CN116601073A - 跨坐式机动车辆 - Google Patents

Abstract

本主题涉及一种跨坐式车辆。更特别地但不排他地，涉及一种用于封装车辆中的一个或多个电气部件的跨坐式车辆的导管。导管(203)设置在一个或多个连接框架(107)下方，导管(203)配置有沿着车辆中心纵向轴线(LM)彼此平行地设置的两个或更多个中间中心部分(203c)，两个或更多个中间中心部分(203c)之间设置有空腔(207)，其中，两个或更多个中间中心部分(203c)配置为支撑一个或多个电气部件(204、205、206)。

Description

跨坐式机动车辆

技术领域

本主题涉及一种跨坐式机动车辆。更特别地但不排他地，涉及一种用于封装车辆中一个或多个电气部件的跨坐式机动车辆的导管。

背景技术

在常规车辆中，一个或多个电气部件封装在车辆的框架组件上。一个或多个电气部件的封装通过借助于安装支架安装一个或多个电气部件来实现。安装支架焊接在框架组件上。由安装支架组成的框架组件常常被由塑料或金属制成的多个主体面板覆盖，并且主体面板被紧固在所有预定的接头处。多个主体面板应当配置为使得它们能够根据需要在车辆中充分覆盖框架以及安装支架。一个或多个控制单元连同它们的安装支架设置在车辆的右侧或左侧。

附图说明

参考鞍座式两轮车的实施例以及附图对具体实施方式进行描述。在所有附图中使用相同的数字来指代相似的特征和部件。

图1描绘了根据本主题的实施例的示例性鞍座式车辆100的侧视图。

图2描绘了根据本主题的实施例的示例性鞍座式车辆100的侧视图。

图3例示了安装在鞍座式车辆中的导管的左侧视图。

图4例示了导管以及一个或多个电气部件的左侧视图。

图5a例示了导管的顶部透视图。

图5b例示了导管的后部透视图。

具体实施方式

在常规车辆中，在已知技术中，鞍座式车辆由马达、电池、控制器等组成。所有这些部件在车辆行驶条件下都会产生热量，这直接影响车辆的效率。然而，为了解决电气部件和车辆部件变热的问题，在车辆中结合了冷却系统。

具有由空气管道组成的空气冷却系统的常规型车辆占据更多空间。这种体积较大的空气冷却系统往往导致复杂的车辆布局，在车辆中沿车辆的宽度和长度需要更多的空间，这通常是不可行的。此外，除了能够容纳更大的空气冷却系统之外，也将一个或多个电气部件封装在车辆中。一个或多个电气部件如充电器插座、继电器等，以及电缆布线。因此，设计具有紧凑布局封装的紧凑鞍型车辆是复杂的，经常会损害一个或多个功能和/或服务的便利性。这样的复杂布局车辆的大量制造是另一个挑战。

为了克服上述问题，如果空气管道的尺寸因车辆中一个或多个电气部件的封装而受到影响，则通过管道的空气量减少，这会影响冷却效率，并可能导致关键电气部件(如马达和一个或多个控制器)过热。关键电气部件的过热导致一个或多个电气部件超出一个或多个部件的允许工作范围的不期望的运行/使用。这对一个或多个电气部件的耐久性和寿命是有害的，这还大大降低了车辆的效率。

因此，本主题提出以通过能够实现车辆中一个或多个电气部件和其他车辆零件的有效冷却来解决上述问题，同时克服上述问题和其他已知技术问题。

为克服上述冷却问题，本发明公开了一种改进的冷却系统。冷却系统布局配置有导管，使得在中心区域形成空腔，而不损害导管的入口部分。导管包括彼此平行延伸的一个或多个中心部分，并被空腔分成两条路径。这两个路径配置为汇聚为单个出口部分。

导管配置为包括位于中心区域的空腔，以容纳充电线，空腔配置为便于一根或多根电缆的布线，并通过沿着一个或多个中心部分的简单布线来安装并获得一根或多根线束，同时能够实现一个或多个电气部件和一个或多个车辆零件的高效冷却功能。

导管封装在车辆中，特别是前部面板的底部部分上，其中，导管入口位于前轮与前部悬架下支架之间。导管沿着车辆的跨步部分延伸。导管连接到框架组件的一部分，并位于两个或更多个中心框架之间。导管配置为向后延伸，以将冷空气朝向一个或多个控制器和马达输送，一个或多个控制器和马达为车辆中的关键电气部件。

导管的入口部分封装在一个位置，其中，入口部分的至少一部分设置在前轮后面，以便在车辆行驶条件下大量大气空气进入入口部分。

导管配置为包括一个入口部分、导管中间的两个或更多个中心部分以及出口部分，出口部分允许空气流向马达和一个或多个电气部件。

在本主题的一个方面，两个或更多个中心部分包括一个或多个开口，一个或多个开口基本上设置在中间中心部分的纵向中间区域中，设置一个或多个开口以便冷却导管支撑的一个或多个电气部件，尤其是导管中配置的空腔内的电气部件。

