CN116673677A - 一种摩托车车把焊接工装 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种摩托车车把焊接工装，属于焊接工装领域，包括焊接台，焊接台包括第一支板、第二支板和多根支撑杆，第一支板与第二支板之间设有焊接缺口，第一支板远离焊接缺口的一侧设有输送把手管的第一输送机构，第二支板上设置有用于输送中心管的第二输送机构，第一支板上设置有用于固定把手管位置的压紧机构，第二支板上设有用于驱使中心管向靠近把手管中心移动并抵接在把手管上的驱动机构，驱动机构的一侧设有用于驱使中心管转动以使中心管的坡口与把手管相贴合的调节机构。本发明能够在每次焊接前对把手管和中心管进行输送，在焊接前将中心管对准把手管并在焊接过程中使中心管的坡口与把手管保持贴合状态。

Description

一种摩托车车把焊接工装

技术领域

本发明涉及焊接工装技术领域，具体而言，涉及一种摩托车车把焊接工装。

背景技术

摩托车车把是摩托车的重要部件之一，主要是供使用者握持以控制前轮的方向。摩托车车把主要包括把手管和中心管，加工过程中需要将中心管对准把手管长度方向的中心位置并焊接在把手管上。

目前在对摩托车车把进行生产加工时，在每次焊接前都需要先将一根把手管和一根中心管取出并放置在焊接工位，然后将中心管端部提前开设的坡口对准把手管的中心位置，焊接过程中还需要抵压中心管以使中心管的坡口与把手管始终处于贴合状态。对准过程较为繁琐且造成了焊接效率较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车车把焊接工装，其能够方便地在每次焊接前对把手管和中心管进行输送，在焊接前将中心管对准把手管并在焊接过程中使中心管的坡口与把手管保持贴合状态。

本发明的实施例通过以下技术方案实现：一种摩托车车把焊接工装，包括焊接台，所述焊接台包括第一支板、第二支板和多根支撑杆，所述第一支板与第二支板之间设置有焊接缺口，所述第一支板靠近焊接缺口的一侧设置有第一斜坡，所述第一斜坡的末端设置有与把手管形状相适配的第一放置槽，所述把手管进入第一放置槽时把手管的中段位于焊接缺口内，所述第一支板远离焊接缺口的一侧设置有用于将把手管向靠近第一斜坡的方向输送的第一输送机构，所述第二支板上设置有用于将中心管向靠近焊接缺口中心的方向输送的第二输送机构，所述第一支板上设置有用于固定把手管位置的压紧机构，所述第二支板上设置有用于驱使中心管向靠近把手管中心移动并抵接在把手管上的驱动机构，所述驱动机构的一侧设置有用于驱使中心管转动以使中心管的坡口与把手管相贴合的调节机构。

进一步地，所述驱动机构包括驱动电缸，所述第二支板远离第一支板的一端设置有支撑板，所述驱动电缸的缸筒固定设置在支撑板上，所述驱动电缸的活塞杆上转动设置有驱动套筒，所述驱动套筒内固定设置有抵压弹簧，所述驱动套筒朝向中心管的一端设置有能够插入中心管并抵接在中心管内壁的气涨轴，所述气涨轴通过连接柱与抵压弹簧固定连接。

进一步地，所述调节机构包括调节电缸和调节板，所述调节电缸固定设置在第二支板上，所述调节板固定设置在调节电缸的活塞杆上，所述调节板的底面设置有第一摩擦面，所述驱动套筒的外圆周面上设置有第二摩擦面，所述第一摩擦面与第二摩擦面接触后能够驱使驱动套筒转动至中心管的坡口与把手管相贴合。

进一步地，所述第一输送机构包括输送电机、丝杠和抵压板，所述第一支板的两侧均设置有限位座，其中一个所述限位座内开设有安装槽，所述丝杠转动设置在安装槽内，所述输送电机固定设置在限位座的一端且输送电机的输出轴与丝杠固定连接，所述抵压板的一端滑动设置在滑槽内并螺纹连接在丝杠上，两个所述限位座的顶部均设置有限位片，所述限位片与第一支板之间的间距等于把手管的直径。

