CN115520483A - 一种用于前副车架总成的物流器具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了包装箱技术领域的一种用于前副车架总成的物流器具，旨在解决现有技术中前副车架总成拆解包装导致耗费工时且容易出错，不拆解包装导致包装空间利用率低、堆垛放置易倾倒的技术问题。所述物流器具包括不少于两个呈纵向分布的器具本体，所述器具本体的本体顶面向内凹陷形成有收容前副车架总成的型腔，所述型腔与前副车架总成在收容姿态下的底面形状相适配。

Description

一种用于前副车架总成的物流器具

技术领域

本发明涉及一种用于前副车架总成的物流器具，属于包装箱技术领域。

背景技术

在汽车产业分工精细化快速发展的今天，汽车零部件通常由分散于不同地区的汽车零配件生产厂家根据设计图纸生产制造，再各自运输至车企总装部门统一装配。在汽车零配件出厂、储存、运输、装配过程中，科学选择汽车零部件包装箱，有利于最大限度地减少运输损耗、降低运输成本、提高运载效率。

汽车前副车架基于实现汽车底盘的模块化和平台化开发，可承受发动机悬置的振动载荷和来自路面的各种冲击，减弱路面和发动机带来的震动和噪音，保证行驶舒适性和稳定性。动力转向机是依靠汽车驾驶员的体力和与其他动力合作作为转向能源的转向系统。前副车架总成主要包括彼此相连的前副车架和动力转向机等，外形结构上两者差异较大，前副车架整体呈扁平面状结构，质量分布相对均匀；动力转向机呈长形柱状结构，通常设有转向传动机构、转向拉杆、转向机等部件，质量分布不均匀，纵向上具有明显凸起，由于前副车架与动力转向机在外形上存在明显差异，因而不拆解包装会导致包装空间利用率低，在堆垛放置条件下存在倾倒风险。为此，前副车架总成通常拆解后独立包装，运抵总装厂后再重新装配，不仅耗费工时，且增大出错风险。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种用于前副车架总成的物流器具，以解决现有技术中前副车架总成拆解包装导致耗费工时且容易出错，不拆解包装导致包装空间利用率低、堆垛放置易倾倒的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种用于前副车架总成的物流器具，包括不少于两个呈纵向分布的器具本体，所述器具本体的本体顶面向内凹陷形成有收容前副车架总成的型腔，所述型腔与前副车架总成在收容姿态下的底面形状相适配。

优选地，所述前副车架总成包括彼此连接的前副车架和动力转向机；

所述器具本体包括第一器具本体和第二器具本体，每对第一器具本体和第二器具本体构成一个器具模组，每个器具模组中的第二器具本体位于第一器具本体的上方；

第一器具本体型腔内收容的前副车架总成，其收容姿态为正向放置；

第二器具本体型腔内收容的前副车架总成，其收容姿态为倒向放置；

第二器具本体的本体底面向内镂空，形成有与第一器具本体或／和第二器具本体内收容的动力转向机上的转向机相适配的容置窗。

优选地，第一器具本体的型腔内设有前副车架型槽和转向拉杆型槽，所述前副车架型槽与前副车架相适配，所述转向拉杆型槽与动力转向机上的转向拉杆相适配，前副车架型槽的槽深大于转向拉杆型槽；

第二器具本体的型腔内设有动力转向机型槽和支臂型槽，所述动力转向机型槽与动力转向机相适配，所述支臂型槽与前副车架上的前后支臂相适配，动力转向机型槽的槽深大于支臂型槽。

优选地，所述前副车架总成还包括与前副车架连接的悬架翼板；

第一器具本体和第二器具本体的型腔内设有悬架翼板型槽，所述悬架翼板型槽与悬架翼板相适配。

优选地，第一器具本体的本体顶面设有向外凸起的第一限位柱或／和向内凹陷形成的第一限位槽，第二器具本体的本体底面设有与第一限位柱或／和第一限位槽相适配的第一限位槽或／和第一限位柱。

