底面朝下的汽车后底板，第二型腔收容后底板顶面朝下的汽车后底板；

第二型腔的第二型腔面中间区域向内镂空，形成有收容后底板顶面的后桥容凸的第三镂空口。

优选地，第一型腔接近器具本体边缘处的第一型腔面向内凹陷形成有支撑后底板底面近后端处的边桥顶面，器具本体的本体底面向外凸起形成有与边桥顶面相对应的边桥底面；

接近第二型腔处的第一型腔面支撑后底板底面的近前端处。

优选地，第一型腔的中间区域向内镂空形成有被第一横桥隔开的第一镂空口和第二镂空口；

第一横桥的第一横桥顶面低于第一型腔面，本体底面向外凸起形成有与第一横桥顶面相对应的第一横桥底面。

优选地，第一横桥顶面向内凹陷形成有第一横桥槽面，所述第一横桥槽面向外凸起形成有槽面支撑台，所述槽面支撑台的顶面向内凹陷形成有第一缓冲槽。

优选地，还包括与最底一层器具本体相连的垫块，所述垫块的高度不小于边桥底面超出本体底面的深度；

垫块至少与本体底面相连。

优选地，所述垫块的垫块顶面向内凹陷形成有垫块槽面，所述垫块槽面向外凸起形成有凸台。

优选地，所述垫块具有梯形端面。

优选地，接近第一型腔处的第二型腔面向内凹陷，形成有支撑后底板顶面中段处的第二横桥顶面；

接近器具本体边缘处的第二型腔面支撑后底板顶面的近前端处。

优选地，边桥顶面、第一型腔面、第二型腔面、第一横桥顶面、第二横桥顶面中的至少任一项向内凹陷，形成有第二缓冲槽。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：本发明物流器具由若干器具本体沿纵向堆垛而成，器具本体的本体顶面向内凹陷形成由低至高呈阶梯分布的第一型腔和第二型腔，用以横向限位汽车后底板，上层器具本体对下层器具本体内所收容的汽车后底板作纵向限位，以避免固定不牢。第一型腔采取下沉设计，后底板底面朝下放置，确保所收容汽车后底板向上不超出本体顶面；第二型腔设有第三镂空口，该型腔内的汽车后底板，其后底板顶面朝下放置，后底板顶面上的后桥容凸收容至第三镂空口中。第二型腔接近第一型腔处被第一型腔所吸收，两个汽车后底板相对平整的近后底板前端处彼此交叉叠放，以达到充分利用包装空间的目的。最底一层器具本体连接有垫块的环形组合，以确保对最底一层器具本体超出本体底面部分的充分收容，垫块采取垫块顶面和凸台的阶梯型设计，以增强本发明物流器具的缓震性能。本发明物流器具通过型腔阶梯分布的巧妙设计，有效克服了包装空间利用率不高的问题，同时避免了填充物带来的白色污染；基于EPS材质制备而成，具有承重好、缓冲好、重量轻的优点。

附图说明

图1是本发明实施例中器具本体的顶面结构立体图；

图2是本发明实施例中器具本体的底面结构立体图；

图3是本发明实施例中器具本体的上视图；

图4是本发明实施例中器具本体的前视图；

图5是本发明实施例中器具本体的下视图；

图6是本发明实施例中后底板的顶面结构立体图；

图7是本发明实施例中后底板的底面结构立体图；

图8是本发明实施例中后底板的前视图；

图9是本发明实施例中器具本体收容一个后底板的顶面立体图；

图10是本发明实施例中器具本体收容两个后底板的顶面立体图；

图11是本发明实施例中器具本体收容两个后底板的前视图；

图12是本发明实施例中两个器具本体堆垛放置的顶面立体图；

图13是本发明实施例中两个器具本体堆垛放置的前视图；

图14是本发明实施例中垫块的立体图；

图15是本发明实施例中器具本体组合垫块的顶面立体图；

图16是本发明实施例中器具本体组合垫块的底面立体图；

图17是本发明实施例中器具本体组合垫块的前视图。

图中：1、本体顶面；11、限位柱；2、第一型腔面；21、边桥顶面；3、第一横桥；31、第一横桥顶面；32、第一横桥槽面；33、槽面支撑台；34、第一缓冲槽；35、贯穿孔；4、第二型腔面；41、第二缓冲槽；5、第二横桥；51、第二横桥顶面；52、第一镂空口；53、第二镂空口；54、第三镂空口；6、本体底面；61、限位槽；62、边桥底面；63、第一横桥底面；64、第二横桥底面；65、减料槽；7、汽车后底板；71、后底板顶面；72、后底板前端；73、前翼板；74、后底板后端；75、后翼板；76、后桥容凸；77、后底板底面；78、后桥容槽；79、侧翼板；8、垫块；81、垫块顶面；82、垫块槽面；83、凸台。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