进一步地，所述压紧机构包括压紧板和压紧电缸，所述压紧板包括转动部和卡紧部，所述转动部的一端铰接设置在第一支板内，所述卡紧部设置在转动部远离铰接点的一端并能够与把手管的外壁相贴合，所述压紧电缸固定设置在第一支板的底部且压紧电缸的活塞杆上铰接设置有限位滑块，所述转动部的底部沿自身长度方向开设有供限位滑块滑动的限位滑槽。

进一步地，所述第二支板包括中心板、左侧板和右侧板，所述第二输送机构包括开设在左侧板上的第二斜坡，所述第二斜坡从远离中心板的一端至靠近中心板的一端倾斜向下延伸，所述第二斜坡的末端设置有用于阻挡中心管的阻挡机构，所述中心板靠近第二斜坡的一侧开设有第三斜坡，所述中心板上且位于第三斜坡的末端开设有供中心管放入的第二放置槽。

进一步地，所述中心板远离焊接缺口的一端通过转轴转动设置在左侧板与右侧板之间，所述右侧板上设置有用于驱使中心板转动的转动组件，所述第二支板远离第一支板的一侧设置有用于承装焊接完成后的成品的放置箱。

进一步地，所述转动组件包括转动电机、蜗杆和蜗轮，所述右侧板上设置有两个支座，所述蜗杆转动设置在两个支座之间，所述蜗轮同轴线连接在转轴上并与蜗杆相啮合，所述转动电机固定设置在其中一个支座上并与蜗杆固定连接。

进一步地，所述阻挡机构包括第一阻挡板和第二阻挡板，所述第一阻挡板和第二阻挡板的长度方向均与第二放置槽的长度方向一致，且所述第一阻挡板与第二阻挡板之间的间距等于中心管的直径，所述第一阻挡板转动设置在左侧板上，所述第二阻挡板沿竖直方向滑动设置在左侧板上，所述第一阻挡板向上转动至中心管能够通过时，所述第二阻挡板向上移动并能够阻挡中心管；所述第一阻挡板向下转动至能够阻挡中心管时，所述第二阻挡板向下移动并能够使中心管通过。

进一步地，所述第一阻挡板远离焊接缺口的一端通过转动座转动设置在左侧板上，所述中心板靠近焊接缺口的一端设置有拨动杆，所述第一阻挡板远离转动座的一端开设有条形槽，所述拨动杆插设至条形槽内并能够带动第一阻挡板转动；所述第二阻挡板的底部设置有连接板，所述连接板与左侧板的底面之间连接有用于驱使第二阻挡板向上移动的拉簧，所述中心板的底部设置有能够压动第二阻挡板以带动第二阻挡板向下移动的下压板。

本发明实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

1、本发明通过设置第一输送机构和第二输送机构，以便于在每次焊接前向焊接缺口输送一根把手管和一根中心管，而无需工作人员在每次焊接前手动将把手管和中心管放置到指定位置进行焊接。

2、本发明通过设置输送机构带动中心管向靠近把手管的方向移动并抵接在把手管上，并通过调节机构带动中心管转动以便于对中心管的角度进行调节，使中心管端部的坡口与把手管在焊接过程中始终处于贴合状态，无需工作人员手动对中心管进行转动和按压，方便了焊接过程的进行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明提供的摩托车车把焊接工装的整体结构示意图；

