CN116494822A - 锁止结构及厢体的固定机构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种锁止结构及厢体的固定机构,其中所述锁止结构包括固定板、位于所述固定板上的驱动单元以及与驱动单元连接的锁部,驱动单元驱动所述锁部的锁止与解锁;这种锁止结构的结构简单、成本低,同时利用所述驱动单元直接驱动所述锁部的锁止与解锁的状态,这样锁止与解锁的状态明确,不易出现误锁与误解的情况,提高了锁紧的可靠性,具有较广泛的使用范围。
Description
技术领域
本发明涉及电车车辆设备技术领域,尤其涉及一种锁止结构及厢体的固定机构。
背景技术
随着科学技术的不断进步和经济的飞速发展,汽车作为一种代步工具以及运输工具,已经广泛应用到人们的生活中,进而促进了汽车行业的飞速发展。
近年来,随着电动重卡的广泛应用,针对其换电的设备也随之有了应用。电动重卡的电池箱更换,通常需要吊具将电池箱吊起移动到存储区域进行存储和充电。由于电池箱需要经常更换,因此电动重卡的托架上需要设有锁止结构,以便捷的将电池箱锁止或解锁于托架。
目前常用的电池箱锁止形式为锁止销与定位孔配合,锁止销设置于托架,定位孔设置于电池箱,锁止销在电机的驱动下,伸出状态为锁止,收缩状态为解锁。通常电机固定连接在托架上,同时驱动两边的锁止销完成锁止,这种需要锁止销同时锁紧两边的形式,容易造成两端锁止状态不同步的问题,即可能出现一边没有锁紧的情况,存在一定的安全隐患。
所以如何提高锁止结构的锁止状态确定性,保证厢体固定的稳定性,提高安全性,这是目前急需解决的技术问题。
发明内容
本发明解决的问题是提供一种锁止结构及厢体的固定结构,利用驱动单元驱动锁部,控制锁部的锁止与解锁,这种结构简单、成本低,具有较好的稳定性,能够广泛的应用在商用汽车的换电箱的固定中,保证商用汽车的换电箱的稳定性,提高厢体固定的安全性,从而具有较广泛的适用范围。
为解决上述问题,本发明的技术方案中提供一种锁止结构,固定板;驱动单元,位于所述固定板上;锁部,连接在所述驱动单元的一端,所述驱动单元驱动所述锁部的锁止与解锁。
可选的,所述锁部包括锁体和位于所述锁体上的锁口,所述锁体与所述驱动单元可拆卸连接。
可选的,所述锁口呈“凹”形结构。
可选的,所述锁体与所述驱动单元采用螺栓连接。
可选的,所述锁体上具有第一螺孔,所述驱动单元上具有与所述第一螺孔对应的第二螺孔,所述第一螺孔的直径大于所述第二螺孔的直径。
可选的,所述驱动单元为气缸。
可选的,所述锁部还具有滑块,所述滑块连接在所述锁体上。
可选的,所述固定板上具有导轨,所述滑块沿着所述导轨滑动。
可选的,还包括支撑架,位于所述固定板上且连接所述驱动单元的一侧,用于支撑所述驱动单元。
相应的,本发明还提供一种厢体的固定机构,包括:上述的锁止结构。
可选的,还包括:底座,所述固定板固定在所述底座上;位于所述底座上的厢体,所述锁部锁止所述底座且锁止所述厢体,将所述底座和所述厢体进行固定。
与现有技术相比,本发明的技术方案具有以下优点:
本发明技术方案的锁止结构,其中所述锁止结构包括固定板、位于所述固定板上的驱动单元以及与驱动单元连接的锁部,驱动单元驱动所述锁部的锁止与解锁;这种锁止结构的结构简单、成本低,同时利用所述驱动单元直接驱动所述锁部的锁止与解锁的状态,这样锁止与解锁的状态明确,不易出现误锁与误解的情况,提高了锁紧的可靠性,具有较广泛的使用范围。
进一步,所述锁体上具有第一螺孔,所述驱动单元上具有与所述第一螺孔对应的第二螺孔,所述第一螺孔的直径大于所述第二螺孔的直径,这种呈空套形式的螺栓连接方式,保证当所述锁部受力后,力不会转到所述驱动单元上,从而有助于保护所述驱动单元,具有很有广泛的使用范围。
附图说明
图1为本发明一实施例中锁止结构的结构示意图;
图2为本发明一实施例中另一方向上锁止结构的结构示意图;
