CN116461368B - 一种新能源汽车充电桩系统和新能源汽车充电方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及新能源汽车充电桩技术领域，具体涉及一种新能源汽车充电桩系统和新能源汽车充电方法。一种新能源汽车充电桩系统，包括：充电桩集群、信息采集模块和信息处理模块；充电桩集群，用于给新能源汽车充电；信息采集模块，用于采集第一信息和第二信息，并将第一信息和第二信息发送至信息处理模块；信息处理模块，用于基于第一信息，确定充电桩集群中各充电桩的运行状态；基于第一信息和第二信息，从第一充电桩中选择目标充电桩；计算新能源汽车行驶至目标充电桩所需的时间和电量；发送第一通知信息至新能源汽车。本申请实现将目标充电桩的相关信息推送至新能源汽车，吸引车主前来充电，进而达到提高充电桩的利用率的目的。

Description

一种新能源汽车充电桩系统和新能源汽车充电方法

技术领域

本申请涉及新能源汽车充电桩技术领域，具体涉及一种新能源汽车充电桩系统和新能源汽车充电方法。

背景技术

随着科技的不断进步，环保事业不断发展，新能源汽车的普及面越来越广。充电桩作为为电动汽车提供充电服务的充能设备，其需求量也越来越大。

充电桩的功能类似于加油站的加油机，为电动汽车充电；电动汽车的车主使用特定的充电卡在充电桩提供的人机界面上刷卡或使用电子设备扫码，做相应的充电方式、充电时间、数据打印等操作；充电桩显示屏显示充电量和充电时间等数据。

在上述相关技术中，充电桩作为一个固定在地面或墙上的充电设备，等待车主使用，为电动汽车充电；分布在人流密度不大的非商业区和郊区的充电桩，安装位置偏僻，很难被发现，长时间无人使用，导致充电桩的利用率较低。

发明内容

为了解决目前分布在人流密度不大的非商业区和郊区的充电桩，安装位置偏僻，很难被发现，长时间无人使用，导致充电桩的利用率较低的问题，本申请提供一种新能源汽车充电桩系统和新能源汽车充电方法。

在本申请的第一方面提供了一种新能源汽车充电桩系统，所述系统包括：充电桩集群、信息采集模块和信息处理模块；所述充电桩集群，用于给新能源汽车充电；所述信息采集模块，通讯连接于所述充电桩集群和所述信息处理模块，用于采集第一信息和第二信息，并将所述第一信息和所述第二信息发送至所述信息处理模块；所述第一信息包括所述充电桩集群中各充电桩的工作信息和地理位置信息，所述第二信息包括所述新能源汽车的地理位置信息；所述信息处理模块，通讯连接于所述信息采集模块，用于接收所述第一信息和所述第二信息；基于所述第一信息，确定所述充电桩集群中各充电桩的运行状态，所述运行状态包括工作状态和空闲状态；当所述充电桩集群中存在第一充电桩，基于所述第一信息和所述第二信息，从所述第一充电桩中选择目标充电桩，所述第一充电桩为至少一个处于空闲状态的充电桩；计算所述新能源汽车行驶至所述目标充电桩所需的时间和电量；发送第一通知信息至所述新能源汽车，所述第一通知信息包括所述目标充电桩的地理位置信息以及所述新能源汽车行驶至所述目标充电桩所需的时间和电量。

通过采用上述技术方案，信息处理模块根据第一信息和第二信息；从处于空闲状态的充电桩中挑选出目标充电桩，将目标充电桩的相关信息推送至新能源汽车，以使车主了解到充电桩的相关信息，吸引新能源汽车车主前来充电，进而达到提高充电桩的利用率的目的。