图2为本发明第一输送机构、第二输送机构、压紧机构、驱动机构和调节机构在焊接台上的结构示意图；

图3为本发明第一输送机构和压紧机构在第一支板上的结构示意图；

图4为本发明压紧机构的结构示意图；

图5为本发明驱动机构和调节机构在第二支板上的结构示意图；

图6为本发明驱动机构的结构示意图；

图7为本发明气涨轴与驱动套筒的结构示意图；

图8为本发明第二输送机构在第二支板上的结构示意图；

图9为本发明阻挡机构与中心板的结构示意图；

图标：1-焊接台，11-第一支板，111-第一斜坡，112-第一放置槽，113-限位座，1131-安装槽，1132-限位片，12-第二支板，121-中心板，1211-支撑板，1212-第三斜坡，1213-第二放置槽，1214-转轴，1215-拨动杆，1216-下压板，122-左侧板，123-右侧板，124-转动组件，1241-转动电机，1242-蜗杆，1243-蜗轮，1244-支座，13-支撑杆，14-焊接缺口，2-第一输送机构，21-输送电机，22-丝杠，23-抵压板，3-第二输送机构，31-第二斜坡，32-阻挡机构，321-第一阻挡板，3211-转动座，3212-条形槽，322-第二阻挡板，323-连接板，324-拉簧，4-压紧机构，41-压紧板，411-转动部，4111-限位滑槽，412-卡紧部，42-压紧电缸，421-限位滑块，5-驱动机构，51-驱动电缸，52-驱动套筒，521-第二摩擦面，522-轴承，53-抵压弹簧，54-气涨轴，55-连接柱，56-限位块，6-调节机构，61-调节电缸，62-调节板，621-第一摩擦面，7-放置箱，8-把手管，9-中心管。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

以下结合具体实施例进一步说明，参照图1-图9所示，本发明为一种摩托车车把焊接工装，包括焊接台1，焊接台1包括第一支板11、第二支板12和多根支撑杆13，第一支板11与第二支板12之间设有焊接缺口14，将把手管8放置在第一支板11的指定位置，将中心管9放置在第二支板12的指定位置，并使待焊接的部位处于焊接缺口14内，即能够对把手管8和中心管9进行焊接。第一支板11靠近焊接缺口14的一侧设有第一斜坡111，第一斜坡111的末端设置有与把手管8形状相适配的第一放置槽112，当把手管8进入到第一放置槽112时把手管8的中段位于焊接缺口14内，第一支板11远离焊接缺口14的一侧设置有用于将把手管8向靠近第一斜坡111的方向输送的第一输送机构2；第二支板12上设置有用于将中心管9向靠近焊接缺口14中心的方向输送的第二输送机构3。在每次进行焊接前，首先通过第一输送机构2将一根把手管8向靠近焊接缺口14的方向输送至第一斜坡111，把手管8即能够滑动至第一放置槽112内，然后通过第二输送机构3将中心管9向靠近焊接缺口14的方向输送，使中心管9的端部位于焊接缺口14的中心位置，即能够完成对把手管8和中心管9的输送过程，而无需工作人员在每次焊接前手动将把手管8和中心管9放置到指定的位置。

参照图1、图2所示，第一支板11上设有用于固定把手管8位置的压紧机构4，压紧机构4能够将把手管8压动至第一放置槽112内，并能够在一定程度上保证把手管8位置的准确性和把手管8进入第一放置槽112后的稳定性。第二支板12上设有用于驱使中心管9向靠近把手管8中心移动并抵接在把手管8上的驱动机构5，驱动机构5的一侧设置有用于驱使中心管9转动以使中心管9的坡口与把手管8相贴合的调节机构6。当中心管9从第二支板12的一侧输送至第二支板12的中心位置后，通过驱动机构5推动中心管9向靠近把手管8的方向移动并抵接在把手管8上，然后通过调节机构6驱使中心管9发生转动直至中心管9上的坡口与把手管8处于贴合状态，即能够直接对把手管8和中心管9进行焊接，无需工作人员手动转动坡口以使坡口与把手管8贴合。