本发明具体实施方式提供了一种用于后底板的物流器具，由若干个器具本体沿纵向堆垛组合而成，最底一层器具本体连有垫块8。本实施例中，器具本体和垫块8均采用聚苯乙烯泡沫(Expanded Polystyrene，EPS)一体成型制作。EPS是一种轻型高分子聚合物，它是采用聚苯乙烯树脂加入发泡剂，同时加热进行软化，产生气体，形成一种硬质闭孔结构的泡沫塑料，具有吸水性小，保温性好，质量轻及较高的机械强度等特点。

如图6至图8所示，分别是本发明实施例中后底板的顶面结构立体图、底面结构立体图、前视图，汽车后底板7具有后底板顶面71和后底板底面77，后底板顶面71接近后底板后端74处向外凸起形成有后桥容凸76，与之对应的后底板底面77接近后底板后端74处向内凹陷形成有后桥容槽78，后桥容槽78用于适配汽车显著凸起的后桥。汽车后底板7接近后底板后端74处向两侧延展各形成有一个后翼板75，汽车后底板7接近后底板前端72处向两侧延展各形成有一个略微上翘的前翼板73，后翼板75和前翼板73用以构建汽车后车厢底面。汽车后底板7的中段两侧向下延展各形成有一个侧翼板79。由图形可以看出，汽车后底板7除具有横向尺寸大的结构特点外，还存在后桥容凸76、后翼板75、前翼板73、侧翼板79等异形结构，从而导致在储运过程中包装空间利用难度大，承力不均易发生变形。

如图1至图5所示，分别是本发明实施例中器具本体的顶面结构立体图、底面结构立体图、上视图、前视图、下视图。器具本体的本体顶面1向内凹陷，形成有由低至高呈阶梯分布的第一型腔和第二型腔，第一型腔的第一型腔面2低于第二型腔的第二型腔面4。第一型腔与汽车后底板7的后底板底面77形状相适配，用以收容后底板底面77朝下的汽车后底板7。第二型腔与汽车后底板7的后底板顶面71形状相适配，用以收容后底板顶面71朝下的汽车后底板7。上述型腔设计，对其中所收容的汽车后底板7起到横向限位和固定的作用。由图形可以看出，第二型腔接近第一型腔的区域被第一型腔所吸收，即第二型腔与第一型腔在横向上存在重叠部分。采取该设计的目的在于，充分利用汽车后底板7横向尺寸大、接近前端处纵向尺寸小的结构特点，由第一型腔和第二型腔各收容一个汽车后底板7，同时将所收容的两个汽车后底板7的近前端处作重叠处理，以提高汽车后底板7的包装空间利用率，适度减小器具本体的横向尺寸，有利于生产和搬运。

更具体地，接近第二型腔处的第一型腔面2支撑后底板底面77的近前端处。接近器具本体左侧边缘处的第一型腔面2向内凹陷，形成有支撑后底板底面77近后端处的边桥顶面21，即对该处第一型腔面2作下沉处理，以适应汽车后底板7上后桥容凸76的纵向尺寸，确保所收容的汽车后底板7向上不超出本体顶面1。与之对应的，器具本体的本体底面6即边桥顶面21的背面向外凸起，形成与边桥顶面21相对应的边桥底面62。

更具体地，第一型腔的中间区域向内镂空，形成有被第一横桥3隔开的第一镂空口52和第二镂空口53，第一横桥3的第一横桥顶面31低于第一型腔面2，用于支撑后底板底面77中段向下延展形成的侧翼板79。该设计与前述边桥顶面21的作用相同，也是对该处第一型腔面2作下沉处理，以适应侧翼板79的纵向尺寸，确保所收容汽车后底板7向上不超出本体顶面1。与之对应的，本体底面6即第一横桥顶面31的背面向外凸起，形成有与第一横桥顶面31相对应的第一横桥底面63。设计第一横桥3的目的，在于支撑汽车后底板7的中段区域，以避免悬空跨度过大造成汽车后底板7发生变形。

