CN215287196U - 一种具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置。所述具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置包括承重座和斜坡板，所述斜坡板固定安装在所述承重座的一侧；内腔，所述内腔开设在所述承重座上；双向螺杆，所述双向螺杆转动安装在所述内腔的顶部内壁和底部内壁上；电机一，所述电机一固定安装在所述承重座的顶部，所述电机一的输出轴与所述双向螺杆的一端固定连接；两个滑接座，两个所述滑接座均螺纹安装在所述双向螺杆上，所述滑接座的一侧延伸至所述承重座外并与所述内腔的一侧内壁滑动连接。本实用新型提供的具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置具有锁定机构可调节、能够适应较多轴距不同的车辆、操作方便的优点。

Description

一种具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置

技术领域

本实用新型涉及汽车运输技术领域，尤其涉及一种具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置。

背景技术

公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式，是交通运输系统的组成部分之一，主要承担短途客货运输。现阶段所用的运输工具主要是汽车，因此，也可称之为汽车运输，在汽车运输到终点，并需要停放时，为了保证汽车不会发生溜坡的现象，一般会利用一些防溜车装置对汽车的四个轮子进行卡持支撑，从而提高车辆停放时的安全性能。

然而，传统的防溜车装置在使用时，由于其整体多为一个停放平台，且其上的卡持支撑机构大多只能在一个固定的位置进行一定范围的卡持，在停车时，人们需要将车辆开往并停放在平台上，然后再利用其上的卡持支撑机构，将车辆的四个轮胎进行限制锁定，这种方式就会导致，人们需要将车辆较为精确的停在一个指定范围的位置内，专业度较高，耗费时间较长，且很难对不同轴距的车辆进行车轮锁定。

因此，有必要提供一种新的具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种锁定机构可调节、能够适应较多轴距不同的车辆、操作方便的具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置包括：承重座和斜坡板，所述斜坡板固定安装在所述承重座的一侧；内腔，所述内腔开设在所述承重座上；双向螺杆，所述双向螺杆转动安装在所述内腔的顶部内壁和底部内壁上；电机一，所述电机一固定安装在所述承重座的顶部，所述电机一的输出轴与所述双向螺杆的一端固定连接；两个滑接座，两个所述滑接座均螺纹安装在所述双向螺杆上，所述滑接座的一侧延伸至所述承重座外并与所述内腔的一侧内壁滑动连接；两个侧挡板，两个所述侧挡板分别固定安装在两个所述滑接座上，所述侧挡板与所述承重座相接触；两个连接座，两个所述连接座分别固定安装在两个所述侧挡板相互靠近的一侧；两个锁定机构，两个所述锁定机构分别设置在两个所述连接座上。

优选的，所述锁定机构包括两个液压缸、两个挡座一、两个凹槽、两个单向螺杆、两个电机二、两个联动板和两个挡座二，两个所述液压缸均设置在所述连接座的一侧，两个所述挡座一分别固定安装在两个所述液压缸的输出轴上，两个所述凹槽均开设在所述连接座的一侧，两个所述单向螺杆分别转动安装在两个所述凹槽的两侧内壁上，两个所述电机二分别固定安装在所述连接座的两侧，两个所述电机二的输出轴分别与两个所述单向螺杆相互远离的一端固定连接，两个所述联动板分别螺纹安装在两个所述单向螺杆上，所述联动板的一侧延伸至所述凹槽外，且所述联动板与所述凹槽的两侧内壁相接触，两个所述挡座二分别固定安装在两个所述联动板位于所述凹槽外的一侧上，两个所述挡座二分别与两个所述挡座一相适配。

优选的，所述承重座上开设有两个滑动腔，两个所述滑动腔的两侧内壁上均固定安装有滑杆，两个所述滑杆上均滑动套设有两个滑块，四个所述滑块的一侧均延伸至对应的所述滑动腔外并与对应的所述侧挡板固定连接，所述滑块与所述滑动腔的一侧内壁滑动连接。

优选的，所述内腔的内壁上固定安装有加强板，所述双向螺杆贯穿所述加强板并与所述加强板转动连接。

优选的，所述连接座的一侧固定安装有两个固定板，两个所述固定板相互远离的一侧均与对应的所述液压缸固定连接。

优选的，所述斜坡板远离所述承重座的一侧开设有陷槽，所述陷槽的一侧设为开口。

与相关技术相比较，本实用新型提供的具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置具有如下有益效果：