参照图3所示，第一输送机构2包括输送电机21、丝杠22和抵压板23，第一支板11的两侧均沿自身长度方向焊接有限位座113，其中一个限位座113内开设有安装槽1131，丝杠22转动连接在安装槽1131内，输送电机21固定安装在限位座113的一端且输送电机21的输出轴与丝杠22固定连接，抵压板23的一端滑动设置在滑槽内并螺纹连接在丝杠22上。启动驱动电机带动丝杠22转动，丝杠22转动的过程中即能够带动抵压板23将放置在第一支板11上的多根把手管8整体向前推进一段距离，使靠近焊接缺口14一端的首根把手管8进入到第一斜坡111，并经第一斜坡111滑动至第一放置槽112内。两个限位座113的顶部均焊接有限位片1132，两个限位片1132位于两个限位座113相互靠近的一侧，限位片1132与第一支板11之间的间距等于把手管8的直径，以便于对把手管8起到限位的作用，使多根把手管8向靠近焊接缺口14的方向移动的过程中不会发生堆叠。

参照图2、图4所示，压紧机构4包括压紧板41和压紧电缸42，压紧板41包括转动部411和卡紧部412，转动部411的一端铰接在第一支板11内，卡紧部412位于转动部411远离铰接点的一端且与转动部411一体成型，当卡紧部412向下压动把手管8时能够与把手管8的外壁相贴合，此时卡紧部412位于第一放置槽112的正上方。压紧电缸42固定安装在第一支板11的底部且压紧电缸42的活塞杆上铰接设置有限位滑块421，转动部411的底部沿自身长度方向开设有供限位滑块421滑动的限位滑槽4111。启动压紧电缸42并使压紧电缸42的活塞杆向缸筒内移动，即能够使限位滑块421在限位滑槽4111内移动并带动转动部411向下转动，卡紧部412在随转动部411移动的过程中即能够卡紧在把手管8上，起到对把手管8的定位作用，避免把手管8在受到中心管9抵压时或是在焊接过程中发生偏移。且由于卡紧部412位于第一放置槽112的正上方且卡紧部412和第一放置槽112的形状均与把手管8相适配，当把手管8移入第一放置槽112时的位置有轻微偏移时，卡紧部412在下压过程中能够对把手管8起到一定的纠偏作用，从而提高把手管8位置的准确性。

参照图5、图6、图7所示，驱动机构5包括驱动电缸51，第二支板12远离第一支板11的一端设有支撑板1211，驱动电缸51的缸筒固定连接在支撑板1211上，驱动电缸51的活塞杆上转动连接有驱动套筒52，驱动套筒52内固定连接有抵压弹簧53，驱动套筒52朝向中心管9的一端设有能够插入中心管9并抵接在中心管9内壁的气涨轴54，气涨轴54朝向驱动套筒52的一端设有连接柱55，连接柱55滑动连接在驱动套筒52内，且连接柱55位于驱动套筒52内的一端焊接有限位块56，限位块56与抵压弹簧53固定连接，避免连接柱55移出至驱动套筒52外。当第二输送机构3将中心管9输送至第二支板12宽度方向的中心位置时，启动驱动电缸51并使驱动电缸51的活塞杆向缸筒外移动，使驱动套筒52带动气涨轴54插入中心管9内，然后将气涨轴54内充气以使气涨轴54表面的凸块抵紧在中心管9上，实现对气涨轴54与中心管9相对位置的固定。当调节机构6带动驱动套筒52转动时，驱动套筒52能够带动气涨轴54和中心管9同步发生转动，以便于使中心管9端部的坡口贴合在把手管8的外壁上。为方便提高驱动套筒52转动时的流畅性，驱动套筒52朝向驱动电缸51的一端嵌设有轴承522，驱动电缸51的活塞杆插设在轴承522内并与轴承522的内圈过盈配合。

参照图6所示，调节机构6包括调节电缸61和调节板62，调节电缸61固定安装在第二支板12上，调节板62固定安装在调节电缸61的活塞杆上，调节板62的底面具有第一摩擦面621，驱动套筒52的外圆周面上具有第二摩擦面521。启动调节电缸61带动调节板62向靠近驱动套筒52的方向移动，当第一摩擦面621与第二摩擦面521接触后并继续移动时能够驱使驱动套筒52转动，当驱动套筒52带动中心管9转动至中心管9的坡口与把手管8相贴合时，中心管9转动时所需的扭转力更大，而第一摩擦面621与第二摩擦面521之间的摩擦力小于中心管9需要的扭转力，因此调节板62继续移动时不会带动中心管9继续转动，能够在一定程度上保证中心管9的坡口与把手管8处于贴合状态。