在一种可能的实施方式中，当所述充电桩集群中的充电桩均为第二充电桩时，所述第二充电桩为至少一个处于工作状态的充电桩；所述信息处理模块，还用于基于所述第一信息，计算第一时间，所述第一时间为第二充电桩的剩余工作时间；基于所述第一信息和所述第二信息，计算第二时间，所述第二时间为所述新能源汽车行驶至所述第二充电桩所需的时间；基于所述第一时间和所述第二时间，计算第三时间，所述第三时间为所述新能源汽车的充电等待时间；基于所述第二时间和所述第三时间，从所述第二充电桩中选择所述目标充电桩；计算所述新能源汽车行驶至所述目标充电桩所需的电量；发送第二通知信息至所述新能源汽车，所述第二通知信息包括所述目标充电桩的地理位置信息、所述新能源汽车的充电等待时间以及所述新能源汽车行驶至所述目标充电桩所需的时间和电量。

通过采用上述技术方案，信息处理模块根据第一信息和第二信息；从处于工作状态的充电桩中挑选出目标充电桩，将目标充电桩的相关信息推送至新能源汽车，以使车主了解到充电桩的相关信息，吸引新能源汽车车主前来充电，进而达到提高充电桩的利用率的目的。

在一种可能的实施方式中，所述信息处理模块进一步被配置为：所述目标充电桩包括第一目标充电桩和第二目标充电桩，所述基于所述第二时间和所述第三时间，从所述第二充电桩中选择所述目标充电桩；具体包括：基于所述第二时间，从所述第二充电桩中选择所述第一目标充电桩；其中，所述第一目标充电桩为第二时间中，时长最短的时间所对应的充电桩；基于所述第三时间，从所述第二充电桩中选择所述第二目标充电桩；其中，所述第二目标充电桩为第三时间中，时长最短的时间所对应的充电桩。

通过采用上述技术方案，信息处理模块选择新能源汽车所需行驶时间最短的充电桩和充电等待时间最短的充电桩作为目标充电桩，将目标充电桩的相关信息推送至新能源汽车，以便于新能源汽车的车主选择所需的充电桩。

在一种可能的实施方式中，当所述第二充电桩中存在所述目标充电桩，且所述目标充电桩所对应的所述第三时间大于预设数值时，所述信息处理模块，还用于发送第三通知消息至所述目标充电桩，以使所述目标充电桩的充电功率增大，进而缩短所述新能源汽车的充电等待时间。

通过采用上述技术方案，当确定第二充电桩为目标充电桩，且新能源汽车行驶到目标充电桩后的充电等待时间大于0时，增大目标充电桩的充电功率，以提高目标充电桩的充电效率，进而缩短新能源汽车的充电等待时间。

在一种可能的实施方式中，在所述信息处理模块发送所述第一通知信息至所述新能源汽车之后，所述信息采集模块，还用于采集第三信息，并将所述第三信息发送至所述信息处理模块；所述第三信息为所述新能源汽车的地理位置的动态信息；所述信息处理模块，还用于接收所述第三信息，基于所述第一信息和所述第三信息，确定所述新能源汽车的充电意向；基于所述新能源汽车的充电意向，更新所述目标充电桩的运行状态至等待状态；其中，所述等待状态属于所述工作状态。

通过采用上述技术方案，信息处理模块检测到新能源汽车存在行驶至目标充电桩充电的意向时，将目标充电桩的工作状态更新为等待状态，为新能源汽车预留该目标充电桩，尽量避免车主行驶至目标充电桩后，目标充电桩被占用，导致车主的充电体验感较差的情况。

在一种可能的实施方式中，所述信息处理模块，还用于基于所述新能源汽车行驶至所述目标充电桩所需的时间，确定目标充电桩的预计等待时间；记录目标充电桩的等待时间，当所述目标充电桩的等待时间达到所述目标充电桩的预计等待时间；则更新所述目标充电桩的运行状态至所述空闲状态。