一个或多个控制器封装在导管的后侧，紧邻导管的出口部分，使得控制器上的一个或多个散热翅片面向导管中的一个或多个开口。

导管的配置为包括弯曲、凹陷和可变横截面，以避免与框架的不同部分和车辆的周围零件发生干涉。然而，导管配置为根据需要有效地提供冷却。

导管安装在车辆的前部部分中，靠近框架组件的子框架的入口。导管配置为包括安装到框架组件的一个或多个安装件，一个或多个安装件设置在导管的一个或多个连接部分处。

在本主题的实施例中，一个或多个关键电气零件(如继电器、保险丝)封装在导管上的空腔中。

导管中的空腔不仅允许电缆从前侧到后侧布线，而且电缆可以安装在导管上。

导管中的空腔配置为使得一根或多根线束的布线更简单，电缆长度减少，从而降低了成本，也降低了能量损失，从而提高了效率。通过将导管配置为能够安装一个或多个线束并支撑线束，实现了线束的更简单布线。这样，防止了线束干扰周围的零件，并且导管形式的已经配置的路径便于一个或多个线束的布线。这消除了额外的路径，否则必须配置额外的路径以便于一个或多个线束的布线。

冷却管道中的电气零件的适用性得到改善，因为可以通过空腔快速且方便地接近电缆。

导管配置为提供额外空间，用于封装小型电气零件，如起动继电器、保险丝等。

对本发明的上述优点的进一步解释提供在以下附图的详细说明中。参考附图进一步描述本主题。应该注意的是，说明书和附图仅仅说明了本主题的原理。可以设计各种设置，尽管本文中没有明确描述或示出它们，但是这些设置包含了本主题的原理。此外，本文中列举本主题的原理、方面和示例的所有陈述及其具体示例旨在包含其等同物。

图1描绘了示例性鞍座式车辆的右侧视图。车辆包括通过一个或多个前悬架120连接到前轮115的车把组件110。转向轴(未示出)将车把组件110连接到前悬架120上，并且转向轴绕前部框架(未示出)可旋转地轴颈连接。动力源/能量源125，例如发动机组件、一个或多个电池，安装到框架组件(现在示出的105)。动力源125还可以包括安装在轮毂上或安装在发动机组件附近的牵引马达。在所描绘的实施例中，动力源/能量源125设置在一对后部框架(现在示出的108)的至少一部分下方。然而，在可替代实施例中，动力单元可以朝向前部固定地设置并且在一个或多个连接框架(现在示出的107)下方。动力源/能量源125通过传动系统(未示出)功能性地连接到后轮130。车辆100可以包括一个或多个后轮。此外，车辆100包括排气系统，排气系统有助于来自动力源/能量源125的废气的消散。排气系统包括安装到车辆100的消声器。

此外，后轮130通过一个或多个后部悬架连接到框架组件105。在所描绘的实施例中，动力源125通过肘杆或类似物可摆动地安装到框架组件105。座椅组件135由框架组件105支撑，并设置在跨步部分109的后方。

此外，车辆100包括覆盖前轮115的至少一部分的前部挡泥板155。在本实施例中，底板145设置在跨步部分109处，并由主框架107(如图2所示)和一对底板框架部分(未示出)支撑。在实施例中，燃料箱(未示出)设置在座椅组件135下方和实用箱后面。后部挡泥板160覆盖后轮130的至少一部分。车辆100包括多个电气/电子部件，这些电气/电子部件包括前灯165、尾灯(未示出)、电池(未示出)、晶体管控制点火(TCI)单元(未示出)、交流发马达(未示出)、起动马达(未示出)。此外，车辆100可以包括同步制动系统、防抱死制动系统。

车辆100包括多个面板，多个面板包括设置在前部框架106的前方部分中的前部面板170、设置在前部框架106的后方部分中的护腿板171。后部面板组件172包括右侧面板和左侧面板，右侧面板和左侧面板设置在座椅组件135下方，并从底板145的后部部分向车辆100的后部部分向后延伸。后部面板组件172封闭设置在座椅组件140下方的实用盒(未示出)。同样，后部面板组件172部分地封闭动力源125。

图2描绘了根据本主题的实施例的示例性鞍座式车辆100的侧视图。车辆100具有框架组件105，框架组件105包括前部框架106、从前部框架106向后向下倾斜延伸的两个或更多个中心框架107。两个或更多个中心框架107可以包括一个或多个主框架，并且框架组件105包括一对后部框架108和一对后部框架108，一对后部框架108从主框架107的后部部分向后倾斜延伸。在本实施例中，车辆100包括由框架组件105的子框架构件111支撑的跨步部分109。然而，本主题的方面不限于车辆100的所示布局。

