CN116648584A - 一种空调出风口、空调系统及车辆 - Google Patents

Abstract

公开了一种空调出风口、空调系统及车辆。该空调出风口包括：壳体(10)、第一叶片组(20)、第二叶片组(30)和风向调节组件。第一叶片组(20)包括至少一个第一导风叶片(201)。第一导风叶片(201)具有相对的第一侧边和第二侧边，第一侧边和第二侧边分别与壳体(10)铰接。第二叶片组(30)包括至少一个第二导风叶片(301)。第二导风叶片(301)具有相对的第一端和第二端，第一端和第二端分别与壳体(10)铰接。风向调节组件包括拨钮(40)，拨钮(40)包括第一连接部(401)和第二连接部(402)，第一连接部(401)与第一导风叶片(201)连接，第二连接部(402)与第二导风叶片(301)通过齿轮机构连接。该结构零件数量少、结构简单、对布置空间要求低，大大简化了空调出风口的结构，节约开发成本以及减少开发周期。

Description

一种空调出风口、空调系统及车辆 技术领域

本发明涉及车辆空调技术领域，特别涉及一种空调出风口、空调系统及车辆。

背景技术

随着汽车产业竞争的日趋激烈，车辆成本成为了在激烈竞争中生存的关键性因素。车载空调是车辆的重要部件之一，车载空调通过安装在乘员舱内的空调出风口向车内吹送冷风或暖风，以调节车内温度。汽车空调出风口的设计是否合理影响到车内空调的使用效果。为了满足不同使用情形下汽车乘员舱内的舒适性要求，当前汽车空调吹面出风口大多具备气流方向调节功能。

目前汽车设计的空调出风口大多都是裸露在外，空调出风口通常由面板、壳体、上层叶片、下层叶片、拨轮、风门、拨钮和驱动连杆等组成。零件数量众多，驱动结构复杂，开发成本高，周期长。近些年来，也有部分车辆采用了隐藏式空调出风口，该隐藏式空调出风口通常由外壳体、内壳体、上下导风叶片、左右导风叶片组、摆动架和控制机构等组成。其中，控制机构一般在内壳体中包括支架、配合杆、滑动卡槽等，该结构异常复杂，且对空间结构要求苛刻，设计自由度受到极大限制。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有的空调出风口零件数量多、结构复杂、成本高的问题。

为解决上述技术问题，第一方面，本申请实施例公开了一种空调出风口，包括：壳体、第一叶片组、第二叶片组和风向调节组件；

所述第一叶片组包括至少一个第一导风叶片；

所述第一导风叶片具有相对的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边和所述第二侧边分别与所述壳体铰接；

所述第二叶片组包括至少一个第二导风叶片；

所述第二导风叶片的具有相对的第一端和第二端，所述第一端和所述第二端分别与所述壳体铰接；

所述风向调节组件包括拨钮，所述拨钮包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第一导风叶片连接，所述第二连接部与所述第二导风叶片通过齿轮机构连接。

进一步的，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体扣合形成容纳腔，所述第一叶片组和所述第二叶片组设置在所述容纳腔内。