图3为本发明一实施中厢体的固定机构结构示意图。
具体实施方式
正如背景技术所述,现有技术中商用车换电箱与底座之间的固定方式仍存在诸多问题。以下将进行具体说明。
目前市场上对商用车换电箱与底座之间的固定采用至少6把锁进行固定,一方面由于需要锁的数量较多,导致成本升高;另外一方面,由于锁本身的固定能力差,导致其中一把锁发生故障,其他锁都不能很好的起到锁止作用,从而影响最终的换电箱之间固定的固定性,大大地提高了运输的成本。
在此基础上,本发明提供一种锁止结构,其中所述锁止结构固定板、位于所述固定板上的驱动单元以及与驱动单元连接的锁部,驱动单元驱动所述锁部的锁止与解锁;这种锁止结构的结构简单、成本低,同时利用所述驱动单元直接驱动所述锁部的锁止与解锁的状态,这样锁止与解锁的状态明确,不易出现误锁与误解的情况,提高了锁紧的可靠性,具有较广泛的使用范围。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂,下面结合附图对本发明的具体实施例做详细地说明。
图1为本发明一实施例中锁止结构的结构示意图;图2为本发明一实施例中另一方向上锁止结构的结构示意图,图3为本发明一实施中厢体的固定机构结构示意图。
请结合参考图1和图2,一种锁止结构100包括固定板101、驱动单元102以及锁部103。
所述驱动单元102位于所述固定板101上;
所述锁部103连接在所述驱动单元102的一端,所述驱动单元102驱动所述锁部103的锁止与解锁。
在本实施例中,利用所述驱动单元102的开启与关闭带动所述锁部103的运动,这种锁止结构的结构简单、成本低,且锁止与解锁的状态明确,不易出现误锁与误解的情况,提高了锁紧的可靠性,实现快速锁紧与快速解锁,具有较广泛的使用范围。
在本实施例中,所述锁止结构100同时锁住底座和底座上的上框,简单便捷,稳定可靠。
在本实施例中,所述固定板101起到支撑和导向的作用。
在本实施例中,所述驱动单元102为气缸。
在本实施例中,所述驱动单元102具有驱动轴104,所述驱动轴104上具有连接板105,所述连接板105与所述锁部103可拆卸连接。
在本实施例中,当所述驱动单元102开启或者关闭时,带动所述驱动轴104的来回收缩运动,从而带动所述锁部103的来回收缩运动,实现所述锁部103的锁止功能以及解锁功能。
在其他实施例中,所述驱动单元102不限定为气缸,只要能够实现带动所述锁部103的来回运动,使得所述锁部103能够实现锁紧与解锁的功能的结构都可以。
请继续参考图1,所述锁部103包括锁体106和位于所述锁体106上的锁口107。
在本实施例中,所述锁体106与所述驱动单元102可拆卸连接。
在本实施例中,所述锁体106与所述驱动单元102采用螺栓连接。
在其他实施例中,所述锁体106与所述驱动单元102之间还可采用卡接等连接方式连接。
在本实施例中,所述锁口107呈“凹”形结构。
在本实施例中,所述锁口107呈“凹”形结构,一方面便于锁止底座以及位于底座上的上框体;另外一方面由于所述锁口107呈“凹”形结构,这样在锁止厢体的时候,与厢体之间具有较大的接触面积,从而有助于增强所述厢体与底座之间锁止的稳定性和可靠性,具有较广泛的使用范围。
在本实施例中,由于所述锁口107呈“凹”形结构,所述锁口107的两侧能够起到一定的导向作用,不管是实现锁止的功能还是解锁的功能,后续的厢体和底座都能方便地进入到所述锁口107内或者从所述锁口107内出来,不易造成锁止或者解锁的偏差,保证所述锁部103位置的准确性,提高锁止或者解锁的准确性,具有较广泛的使用范围。
在本实施例中,所述锁体106与所述驱动单元102采用螺栓连接。
在本实施例中,所述锁体106上具有第一螺孔(图中未标记),所述驱动单元102上具有与所述第一螺孔对应的第二螺孔(图中未标记),所述第一螺孔的直径大于所述第二螺孔的直径。
在本实施例中,所述连接板105上具有所述第二螺孔。