图3例示了安装在鞍座式车辆中的导管的左侧透视图。导管203安装在框架组件的一个或多个部分处。导管203安装在车辆100前部部分处的子框架111。导管203安装到子框架111，使得导管203上游端处的入口部分203i设置在子框架111的上弯曲部分111u下方。导管203被分成配置在入口部分203i下游的两个或更多个中间中心部分203c，两个或更多个中间中心部分203c通过设置在导管203上的一个或多个安装构件107m安装到两个或更多个中心框架(图2中所示的107)。在一个或多个中间中心部分203c的下游，一个或多个中心部分203c合并形成单个下游部分。导管203的下游出口部分203o设置在中间的一个或多个连接部分的后方并且在马达201上方。一个或多个中间中心部分配置在入口部分203i的下游与导管203的下游端部处的出口部分203o的上游之间。流过导管的大气空气被导向马达201，以实现马达201的有效冷却。此外，导管203包括空腔207，空腔207配置为分隔两个或更多个中间中心部分203c。空腔配置为支撑充电站204、一个或多个继电器205和其他电气部件。

导管203沿着车辆中心纵向轴线LM在前后方向上延伸。

根据本发明的实施例，导管203包括空腔207。空腔207配置为占据导管203的中心部分的3/4。空腔207沿着车辆中心纵向轴线LM延伸。

图4例示了导管以及车辆中一个或多个电气部件的左侧视图。导管203配置为使得充电站204和一个或多个继电器205的大部分由空腔(图3中所示的207)支撑和保护。充电站204的连接电缆/电线和两个或更多个继电器205的连接电缆/电线被容纳并保护在空腔中，并且穿过空腔用于电缆的布线，以防止可能影响电缆性能的任何急剧弯曲。根据本主题的实施例，导管203的入口部分203i位于导管203的出口部分203o上方。

图5a例示了导管的顶部透视图。导管203为细长结构，在导管203的中部部分中具有空腔207。如图3所示，导管203沿着车辆中心纵向轴线延伸。导管203为中空结构。横穿过导管的大气空气208配置为在导管内部围绕空腔207采取两条路径。已经进入入口部分203i的大气空气被迫进入两个或更多个中间中心部分203c。然后，具有高压的大气空气朝着马达(未示出)排出出口部分203o。此外，如图5b所示，两个或更多个中间中心部分203c包括用于大气空气流出导管203的两个或更多个孔203h。大气空气从一个或多个开口排出，并设置在导管203的底侧上，其中，开口203h基本上更靠近中间中心部分203c的后部合并区域(未标记)，并靠近控制器202。由于导管203的建议配置，大气空气被引导从开口203h向外且向下流动，从而引导空气203h，使得大气空气被引导朝向设置在导管203下方的一个或多个控制器。

根据本主题的实施例，一根或多根电缆206(如图4所示)沿着导管203布线。导管配置为包括用于将一个或多个电缆保持在适当位置的一个或多个电缆保持构件203m。

根据本发明的实施例，两个或更多个中间中心部分203c包括右臂203cr和左臂203cl。这些臂中的一者或多者配置为包括一个或多个电缆保持构件203m。

在另一个实施例中，右臂203cr和左臂203cl配置为包括一个或多个电缆保持构件203m。

尽管已经参考其某些实施例相当详细地描述了本主题，但是其他实施例也是可能的。应当理解，实施例的方面不一定局限于本文中描述的特征。

附图标记：

100车辆

110车把组件

115前轮

120前部悬架

125动力源/能量源

130 后轮

105 框架组件

135 座椅组件

109 跨步部分

155 前部挡泥板

145 底板

107 主框架

140 座椅组件

160 后部挡泥板

165 前照灯

106 前部框架

171 护腿板

172 后部面板组件

108 一对后部框架

111子框架构件

203导管

203c两个或更多个中间中心部分

107m一个或多个框架安装构件

203 出口部分

204 充电站

205 一个或多个继电器

LM 车辆中心纵向轴线

207 空腔

203h一个或多个孔

203m一个或多个电缆保持构件

203cr右臂

203cl左臂

404 一个或多个翅片

405 动力源

406一个或多个线束保持构件

LM纵向轴线

TR横向轴线

Claims (18)

1.一种跨坐式机动车辆(100)，包括：

包括前部框架(106)的框架组件(105)；

从所述前部框架(106)向后延伸的一个或多个连接框架(107)；

其中，

导管(203)设置在所述一个或多个连接框架(107)下方，所述导管(203)配置有沿着车辆中心纵向轴线(LM)基本上彼此平行设置的两个或更多个中间中心部分(203c)，所述两个或更多个中间中心部分(203c)之间设置有空腔(207)。