进一步的，所述第一叶片组包括多个所述第一导风叶片，多个所述第一导风叶片通过连杆连接在一起；所述第一叶片组中的多个所述第一导风叶片能一体运动。

进一步的，所述壳体还包括叶片支架，所述叶片支架包括第一横框、第二横框和连接杆，所述连接杆的两端分别与所述第一横框和所述第二横框连接；

所述第一端与所述第一横框铰接，所述第二端与所述第二横框铰接。

进一步的，所述连接杆上设置有卡接槽，所述风向调节组件还包括齿轮轴，所述齿轮轴可转动地设置在所述卡接槽中。

进一步的，所述第二导风叶片靠近所述连接杆的侧边上设置有轮齿，所述轮齿与所述齿轮轴啮合连接。

进一步的，所述第一连接部上设置有拨叉，所述拨叉卡设在所述第一导风叶片上。

进一步的，所述第二连接部为环状结构，所述环状结构套设在所述第二导风叶片和所述连接杆上。

进一步的，所述环状结构的内侧壁上设置有转轴，所述转轴与所述齿轮轴铰接。

进一步的，所述第二导风叶片靠近所述第一连接部的部位设置有避让 结构。

进一步的，所述壳体具有出风口；

所述第一叶片组和所述第二叶片组层叠设置；

所述第二叶片组设置在所述第一叶片组与所述出风口之间。

进一步的，所述第二导风叶片垂直于所述第一导风叶片。

进一步的，所述第一导风叶片靠近所述第二导风叶片的端部上设置有避让结构。

进一步的，所述第一侧边和所述第二侧边上均设置有第一安装柱，所述第一安装柱与所述壳体铰接；和/或，

所述第一端和所述第二端上均设置有第二安装柱，所述第二安装柱与所述壳体铰接。

第二方面，本申请实施例公开了一种空调系统，所述空调系统包括如上所述的空调出风口。

第三方面，本申请实施例公开了一种车辆，所述车辆包括如上所述的空调系统。

采用上述技术方案，本申请实施例所述的空调出风口、空调系统及车辆具有如下有益效果：

该空调出风口整体结构主要包括壳体、第一叶片组、第二叶片组和风向调节组件等零件，并采用拨钮直接与第一导风叶片和第二导风叶片连接，拨钮通过旋转运动驱动第一叶片组和第二叶片组，从而实现风向调节。该结构零件数量少、结构简单、对布置空间要求低，大大简化了空调出风口的结构，节约开发成本以及减少开发周期。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一个实施例的空调出风口结构示意图；

图2为本申请一个实施例的空调出风口结构示意图；

图3为本申请一个实施例的第一叶片组安装结构示意图；

图4为本申请一个实施例的第二叶片组安装结构示意图；

图5为本申请一个实施例的齿轮轴安装结构示意图；

图6为本申请一个实施例的齿轮轴与第二导风叶片连接结构示意图；

图7为本申请一个实施例的环形拨钮结构示意图；

图8为本申请一个实施例的拨钮与第一导风叶片连接结构示意图；

图9为本申请一个实施例的向下拨动拨钮第一导风叶片运动轨迹示意图；

图10为本申请一个实施例的向上吹风状态时空调出风口结构示意图；

图11为本申请一个实施例的拨钮与第二导风叶片连接结构剖切图；

图12为本申请一个实施例的向左吹风状态时风向轨迹示意图；

图13为本申请一个实施例的向左吹风状态时拨钮与第二导风叶片连接结构剖切图；

以下对附图作补充说明：

10-壳体；101-第一壳体；102-第二壳体；111-连接杆；112-齿轮轴；113-卡接槽；20-第一叶片组；201-第一导风叶片；202-连杆；203-第一安装柱；204-卡接杆；30-第二叶片组；301-第二导风叶片；40-拨钮；401-第一连接部；402-第二连接部；403-连接轴。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方 位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

空调出风口是为了将空调冷风送进汽车的每一个角落的。尤其是汽车后座的出风口，它主要解决了前后排乘客对汽车空调需求冷热不均的问题，有助于全车乘客都能享受到空调的功用。而且在必要时，甚至可以单独关闭前排空调出风口或者后排空调出风口来满足不同体质乘员的需求。

为了满足不同使用情形下汽车乘员舱内的舒适性要求，当前汽车空调吹面出风口大多具备气流方向调节功能。现有的汽车空调出风口出风方向调节功能一般是通过改变布置在空调出风口处的导向叶片来实现的，即通过拨动导向叶片的倾斜方向来调节吹面出风的方向。现有技术中存在多种空调出风口调节机构的设置，但这些调节机构大都采用多个零件组成传动结构来控制导向叶片，结构复杂，零件数量多，成本高。