优选地，第一横桥顶面31的中段区域向内凹陷，形成有第一横桥槽面32，第一横桥槽面32向外凸起形成有槽面支撑台33，槽面支撑台33的顶面向内凹陷形成有第一缓冲槽34。利用槽面支撑台33支撑后底板底面77的中段区域。设计第一缓冲槽34的目的在于，当储运过程中因颠簸或碰撞发生纵向加速度时，槽面支撑台33受压产生形变，必然导致其横向尺寸变大，此时由第一缓冲槽34为压扁的槽面支撑台33提供横向容纳空间，从而增强了缓震性能，避免汽车后底板7在储运过程中因颠簸或撞击导致变形或断裂。另外，第一横桥槽面32向内镂空形成有若干贯穿孔35，目的在于省料、减重。

更具体地，第二型腔的中间区域向内镂空，形成有第三镂空口54，用以收容后底板顶面71的后桥容凸76。第三镂空口54左侧为第二横桥5，第二横桥5的第二横桥顶面51由第二型腔面4向内凹陷而形成，用以支撑第二型腔内所收容汽车后底板7的后底板顶面71中段处。接近器具本体右侧边缘处的第二型腔面4用以支撑后底板顶面71的近后端处，后底板顶面71近前端处向左延伸至第一型腔，位于第一型腔所收容汽车后底板7近前端处的上方。

优选地，前述边桥顶面21、第一型腔面2、第二型腔面4、第一横桥顶面31、第二横桥顶面51中的至少任一项向内凹陷，形成有第二缓冲槽41。第二缓冲槽41与前述第一缓冲槽34所发挥作用相同，在受压导致横向尺寸变大的情况下提供横向容纳空间，从而增强缓震性能。需要说明的是，前述第一缓冲槽34和第二缓冲槽41既可以是贯穿槽，也可以是非贯穿槽，均能达到为器具本体的支撑部提供横向变形空间的效果。前述第一镂空口52、第二镂空口53、第三镂空口54均起到省料、减重的作用。

更具体地，本体顶面1的四个拐角处向外凸起形成有限位柱11，本体底面6的四个拐角处向内凹陷形成有与限位柱11相对应的限位槽61。当多个器具本体堆垛放置时，下方器具本体的限位柱11嵌入到上方器具本体的限位槽61，以增强堆垛稳定性。上方器具本体对于下方器具本体所收容的汽车后底板7起到纵向限位的作用。

如图9所示，是本发明实施例中器具本体收容一个后底板的顶面立体图，该汽车后底板7的后底板底面77朝下，收容于第一型腔内，边桥顶面21支撑后底板底面77近后端处，第一横桥顶面31支撑后底板底面77中段两侧的侧翼板79，槽面支撑台33支撑后底板底面77中段区域，第一型腔面2支撑后底板底面77近前端处。由于边桥顶面21、第一横桥顶面31相较于第一型腔面2作下沉处理，因而确保在容纳纵向尺寸较大的后桥容凸76和侧翼板79的同时，汽车后底板7向上不超出本体顶面1。后底板前端72及其两侧的前翼板73略微上翘，支撑于相对较高的第一型腔面2上。

如图10所示，是本发明实施例中器具本体收容两个后底板的顶面立体图，在由第一型腔收容一个汽车后底板7的基础上，再由第二型腔收容另一个汽车后底板7，具体收容方式如下：该汽车后底板7的后底板顶面71朝下，由第二型腔右侧的第二型腔面4支撑后底板顶面71近后端处，后底板顶面71的后桥容凸76收容于第三镂空口54内，由第二型腔左侧的第二横桥顶面51支撑后底板顶面71中段处，后底板顶面71近前端处向左延伸至第一型腔，位于第一型腔所收容汽车后底板7近前端处的上方。

如图11所示，是本发明实施例中器具本体收容两个后底板的前视图，由图形可以看出，边桥底面62、第一横桥底面63显著下沉，第二横桥底面64略微下沉，均超出本体底面6。收容于第二型腔内汽车后底板7，其后桥容凸76经第三镂空口54超出本体底面6。当多个器具本体堆垛放置时，上层器具本体超出本体底面6部分由下层器具本体的第一型腔和第二型腔予以收容，从而控制每层器具本体的层高，以利于提高包装空间利用率。具体如图12和图13所示，分别是本发明实施例中两个器具本体堆垛放置的顶面立体图和前视图。