参照图5、图8所示，第二支板12包括中心板121、左侧板122和右侧板123，第二输送机构3包括开设在左侧板122上的第二斜坡31，第二斜坡31从远离中心板121的一端至靠近中心板121的一端倾斜向下延伸，第二斜坡31的末端设有用于阻挡中心管9的阻挡机构32，中心板121靠近第二斜坡31的一侧开设有第三斜坡1212，中心板121上且位于第三斜坡1212的末端开设有供中心管9放入的第二放置槽1213。将多根中心管9放置在第二斜坡31上，当阻挡机构32打开时中心管9能够从第二斜坡31移动至第三斜坡1212，并进入到第二放置槽1213内。

参照图8所示，中心板121远离焊接缺口14的一端通过转轴1214转动连接在左侧板122与右侧板123之间，右侧板123上设置有用于驱使中心板121转动的转动组件124，第二支板12远离第一支板11的一侧设置有用于承装焊接完成后的成品的放置箱7。转动组件124包括转动电机1241、蜗杆1242和蜗轮1243，右侧板123上设有两个支座1244，蜗杆1242转动设置在两个支座1244之间，蜗轮1243同轴线连接在转轴1214上并与蜗杆1242相啮合，转动电机1241固定设置在其中一个支座1244上并与蜗杆1242固定连接。在将一组中心管9与把手管8焊接完成后，启动转动电机1241并使蜗杆1242带动蜗轮1243发生转动，蜗轮1243转动的过程中即能够通过转轴1214带动中心板121向靠近成品放置箱7的方向转动，然后将气涨轴54放气即能够使焊接完成后的成品落入放置箱7内。

参照图8、图9所示，阻挡机构32包括第一阻挡板321和第二阻挡板322，第一阻挡板321和第二阻挡板322的长度方向均与第二放置槽1213的长度方向一致，且第一阻挡板321与第二阻挡板322之间的间距等于中心管9的直径，第一阻挡板321转动安装在左侧板122上，第二阻挡板322沿竖直方向滑动连接在左侧板122上，当第一阻挡板321向上转动至中心管9能够通过时，第二阻挡板322向上移动并能够阻挡中心管9；第一阻挡板321向下转动至能够阻挡中心管9时，第二阻挡板322向下移动并能够使中心管9通过。

参照图9所示，第一阻挡板321远离焊接缺口14的一端通过转动座3211转动安装在左侧板122上，中心板121靠近焊接缺口14的一端设置有拨动杆1215，第一阻挡板321远离转动座3211的一端开设有条形槽3212，拨动杆1215插设至条形槽3212内并能够带动第一阻挡板321转动；第二阻挡板322的底部设置有连接板323，连接板323与左侧板122的底面之间连接有用于驱使第二阻挡板322向上移动的拉簧324，中心板121的底部设有能够压动第二阻挡板322以带动第二阻挡板322向下移动的下压板1216。当一组中心管9与把手管8焊接完成后，转动组件124带动中心板121向上转动，中心板121转动时通过拨动杆1215带动第一阻挡板321向上转动，同时中心板121底部的下压板1216与第二阻挡板322分离，第二阻挡板322向上移动并对中心管9进行阻挡，使所有的中心管9能够向前移动一段距离；当转动组件124带动中心板121转动回初始位置时，拨动杆1215带动第一阻挡板321转动回初始位置并对中心管9进行阻挡，同时下压板1216将第二阻挡板322向下抵压以使第二阻挡板322不再对中心管9进行阻挡，在此过程中最靠近中心板121的中心管9即能够经过第三斜坡1212并滚动至第二放置槽1213内，而其余的中心管9则均被第一阻挡板321阻挡而不会继续发生滚动。因此，当每次焊接完一组中心管9与把手管8后，第二输送机构3能够向中心板121输送一根中心管9，从而方便了对中心管9的输送过程。