如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种空调出风口，包括：壳体10、第一叶片组20、第二叶片组30和风向调节组件。第一叶片组20包括至少一个第一导风叶片201。第一导风叶片201具有相对的第一侧边和第二侧边，第一侧边和第二侧边分别与壳体10铰接。第二叶片组30包括至少一个第二导风叶片301。第二导风叶片301的具有相对的第一端和第二端，第一端和第二端分别与壳体10铰接。风向调节组件包括拨钮40，拨钮40包括第一连接部401和第二连接部402，第一连接部401与第一导风叶片201连接，第二连接部402与第二导风叶片301通过齿轮机构连接。

本申请实施例所述的空调出风口，整体结构主要包括壳体10、第一叶片组20、第二叶片组30和风向调节组件等零件，并采用拨钮40直接与第 一导风叶片201和第二导风叶片301连接，拨钮40通过旋转运动驱动第一叶片组20和第二叶片组30，从而实现风向调节。该结构零件数量少、结构简单、对布置空间要求低，大大简化了空调出风口的结构，节约开发成本以及减少开发周期。

本申请实施例中，如图1和图2所示，壳体10为具有容纳腔的支撑结构，壳体10用于支撑导风叶片和风向调节组件。壳体10可以是整体结构，也可以是由多个零件拼接在一起形成的结构。作为一种可选的实施方式，如图2所示，壳体10包括第一壳体101和第二壳体102，第一壳体101和第二壳体102扣合形成容纳腔，第一叶片组20和第二叶片组30设置在容纳腔内。壳体10的一端为出风口，为了满足用户对车辆内饰的感官质量要求，使空调出风口的外观具有美感，可将壳体10的出风口设置为矩形结构。壳体10的另一端与车身固定连接。可选的，壳体10与车身的连接方式为卡接、粘接、螺钉连接、铆钉连接等方式中的任意一种。第一叶片组20和第二叶片组30相对于出风口层叠设置，其中第二叶片组30靠近出风口设置，且第二叶片组30设置在第一叶片组20与出风口之间。

本申请实施例中，如图3和图4所示，第一叶片组20和第二叶片组30用于导向吹出出风口的冷风或暖风，通过调节第一叶片组20和第二叶片组30的导风叶片的角度，实现风向以及出风量的调节。第一叶片组20和第二叶片组30分别实现两个方向的风向调节，例如，如图2所示，当空调出风口设置在车身内时，第一叶片组20平行于车身地板，实现上下风向调节，第二叶片组30垂直于车身地板，实现左右风向的调节。应当理解的是，上述举例仅为说明第一叶片组20和第二叶片组30风向调节功能，并非是限定第一叶片组20只能够平行于车身地板设置，第二叶片组30只能够垂直于车身地板设置，第一叶片组20和第二叶片组30根据在车身内部设置位置的不同以其他方式进行设置。第一叶片组20和第二叶片组30也并非一定要以互相垂直的方式设置，也可以以其他角度交叉设置。第一叶片组20和第二叶片组30通过风向调节组件实现摆动控制。可选的，风向调节组件包括拨钮40，拨钮40上设置有第一连接部401和第二连接部402。作为一种可选的实施方式，第一连接部401上设置有拨叉，拨叉卡设在第一导风 叶片201上。第二连接部402为环状结构，环状结构套设在第二导风叶片301和连接杆111上。

本申请实施例中，第一叶片组20可以包括一个第一导风叶片201，也可以包括多个第一导风叶片201，具体可根据空调出风口的设置空间灵活设置。同样的，第二叶片组30可以包括一个第二导风叶片301，也可以包括多个第二导风叶片301。以下以多个第一导风叶片201和一个第二导风叶片301为例，对第一导风叶片201和第二导风叶片301的设置方式进行说明。对于一个第一导风叶片201和多个第二导风叶片301，以及多个第一导风叶片201和多个第二导风叶片301的设置方式可参考该示例。

