CN116494822A - 锁止结构及厢体的固定机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种锁止结构及厢体的固定机构，其中所述锁止结构包括固定板、位于所述固定板上的驱动单元以及与驱动单元连接的锁部，驱动单元驱动所述锁部的锁止与解锁；这种锁止结构的结构简单、成本低，同时利用所述驱动单元直接驱动所述锁部的锁止与解锁的状态，这样锁止与解锁的状态明确，不易出现误锁与误解的情况，提高了锁紧的可靠性，具有较广泛的使用范围。

Description

锁止结构及厢体的固定机构

技术领域

本发明涉及电车车辆设备技术领域，尤其涉及一种锁止结构及厢体的固定机构。

背景技术

随着科学技术的不断进步和经济的飞速发展，汽车作为一种代步工具以及运输工具，已经广泛应用到人们的生活中，进而促进了汽车行业的飞速发展。

近年来，随着电动重卡的广泛应用，针对其换电的设备也随之有了应用。电动重卡的电池箱更换，通常需要吊具将电池箱吊起移动到存储区域进行存储和充电。由于电池箱需要经常更换，因此电动重卡的托架上需要设有锁止结构，以便捷的将电池箱锁止或解锁于托架。

目前常用的电池箱锁止形式为锁止销与定位孔配合，锁止销设置于托架，定位孔设置于电池箱，锁止销在电机的驱动下，伸出状态为锁止，收缩状态为解锁。通常电机固定连接在托架上，同时驱动两边的锁止销完成锁止，这种需要锁止销同时锁紧两边的形式，容易造成两端锁止状态不同步的问题，即可能出现一边没有锁紧的情况，存在一定的安全隐患。

所以如何提高锁止结构的锁止状态确定性，保证厢体固定的稳定性，提高安全性，这是目前急需解决的技术问题。

发明内容

本发明解决的问题是提供一种锁止结构及厢体的固定结构，利用驱动单元驱动锁部，控制锁部的锁止与解锁，这种结构简单、成本低，具有较好的稳定性，能够广泛的应用在商用汽车的换电箱的固定中，保证商用汽车的换电箱的稳定性，提高厢体固定的安全性，从而具有较广泛的适用范围。

为解决上述问题，本发明的技术方案中提供一种锁止结构，固定板；驱动单元，位于所述固定板上；锁部，连接在所述驱动单元的一端，所述驱动单元驱动所述锁部的锁止与解锁。

可选的，所述锁部包括锁体和位于所述锁体上的锁口，所述锁体与所述驱动单元可拆卸连接。

可选的，所述锁口呈“凹”形结构。

可选的，所述锁体与所述驱动单元采用螺栓连接。

可选的，所述锁体上具有第一螺孔，所述驱动单元上具有与所述第一螺孔对应的第二螺孔，所述第一螺孔的直径大于所述第二螺孔的直径。

可选的，所述驱动单元为气缸。

可选的，所述锁部还具有滑块，所述滑块连接在所述锁体上。

可选的，所述固定板上具有导轨，所述滑块沿着所述导轨滑动。

可选的，还包括支撑架，位于所述固定板上且连接所述驱动单元的一侧，用于支撑所述驱动单元。

相应的，本发明还提供一种厢体的固定机构，包括：上述的锁止结构。

可选的，还包括：底座，所述固定板固定在所述底座上；位于所述底座上的厢体，所述锁部锁止所述底座且锁止所述厢体，将所述底座和所述厢体进行固定。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

本发明技术方案的锁止结构，其中所述锁止结构包括固定板、位于所述固定板上的驱动单元以及与驱动单元连接的锁部，驱动单元驱动所述锁部的锁止与解锁；这种锁止结构的结构简单、成本低，同时利用所述驱动单元直接驱动所述锁部的锁止与解锁的状态，这样锁止与解锁的状态明确，不易出现误锁与误解的情况，提高了锁紧的可靠性，具有较广泛的使用范围。

进一步，所述锁体上具有第一螺孔，所述驱动单元上具有与所述第一螺孔对应的第二螺孔，所述第一螺孔的直径大于所述第二螺孔的直径，这种呈空套形式的螺栓连接方式，保证当所述锁部受力后，力不会转到所述驱动单元上，从而有助于保护所述驱动单元，具有很有广泛的使用范围。