本实施例的工作过程为：首先通过第一输送机构2将一根把手管8向靠近焊接缺口14的方向输送至第一斜坡111，使把手管8通过第一斜坡111并滑动至第一放置槽112内，通过压紧机构4对把手管8进行定位，然后通过第二输送机构3将中心管9向靠近焊接缺口14的方向输送，使中心管9的端部位于焊接缺口14的中心位置，即完成对把手管8和中心管9的输送过程；启动驱动电缸51带动气涨轴54插入中心管9内，将气涨轴54内充气以使气涨轴54表面的凸块抵紧在中心管9上，实现对气涨轴54与中心管9相对位置的固定，启动调节电缸61带动调节板62向靠近驱动套筒52的方向移动，当第一摩擦面621与第二摩擦面521接触后并继续移动时能够驱使驱动套筒52转动，当驱动套筒52带动中心管9转动至中心管9的坡口与把手管8相贴合时调节板62继续移动不会带动中心管9继续转动，能够在一定程度上保证中心管9的坡口与把手管8处于贴合状态。焊接完成后，通过转动组件124带动中心板121整体发生转动至指定位置，然后将气涨轴54放气即能够使焊接完成后的成品落入放置箱7内。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车车把焊接工装，包括焊接台(1)，所述焊接台(1)包括第一支板(11)、第二支板(12)和多根支撑杆(13)，所述第一支板(11)与第二支板(12)之间设置有焊接缺口(14)，所述第一支板(11)靠近焊接缺口(14)的一侧设置有第一斜坡(111)，所述第一斜坡(111)的末端设置有与把手管(8)形状相适配的第一放置槽(112)，所述把手管(8)进入第一放置槽(112)时把手管(8)的中段位于焊接缺口(14)内，所述第一支板(11)远离焊接缺口(14)的一侧设置有用于将把手管(8)向靠近第一斜坡(111)的方向输送的第一输送机构(2)，所述第二支板(12)上设置有用于将中心管(9)向靠近焊接缺口(14)中心的方向输送的第二输送机构(3)，其特征在于：所述第一支板(11)上设置有用于固定把手管(8)位置的压紧机构(4)，所述第二支板(12)上设置有用于驱使中心管(9)向靠近把手管(8)中心移动并抵接在把手管(8)上的驱动机构(5)，所述驱动机构(5)的一侧设置有用于驱使中心管(9)转动以使中心管(9)的坡口与把手管(8)相贴合的调节机构(6)。

2.根据权利要求1所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述驱动机构(5)包括驱动电缸(51)，所述第二支板(12)远离第一支板(11)的一端设置有支撑板(1211)，所述驱动电缸(51)的缸筒固定设置在支撑板(1211)上，所述驱动电缸(51)的活塞杆上转动设置有驱动套筒(52)，所述驱动套筒(52)内固定设置有抵压弹簧(53)，所述驱动套筒(52)朝向中心管(9)的一端设置有能够插入中心管(9)并抵接在中心管(9)内壁的气涨轴(54)，所述气涨轴(54)通过连接柱(55)与抵压弹簧(53)固定连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述调节机构(6)包括调节电缸(61)和调节板(62)，所述调节电缸(61)固定设置在第二支板(12)上，所述调节板(62)固定设置在调节电缸(61)的活塞杆上，所述调节板(62)的底面设置有第一摩擦面(621)，所述驱动套筒(52)的外圆周面上设置有第二摩擦面(521)，所述第一摩擦面(621)与第二摩擦面(521)接触后能够驱使驱动套筒(52)转动至中心管(9)的坡口与把手管(8)相贴合。