作为一种可选的实施方式，如图3所示，第一叶片组20包括多个第一导风叶片201，对于每一个第一导风叶片201来说，其第一侧边和第二侧边上均设置有第一安装柱203，两个第一安装柱203分别与第一壳体101和第二壳体102可转动连接。多个第一导风叶片201自上而下依次间隔设置，多个第一导风叶片201互相平行。为了使多个第一导风叶片201能够在一个拨钮40的带动下一体运动，可以在多个第一导风叶片201的任意一侧边或两侧边上设置铰接柱，通过设置一个带有铰接孔的刚性连杆202将这些第一导风叶片201连接起来，当拨钮40带动其中一个第一导风叶片201上下摆动时，在刚性连杆202的作用下，所有的第一导风叶片201均一起上下摆动。

作为一种可选的实施方式，如图4所示，第二叶片组30包括一个第二导风叶片301。该第二导风叶片301的第一端和第二端上均设置有第二安装柱，两个第二安装柱分别与壳体10可转动连接。可选的，如图3所示，由于第一叶片组20和第二叶片组30相对于出风口层叠设置，为了使整个空调出风口结构紧凑，减小占用空间，多个第一导风叶片201靠近第二导风叶片301的端部上设置有避让结构，为第二导风叶片301提供自由摆动空间。该实施方式中，第二导风叶片301垂直于第一导风叶片201。也就是说，第一导风叶片201的两端分别与左右设置的第一壳体101和第二壳体102连接，第二导风叶片301的两端分别与第一壳体101或第二壳体102的上下两端连接。在一些实施例中，也可以设置独立的叶片支架来连接固定第 二导风叶片301。作为一种示例，壳体10还包括叶片支架，叶片支架包括第一横框、第二横框和连接杆111，连接杆111的两端分别与第一横框和第二横框连接。叶片支架设置在第一壳体101和第二壳体102之间。可选的，第一横框和第二横框分别卡在壳体10的上下两侧面上，连接杆111设置在壳体10出风口处。可选的，连接杆111平行于壳体10出风口的左右侧边。第二导风叶片301的第一端与第一横框铰接，第二导风叶片301的第二端与第二横框铰接。

本申请实施例中，如图4和图5所示，连接杆111上设置有卡接槽113，风向调节组件还包括齿轮轴112，齿轮轴112可转动地设置在卡接槽113中。可选的，如图5所示，卡接槽113的上下两侧面上设置有轴孔，齿轮轴112的上下两端设置在轴孔中。可选的，连接杆111为空心结构，卡接槽113的上下侧面将连接杆111的空心结构裸露出来，齿轮轴112的上下两端可直接卡接在该空心结构内。在一些实施例中，也可以不在连接杆111上设置齿轮轴112，而是在连接杆111上设置轮齿，使连接杆111直接与第二导风叶片301通过轮齿啮合连接在一起，同时将连接杆111的两端直接与第一横框和第二横框铰接，使连接杆111可转动。

本申请实施例中，如图6所示，齿轮轴112的侧面上设置有轮齿，第二导风叶片301靠近连接杆111的侧边上也设置有轮齿，第二导风叶片301上的轮齿与齿轮轴112上的轮齿啮合连接在一起。可选的，齿轮轴112上的轮齿可以布满整个齿轮轴112的侧面。可选的，齿轮轴112上的轮齿也可以设置在与第二导风叶片301相接触的部分侧面上，例如半个侧面上。齿轮轴112上的轮齿决定了第二导风叶片301的可摆动范围，齿轮轴112上的轮齿优选为设置在与第二导风叶片301相接触的半个侧面上。第二导风叶片301靠近齿轮轴112的侧边上设置有轮齿。可选的，第二导风叶片301靠近齿轮轴112的侧边可以直接设置成齿状与齿轮轴112啮合。可选的，第二导风叶片301靠近齿轮轴112的侧边上设置有齿轮结构，该齿轮结构可以与第二导风叶片301一体成型，也可以通过粘接、焊接、卡接等方式固定在第二导风叶片301上。

