CN220243196U - 一种车辆驻车支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆驻车支撑结构，支撑结构包括底盘大梁、车轴以及空气弹簧，所述空气弹簧为空气悬挂系统中可调节底盘高度的空气弹簧，所述空气弹簧设置在车轴和底盘大梁之间；所述底盘大梁的底部转动连接有支撑架，所述底盘大梁底部设置有驱动机构，所述驱动机构用于驱动支撑架转动。本实用新型通过驱动机构驱动支撑架旋转，通过车辆自带的空气悬挂系统来驱动空气弹簧伸缩，从而实现放置支撑架对车辆进行支撑，结构简洁，使用方便；支撑架可以收纳至与底盘大梁平行状态，可以旋转为直立状态对车辆进行支撑，方便收纳和支撑。

Description

一种车辆驻车支撑结构

技术领域

本实用新型涉及车辆支撑技术领域，具体涉及一种车辆驻车支撑结构。

背景技术

为保障车辆驻车时的稳定性，一些特殊车辆如起重车辆、房车等在底盘底部设置支腿，通过支腿提供额外的支撑点，并分散车辆的重量，通过将重量分散到支腿上，可以降低车辆在工作过程中倾斜或翻倒的风险，尤其是在举重或操作重物时。起重车辆中支腿的设置可以为起重车辆提供更大的稳定性和安全性，以实现更安全、有效的工作；支腿还可以帮助分担起重机械的重量。

如房车在使用过程中，行驶到目的地进行驻车时，为了提高整车的稳定性，不能只依靠弹性轮胎对其进行支撑，也需要加装驻车支腿，通过驻车支腿提供刚性支撑，减少车厢晃动幅度。

现有的车辆驻车支腿一般采用如下方式：一种方式为在车辆底盘大梁上设置副车架，在副车架的底部靠近两侧位置设置上下升降的液压支腿，车厢承重负载受力通过副车架传递至液压支腿上，此种结构副车架需要较大的强度，副车架设计比较笨重；另一种方式为在车辆底盘大梁上固定连接有安装支腿的专用横梁，专用横梁的底部靠近两端位置设置上下升降的液压支腿，车厢承重负载受力通过底盘大梁传递至专用横梁，再通过专用横梁传递至液压支腿，此种方式需要单独设置专用横梁，为了保障强度，专用横梁需要强度大，结构设计笨重，且两种方式为了使得支腿能够安装，需要将支腿设置为上下伸缩的液压支腿，使得支腿的结构复杂。

实用新型内容

本实用新型目的是解决上述技术问题，提供一种车辆驻车支撑结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种车辆驻车支撑结构，包括底盘大梁、车轴以及空气弹簧，所述空气弹簧为空气悬挂系统中可调节底盘高度的空气弹簧，所述空气弹簧设置在车轴和底盘大梁之间；所述底盘大梁的底部转动连接有支撑架，所述底盘大梁底部设置有驱动机构，所述驱动机构用于驱动支撑架转动。通过驱动机构驱动支撑架旋转，通过车辆自带的空气悬挂系统来驱动空气弹簧伸缩，从而实现放置支撑架对车辆进行支撑，结构简洁，使用方便。

进一步的，所述支撑架包括有第一转轴和固定连接在第一转轴两端的支腿，所述第一转轴转动连接在底盘大梁的底部，所述第一转轴上固定连接有涡轮；所述底盘大梁之间固定连接有横梁，所述驱动机构包括有蜗杆和驱动电机，所述蜗杆转动连接在横梁上，所述驱动电机的输出轴与蜗杆端部传动连接以驱动蜗杆转动；所述蜗杆与蜗轮相互配合形成蜗轮蜗杆传动。通过涡轮蜗杆传动能够实现自锁，第一转轴不会受外部晃动影响使得第一转轴旋转，进而保障整体支撑稳定。

进一步的，所述支腿向车厢外侧倾斜布置。使得驻车支撑时，支撑架与地面接触点之间的支撑距离更宽，从而提高支撑的稳定性。

进一步的，所述支腿的远离第一转轴一端的端部开设有螺纹孔，所述螺纹孔内通过螺纹配合有螺杆，所述螺杆远离支腿一端固定连接有支撑块。通过调节支撑块与支腿端部距离，使得支撑架能够适应不平整地面场景下对车辆进行稳定支撑。