通过采用上述技术方案，信息处理模块计算为新能源汽车预留充电桩的等待时间，当新能源汽车超过等待时间还未到目标充电桩充电，则将目标充电桩的工作状态更新为空闲状态，以使目标充电桩可以为其他新能源汽车预留，尽量避免充电桩长时间处于被预约，但一直没有工作的情况。

在一种可能的实施方式中，所述信息采集模块，还用于基于预设频率采集第四信息，所述第四信息包括所述充电桩集群中各充电桩的工作时间；将所述第四信息发送至所述信息处理模块；所述信息处理模块，还用于接收所述第四信息；基于所述第四信息，统计所述充电桩集群中各充电桩的工作特征，所述工作特征包括充电高峰时段和充电低峰时段；基于所述各充电桩的工作特征，确定所述各充电桩在各个时间段的充电功率。

通过采用上述技术方案，根据充电桩在各个时间段的工作特征，确定充电桩在各个时间段的充电功率，尽量避免在充电高峰时段，一辆车的充电时间过长，导致其他车辆均处在等待状态的情况。

在一种可能的实施方式中，所述信息采集模块，还用于采集第五信息，所述第五信息包括所述新能源汽车的预计充电时间和预计充电量；将所述第五信息发送至所述信息处理模块；所述信息处理模块，还用于接收所述第五信息，基于所述第五信息和所述各充电桩在各个时间段的充电功率，计算所述新能源汽车在多个充电模式下的充电成本；所述多个充电模式包括普通充电模式和快速充电模式；将所述新能源汽车在多个所述充电模式下的充电成本发送至所述新能源汽车，以便于所述新能源汽车的车主选择所述新能源汽车的充电模式。

通过采用上述技术方案，信息处理模块根据新能源汽车车主的需求，计算在不同充电模式下的充电成本，以便于车主了解新能源汽车的充电情况，选择自己需要的充电模式，提升车主的充电体验感。

在本申请的第二方面提供了一种新能源汽车充电方法，应用于新能源汽车充电桩系统，所述方法包括：采集第一信息和第二信息；所述第一信息包括充电桩集群中各充电桩的工作信息和地理位置信息，所述第二信息包括新能源汽车的地理位置信息；基于所述第一信息，确定所述充电桩集群中各充电桩的运行状态，所述运行状态包括工作状态和空闲状态；当所述充电桩集群中存在第一充电桩，基于所述第一信息和所述第二信息，从所述第一充电桩中选择目标充电桩，所述第一充电桩为至少一个处于空闲状态的充电桩；计算所述新能源汽车行驶至所述目标充电桩所需的时间和电量；发送第一通知信息至所述新能源汽车，所述第一通知信息包括所述目标充电桩的地理位置信息以及所述新能源汽车行驶至所述目标充电桩所需的时间和电量。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.信息处理模块根据第一信息和第二信息；从处于空闲状态的充电桩中挑选出目标充电桩，将目标充电桩的相关信息推送至新能源汽车，以使车主了解到充电桩的相关信息，吸引新能源汽车车主前来充电，进而达到提高充电桩的利用率的目的；

2.信息处理模块检测到新能源汽车存在行驶至目标充电桩充电的意向时，将目标充电桩的工作状态更新为等待状态，为新能源汽车预留该目标充电桩，尽量避免车主行驶至目标充电桩后，目标充电桩被占用，导致车主的充电体验感较差的情况。

附图说明

图1是本申请实施例的一种新能源汽车充电桩系统的模块示意图；

图2是本申请实施例的一种新能源汽车充电方法的流程示意图；

图3是本申请实施例的一种电子设备的结构示意图。

附图标记说明：1、充电桩集群；2、信息采集模块；3、信息处理模块；4、电子设备；41、处理器；42、通信总线；43、用户接口；44、网络接口；45、存储器。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本申请实施例的描述中，“举例来说”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“举例来说”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“举例来说”等词旨在以具体方式呈现相关概念。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

