CN203485929U - 高速轨道车辆清障装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高速轨道车辆清障装置，在头车车体底部的两侧各设置一个，由安装座和清障部件组成，所述清障部件通过紧固件固定在所述安装座上，所述安装座固定在车体底部上，所述清障部件为叠置的双层橡胶板结构。本实用新型整体结构简单，使用安全可靠，安装检修非常方便，清障装置安装与流线型的头型车辆外形一致，外观整体效果好。轨道车辆清障装置距离轨面的距离小，能有效清除轨面上小型障碍物，又同时不摩擦轨道，是持续实现动车组及高速铁路车辆安全运营的重要保障。

Description

高速轨道车辆清障装置

技术领域

本实用新型涉及一种高速轨道车辆清障装置，属于轨道车辆制造技术领域。背景技术

我国的高速铁路网络建设持续推进，上线运营的动车组及高速铁路车辆越来越多，保障铁路车辆安全无故障运营一直是车辆管理部门和制造商的首要要素。虽然高速铁路线路安全设施和安全保障持续加强，但是，我国的高速铁路线路长，线路跨越地质环境多样，无法提供完全无杂物的轨道线路。

目前运营的铁路机车的头部均设置了钢制排障器，该排障器距离轨道表面距离在200mm左右，在速度低于200Km/h速度运营下，能有效的清除列车运行前方的一般障碍物。但是高速铁路运行速度大于200Km/h，一些细小的障碍物在车辆高速运行时，造成瞬间飞窜，极易造成车辆的损坏，而此时，钢制排障器由于距轨面的距离限制，无法将贴近轨道部分障碍物清除，容易发生安全事故。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，易于安装和维修，能安全可靠的清除车辆道路上大小障碍物的高速轨道车辆清障装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种高速轨道车辆清障装置，在头车车体底部的两侧各设置一个，由安装座和清障部件组成，所述清障部件通过紧固件固定在所述安装座上，所述安装座固定在车体底部，所述清障部件为叠置的双层橡胶板结构。

进一步，所述双层橡胶板在高度方向上错开布置，在车辆运行方向上位于前侧的外层橡胶板的底边在高度方向上的位置低于位于后侧的内层橡胶板的底边。

进一步，所述外层橡胶板与内层橡胶板相互错开的距离H为40mm-60mm。

进一步，位于车体两侧的所述双层橡胶板与车辆运行方向成一角度斜向设置，两侧的所述双层橡胶板沿车辆运行方向延伸后形成一夹角α。

进一步，所述夹角α的范围为45°≤α≤55°。

进一步，所述双层橡胶板的最底边与轨道的上表面之间的距离L为15mm至20mm。

进一步，所述安装座由一个框架及两个压板拼接而成，两个所述压板的顶部固定在所述框架上，所述框架固定在所述车体底部，所述双层橡胶板的上部夹在两个所述压板之间通过紧固件固定连接。

进一步，在所述安装座上开设有用于固定紧固件的一个或多个安装孔，所述安装孔为沿高度方向延伸的长圆孔。

进一步，所述长圆孔的长度为60mm-80mm。

进一步，在所述紧固件上设置有防松装置。

综上内容，本实用新型所述的高速轨道车辆清障装置，整体结构简单，易于安装、拆卸和检修，由于清障部件采用双层橡胶板结构，而且具底部距离轨道上表面的距离小，能提高清障部件的结构强度，有效清除轨面上小型障碍物，是现有车辆上钢制排障器的有效补充。

清障装置采用紧固件长圆孔配合安装，可有效调节安装孔的高度，保证清障装置的最下面距离轨道的距离在15mm至20mm的范围内，实现既保护车轮和车体部件，又同时不摩擦轨道。

附图说明

图1是本实用新型总成结构示意图；

图2是图1的侧向视图；

图3是图1的A向视图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是图4的B向视图。

如图1至图5所示，清障装置1、2，头车车体3，车轮4，轨道5，内层橡胶板10，外层橡胶板11，安装座12，紧固件13，金属丝14，轨面15，框架16、压板17，安装孔18。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型所述的高速轨道车辆清障装置，在车辆编组的头车车体3的底部设置有两个，分别为清障装置1和清障装置2，清障装置1和清障装置2对称设置在头车车体3的两侧，从车辆运行方向看，设置在行驶的车轮4的前方，用于清除两个轨道5上的障碍物。该清障装置固定在车体底部的钢制排障器，该清障装置为钢制排障器的辅助设备。

如图3和图4所示，清障装置1和清障装置2的结构相同，均由安装座12和清障部件组成，清障部件为叠置的双层橡胶板结构。双层橡胶板包括内层橡胶板10和外层橡胶板11，在车辆运行方向上，位于运行方向前侧的是外层橡胶板11，位于后侧的是内层橡胶板10。

双层橡胶板的最底边与轨道的上表面即轨面15之间的距离L为15mm至20mm，其中更优选为15-18mm，为了保证清扫效果，双层橡胶板的宽度要全覆盖车轮4与轨道5的接触面区域，这种设置方式即能保护车轮和车体部件，同时，双层橡胶板与轨道5不直接接触，不会摩擦轨道5，双层橡胶板也会减小磨损，进而延长双层橡胶板的使用时间，减少更换次数。

