CN116573008A - 一种轨道列车排障器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道列车排障器，包括排障器主体和排障器安装件，排障器主体通过排障器安装件与动车底架可拆卸连接，排障器安装件包括总安装板、承载架体、锁死组件；承载架体吊装在总安装板底部，总安装板与动车底架连接，排障器主体的安装座放置于承载架体上，并通过锁死组件紧固安装座与承载架体，锁死组件包括第一螺杆、第一螺母、锁死压块，第一螺杆上设有第一螺母，第一螺杆可转动设置在总安装板下方，第一螺母上通过横杆连接锁死压块，锁死压块上套设有位于总安装板下方的支杆，锁死压块可沿着支杆运动，锁死压块无法绕第一螺杆转动；第一螺杆连接驱动机构。通过上述技术方案，可以实现排障器拆装方便的技术效果。

Description

一种轨道列车排障器

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道列车排障器。

背景技术

轨道车辆排障器是安装在头车前端轨道上方，排除运营前方轨道上小型、低矮障碍物的装置。排障器只能撞飞轨道上的障碍物，不能将障碍物卷到车下。

现有的轨道车辆排障器一般设有若干个连接梁，每个连接梁皆与头车底架通过螺栓连接，这种方式会出现以下两个方面问题：（1）排障器装卸不方便，排障器上设有多个与车体进行连接的连接部，拆装排障器时需要用螺栓对每个连接部进行紧固，不便于拆下检修；（2）排障器高度固定，随着车辆运行车轮踏面镟修，排障器高度会随之降低，甚至进入建筑限界，排障器便会于轨道内突出的建筑物发生碰撞。

中国专利文件CN201920157130.4公开了一种动车组排障装置，其排障器主体的前端设有沿其宽度方向布置的调高装置，调高装置上设置有多个长度方向沿竖向布置的条形孔，调高装置和排障器主体之间设置对二者进行定位的定位螺栓。调高装置通过螺栓安装于车体上，排障器与调高装置也通过螺栓调节，整体安装调节不够方便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道列车排障器，其结构使得排障器拆装方便，且排障器高度调整方便，解决现有技术中的问题。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：

一种轨道列车排障器，包括排障器主体和排障器安装件，排障器主体通过排障器安装件与动车底架可拆卸连接，排障器安装件包括总安装板、承载架体、锁死组件；承载架体以吊装形式设置在总安装板底部，总安装板与动车底架连接，排障器主体的安装座放置于承载架体上，并通过锁死组件紧固安装座与承载架体，锁死组件包括第一螺杆、第一螺母、锁死压块，第一螺杆上设有第一螺母，第一螺杆可转动设置在总安装板下方，第一螺母上通过横杆连接有锁死压块，锁死压块上套设有位于总安装板下方的支杆，锁死压块可以沿着支杆运动；支杆的两端固定，使得锁死压块无法绕第一螺杆转动；第一螺杆连接驱动其转动的驱动机构。

作为一种优选技术方案，排障器安装件还包括调高组件，调高组件包括第二螺杆、第二螺母；第二螺杆可转动设置在总安装板下方，第二螺杆上设有第二螺母；承载架体通过伸缩吊架吊装在总安装板底部，第二螺母与伸缩吊架的下部连接，伸缩吊架和下部和上部滑动连接，形成伸缩结构；第二螺杆连接驱动其转动的驱动机构。

作为一种优选技术方案，驱动机构包括驱动杆和位于驱动杆底部的便于施加旋转力的施力部；驱动杆包括圆柱形的驱动杆主体和驱动杆主体顶部的限位块，限位块的横向剖面为非圆形；总安装板通过支架吊接有中间连接件，第二螺杆的底部与中间连接件转动连接，第二螺杆的顶部与总安装板转动连接；中间连接件下方吊接有支撑块，第一螺杆的顶部和底部分别与中间连接件、支撑块转动连接；第一螺杆和第二螺杆同轴设置，第一螺杆设有中空内腔，第一螺杆内腔顶部设有与限位块形状匹配的限位槽，第二螺杆底部设有与限位块形状匹配的限位槽；驱动杆的长度大于第一螺杆的长度，驱动杆从第一螺杆的中空内腔中穿过，限位块位于第一螺杆的限位槽和第二螺杆的限位槽之间，随着驱动杆的升降位于第一螺杆的限位槽内或第二螺杆的限位槽内。

作为一种优选技术方案，上述支杆倾斜设置，锁死压块套设在支杆和横杆上，锁死压块可以沿着支杆及横杆移动。

作为一种优选技术方案，施力部为旋转把手。

现有技术相比，具有以下有益效果：

（1）排障器主体通过锁死压块紧固在承载架体上，而锁死压块通过旋转把手控制，从而当后续需要检修更换排障器主体时，只需要转动旋转把手，即可以完成对其排障器主体的拆卸，拆卸方便。