为了解决目前分布在人流密度不大的非商业区和郊区的充电桩，安装位置偏僻，很难被发现，长时间无人使用，导致充电桩的利用率较低的问题，本申请提供一种新能源汽车充电桩系统，参照图1，其示出了本申请实施例的一种新能源汽车充电桩系统的模块示意图，该系统包括：充电桩集群1、信息采集模块2和信息处理模块3。

充电桩集群1由预设区域中安装的全部品牌相同的充电桩组成，用于给新能源汽车充电。

举例来说，预设区域为XX市A区，在A区中，分别在地点B、C和D安装了若干个相同品牌的充电桩；其中地点B在地图上被工作人员划分为商区，地点C和地点D被工作人员划分为非商业区和郊区；则充电桩集群1由地点B和地点D中安装的相同品牌充电桩组成。

根据不同区域充电桩的运营情况，将市区的充电桩与远离市区的充电桩分开管理，管理充电桩时，依据的运营数据更加符合实际情况，尽量避免当不同区域的充电桩运营数据相差较大的情况下，采用统一管理的方式，不同区域的运营数据互相影响，无法反映各充电桩的实际运营情况。

信息采集模块2，通讯连接于充电桩集群1和信息处理模块3，用于采集第一信息和第二信息，并将第一信息和第二信息发送至信息处理模块3；第一信息包括充电桩集群1中各充电桩的工作信息和地理位置信息，第二信息包括新能源汽车的地理位置信息。

信息采集模块2，采集充电桩集群1中各充电桩的工作信息和地理位置信息。需要说明的是，各充电桩在服务器上注册时，将地理位置信息绑定在各充电桩的注册信息上。信息采集模块2从数据库中调用各充电桩的地理位置信息，并根据各充电桩的注册信息，采集各充电桩的工作信息。注册信息可以为各充电桩的出厂编号。

举例来说，充电桩A的第一信息为空闲状态，XX区XX街道XX号；充电桩B的第一信息为工作状态，充电功率为XXW，剩余10分钟充电完毕，XX区XX街道。

新能源汽车车主在终端设备上查找充电桩时，通过第三方地址进入充电桩小程序；信息采集模块2通过充电小程序上新能源汽车车主的访问信息，采集新能源汽车的地理位置信息。需要说明的是，在新能源汽车车主访问小程序时，服务器检测新能源汽车车主是否已授权定位信息；当新能源汽车车主未授权定位信息时，通过消息弹窗的形式提醒新能源汽车车主授权定位信息，否则无法访问充电桩小程序。若新能源汽车车主已在终端设备上安装充电桩APP，则信息采集模块2可直接通过充电桩APP采集新能源汽车的地理位置信息。

信息采集模块2采集了第一信息和第二信息后，将第一信息和第二信息发送至信息处理模块3。

信息处理模块3，通讯连接于信息采集模块2，用于接收第一信息和第二信息；基于第一信息，确定充电桩集群1中各充电桩的运行状态，运行状态包括工作状态和空闲状态；当充电桩集群1中存在第一充电桩，基于第一信息和第二信息，从第一充电桩中选择目标充电桩，第一充电桩为至少一个处于空闲状态的充电桩；计算新能源汽车行驶至目标充电桩所需的时间和电量；发送第一通知信息至新能源汽车，第一通知信息包括目标充电桩的地理位置信息以及新能源汽车行驶至目标充电桩所需的时间和电量。

信息处理模块3接收到第一信息和第二信息后，识别第一信息中各充电桩的运行状态；从充电桩集群1智中找出处于空闲状态的充电桩；根据处于空闲状态的充电桩的地理位置信息和新能源汽车的地理位置信息；计算新能源汽车与各空闲充电桩之间的行驶距离；选择最短行驶距离所对应的空闲充电桩作为目标充电桩；计算新能源汽车行驶至目标充电桩所需的时间和电量；将目标充电桩的地理位置信息以及新能源汽车行驶至目标充电桩所需的时间和电量推送至新能源汽车车主的终端设备。