本申请实施例中，第一导风叶片201组和第二导风叶片301组通过一 个拨钮40来实现摆动控制。如图7和图8所示，为了简化摆动控制结构，同时保证结构的可靠性，拨钮40可采用环形的拨片状结构。具体的，环形拨钮40的外形近似于易拉罐的拉环。如图8所示，环形拨钮40的一端外侧为第一连接部401，第一连接部401上设置有拨叉。由于多个第一导风叶片201通过刚性连杆202连接在一起，所以拨叉与任意一个第一导风叶片201连接在一起均能够实现带动整个第一导风叶片201组运动。拨叉与第一导风叶片201通过卡接结构卡接在一起。作为一种示例，与拨叉连接的第一导风叶片201上设置有卡接杆204，拨叉为夹子状结构，拨叉夹在卡接杆204上，并且能够在卡接杆204上左右滑动。如图1所示，环形拨钮40的环状部为第二连接部402，环状部套设在叶片支架和第二导风叶片301上。如图7所示，环状部的内侧壁上设有连接轴403，连接轴403铰接在齿轮轴112的侧面上。在一些实施例中，空调出风口也可以不设置叶片支架和齿轮轴112，连接轴403直接与第二导风叶片301铰接连接。如图4所示，为了使拨钮40能够绕连接轴403自由地上下转动，且使整个出风口结构紧凑，穿过环状部的第二导风叶片301上，靠近第一连接部401的部位设置有避让结构，该避让结构为拨钮40的上下摆动提供自由度。拨钮40采用环状结构外观美观，且便于组装，连接可靠性强。

本申请实施例中，如图9和图10所示，用户使用拨钮40进行风向调节时，上下拨动环形拨钮40，拨钮40沿其自身装在齿轮轴112中的连接轴403上下转动，其第一连接部401上的拨叉通过拨动第一导风叶片201的卡接杆204驱动第一叶片组20。第一叶片组20中的第一导风叶片201沿其两端装在壳体10上的第一安装柱203上下转动。如图9所示，向下拨动拨钮40，第一叶片组20转动，风顺着第一导风叶片201向下吹。如图11至13所示，左右拨动环形拨钮40，拨钮40通过其自身装在齿轮轴112中的连接轴403驱动齿轮轴112左右转动，齿轮轴112上的齿轮再驱动第二导风叶片301左右转动。如图12所示，向左拨动拨钮40，第二叶片向右转动，风顺着上层叶片和壳体10向左吹。

本申请实施例所述的空调出风口，如图1和图2所示，壳体10包括第一壳体101和第二壳体102，第一壳体101扣合在一起，形成一端为敞口的 结构，将第一叶片组20、第二叶片组30和风向调节组件包裹在壳体10中。第一叶片组20包括多个导风叶片，多个第一导风叶片201的两端分别与第一壳体101和第二壳体102铰接，多个第一导风叶片201通过连杆202连接在一起，能够一体上下摆动。第二叶片组30包括一个第二导风叶片301，第二导风叶片301的上下两端与叶片支架铰接，叶片支架上设有齿轮轴112，齿轮轴112上设有不完全齿轮，第二导风叶片301的侧边设置有齿轮，与齿轮轴112啮合。环形拨钮40套设在叶片支架上，环形拨钮40的内环面上设有连接轴403，连接轴403与齿轮轴112铰接。环形拨钮40一端设有拨叉，拨叉与一个第一导风叶片201连接，第一导风叶片201上设置有卡接杆204，拨叉卡在卡接杆204上。第二导风叶片301设置避让缺口，环形拨钮40的一端和拨叉在避让缺口中。整体结构零件数量少，且结构简单，对布置空间要求低，大大简化了空调出风口的结构，节约开发成本以及减少开发周期。

本申请实施例还提供了一种空调系统，空调系统包括如上所述的空调出风口。

本申请实施例中，空调系统具有空调出风口，关于空调出风口的具体结构，请参考上文描述空调出风口的全部方式。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括如上所述的空调系统。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (16)