优选地，第二器具本体的本体顶面设有向外凸起的第二限位柱或／和向内凹陷形成的第二限位槽，第一器具本体的本体底面设有与第二限位柱或／和第二限位槽相适配的第二限位槽或／和第二限位柱。

优选地，相邻两个器具模组沿水平方向旋转180度错向放置。

优选地，本体顶面向内凹陷形成有与器具本体侧面相连通的第二侧通槽，或／和器具本体侧面向内凹陷形成有不与本体顶面相连通的第一侧通槽。

优选地，所述第二侧通槽与型腔相连通。

优选地，器具本体的本体底面向内凹陷形成有省料槽。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：器具本体的本体顶面向内凹陷形成有收容前副车架总成的型腔，对于所收容的前副车架总成具有横向限位的作用。若干个器具本体沿纵向堆垛放置时，上层器具本体对于下层器具本体内所收容的前副车架总成起到纵向限位的作用，从而将前副车架总成牢牢固定在型腔内。器具本体区分为第一器具本体和第二器具本体两种设计，每对第一器具本体和第二器具本体构成一个器具模组。其中第一器具本体内收容的前副车架总成为正向放置，第二器具本体内收容的前副车架总成为倒向放置。第二器具本体的本体底面向内镂空形成有容置窗，第一器具本体内收容的前副车架总成，其显著凸起的转向机自下向上穿过容置窗，进入到第二器具本体的型腔内；第二器具本体内收容的前副车架总成，其显著凸起的转向机自上向下穿过容置窗，进入到第一器具本体的型腔内。利用前副车架总成在器具本体内正向和倒向放置的收容姿态以及容置窗设计，可压减每层器具本体的层高，在相同的纵向空间内容纳更多的前副车架总成，从而提高包装空间利用率，同时有利于避免各器具本体在堆垛放置条件下发生倾倒。针对前副车架总成质量分布不均衡的结构特点，相邻两个器具模组沿水平方向旋转180度错向放置，从而确保两侧受压承重均衡，重心基本居中，既可避免最下层器具本体一侧因过度受压承重造成损坏，同时避免发生倾倒的风险。

附图说明

图1是本发明实施例中器具模组的顶面立体图；

图2是本发明实施例中第一器具本体的顶面立体图；

图3是本发明实施例中第一器具本体的底面立体图；

图4是本发明实施例中第一器具本体的上视图；

图5是本发明实施例中第一器具本体的下视图；

图6是本发明实施例中第一器具本体的前视图；

图7是本发明实施例中第二器具本体的顶面立体图；

图8是本发明实施例中第二器具本体的底面立体图；

图9是本发明实施例中第二器具本体的上视图；

图10是本发明实施例中第二器具本体的下视图；

图11是本发明实施例中第二器具本体的前视图；

图12是本发明实施例中前副车架总成的顶面立体图；

图13是本发明实施例中前副车架总成的底面立体图；

图14是本发明实施例中前副车架总成的后视图；

图15是本发明实施例中动力转向机的顶面立体图；

图16是本发明实施例中前副车架的顶面立体图；

图17是第一器具本体收容前副车架总成的顶面立体图；

图18是器具模组收容前副车架总成的顶面立体图。

图中：1、第一器具本体；2、第二器具本体；3、本体顶面；31、第一限位柱；32、第二限位柱；33、转向拉杆型槽；34、前副车架型槽；35、第一侧通槽；36、第二侧通槽；37、动力转向机型槽；38、支臂型槽；39、悬架翼板型槽；4、本体底面；41、第一限位槽；42、第二限位槽；43、省料槽；44、容置窗；5、前副车架总成；51、前副车架；511、副车架中桥；512、前支臂；513、后支臂；514、卡箍连接座；515、悬架翼板；516、固定悬钩；52、动力转向机；521、转向传动机构；522、转向机；523、转向柱连接端；524、护罩；525、转向拉杆；526、固定卡箍。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