基于前述技术方案，存在最下层器具本体超出本体底面6部分无法收容的技术问题。为避免浪费最下层器具本体的收容空间，本发明物流器具在设置器具本体的基础上，还在最底一层器具本体上连接有若干垫块8，具体如图14所示，是本发明实施例中垫块的立体图。垫块8左右两端具有梯形端面，以增强垫块8的支撑性能。垫块8的垫块顶面81向内凹陷形成有垫块槽面82，垫块槽面82向外凸起形成有凸台83。当所承载器具本体数量较多、收容汽车后底板7较重，储运过程中因颠簸发生纵向加速度时，垫块顶面81承力向下发生形变，经由槽体产生横向延展，直至垫块顶面81被压缩至凸台83高度时，此时由垫块顶面81和凸台83共同承重。该设计有利于增强本发明物流器具的缓震性能。需要说明的是，垫块8的高度不应小于边桥底面62和第一横桥底面63超出本体底面6的深度，以确保对最下层器具本体超出本体底面6部分的充分收容。垫块8与最底一层器具本体的连接方式，可以采取卡接、粘合等，也可以采取两者一体成型的技术措施。

所述垫块8需由多个进行组合使用。如图15至图17所示，分别是本发明实施例中器具本体组合垫块的顶面立体图、底面立体图、前视图。垫块8与本体底面6相连，构成环形组合结构。同时为提高整体支撑性能，第二横桥底面64也连接有若干垫块8，鉴于第二横桥底面64略微超出本体底面6，因而该处所连接垫块8的高度也要相应降低，确保与前述垫块8的环形组合结构相适应。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于后底板的物流器具，其特征是，包括不少于两个呈纵向分布的器具本体，所述器具本体的本体顶面(1)向内凹陷，形成有与汽车后底板(7)的后底板底面(77)或后底板顶面(71)相适配的型腔。

2.根据权利要求1所述的用于后底板的物流器具，其特征是，所述型腔包括由低至高呈阶梯分布的第一型腔和第二型腔，第二型腔接近第一型腔处被第一型腔所吸收；

第一型腔收容后底板底面(77)朝下的汽车后底板(7)，第二型腔收容后底板顶面(71)朝下的汽车后底板(7)；

第二型腔的第二型腔面(4)中间区域向内镂空，形成有收容后底板顶面(71)的后桥容凸(76)的第三镂空口(54)。

3.根据权利要求2所述的用于后底板的物流器具，其特征是，第一型腔接近器具本体边缘处的第一型腔面(2)向内凹陷形成有支撑后底板底面(77)近后端处的边桥顶面(21)，器具本体的本体底面(6)向外凸起形成有与边桥顶面(21)相对应的边桥底面(62)；

接近第二型腔处的第一型腔面(2)支撑后底板底面(77)的近前端处。

4.根据权利要求3所述的用于后底板的物流器具，其特征是，第一型腔的中间区域向内镂空形成有被第一横桥(3)隔开的第一镂空口(52)和第二镂空口(53)；

第一横桥(3)的第一横桥顶面(31)低于第一型腔面(2)，本体底面(6)向外凸起形成有与第一横桥顶面(31)相对应的第一横桥底面(63)。

5.根据权利要求4所述的用于后底板的物流器具，其特征是，第一横桥顶面(31)向内凹陷形成有第一横桥槽面(32)，所述第一横桥槽面(32)向外凸起形成有槽面支撑台(33)，所述槽面支撑台(33)的顶面向内凹陷形成有第一缓冲槽(34)。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的用于后底板的物流器具，其特征是，还包括与最底一层器具本体相连的垫块(8)，所述垫块(8)的高度不小于边桥底面(62)超出本体底面(6)的深度；

垫块(8)至少与本体底面(6)相连。

7.根据权利要求6所述的用于后底板的物流器具，其特征是，所述垫块(8)的垫块顶面(81)向内凹陷形成有垫块槽面(82)，所述垫块槽面(82)向外凸起形成有凸台(83)。

8.根据权利要求6所述的用于后底板的物流器具，其特征是，所述垫块(8)具有梯形端面。

9.根据权利要求3至5中任一项所述的用于后底板的物流器具，其特征是，接近第一型腔处的第二型腔面(4)向内凹陷，形成有支撑后底板顶面(71)中段处的第二横桥顶面(51)；

接近器具本体边缘处的第二型腔面(4)支撑后底板顶面(71)的近前端处。

10.根据权利要求9所述的用于后底板的物流器具，其特征是，边桥顶面(21)、第一型腔面(2)、第二型腔面(4)、第一横桥顶面(31)、第二横桥顶面(51)中的至少任一项向内凹陷，形成有第二缓冲槽(41)。

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