进一步的，所述支撑块的侧面开设有通孔。转动支撑块时，通过手握杆状工具穿过通孔，扳动杆状工具即可转动支撑块，进而调节支撑块与支腿端部之间的距离。

本实用新型提供的一种车辆驻车支撑结构，具有以下有益效果：应用于带有空气悬挂系统的车辆上，通过在底盘大梁的底部设置可转动的支撑架，支撑架可以实现翻转，从而使得支撑架可以收纳至与底盘大梁平行状态，从而避免支撑架在车辆行驶过程中，与地面物品发生碰撞，提高运行安全；支撑架可以旋转为直立状态对车辆进行支撑，从而保持车辆稳定；利用车辆自带的空气悬挂系统进行调节底盘大梁与地面之间的距离，方便支撑架翻转，支撑架在竖直状态时，车辆轮胎向靠近底盘大梁方向收缩，底盘大梁上的载荷通过支撑架进行承载，从而实现对车辆进行稳定支撑，减少了现有技术中设置驱动支腿竖直升降的液压缸结构，使得结构更加简洁，降低了整体结构重量；空气弹簧能够实现空气悬挂系统提供更舒适的驾驶体验，空气弹簧可以吸收和减缓来自道路不平整、颠簸和震动的冲击力，通过调节空气弹簧中的气体压力，可以调整悬挂系统的高度和硬度，以适应不同的载荷和道路条件，并且空气弹簧可以通过调节底盘大梁的高度，方便支撑架翻转和支撑架对底盘大梁进行支撑；支撑架通过涡轮蜗杆传动实现翻转，实现支撑架自锁，保障整体结构稳定。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述：

图1为本实用新型提供的一种车辆驻车支撑结构的正视结构示意图；

图2为本实用新型中驱动机构部位的局部结构剖视示意图；

图3为本实用新型提供的一种车辆驻车支撑结构的仰视局部结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种车辆驻车支撑结构的支撑状态时结构示意图。

图中标号说明：1、底盘大梁；11、横梁；2、车轴；3、空气弹簧；4、支撑架；41、第一转轴；42、支腿；43、涡轮；44、螺杆；45、支撑块；5、驱动机构；51、蜗杆；52、驱动电机；6、轮胎。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚-完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型的实施例中所有方向性指示(诸如上-下-左-右-前-后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系-运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变，所述的连接可以是直接连接，也可以是间接连接。

如图1-图3所示，一种车辆驻车支撑结构，包括底盘大梁1、车轴2以及空气弹簧3，所述空气弹簧3为空气悬挂系统中可调节底盘高度的空气弹簧3，所述空气弹簧3设置在车轴2和底盘大梁1之间，具体的，底盘大梁1底部铰接连接有支架，车轴2与支架转动连接，空气弹簧3的两端分别固定在支架和底盘大梁1上，使得空气弹簧3间接设置在车轴2和底盘大梁1之间；

所述底盘大梁1的底部转动连接有支撑架4，所述底盘大梁1底部设置有驱动机构5，所述驱动机构5用于驱动支撑架4转动。通过驱动机构5驱动支撑架4旋转，通过车辆自带的空气悬挂系统来驱动空气弹簧3伸缩，从而实现放置支撑架4对车辆进行支撑，结构简洁，使用方便。所述车轴2的两端用于安装车辆行驶轮胎6，所述空气悬挂系统为车辆自带的空气悬挂系统，其能够控制空气弹簧3的伸缩量，使空气弹簧3自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加车身稳定性或复杂路况的通过性。具体的，空气弹簧3中可以采用空气填充，也可以采用氮气替代空气进行填充；需要说明的是，空气弹簧3可以采用氮气弹簧进行替代。

所述支撑架4包括有第一转轴41和固定连接在第一转轴41两端的支腿42，所述第一转轴41转动连接在底盘大梁1的底部，所述第一转轴41的中部固定连接有涡轮43；平行设置的底盘大梁1之间固定连接有横梁11，所述驱动机构5包括有蜗杆51和驱动电机52，所述蜗杆51转动连接在横梁11上，驱动电机52安装在横梁11上，所述驱动电机52的输出轴与蜗杆51端部传动连接以驱动蜗杆51转动；所述蜗杆51与蜗轮相互配合形成蜗轮蜗杆51传动。通过驱动电机52驱动蜗杆51转动，蜗杆51转动通过涡轮43蜗杆51传动带动涡轮43转动，进而驱动与涡轮43固定连接在第一转轴41旋转，使得支撑架4在水平状态与竖直状态之间转换，实现支撑架4在收纳状态和支撑状态之间的位置转换；且在驱动电机52停止驱动时，通过涡轮43蜗杆51传动能够实现自锁，第一转轴41不会受外部晃动影响使得第一转轴41旋转，进而保障整体支撑稳定。