本发明具体实施方式提供了一种用于前副车架总成的物流器具，由若干个器具本体沿纵向堆垛而成。器具本体的本体顶面3向内凹陷，形成有收容前副车架总成5的型腔，所述型腔与前副车架总成5在收容姿态下的底面形状相适配。器具本体采用聚苯乙烯泡沫（Expanded Polystyrene，EPS）一体成型制作。EPS是一种轻型高分子聚合物，它是采用聚苯乙烯树脂加入发泡剂，同时加热进行软化，产生气体，形成一种硬质闭孔结构的泡沫塑料，具有吸水性小，保温性好，质量轻及较高的机械强度等特点。

如图12至图14所示，分别是是本发明实施例中前副车架总成的顶面立体图、底面立体图、后视图，前副车架总成5通常由自下而上分布的前副车架51和动力转向机52组成。本实施例中，为进一步减少前副车架总成5运抵总装厂后的装配量、减少出错风险，还将悬架翼板515一并连接于前副车架51上。

更具体地，如图15所示，是本发明实施例中动力转向机的顶面立体图，动力转向机52主要由转向传动机构521、转向机522、转向拉杆525等部件组成。其中，转向机522沿纵向朝上凸起，其端部为转向柱连接端523，转向柱连接端523经由转向柱与方向盘传动连接，方向盘的转动量经由转向柱连接端523传递至转向机522，再经由转向传动机构521驱动转向拉杆525，从而带动汽车前轮转向。转向传动机构521与转向拉杆525的连接处套设有其保护作用的护罩524。转向传动机构521上还连接有固定卡箍526，用以连接前副车架51。

更具体地，如图16所示，是本发明实施例中前副车架的顶面立体图，前副车架51上设有通常呈蝶状结构，中间区域为副车架中桥511，前方设有两个前支臂512，后方设有两个后支臂513，副车架中桥511与前后支臂连接处设有卡箍连接座514，动力转向机52经由其固定卡箍526与前副车架51上的卡箍连接座514相连，前副车架51通过前后支臂端部与汽车底盘连接，前副车架51顶面设有固定悬钩516，起到辅助固定的作用。前副车架51底面连接悬架翼板515，经由悬架翼板515连接前轮悬挂。

本发明物流器具中的器具本体包括两种结构，分别为第一器具本体1和第二器具本体2，一个第一器具本体1和一个第二器具本体2为一对，构成一个器具模组。每个器具模组中的第二器具本体2位于第一器具本体1的上方，具体如图1所示，是本发明实施例中器具模组的顶面立体图。

更具体地，如图2至图6所示，分别是本发明实施例中第一器具本体的顶面立体图、底面立体图、上视图、下视图、前视图。第一器具本体1型腔内收容的前副车架总成5，其收容姿态为正向放置，即前副车架总成5以前副车架51向下、动力转向机52向上的姿态放置。此姿态下，前副车架总成5上的转向机522显著向上凸起。与之相对应的，第一器具本体1的型腔内设有前副车架型槽34、悬架翼板型槽39、转向拉杆型槽33。其中，前副车架型槽34与前副车架51底面结构相适配，悬架翼板型槽39与悬架翼板515底面结构相适配，转向拉杆型槽33与动力转向机52上的转向拉杆525形状相适配。由于前副车架总成5为正向放置，因而前副车架型槽34和悬架翼板型槽39的槽深显著大于转向拉杆型槽33的槽深。前副车架总成5的自重主要由前副车架型槽34和悬架翼板型槽39支撑，转向拉杆型槽33主要起到容纳转向拉杆525的作用。具体如图17所示，是第一器具本体收容前副车架总成的顶面立体图。