1. 一种空调出风口，其特征在于，包括：壳体(10)、第一叶片组(20)、第二叶片组(30)和风向调节组件；

   所述第一叶片组(20)包括至少一个第一导风叶片(201)；

   所述第一导风叶片(201)具有相对的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边和所述第二侧边分别与所述壳体(10)铰接；

   所述第二叶片组(30)包括至少一个第二导风叶片(301)；

   所述第二导风叶片(301)的具有相对的第一端和第二端，所述第一端和所述第二端分别与所述壳体(10)铰接；

   所述风向调节组件包括拨钮(40)，所述拨钮(40)包括第一连接部(401)和第二连接部(402)，所述第一连接部(401)与所述第一导风叶片(201)连接，所述第二连接部(402)与所述第二导风叶片(301)通过齿轮机构连接。
2. 根据权利要求1所述的空调出风口，其特征在于，所述壳体(10)包括第一壳体(101)和第二壳体(102)，所述第一壳体(101)和所述第二壳体(102)扣合形成容纳腔，所述第一叶片组(20)和所述第二叶片组(30)设置在所述容纳腔内。
3. 根据权利要求2所述的空调出风口，其特征在于，所述第一叶片组(20)包括多个所述第一导风叶片(201)，多个所述第一导风叶片(201)通过连杆(202)连接在一起；所述第一叶片组(20)中的多个所述第一导风叶片(201)能一体运动。
4. 根据权利要求2所述的空调出风口，其特征在于，所述壳体(10)还包括叶片支架，所述叶片支架包括第一横框、第二横框和连接杆(111)，所述连接杆(111)的两端分别与所述第一横框和所述第二横框连接；

   所述第一端与所述第一横框铰接，所述第二端与所述第二横框铰接。
5. 根据权利要求4所述的空调出风口，其特征在于，所述连接杆(111)上设置有卡接槽(113)，所述风向调节组件还包括齿轮轴(112)，所述齿轮轴(112)可转动地设置在所述卡接槽(113)中。
6. 根据权利要求5所述的空调出风口，其特征在于，所述第二导风叶片(301)靠近所述连接杆(111)的侧边上设置有轮齿，所述轮齿与所述齿轮轴(112)啮合连接。
7. 根据权利要求4所述的空调出风口，其特征在于，所述第一连接部(401)上设置有拨叉，所述拨叉卡设在所述第一导风叶片(201)上。
8. 根据权利要求7所述的空调出风口，其特征在于，所述第二连接部(402)为环状结构，所述环状结构套设在所述第二导风叶片(301)和所述连接杆(111)上。
9. 根据权利要求8所述的空调出风口，其特征在于，所述环状结构的内侧壁上设置有转轴，所述转轴与所述齿轮轴(112)铰接。
10. 根据权利要求9所述的空调出风口，其特征在于，所述第二导风叶片(301)靠近所述第一连接部(401)的部位设置有避让结构。
11. 根据权利要求1所述的空调出风口，其特征在于，所述壳体(10)具有出风口；

    所述第一叶片组(20)和所述第二叶片组(30)层叠设置；

    所述第二叶片组(30)设置在所述第一叶片组(20)与所述出风口之间。
12. 根据权利要求11所述的空调出风口，其特征在于，所述第二导风 叶片(301)垂直于所述第一导风叶片(201)。
13. 根据权利要求12所述的空调出风口，其特征在于，所述第一导风叶片(201)靠近所述第二导风叶片(301)的端部上设置有避让结构。
14. 根据权利要求1所述的空调出风口，其特征在于，所述第一侧边和所述第二侧边上均设置有第一安装柱(203)，所述第一安装柱(203)与所述壳体(10)铰接；和/或，

    所述第一端和所述第二端上均设置有第二安装柱，所述第二安装柱与所述壳体(10)铰接。
15. 一种空调系统，其特征在于，所述空调系统包括如权利要求1-14任一项所述的空调出风口。
16. 一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求15所述的空调系统。