第一转轴41两端的支腿42向车厢外侧倾斜布置。通过支腿42向外侧倾斜布置，使得驻车支撑时，支撑架4与地面接触点之间的支撑距离更宽，从而提高支撑的稳定性。

如图3所示，所述支腿42的远离第一转轴41一端的端部开设有螺纹孔，所述螺纹孔内通过螺纹配合有螺杆44，所述螺杆44远离支腿42一端固定连接有支撑块45。支撑块45通过螺杆44与支腿42连接，从而可以通过调节支撑块45与支腿42端部距离，使得支撑块45与不平整的地面进行充分接触，使得支撑架4能够适应不平整地面场景下对车辆进行稳定支撑。

所述支撑块45的侧面开设有通孔。转动支撑块45时，通过手握杆状工具穿过通孔，扳动杆状工具即可转动支撑块45，进而调节支撑块45与支腿42端部之间的距离。

如图4所示，本申请提供一种车辆驻车支撑结构，使用时：

通过车辆自带的控制空气悬挂系统对空气弹簧3进行注入气体，使得底盘大梁1与地面之间的距离增大，将底盘大梁1高度调整为最高状态；

驱动支撑架4旋转，使得处于水平位置的支撑架4旋转至竖直位置，使得支腿42处于直立状态；

通过空气悬挂系统控制空气弹簧3放气，空气弹簧3收缩使得车辆轮胎6与底盘大梁1之间的距离减小，使得底盘大梁1由轮胎6支撑转为由支撑架4进行支撑，从而使得底盘大梁1通过支撑架4支撑在地面上。利用车辆自身携带的空气悬挂系统来调节底盘与地面距离，从而使得支撑架4能够完成对底盘大梁1的支撑，减少了升降机构的设置，使得支撑结构更加简单，减少支撑结构重量。

在空气弹簧3收缩之前，可以通过转动支撑块45，调节螺杆44伸出长度，使得支撑块45下端面与地面接触。通过调节支撑块45使得支撑块45均与地面接触，在空气弹簧3放气收缩后，使得支腿42均能够对底盘大梁1起到支撑作用，保障支撑的稳定性。

本实用新型工作原理：通过车辆自带的控制空气悬挂系统中充气泵对空气弹簧3进行注入气体，使得底盘大梁1与地面之间的距离增大，距离增大提供更大的旋转空间方便支撑架4旋转；通过驱动电机52驱动第一转轴41旋转，进而驱动支撑架4旋转，使得处于水平位置的支撑架4旋转至竖直位置，使得支腿42处于直立状态；转动支撑块45，调节螺杆44伸出长度，使得支撑块45下端面与地面接触，然后通过空气悬挂系统控制空气弹簧3放气，空气弹簧3收缩使得车辆轮胎6与底盘大梁1之间的距离减小，使得底盘大梁1由轮胎6支撑转为由支撑架4进行支撑，从而使得底盘大梁1通过支撑架4支撑在地面上，实现支撑架4对车辆车厢进行稳定支撑。

该技术方案中未涉及部分可采用现有技术加以实现。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的特点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物。

Claims (5)

1.一种车辆驻车支撑结构，其特征在于：包括底盘大梁(1)、车轴(2)以及空气弹簧(3)，所述空气弹簧(3)为空气悬挂系统中可调节底盘高度的空气弹簧(3)，所述空气弹簧(3)设置在车轴(2)和底盘大梁(1)之间；所述底盘大梁(1)的底部转动连接有支撑架(4)，所述底盘大梁(1)底部设置有驱动机构(5)，所述驱动机构(5)用于驱动支撑架(4)转动。

2.根据权利要求1所述的一种车辆驻车支撑结构，其特征在于：所述支撑架(4)包括有第一转轴(41)和固定连接在第一转轴(41)两端的支腿(42)，所述第一转轴(41)转动连接在底盘大梁(1)的底部，所述第一转轴(41)上固定连接有涡轮(43)；所述底盘大梁(1)之间固定连接有横梁(11)，所述驱动机构(5)包括有蜗杆(51)和驱动电机(52)，所述蜗杆(51)转动连接在横梁(11)上，所述驱动电机(52)的输出轴与蜗杆(51)端部传动连接以驱动蜗杆(51)转动；所述蜗杆(51)与蜗轮相互配合形成蜗轮蜗杆(51)传动。

3.根据权利要求2所述的一种车辆驻车支撑结构，其特征在于：所述支腿(42)向车厢外侧倾斜布置。

4.根据权利要求2所述的一种车辆驻车支撑结构，其特征在于：所述支腿(42)的远离第一转轴(41)一端的端部开设有螺纹孔，所述螺纹孔内通过螺纹配合有螺杆(44)，所述螺杆(44)远离支腿(42)一端固定连接有支撑块(45)。

5.根据权利要求4所述的一种车辆驻车支撑结构，其特征在于：所述支撑块(45)的侧面开设有通孔。