2.如权利要求1所述的跨坐式机动车辆(100)，其中，所述两个或更多个中间中心部分(203c)配置为支撑一个或多个电气部件(204、205、206)。

3.如权利要求1所述的跨坐式机动车辆(100)，其中，所述导管(203)为中空的。

4.如权利要求1所述的跨坐式机动车辆(100)，其中，所述两个或更多个中间中心部分(203c)包括右臂(203cr)和左臂(203cl)，所述右臂(203cr)和所述左臂(203crl)中的任何一者配置有一个或多个电缆保持构件(203m)，所述一个或多个电缆保持构件(203m)使得一个或多个电缆能够沿着所述左臂(203cl)和所述右臂(203cr)中的所述任何一者布线。

5.如权利要求1所述的跨坐式机动车辆(100)，其中，所述导管(203)配置为便于大气空气流过。

6.如权利要求1所述的跨坐式机动车辆(100)，其中，所述空腔(207)设置在所述导管(203)的中心中间区域，所述空腔(207)沿着所述车辆中心纵向轴线(LM)延伸。

7.如权利要求6所述的跨坐式机动车辆(100)，其中，所述空腔(207)配置为沿着所述导管(203)的中心部分的3/4延伸。

8.如权利要求1所述的跨坐式机动车辆(100)，其中，所述一个或多个电气部件(204、205、206)设置在所述空腔(207)中。

9.如权利要求8所述的跨坐式机动车辆(100)，其中，所述一个或多个电气部件(204、205、206)包括充电站(204)、一个或多个继电器(205)以及一根或多根电缆(206)。

10.如权利要求1所述的跨坐式机动车辆(100)，其中，所述框架组件(105)包括配置为从所述连接框架(107)向后延伸的一个或多个后部框架(108)。

11.如权利要求1所述的跨坐式机动车辆(100)，其中，所述导管(203)包括入口部分(203i)、两个或更多个中间中心部分(203c)以及出口部分(203o)，所述两个或更多个中间中心部分(203c)配置为连接所述入口部分(203i)和所述出口部分(203o)。

12.如权利要求11所述的跨坐式机动车辆(100)，其中，所述入口部分(203i)设置在所述车辆(100)的前部部分(F)处，所述入口部分(203i)暴露于大气空气，所述两个或更多个中间中心部分(203c)配置为沿着所述一个或多个连接框架(107)延伸，并且所述出口部分(203o)设置在马达(201)上方。

13.如权利要求11所述的跨坐式机动车辆(100)，其中，所述出口部分(203o)设置在至少一个控制器(202)的上方并紧邻所述至少一个控制器(202)。

14.一种跨坐式机动车辆(100)，包括：

前部框架(106)；

从所述前部框架(106)向后延伸的一个或多个连接框架(107)；

从所述连接框架(107)向后延伸的一个或多个后部框架(108)；

设置在所述一个或多个连接框架(107)下方的底板(109)，

设置在所述底板(109)与所述一个或多个连接框架(107)之间的控制器(202)，以及

设置在所述控制器(202)后方的马达(201)，

其中，

导管(203)在所述一个或多个连接框架(107)与所述控制器(202)之间布线，所述导管(203)配置有两个或更多个中间中心部分(203c)，所述两个或更多个中间中心部分(203c)沿着车辆中心纵向轴线(LM)彼此平行地设置并且配置在入口部分(203i)的下游与出口部分(203o)的上游之间。

15.如权利要求14所述的跨坐式机动车辆，其中，所述两个或更多个中间中心部分(203c)中的至少一者包括一个或多个开口(203h)，所述一个或多个开口(203h)配置在所述导管(203)中，以设置在所述控制器(202)的上方且在所述控制器(202)附近。

16.一种用于跨坐式车辆(100)的导管(203)，所述导管(203)包括：

位于上游端的入口部分(203i)；

位于下游端的出口部分(203o)，以及

两个或更多个中间中心部分(203c)，配置为结合所述入口部分(203i)和所述出口部分(203o)，

所述两个或更多个中间中心部分(203c)基本上彼此平行地设置，其中，其间配置有空腔(207)。

17.如权利要求16所述的用于跨坐式车辆(100)的导管(203)，其中，所述入口部分(203i)设置在所述出口部分(203o)上方。

18.如权利要求16所述的用于跨坐式车辆(100)的导管(203)，其中，所述两个或更多个中间中心部分(203c)包括右臂(203cr)和左臂(203cl)，所述右臂(203cr)和所述左臂(203cl)包括一个或多个开口(203h)。