本实用新型提供一种具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置，在进行防溜车工作时，将汽车停在承重座上，随后正向启动电机一，两个侧挡板便相互靠近，直到四个车轮分别位于相对应的挡座一和挡座二之间，关闭电机一，然后启动四个液压缸的输出轴伸出，使四个挡座二分别与四个车轮接触，随后依次启动四个电机二，使四个挡座一分别接触到四个车轮后，关闭电机二即可，此时车轮已被挡座一和挡座二可靠的夹持锁定，本装置通过对四个车轮的单独锁定，便完成了防溜坡工作，操作便捷，且通过设置的四个单独的单向螺杆以及间距可调的两个侧挡板，使得本装置能够适用于较多轴距不同的汽车。

附图说明

图1为本实用新型提供的具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的A部放大示意图；

图3为图1所示的仰视结构示意图；

图4为图1所示的承重座的剖视结构示意图。

图中标号：1、承重座；2、斜坡板；3、内腔；4、双向螺杆；5、电机一；6、滑接座；7、侧挡板；8、连接座；9、液压缸；10、挡座一；11、凹槽；12、单向螺杆；13、电机二；14、联动板；15、挡座二。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部放大示意图；图3为图1所示的仰视结构示意图；图4为图1所示的承重座的剖视结构示意图。具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置包括：承重座1和斜坡板2，所述斜坡板2固定安装在所述承重座1的一侧；内腔3，所述内腔3开设在所述承重座1上；双向螺杆4，所述双向螺杆4转动安装在所述内腔3的顶部内壁和底部内壁上；电机一5，所述电机一5固定安装在所述承重座1的顶部，所述电机一5的输出轴与所述双向螺杆4的一端固定连接；两个滑接座6，两个所述滑接座6均螺纹安装在所述双向螺杆4上，所述滑接座6的一侧延伸至所述承重座1外并与所述内腔3的一侧内壁滑动连接；两个侧挡板7，两个所述侧挡板7分别固定安装在两个所述滑接座6上，所述侧挡板7与所述承重座1相接触；两个连接座8，两个所述连接座8分别固定安装在两个所述侧挡板7相互靠近的一侧；两个锁定机构，两个所述锁定机构分别设置在两个所述连接座8上。

所述锁定机构包括两个液压缸9、两个挡座一10、两个凹槽11、两个单向螺杆12、两个电机二13、两个联动板14和两个挡座二15，两个所述液压缸9均设置在所述连接座8的一侧，两个所述挡座一10分别固定安装在两个所述液压缸9的输出轴上，两个所述凹槽11均开设在所述连接座8的一侧，两个所述单向螺杆12分别转动安装在两个所述凹槽11的两侧内壁上，两个所述电机二13分别固定安装在所述连接座8的两侧，两个所述电机二13的输出轴分别与两个所述单向螺杆12相互远离的一端固定连接，两个所述联动板14分别螺纹安装在两个所述单向螺杆12上，所述联动板14的一侧延伸至所述凹槽11外，且所述联动板14与所述凹槽11的两侧内壁相接触，两个所述挡座二15分别固定安装在两个所述联动板14位于所述凹槽11外的一侧上，两个所述挡座二15分别与两个所述挡座一10相适配。

所述承重座1上开设有两个滑动腔，两个所述滑动腔的两侧内壁上均固定安装有滑杆，两个所述滑杆上均滑动套设有两个滑块，四个所述滑块的一侧均延伸至对应的所述滑动腔外并与对应的所述侧挡板7固定连接，所述滑块与所述滑动腔的一侧内壁滑动连接。

所述内腔3的内壁上固定安装有加强板，所述双向螺杆4贯穿所述加强板并与所述加强板转动连接。

所述连接座8的一侧固定安装有两个固定板，两个所述固定板相互远离的一侧均与对应的所述液压缸9固定连接。

所述斜坡板2远离所述承重座1的一侧开设有陷槽，所述陷槽的一侧设为开口。

本实用新型提供的具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置的工作原理如下：

当需要对汽车进行防溜车工作时，将汽车通过斜坡板2开往承重座1上，通过在斜坡板2上开设的陷槽，使得汽车开往并停在承重座1上的位置较为统一，且相对应的两个液压缸9的水平位置均位于相对应的两个车轮之间；