举例来说，第一通知信息为：充电桩地点XX区XX街道XX号，空闲状态，行驶至目标充电桩需20分钟、耗电3%。

需要说明的是，当新能源汽车车主已在终端设备上安装充电桩APP，信息采集模块2可实时采集到新能源汽车的剩余电量信息；当信息处理模块3检测的新能源汽车的剩余电量低于10%时，将主动向新能源汽车推送目标充电桩的相关信息，以提示新能源汽车车主需要给新能源汽车充电。

在一种可能的实施方式中，当充电桩集群1中的充电桩均为第二充电桩时，第二充电桩为至少一个处于工作状态的充电桩；信息处理模块3，还用于基于第一信息，计算第一时间，第一时间为第二充电桩的剩余工作时间；基于第一信息和第二信息，计算第二时间，第二时间为新能源汽车行驶至第二充电桩所需的时间；基于第一时间和第二时间，计算第三时间，第三时间为新能源汽车的充电等待时间；基于第二时间和第三时间，从第二充电桩中选择目标充电桩；计算新能源汽车行驶至目标充电桩所需的电量；发送第二通知信息至新能源汽车，第二通知信息包括目标充电桩的地理位置信息、新能源汽车的充电等待时间以及新能源汽车行驶至目标充电桩所需的时间和电量。

在上述示例中，当充电桩集群1中的充电桩均处于工作状态时；信息处理模块3根据各充电桩的工作信息，计算各充电桩的剩余工作时间；根据充电桩的地理位置信息和新能源汽车的地理位置信息，计算新能源汽车行驶至各充电桩所需的时间；根据各充电桩的剩余工作时间和新能源汽车行驶至各充电桩所需的时间，计算新能源汽车行驶至各充电桩后的充电等待时间；根据新能源汽车行驶至各充电桩所需的时间和新能源汽车行驶至各充电桩后的充电等待时间，从处于工作状态的各充电桩中选择目标充电桩。

在一种可能的实施方式中，目标充电桩包括第一目标充电桩和第二目标充电桩，基于第二时间和第三时间，从第二充电桩中选择目标充电桩；具体包括：基于第二时间，从第二充电桩中选择第一目标充电桩；其中，第一目标充电桩为第二时间中，时长最短的时间所对应的充电桩；基于第三时间，从第二充电桩中选择第二目标充电桩；其中，第二目标充电桩为第三时间中，时长最短的时间所对应的充电桩。

在上述示例中，信息处理模块3比较新能源汽车行驶至各充电桩所需的时间的时长，选择时长最短的时间所对应的充电桩作为第一目标充电桩；比较新能源汽车行驶至各充电桩后的充电等待时间的时长，选择时长最短的时间所对应的充电桩作为第二目标充电桩；信息处理模块3将第一目标充电桩的地理位置信息、新能源汽车的充电等待时间以及新能源汽车行驶至第一目标充电桩所需的时间和电量推送至新能源汽车车主的终端设备；并将第二目标充电桩的地理位置信息、新能源汽车的充电等待时间以及新能源汽车行驶至第二目标充电桩所需的时间和电量推送至新能源汽车车主的终端设备。

举例来说，充电桩A的剩余工作时间为10分钟，新能源汽车行驶至充电桩A所需的时间为20分钟；新能源汽车行驶至充电桩A后的充电等待时间为0分钟。

当存在多个充电桩的剩余充电时间小于新能源汽车行驶至各充电桩所需的时间；即新能源汽车行驶至多个充电桩后的充电等待时间均为0；则比较各充电桩所对应的第二时间的时长，即比较新能源汽车行驶至各充电桩所需的时间的时长，选择第二时间中时长最短的时间所对应的充电桩作为第二目标充电桩。