在本实施例中,利用所述第一螺孔的直径大于所述第二螺孔的直径,这种呈空套形式的螺栓连接方式,保证当所述锁部受力后,力不会转到所述驱动单元上,从而有助于保护所述驱动单元,具有很有广泛的使用范围。
请继续参考图2,所述锁部103还具有滑块108。
在本实施例中,所述滑块108连接在所述锁体103的底部上。
在本实施例中,所述固定板101上具有导轨109,所述滑块108沿着所述导轨109滑动。
在本实施例中,所述滑块108为螺母,所述驱动单元102固定在所述固定板101上之后,所述螺母一端的从所述固定板101的底部穿过所述导轨109后固定在所述锁体103上,所述滑块108与所述锁体106之间具有一定的距离,从而便于所述锁部106在所述固定板101上滑动,实现所述锁部103的锁止与解锁的功能。
在其他实施例中,所述滑块108还可采用滑轮,卡接在所述导轨109上。
请继续参考图1,还包括支撑架110。
在本实施例中,所述支撑架110位于所述固定板101上且连接所述驱动单元102的一侧,用于支撑所述驱动单元102。
在本实施例中,由于所述支撑架110的存在,保证所述驱动单元102在工作的过程中具有较高的稳定性,为实现稳定的锁止与解锁做准备。
相应的请参图3,本发明还提供一种厢体的固定机构200,包括上述的锁止结构100。
在本实施例中,还包括:底座201,所述固定板101固定在所述底座201上;位于所述底座201上的厢体202,所述锁部103锁止所述底座201且锁止所述厢体202,将所述底座201和所述厢体202进行固定。
在本实施例中,利用这种锁止结构100实现商用车换电箱与底座之间的快速锁紧与解锁,,不仅结构简单、成本低,同时利用所述驱动单元直接驱动所述锁部的锁止与解锁的状态,这样锁止与解锁的状态明确,不易出现误锁与误解的情况,提高了锁紧的可靠性,具有较广泛的使用范围。
在本实施例中,所述厢体用于放置电池组。
虽然本发明披露如上,但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员,在不脱离本发明的精神和范围内,均可作各种更动与修改,因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
Claims (11)
1.一种锁止结构,其特征在于,包括:
固定板;
驱动单元,位于所述固定板上;
锁部,连接在所述驱动单元的一端,所述驱动单元驱动所述锁部的锁止与解锁。
2.如权利要求1所述的锁止结构,其特征在于,所述锁部包括锁体和位于所述锁体上的锁口,所述锁体与所述驱动单元可拆卸连接。
3.如权利要求2所述的锁止结构,其特征在于,所述锁口呈“凹”形结构。
4.如权利要求2所述的锁止结构,其特征在于,所述锁体与所述驱动单元采用螺栓连接。
5.如权利要求2所述的锁止结构,其特征在于,所述锁体上具有第一螺孔,所述驱动单元上具有与所述第一螺孔对应的第二螺孔,所述第一螺孔的直径大于所述第二螺孔的直径。
6.如权利要求1所述的锁止结构,其特征在于,所述驱动单元为气缸。
7.如权利要求2所述的锁止结构,其特征在于,所述锁部还具有滑块,所述滑块连接在所述锁体上。
8.如权利要求7所述的锁止结构,其特征在于,所述固定板上具有导轨,所述滑块沿着所述导轨滑动。
9.如权利要求1所述的锁止结构,其特征在于,还包括支撑架,位于所述固定板上且连接所述驱动单元的一侧,用于支撑所述驱动单元。
10.一种厢体的固定机构,其特征在于,包括:如权利要求1至权利要求9任一项所述的锁止结构。
11.如权利要求10所述的厢体的固定机构,其特征在于,还包括:底座,所述固定板固定在所述底座上;
位于所述底座上的厢体,所述锁部锁止所述底座且锁止所述厢体,将所述底座和所述厢体进行固定。
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