内层橡胶板10和外层橡胶板11的下部在高度方向上相互错开布置，外层橡胶板11的底边在高度方向上的位置低于内层橡胶板10的底边，如果外层橡胶板11和内层橡胶板10的顶部齐高，则外层橡胶板11的长度大于内层橡胶板10的长度。外层橡胶板11与内层橡胶板10相互错开的距离H为40mm-60mm。

在车辆高速运行时，外层橡胶板11主要起到清障的作用，内层橡胶板10对于外层橡胶板11起到加强强度的作用，进一步保证外层橡胶板11能有效清除轨面上的小型障碍物，保证行车安全。外层橡胶板11和内层橡胶板10均采用天然橡胶材料，橡胶的硬度优选在邵氏硬度50～70的范围内，以保证清障效果。

如图1所示，外层橡胶板11和内层橡胶板10与车辆运行方向成一角度斜向设置于轨道5的上方，两侧的双层橡胶板沿车辆运行方向向前延伸后形成一个夹角α，本实施例中，优选，夹角α的范围为45°≤α≤55°。这样即能与流线型的头车车体3的外形相一致，不会影响整体的外观效果，也符合车辆动力学要求，同时，又有利于将清扫后的障碍物扫至头车车体3的外侧，避免石头等障碍物进入头车车体3底部的内部，而对其内部设备造成磨损。

外层橡胶板11和内层橡胶板10的顶部叠置后固定在安装座12上，安装座12焊接固定在头车车体3底部的钢制排障装置上。如图1至图5所示，安装座12由一个框架16及两个压板17拼接焊接在一起形成的，框架16和压板17均采用强度较好的钢板。框架16固定在结构件上，两个压板17平行固定在框架16上，外层橡胶板11和内层橡胶板10叠置后将顶部插入两个压板17之间的空隙内，在两个压板17上各设置有三个安装孔18，通过三个紧固件13将两个压板17与外层橡胶板11和内层橡胶板10固定连接在一起，紧固件13采用特制的螺栓。

如图3和图5所示，本实施例中，安装孔18采用沿高度方向延伸的长圆孔，以便调节双层橡胶板的安装高度，长圆孔的长度优选为60mm-80mm之间。在车辆高速运行一定时间后，车轮4与轨道5之间的摩擦会造成车轮4和轨道5在一定程度上的磨损，这样，双层橡胶板的底边距离轨面15的距离会减小，此时，可以松开螺栓将双层橡胶板向上调节，不用更换双层橡胶板，也可以保证双层橡胶板最底边距离轨面15的距离保持在15mm-20mm的范围内，进而保证清障效果。

在紧固件13上还设置有防松装置，即在紧固件13的螺帽上打接金属丝14，保证列车长期高速运行过程中用于固定双层橡胶板的紧固件13不松动，金属丝14采用不锈钢保险丝。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种高速轨道车辆清障装置，在头车车体底部的两侧各设置一个，由安装座和清障部件组成，所述清障部件通过紧固件固定在所述安装座上，所述安装座固定在车体底部，其特征在于：所述清障部件为叠置的双层橡胶板结构。

2.根据权利要求1所述的高速轨道车辆清障装置，其特征在于：所述双层橡胶板在高度方向上错开布置，在车辆运行方向上位于前侧的外层橡胶板的底边在高度方向上的位置低于位于后侧的内层橡胶板的底边。

3.根据权利要求2所述的高速轨道车辆清障装置，其特征在于：所述外层橡胶板与内层橡胶板相互错开的距离H为40mm-60mm。

4.根据权利要求1所述的高速轨道车辆清障装置，其特征在于：位于车体两侧的所述双层橡胶板与车辆运行方向成一角度斜向设置，两侧的所述双层橡胶板沿车辆运行方向延伸后形成一夹角α。

5.根据权利要求4所述的高速轨道车辆清障装置，其特征在于：所述夹角α的范围为45°≤α≤55°。

6.根据权利要求1所述的高速轨道车辆清障装置，其特征在于：所述双层橡胶板的最底边与轨道的上表面之间的距离L为15mm至20mm。

7.根据权利要求1所述的高速轨道车辆清障装置，其特征在于：所述安装座由一个框架及两个压板拼接而成，两个所述压板的顶部固定在所述框架上，所述框架固定在所述车体底部，所述双层橡胶板的上部夹在两个所述压板之间通过紧固件固定连接。

8.根据权利要求1所述的高速轨道车辆清障装置，其特征在于：在所述安装座上开设有用于固定紧固件的一个或多个安装孔，所述安装孔为沿高度方向延伸的长圆孔。

9.根据权利要求8所述的高速轨道车辆清障装置，其特征在于：所述长圆孔的长度为60mm-80mm。

10.根据权利要求1所述的高速轨道车辆清障装置，其特征在于：在所述紧固件上设置有防松装置。

Images