当第一目标充电桩和第二目标充电桩为同一个充电桩时，信息处理模块3只推送一次该充电桩的相关信息至新能源汽车车主的终端设备。

信息采集模块2采集新能源汽车的地理位置信息时，还可以采集新能源汽车的目的地信息，信息处理模块3根据新能源汽车的目的地信息，计算新能源汽车从某充电桩行驶至目的地所需的时间和电量；结合新能源汽车从当前位置行驶至某充电桩所需的电量以及从该充电桩行驶至目的地所需的电量，从待选择的充电桩中选择目标充电桩。即，信息处理模块3计算新能源汽车从当前位置行驶至某充电桩所需的电量以及从该充电桩行驶至目的地所需的电量的和，选择最小电量数值所对应的充电桩作为目标充电桩，为新能源汽车车主提供多种选择。

在一种可能的实施方式中，当第二充电桩中存在目标充电桩，且目标充电桩所对应的第三时间大于预设数值时，信息处理模块3，还用于发送第三通知消息至目标充电桩，以使目标充电桩的充电功率增大，进而缩短新能源汽车的充电等待时间。

在上述示例中，预设数值为0；信息处理模块3选择了某个处于工作状态的充电桩作为目标充电桩后，若新能源汽车行驶至该充电桩后的充电等待时间大于0，则信息处理模块3发送调节充电功率至额定功率的通知消息至该目标充电桩，以提高该目标充电桩的充电效率，进而缩短新能源汽车的充电等待时间。

需要说明的是，若新能源汽车行驶至目标充电桩后的充电等待时间等于0，无需增大目标充电桩的充电功率。

在一种可能的实施方式中，信息处理模块3发送第一通知信息至新能源汽车之后，信息采集模块2，还用于采集第三信息，并将第三信息发送至信息处理模块3；第三信息为新能源汽车的地理位置的动态信息；信息处理模块3，还用于接收第三信息，基于第一信息和第三信息，确定新能源汽车的充电意向；基于新能源汽车的充电意向，更新目标充电桩的运行状态至等待状态；其中，等待状态属于工作状态。

在上述示例中，信息处理模块3推送通知消息至新能源汽车车主的终端设备后，实时采集新能源汽车的地理位置信息；信息处理模块3根据新能源汽车的实时地理位置信息，判断新能源汽车是否有行驶至目标充电桩充电的意向；即当新能源汽车与目标充电桩之间的距离逐渐缩短，则体现为新能源汽车有行驶至目标充电桩充电的意向；当新能源汽车与目标充电桩之间的距离不变或者逐渐增大，则体现为新能源汽车没有行驶至目标充电桩充电的意向。

信息处理模块3判断新能源汽车有行驶至目标充电桩充电的意向时，将目标充电桩的运行状态更新为等待状态；其中，等待状态属于工作状态。

在一种可能的实施方式中，信息处理模块3，还用于基于新能源汽车行驶至目标充电桩所需的时间，确定目标充电桩的预计等待时间；记录目标充电桩的等待时间，当目标充电桩的等待时间达到目标充电桩的预计等待时间；则更新目标充电桩的运行状态至空闲状态。

在上述示例中，信息处理模块3根据新能源汽车行驶至目标充电桩所需的时间，计算目标充电桩的预计等待时间，即目标充电桩处于等待状态的时间；记录目标充电桩的实际等待时间；当目标充电桩的实际等待时间达到预计等待时间时，新能源汽车还未到目标充电桩充电，即目标充电桩的运行状态未从等待状态更新到工作状态；则将目标充电桩的运行状态从等待状态更新至空闲状态。

举例来说，充电桩的预设等待时间为10分钟，新能源汽车行驶至目标充电桩所需的时间为20分钟，则目标充电桩的预计等待时间为30分钟；以目标充电桩的运行状态更新为等待状态的时间作为计时起点，记录目标充电桩的实际等待时间；当目标充电桩的实际等待时间超过30分钟时，将目标充电桩的运行状态从等待状态更新至空闲状态。