（2）当需要调节排障器高度时，向上推旋转把手使得旋转把手连接的驱动杆顶部的限位块嵌入第二螺杆底部的限位槽内，在保持向上推旋转把手的同时转动旋转把手，此时第二螺杆转动，第二螺母在竖向方向位移，带动伸缩吊架伸缩，从而实现排障器主体的调高，使得排障器高度调节方便。

（3）通过同一个旋转把手控制排障器主体的安装和排障器主体的调高，精简整体结构。

附图说明

图1为排障器主体的结构示意图；

图2为排障器安装件的结构示意图；

图3为驱动杆的结构示意图。

其中，附图标记如下所示：1-排障器主体，2-排障器安装座，3-承载架体，4-伸缩吊架，5-第一螺杆，6-第一螺母，7-锁死压块，8-中间连接件，9-中间支撑梁，10-斜支梁，11-横杆，12-第二螺杆，13-第二螺母，14-支撑块，15-旋转把手，16-驱动杆，17-限位块，18-限位槽。

实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

相反，本申请涵盖任何由权利要求定义的在本申请的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本申请有更好的了解，在下文对本申请的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本申请。

实施例一：如图1-图3所示，一种轨道列车排障器，包括排障器主体1和排障器安装件。排障器主体1通过排障器安装件安装于动车头部及尾部底架上。

具体的说，排障器主体1与现有结构基本一致，包括了流线型外框架，外框架内侧设有若干安装梁，安装梁及外框架共同安装有底板，底板上设有吸能孔。安装梁上设有排障器安装座2。现有技术中，排障器安装座2直接与动车底架螺栓连接或与调高装置螺栓连接，调高装置再与动车底架螺栓连接（即排障器安装座2通过调高装置与动车底架连接）。

本实施例与这些现有技术不同，本实施例中，排障器安装座2通过排障器安装件与动车底架连接。

排障器安装件包括总安装板、承载架体3、锁死组件、调高组件。具体的说，承载架体3通过伸缩吊架4吊装于总安装板底部，总安装板用于通过螺栓与动车底架连接。

承载架体3用于承载排障器主体1的排障器安装座2，与其连接。

具体的说，承载架体3与排障器安装座2之间的紧固和松卸效果，通过锁死组件完成。

具体的说，锁死组件包括第一螺杆5、锁死压块7、第一螺母6；第一螺杆5竖向设置，第一螺杆5顶部通过轴承可转动连接在中间连接件8的底部。中间连接件8通过支架与总安装板连接。中间连接件8上两侧设有中间支撑梁9，两侧中间支撑梁9底部分别设有倾斜设置的斜支梁10的顶端、斜支梁10的底端固定在支撑块14的两侧。两个斜支梁10镜像对称，且两个斜支撑底端的延长线相交。

第一螺杆5位于支撑块14的上方，第一螺杆5上螺纹连接有第一螺母6，两个斜支梁10上套设有锁死压块7，锁死压块7可沿着着斜支梁10转动。

第一螺母6两侧设有横杆11，两个锁死压块7还分别套设在横杆11上，两个锁死压块7还可沿着横杆11横向移动。横杆11位置与斜支杆位置相互避让。

第一螺杆5正向转动时，第一螺杆5上的第一螺母6沿着第一螺杆5向下运动，从而带动锁死压块7向下运动，越来越接近位于锁死压块7下方的承载架体3。

安装排障器主体1时，排障器主体1的排障器安装座2放置于承载架体3上，锁死压块7在旋转把手15工作下，压紧横直架体，实现排障器紧固安装于动车底架上。

具体的说，调高组件包括第二螺杆12和第二螺母13，第二螺杆12底部通过轴承可转动设置于中间连接件8上，第二螺杆12顶部可转动连接在总安装板上，第二螺杆12上螺纹连接有第二螺母13。第二螺母13通过支架与伸缩吊架4连接。具体的说，第二螺母13通过支架与伸缩吊架4的下部连接；伸缩吊架4的下部与其上部滑动连接。

第二螺母13啮合在第二螺杆12上的位置为锁死位置，其限制了伸缩吊架4的下部的高度位置，即确定了伸缩吊架4的伸缩量。通过转动第二螺杆12，则可以调整伸缩吊架4的伸缩量，由于排障器主体1与承载架体3连接，因此，即调整了排障器主体1的高度。

本实施例中，第一螺杆5和第二螺杆12同轴设置，第一螺杆5为空心螺杆结构。排障器安装件还包括驱动杆16，驱动杆16主体为圆柱形杆，驱动杆16主体顶部设有限位块17。作为一种优选方式，限位块17为一字型或十字型。