随后根据汽车车轮的位置，先正向启动电机一5，电机一5的输出轴便会带动双向螺杆4转动，这时通过滑接座6和双向螺杆4的螺纹关系，以及滑块和滑杆的滑动限位下，两个滑接座6便相互靠近，从而使两个侧挡板7相互靠近，直到四个车轮分别位于相对应的挡座一10和挡座二15之间，然后关闭电机一5，先启动四个液压缸9的输出轴伸出，使得四个挡座二15分别与四个车轮接触，随后依次启动四个电机二13，四个电机二13的输出轴便会带动对应的单向螺杆12转动，这时通过联动板14和单向螺杆12的螺纹关系，联动板14便会带动挡座一10移动，直到四个挡座一10分别接触到四个车轮后，便可关闭电机二13，此时车轮已被挡座一10和挡座二15可靠的夹持锁定，这样便完成了对车辆的防溜坡工作。

与相关技术相比较，本实用新型提供的具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置具有如下有益效果：

本实用新型提供一种具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置，在进行防溜车工作时，将汽车停在承重座1上，随后正向启动电机一5，两个侧挡板7便相互靠近，直到四个车轮分别位于相对应的挡座一10和挡座二15之间，关闭电机一5，然后启动四个液压缸9的输出轴伸出，使四个挡座二15分别与四个车轮接触，随后依次启动四个电机二13，使四个挡座一10分别接触到四个车轮后，关闭电机二13即可，此时车轮已被挡座一10和挡座二15可靠的夹持锁定，本装置通过对四个车轮的单独锁定，便完成了防溜坡工作，操作便捷，且通过设置的四个单独的单向螺杆12以及间距可调的两个侧挡板7，使得本装置能够适用于较多轴距不同的汽车。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置，其特征在于，包括：

承重座和斜坡板，所述斜坡板固定安装在所述承重座的一侧；

内腔，所述内腔开设在所述承重座上；

双向螺杆，所述双向螺杆转动安装在所述内腔的顶部内壁和底部内壁上；

电机一，所述电机一固定安装在所述承重座的顶部，所述电机一的输出轴与所述双向螺杆的一端固定连接；

两个滑接座，两个所述滑接座均螺纹安装在所述双向螺杆上，所述滑接座的一侧延伸至所述承重座外并与所述内腔的一侧内壁滑动连接；

两个侧挡板，两个所述侧挡板分别固定安装在两个所述滑接座上，所述侧挡板与所述承重座相接触；

两个连接座，两个所述连接座分别固定安装在两个所述侧挡板相互靠近的一侧；

两个锁定机构，两个所述锁定机构分别设置在两个所述连接座上。

2.根据权利要求1所述的具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置，其特征在于，所述锁定机构包括两个液压缸、两个挡座一、两个凹槽、两个单向螺杆、两个电机二、两个联动板和两个挡座二，两个所述液压缸均设置在所述连接座的一侧，两个所述挡座一分别固定安装在两个所述液压缸的输出轴上，两个所述凹槽均开设在所述连接座的一侧，两个所述单向螺杆分别转动安装在两个所述凹槽的两侧内壁上，两个所述电机二分别固定安装在所述连接座的两侧，两个所述电机二的输出轴分别与两个所述单向螺杆相互远离的一端固定连接，两个所述联动板分别螺纹安装在两个所述单向螺杆上，所述联动板的一侧延伸至所述凹槽外，且所述联动板与所述凹槽的两侧内壁相接触，两个所述挡座二分别固定安装在两个所述联动板位于所述凹槽外的一侧上，两个所述挡座二分别与两个所述挡座一相适配。

3.根据权利要求1所述的具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置，其特征在于，所述承重座上开设有两个滑动腔，两个所述滑动腔的两侧内壁上均固定安装有滑杆，两个所述滑杆上均滑动套设有两个滑块，四个所述滑块的一侧均延伸至对应的所述滑动腔外并与对应的所述侧挡板固定连接，所述滑块与所述滑动腔的一侧内壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置，其特征在于，所述内腔的内壁上固定安装有加强板，所述双向螺杆贯穿所述加强板并与所述加强板转动连接。

5.根据权利要求2所述的具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置，其特征在于，所述连接座的一侧固定安装有两个固定板，两个所述固定板相互远离的一侧均与对应的所述液压缸固定连接。

6.根据权利要求1所述的具有车轮锁定机构的汽车运输用防溜车装置，其特征在于，所述斜坡板远离所述承重座的一侧开设有陷槽，所述陷槽的一侧设为开口。

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