4.根据权利要求1所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述第一输送机构(2)包括输送电机(21)、丝杠(22)和抵压板(23)，所述第一支板(11)的两侧均设置有限位座(113)，其中一个所述限位座(113)内开设有安装槽(1131)，所述丝杠(22)转动设置在安装槽(1131)内，所述输送电机(21)固定设置在限位座(113)的一端且输送电机(21)的输出轴与丝杠(22)固定连接，所述抵压板(23)的一端滑动设置在滑槽内并螺纹连接在丝杠(22)上，两个所述限位座(113)的顶部均设置有限位片(1132)，所述限位片(1132)与第一支板(11)之间的间距等于把手管(8)的直径。

5.根据权利要求4所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述压紧机构(4)包括压紧板(41)和压紧电缸(42)，所述压紧板(41)包括转动部(411)和卡紧部(412)，所述转动部(411)的一端铰接设置在第一支板(11)内，所述卡紧部(412)设置在转动部(411)远离铰接点的一端并能够与把手管(8)的外壁相贴合，所述压紧电缸(42)固定设置在第一支板(11)的底部且压紧电缸(42)的活塞杆上铰接设置有限位滑块(421)，所述转动部(411)的底部沿自身长度方向开设有供限位滑块(421)滑动的限位滑槽(4111)。

6.根据权利要求1所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述第二支板(12)包括中心板(121)、左侧板(122)和右侧板(123)，所述第二输送机构(3)包括开设在左侧板(122)上的第二斜坡(31)，所述第二斜坡(31)从远离中心板(121)的一端至靠近中心板(121)的一端倾斜向下延伸，所述第二斜坡(31)的末端设置有用于阻挡中心管(9)的阻挡机构(32)，所述中心板(121)靠近第二斜坡(31)的一侧开设有第三斜坡(1212)，所述中心板(121)上且位于第三斜坡(1212)的末端开设有供中心管(9)放入的第二放置槽(1213)。

7.根据权利要求6所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述中心板(121)远离焊接缺口(14)的一端通过转轴(1214)转动设置在左侧板(122)与右侧板(123)之间，所述右侧板(123)上设置有用于驱使中心板(121)转动的转动组件(124)，所述第二支板(12)远离第一支板(11)的一侧设置有用于承装焊接完成后的成品的放置箱(7)。

8.根据权利要求7所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述转动组件(124)包括转动电机(1241)、蜗杆(1242)和蜗轮(1243)，所述右侧板(123)上设置有两个支座(1244)，所述蜗杆(1242)转动设置在两个支座(1244)之间，所述蜗轮(1243)同轴线连接在转轴(1214)上并与蜗杆(1242)相啮合，所述转动电机(1241)固定设置在其中一个支座(1244)上并与蜗杆(1242)固定连接。

9.根据权利要求7所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述阻挡机构(32)包括第一阻挡板(321)和第二阻挡板(322)，所述第一阻挡板(321)和第二阻挡板(322)的长度方向均与第二放置槽(1213)的长度方向一致，且所述第一阻挡板(321)与第二阻挡板(322)之间的间距等于中心管(9)的直径，所述第一阻挡板(321)转动设置在左侧板(122)上，所述第二阻挡板(322)沿竖直方向滑动设置在左侧板(122)上，所述第一阻挡板(321)向上转动至中心管(9)能够通过时，所述第二阻挡板(322)向上移动并能够阻挡中心管(9)；所述第一阻挡板(321)向下转动至能够阻挡中心管(9)时，所述第二阻挡板(322)向下移动并能够使中心管(9)通过。

10.根据权利要求9所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述第一阻挡板(321)远离焊接缺口(14)的一端通过转动座(3211)转动设置在左侧板(122)上，所述中心板(121)靠近焊接缺口(14)的一端设置有拨动杆(1215)，所述第一阻挡板(321)远离转动座(3211)的一端开设有条形槽(3212)，所述拨动杆(1215)插设至条形槽(3212)内并能够带动第一阻挡板(321)转动；所述第二阻挡板(322)的底部设置有连接板(323)，所述连接板(323)与左侧板(122)的底面之间连接有用于驱使第二阻挡板(322)向上移动的拉簧(324)，所述中心板(121)的底部设置有能够压动第二阻挡板(322)以带动第二阻挡板(322)向下移动的下压板(1216)。