需要说明的是，上述示例中，新能源汽车行驶至目标充电桩后的充电等待时长等于0。当新能源汽车行驶至目标充电桩后的充电等待时长大于0时，则以充电桩的剩余工作时间为基准，计算目标充电桩的预计等待时间。

举例来说，充电桩的预设等待时间为10分钟，新能源汽车行驶至目标充电桩所需的时间为20分钟，充电桩的剩余工作时间为30分钟，则目标充电桩的预计等待时间为40分钟。

在一种可能的实施方式中，信息采集模块2，还用于基于预设频率采集第四信息，第四信息包括充电桩集群1中各充电桩的工作时间；将第四信息发送至信息处理模块3；信息处理模块3，还用于接收第四信息；基于第四信息，统计充电桩集群1中各充电桩的工作特征，工作特征包括充电高峰时段和充电低峰时段；基于各充电桩的工作特征，确定各充电桩在各时间段的充电功率。

在上述示例中，工作人员设置定时任务，以使信息采集模块2每间隔固定时间采集一次各充电桩的工作时间。信息处理模块3根据各充电桩的工作时间，统计各充电桩的充电高峰时段和充电低峰时段；根据各时间段的工作特征，确定各充电桩在各时间段的充电功率。

举例来说，定时任务被设置为每间隔24小时获取一次各充电桩的工作时间；信息处理模块3将24小时的时间间隔分为若干个时长相等的时间段，计算各个时间段中处于工作状态的充电桩的个数；计算在各个时间段中处于工作状态的充电桩的平均个数；若某时间段中处于工作状态的充电桩的个数大于平均个数，则该时间段为充电桩的充电高峰时段；若某时间段中处于工作状态的充电桩的个数小于或等于平均个数，则该时间段为充电桩的充电低峰时段。处于充电高峰时间段时，将各充电桩的充电功率设置为额定功率的90%；处于充电低峰时间段时，将各充电桩的充电功率设置为额定功率的70%。

需要说明的是，快速充电模式下，瞬间向电池输入大电流，对电池的伤害较大，因此在一般情况下，不会选择使用充电桩的额定功率为新能源汽车充电。

在一种可能的实施方式中，信息采集模块2，还用于采集第五信息，第五信息包括新能源汽车的预计充电时间和预计充电量；将第五信息发送至信息处理模块3；信息处理模块3，还用于接收第五信息，基于第五信息和各充电桩在各时间段的充电功率，计算新能源汽车在多个充电模式下的充电成本；多个充电模式包括普通充电模式和快速充电模式；将新能源汽车在多个充电模式下的充电成本发送至新能源汽车，以便于新能源汽车的车主选择新能源汽车的充电模式。

在上述示例中，新能源汽车车主在使用充电桩充电式，可通过充电桩提供的交互界面，选择自己需要的充电时长和充电量，信息处理模块3根据新能源汽车车主选择的充电时长和充电量，计算在普通充电模式和快速充电模式下，需要消耗的充电成本，并将成本计算结果推送至新能源汽车车主的终端设备。

需要说明的是，普通充电模式，即为充电桩的充电功率为信息处理模块3根据各时间段的工作特征设置的充电功率；快速充电模式，即为充电桩的充电功率为额定功率。

信息处理模块3根据预计充电量，计算在普通充电模式下所需的充电时间，当所需的充电时间大于预计充电时间时，计算在预计充电时间内的实际充电量和充电成本，即计算实际充电量与预计充电量的差值，将充电量差值一并推送至新能源汽车车主的终端设备。