进一步的，第一螺杆5内腔顶部设有与限位块17形状匹配的限位槽18，第二螺杆12底部设有与限位块17形状匹配的限位槽18。

上述中间连接间为连接套结构，第一螺杆5的顶部和第二螺杆12的底部分别伸入连接套底部、连接套顶部，并与连接套通过轴承连接。

作为一种优选方式，驱动杆16底部可设有旋转把手15或其他便于施加旋转作用力的结构。驱动杆16的长度长于第一螺杆5，驱动杆16顶部限位块17可位于中间连接件8内，即，当向上推驱动杆16时，驱动杆16顶部的限位块17嵌入第二螺杆12底部的限位槽18内，此时圆柱形的驱动杆16相对第一螺杆5可转动，而驱动杆16的转动会带动第二螺杆12转动。当不对驱动杆16施加向上的力时，驱动杆16在重力作用下，使得驱动杆16顶部的限位块17位于第一螺杆5顶部的限位槽18内，此时，驱动杆16与第二螺杆12无连接关系，驱动杆16的转动带动第一螺杆5转动。

本实施例的工作原理是：安装排障器时，首先将排障器安装件通过螺栓连接至动车底架上，然后将排障器主体1的排障器安装座2放置于承载架体3上，转动旋转把手15，此时旋转把手15连接的驱动杆16在重力作用下，其限位块17位于第一螺杆5的限位槽18内。旋转把手15旋转带动第一螺杆5转动，使得锁死压块7压紧排障器安装座2及承载架体3，完成排障器主体1的安装。当后续需要检修更换排障器主体1时，只需要转动旋转把手15，即可以完成对其排障器主体1的拆卸。

当需要调节排障器高度时，向上推旋转把手15使得旋转把手15连接的驱动杆16顶部的限位块17嵌入第二螺杆12底部的限位槽18内，在保持向上推旋转把手15的同时转动旋转把手15，此时第二螺杆12转动，第二螺母13在竖向方向位移，带动伸缩吊架4伸缩，从而实现排障器主体1的调高。

本实施例中，给出的实施案例为排障器主体1上仅设有两个排障器安装座2，除此之外，排障器主体1上还可以设有至少三个以上的排障器安装座2，进行对应的，排障器安装座2对应承载架体3、斜支杆、锁死压块7等结构皆进行匹配增加即可。但多个排障器安装座2的设置位置应当对排障器安装件进行匹配避让，即其设置位置保证可以让所有的排障器安装座2放置于其对应的承载架体3上即可。

按照上述实施例，便可很好地实现本发明。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本发明上做出的一些无实质性 发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种轨道列车排障器，包括排障器主体和排障器安装件，排障器主体通过排障器安装件与动车底架可拆卸连接，其特征在于，排障器安装件包括总安装板、承载架体、锁死组件；承载架体以吊装形式设置在总安装板底部，总安装板与动车底架连接，排障器主体的安装座放置于承载架体上，并通过锁死组件紧固安装座与承载架体，锁死组件包括第一螺杆、第一螺母、锁死压块，第一螺杆上设有第一螺母，第一螺杆可转动设置在总安装板下方，第一螺母上通过横杆连接有锁死压块，锁死压块上套设有位于总安装板下方的支杆，锁死压块可以沿着支杆运动；支杆的两端固定，使得锁死压块无法绕第一螺杆转动；第一螺杆连接驱动其转动的驱动机构。

2.根据权利要求1所述的一种轨道列车排障器，其特征在于，排障器安装件还包括调高组件，调高组件包括第二螺杆、第二螺母；第二螺杆可转动设置在总安装板下方，第二螺杆上设有第二螺母；承载架体通过伸缩吊架吊装在总安装板底部，第二螺母与伸缩吊架的下部连接，伸缩吊架和下部和上部滑动连接，形成伸缩结构；第二螺杆连接驱动其转动的驱动机构。

3.根据权利要求2所述的一种轨道列车排障器，其特征在于，驱动机构包括驱动杆和位于驱动杆底部的便于施加旋转力的施力部；驱动杆包括圆柱形的驱动杆主体和驱动杆主体顶部的限位块，限位块的横向剖面为非圆形；总安装板通过支架吊接有中间连接件，第二螺杆的底部与中间连接件转动连接，第二螺杆的顶部与总安装板转动连接；中间连接件下方吊接有支撑块，第一螺杆的顶部和底部分别与中间连接件、支撑块转动连接；第一螺杆和第二螺杆同轴设置，第一螺杆设有中空内腔，第一螺杆内腔顶部设有与限位块形状匹配的限位槽，第二螺杆底部设有与限位块形状匹配的限位槽；驱动杆的长度大于第一螺杆的长度，驱动杆从第一螺杆的中空内腔中穿过，限位块位于第一螺杆的限位槽和第二螺杆的限位槽之间，随着驱动杆的升降位于第一螺杆的限位槽内或第二螺杆的限位槽内。

4.根据权利要求1所述的一种轨道列车排障器，其特征在于，上述支杆倾斜设置，锁死压块套设在支杆和横杆上，锁死压块可以沿着支杆及横杆移动。

5.根据权利要求3所述的一种轨道列车排障器，其特征在于，施力部为旋转把手。