附图说明

图1为本发明一实施例中锁止结构的结构示意图；

图2为本发明一实施例中另一方向上锁止结构的结构示意图；

图3为本发明一实施中厢体的固定机构结构示意图。

具体实施方式

正如背景技术所述，现有技术中商用车换电箱与底座之间的固定方式仍存在诸多问题。以下将进行具体说明。

目前市场上对商用车换电箱与底座之间的固定采用至少6把锁进行固定，一方面由于需要锁的数量较多，导致成本升高；另外一方面，由于锁本身的固定能力差，导致其中一把锁发生故障，其他锁都不能很好的起到锁止作用，从而影响最终的换电箱之间固定的固定性，大大地提高了运输的成本。

在此基础上，本发明提供一种锁止结构，其中所述锁止结构固定板、位于所述固定板上的驱动单元以及与驱动单元连接的锁部，驱动单元驱动所述锁部的锁止与解锁；这种锁止结构的结构简单、成本低，同时利用所述驱动单元直接驱动所述锁部的锁止与解锁的状态，这样锁止与解锁的状态明确，不易出现误锁与误解的情况，提高了锁紧的可靠性，具有较广泛的使用范围。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细地说明。

图1为本发明一实施例中锁止结构的结构示意图；图2为本发明一实施例中另一方向上锁止结构的结构示意图，图3为本发明一实施中厢体的固定机构结构示意图。

请结合参考图1和图2，一种锁止结构100包括固定板101、驱动单元102以及锁部103。

所述驱动单元102位于所述固定板101上；

所述锁部103连接在所述驱动单元102的一端，所述驱动单元102驱动所述锁部103的锁止与解锁。

在本实施例中，利用所述驱动单元102的开启与关闭带动所述锁部103的运动，这种锁止结构的结构简单、成本低，且锁止与解锁的状态明确，不易出现误锁与误解的情况，提高了锁紧的可靠性，实现快速锁紧与快速解锁，具有较广泛的使用范围。

在本实施例中，所述锁止结构100同时锁住底座和底座上的上框，简单便捷，稳定可靠。

在本实施例中，所述固定板101起到支撑和导向的作用。

在本实施例中，所述驱动单元102为气缸。

在本实施例中，所述驱动单元102具有驱动轴104，所述驱动轴104上具有连接板105，所述连接板105与所述锁部103可拆卸连接。

在本实施例中，当所述驱动单元102开启或者关闭时，带动所述驱动轴104的来回收缩运动，从而带动所述锁部103的来回收缩运动，实现所述锁部103的锁止功能以及解锁功能。

在其他实施例中，所述驱动单元102不限定为气缸，只要能够实现带动所述锁部103的来回运动，使得所述锁部103能够实现锁紧与解锁的功能的结构都可以。

请继续参考图1，所述锁部103包括锁体106和位于所述锁体106上的锁口107。

在本实施例中，所述锁体106与所述驱动单元102可拆卸连接。

在本实施例中，所述锁体106与所述驱动单元102采用螺栓连接。

在其他实施例中，所述锁体106与所述驱动单元102之间还可采用卡接等连接方式连接。

在本实施例中，所述锁口107呈“凹”形结构。

在本实施例中，所述锁口107呈“凹”形结构，一方面便于锁止底座以及位于底座上的上框体；另外一方面由于所述锁口107呈“凹”形结构，这样在锁止厢体的时候，与厢体之间具有较大的接触面积，从而有助于增强所述厢体与底座之间锁止的稳定性和可靠性，具有较广泛的使用范围。

在本实施例中，由于所述锁口107呈“凹”形结构，所述锁口107的两侧能够起到一定的导向作用，不管是实现锁止的功能还是解锁的功能，后续的厢体和底座都能方便地进入到所述锁口107内或者从所述锁口107内出来，不易造成锁止或者解锁的偏差，保证所述锁部103位置的准确性，提高锁止或者解锁的准确性，具有较广泛的使用范围。