更具体地，如图7至图11所示，分别是本发明实施例中第二器具本体的顶面立体图、底面立体图、上视图、下视图、前视图。第二器具本体2型腔内收容的前副车架总成5，其收容姿态为倒向放置，即前副车架总成5以前副车架51向上、动力转向机52向下的姿态放置。此姿态下，前副车架总成5上的转向机522显著向下凸起。与之相对应的，第二器具本体2的型腔内设有动力转向机型槽37、支臂型槽38、悬架翼板型槽39。其中，动力转向机型槽37与动力转向机52顶面结构相适配，支臂型槽38与前副车架51上的前后支臂顶面结构相适配，悬架翼板型槽39悬架翼板515顶面结构相适配。由于前副车架总成5为倒向放置，因而动力转向机型槽37的槽深显著大于支臂型槽38和悬架翼板型槽39的槽深。考虑到动力转向机52自重较大且形状不规则，因而前副车架总成5的自重主要由支臂型槽38和悬架翼板型槽39支撑。收容有前副车架总成5的第二器具本体2，置于同样收容有前副车架总成5的第一器具本体1上，构成一个器具模组，具体如图18所示，是器具模组收容前副车架总成的顶面立体图。

第二器具本体2的本体底面4向内镂空，形成有与第一器具本体1或／和第二器具本体2内收容的动力转向机52上的转向机522相适配的容置窗44。即第一器具本体1内的转向机522自下向上穿过容置窗44，进入第二器具本体2的型腔内；第二器具本体2内的转向机522自上向下穿过容置窗44，进入第一器具本体1的型腔内。在此还要区分两种情形，一种情形是第一器具本体1内转向机522，与第二器具本体2内的转向机522位于同侧，前述容置窗44设置一个即可，可同时容纳上述两个转向机522从中经过。另一种情形是第一器具本体1内转向机522，与第二器具本体2内的转向机522位于不同侧，前述容置窗44需设置两个，对应容纳两个转向机522从中经过。由于前副车架总成5在器具本体内正向和倒向放置的收容姿态，容置窗44设计有利于降低每个器具本体的层高，在相同的纵向空间内容纳更多的前副车架总成5，从而提高包装空间利用率，同时有利于避免各器具本体在堆垛放置条件下发生倾倒。

第一器具本体1的本体顶面3设有向外凸起的第一限位柱31，第二器具本体2的本体底面4向内凹陷形成有与第一限位柱31相适配的第一限位槽41，当第二器具本体2置于第一器具本体1上时，第一器具本体1的第一限位柱31嵌入第二器具本体2的第一限位槽41内，从而起到横向限位的作用，避免发生倾倒。同理，在第一器具本体1的本体顶面3设置第一限位槽41，在第二器具本体2的本体底面4设置相对应的第一限位柱31；或者在第一器具本体1的本体顶面3同时设置第一限位柱31和第一限位槽41，在第二器具本体2的本体底面4设置相对应的第一限位槽41和第一限位柱31，也能产生同样的技术效果。

第二器具本体2的本体顶面3设有向外凸起的第二限位柱32，第一器具本体1的本体底面4向内凹陷形成有与第二限位柱32相适配的第二限位槽42。当相邻两个器具模组堆垛放置时，下层器具模组中第二器具本体2的第二限位柱32正好嵌入到上层器具模组中第一器具本体1的第二限位槽42内，从而起到横向限位的作用，避免发生倾倒。同理，第二器具本体2的本体顶面3设置第二限位槽42，在第一器具本体1的本体底面4设置第二限位柱32；或者在第二器具本体2的本体顶面3同时设置第二限位柱32和第二限位槽42，在第一器具本体1的本体底面4设置相对应的第二限位槽42和第二限位柱32，也能产生同样的技术效果。

由于前副车架总成5的质量分布并不均衡，收容有前副车架总成5的器具本体，其重心未必居中。因而当器具本体的堆垛层数达到一定数量时，造成一侧受压承重显著大于另一侧，存在失稳倾倒的风险。对此，本发明技术方案采取的措施是，相邻两个器具模组沿水平方向旋转180度错向放置，从而确保两侧受压承重均衡，重心基本居中，既可避免最下层器具本体一侧因过度受压承重造成损坏，同时避免发生倾倒的风险。

器具本体的本体顶面3向内凹陷，形成有与本器具本体侧面相连通的第二侧通槽36，且第二侧通槽36与该器具本体的型腔相连通。其作用在于，便于操作人员将手伸入第二侧通槽36，从而顺利搬运上一层器具本体；同时便于操作人员将手经由第二侧通槽36伸入至本层器具本体的型腔内，从而顺利搬运本层器具本体内的前副车架总成5。