在本实施例中，所述锁体106与所述驱动单元102采用螺栓连接。

在本实施例中，所述锁体106上具有第一螺孔(图中未标记)，所述驱动单元102上具有与所述第一螺孔对应的第二螺孔(图中未标记)，所述第一螺孔的直径大于所述第二螺孔的直径。

在本实施例中，所述连接板105上具有所述第二螺孔。

在本实施例中，利用所述第一螺孔的直径大于所述第二螺孔的直径，这种呈空套形式的螺栓连接方式，保证当所述锁部受力后，力不会转到所述驱动单元上，从而有助于保护所述驱动单元，具有很有广泛的使用范围。

请继续参考图2，所述锁部103还具有滑块108。

在本实施例中，所述滑块108连接在所述锁体103的底部上。

在本实施例中，所述固定板101上具有导轨109，所述滑块108沿着所述导轨109滑动。

在本实施例中，所述滑块108为螺母，所述驱动单元102固定在所述固定板101上之后，所述螺母一端的从所述固定板101的底部穿过所述导轨109后固定在所述锁体103上，所述滑块108与所述锁体106之间具有一定的距离，从而便于所述锁部106在所述固定板101上滑动，实现所述锁部103的锁止与解锁的功能。

在其他实施例中，所述滑块108还可采用滑轮，卡接在所述导轨109上。

请继续参考图1，还包括支撑架110。

在本实施例中，所述支撑架110位于所述固定板101上且连接所述驱动单元102的一侧，用于支撑所述驱动单元102。

在本实施例中，由于所述支撑架110的存在，保证所述驱动单元102在工作的过程中具有较高的稳定性，为实现稳定的锁止与解锁做准备。

相应的请参图3，本发明还提供一种厢体的固定机构200，包括上述的锁止结构100。

在本实施例中，还包括：底座201，所述固定板101固定在所述底座201上；位于所述底座201上的厢体202，所述锁部103锁止所述底座201且锁止所述厢体202，将所述底座201和所述厢体202进行固定。

在本实施例中，利用这种锁止结构100实现商用车换电箱与底座之间的快速锁紧与解锁，，不仅结构简单、成本低，同时利用所述驱动单元直接驱动所述锁部的锁止与解锁的状态，这样锁止与解锁的状态明确，不易出现误锁与误解的情况，提高了锁紧的可靠性，具有较广泛的使用范围。

在本实施例中，所述厢体用于放置电池组。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (11)

1.一种锁止结构，其特征在于，包括：

固定板；

驱动单元，位于所述固定板上；

锁部，连接在所述驱动单元的一端，所述驱动单元驱动所述锁部的锁止与解锁。

2.如权利要求1所述的锁止结构，其特征在于，所述锁部包括锁体和位于所述锁体上的锁口，所述锁体与所述驱动单元可拆卸连接。

3.如权利要求2所述的锁止结构，其特征在于，所述锁口呈“凹”形结构。

4.如权利要求2所述的锁止结构，其特征在于，所述锁体与所述驱动单元采用螺栓连接。

5.如权利要求2所述的锁止结构，其特征在于，所述锁体上具有第一螺孔，所述驱动单元上具有与所述第一螺孔对应的第二螺孔，所述第一螺孔的直径大于所述第二螺孔的直径。

6.如权利要求1所述的锁止结构，其特征在于，所述驱动单元为气缸。

7.如权利要求2所述的锁止结构，其特征在于，所述锁部还具有滑块，所述滑块连接在所述锁体上。

8.如权利要求7所述的锁止结构，其特征在于，所述固定板上具有导轨，所述滑块沿着所述导轨滑动。

9.如权利要求1所述的锁止结构，其特征在于，还包括支撑架，位于所述固定板上且连接所述驱动单元的一侧，用于支撑所述驱动单元。

10.一种厢体的固定机构，其特征在于，包括：如权利要求1至权利要求9任一项所述的锁止结构。

11.如权利要求10所述的厢体的固定机构，其特征在于，还包括：底座，所述固定板固定在所述底座上；

位于所述底座上的厢体，所述锁部锁止所述底座且锁止所述厢体，将所述底座和所述厢体进行固定。