器具本体侧面向内凹陷，形成有不与本器具本体的本体顶面3相连通的第一侧通槽35。其作用在于，便于操作人员将手伸入第一侧通槽35，从而顺利搬运本器具本体。每个器具本体的本体底面4还向内凹陷形成有若干省料槽43，主要起到省料和减重的作用。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于前副车架总成的物流器具，其特征是，包括不少于两个呈纵向分布的器具本体，所述器具本体的本体顶面（3）向内凹陷形成有收容前副车架总成（5）的型腔，所述型腔与前副车架总成（5）在收容姿态下的底面形状相适配。

2.根据权利要求1所述的用于前副车架总成的物流器具，其特征是，所述前副车架总成（5）包括彼此连接的前副车架（51）和动力转向机（52）；

所述器具本体包括第一器具本体（1）和第二器具本体（2），每对第一器具本体（1）和第二器具本体（2）构成一个器具模组，每个器具模组中的第二器具本体（2）位于第一器具本体（1）的上方；

第一器具本体（1）型腔内收容的前副车架总成（5），其收容姿态为正向放置；

第二器具本体（2）型腔内收容的前副车架总成（5），其收容姿态为倒向放置；

第二器具本体（2）的本体底面（4）向内镂空，形成有与第一器具本体（1）或／和第二器具本体（2）内收容的动力转向机（52）上的转向机（522）相适配的容置窗（44）。

3.根据权利要求2所述的用于前副车架总成的物流器具，其特征是，

第一器具本体（1）的型腔内设有前副车架型槽（34）和转向拉杆型槽（33），所述前副车架型槽（34）与前副车架（51）相适配，所述转向拉杆型槽（33）与动力转向机（52）上的转向拉杆（525）相适配，前副车架型槽（34）的槽深大于转向拉杆型槽（33）；

第二器具本体（2）的型腔内设有动力转向机型槽（37）和支臂型槽（38），所述动力转向机型槽（37）与动力转向机（52）相适配，所述支臂型槽（38）与前副车架（51）上的前后支臂相适配，动力转向机型槽（37）的槽深大于支臂型槽（38）。

4.根据权利要求2所述的用于前副车架总成的物流器具，其特征是，所述前副车架总成（5）还包括与前副车架（51）连接的悬架翼板（515）；

第一器具本体（1）和第二器具本体（2）的型腔内设有悬架翼板型槽（39），所述悬架翼板型槽（39）与悬架翼板（515）相适配。

5.根据权利要求2所述的用于前副车架总成的物流器具，其特征是，第一器具本体（1）的本体顶面（3）设有向外凸起的第一限位柱（31）或／和向内凹陷形成的第一限位槽（41），第二器具本体（2）的本体底面（4）设有与第一限位柱（31）或／和第一限位槽（41）相适配的第一限位槽（41）或／和第一限位柱（31）。

6.根据权利要求2所述的用于前副车架总成的物流器具，其特征是，第二器具本体（2）的本体顶面（3）设有向外凸起的第二限位柱（32）或／和向内凹陷形成的第二限位槽（42），第一器具本体（1）的本体底面（4）设有与第二限位柱（32）或／和第二限位槽（42）相适配的第二限位槽（42）或／和第二限位柱（32）。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的用于前副车架总成的物流器具，其特征是，相邻两个器具模组沿水平方向旋转180度错向放置。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的用于前副车架总成的物流器具，其特征是，本体顶面（3）向内凹陷形成有与器具本体侧面相连通的第二侧通槽（36），或／和器具本体侧面向内凹陷形成有不与本体顶面（3）相连通的第一侧通槽（35）。

9.根据权利要求8所述的用于前副车架总成的物流器具，其特征是，所述第二侧通槽（36）与型腔相连通。

10.根据权利要求1至6中任一项所述的用于前副车架总成的物流器具，其特征是，器具本体的本体底面（4）向内凹陷形成有省料槽（43）。

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