根据预计充电量，计算在快速充电模式下的充电成本，将充电成本信息推送至新能源汽车车主的终端设备。

需要说明的是，充电桩提供给新能源汽车车主选择的预计充电时间中，时长最短的预计充电时间是在快速充电模式下，将新能源汽车的电量从0%充到100%的时间。

参照图2，其示出了本申请一实施例提供的一种新能源汽车充电方法的流程示意图，该方法应用于新能源汽车充电桩系统，包括如下步骤S201-S205。

步骤S201：采集第一信息和第二信息；第一信息包括充电桩集群中各充电桩的工作信息和地理位置信息，第二信息包括新能源汽车的地理位置信息。

步骤S202：基于第一信息，确定充电桩集群中各充电桩的运行状态，运行状态包括工作状态和空闲状态。

步骤S203：当充电桩集群中存在第一充电桩，基于第一信息和第二信息，从第一充电桩中选择目标充电桩，第一充电桩为至少一个处于空闲状态的充电桩。

步骤S204：计算新能源汽车行驶至目标充电桩所需的时间和电量。

步骤S205：发送第一通知信息至新能源汽车，第一通知信息包括目标充电桩的地理位置信息以及新能源汽车行驶至目标充电桩所需的时间和电量。

参照图3，为本申请实施例提供了一种电子设备的结构示意图。如图3所示，所述电子设备4可以包括：至少一个处理器41，至少一个网络接口44，用户接口43，存储器45，至少一个通信总线42。

其中，通信总线42用于实现这些组件之间的连接通信。

其中，用户接口43可以包括显示屏（Display）、摄像头（Camera），可选用户接口43还可以包括标准的有线接口、无线接口。

其中，网络接口44可选的可以包括标准的有线接口、无线接口（如WI-FI接口）。

其中，处理器41可以包括一个或者多个处理核心。处理器41利用各种接口和线路连接整个服务器内的各个部分，通过运行或执行存储在存储器45内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储在存储器45内的数据，执行服务器的各种功能和处理数据。可选的，处理器41可以采用数字信号处理（Digital Signal Processing，DSP）、现场可编程门阵列（Field-Programmable Gate Array，FPGA）、可编程逻辑阵列（Programmable Logic Array，PLA）中的至少一种硬件形式来实现。处理器41可集成中央处理器（Central ProcessingUnit，CPU）、图像处理器（Graphics Processing Unit，GPU）和调制解调器等中的一种或几种的组合。其中，CPU主要处理操作系统、用户界面和应用程序等；GPU用于负责显示屏所需要显示的内容的渲染和绘制；调制解调器用于处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到处理器41中，单独通过一块芯片进行实现。

其中，存储器45可以包括随机存储器（Random Access Memory，RAM），也可以包括只读存储器（Read-Only Memory）。可选的，该存储器45包括非瞬时性计算机可读介质（non-transitory computer-readable storage medium）。存储器45可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令集。存储器45可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储用于实现操作系统的指令、用于至少一个功能的指令（比如触控功能、声音播放功能、图像播放功能等）、用于实现上述各个方法实施例的指令等；存储数据区可存储上面各个方法实施例中涉及的数据等。存储器45可选的还可以是至少一个位于远离前述处理器41的存储装置。如图3所示，作为一种计算机存储介质的存储器45中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及一种新能源汽车充电方法的应用程序。

在图3所示的电子设备4中，用户接口43主要用于为用户提供输入的接口，获取用户输入的数据；而处理器41可以用于调用存储器45中存储一种新能源汽车充电方法的应用程序，当由一个或多个处理器执行时，使得电子设备执行如上述实施例中一个或多个所述的方法。

一种电子设备可读存储介质，所述电子设备可读存储介质存储有指令。当由一个或多个处理器执行时，使得电子设备执行如上述实施例中所述的方法。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必需的。

以上所述者，仅为本公开的示例性实施例，不能以此限定本公开的范围。即但凡依本公开教导所作的等效变化与修饰，皆仍属本公开涵盖的范围内。本领域技术人员在考虑说明书及实践真理的公开后，将容易想到本公开的其他实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未记载的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的范围和精神由权利要求限定。

Claims (9)

1.一种新能源汽车充电桩系统，其特征在于，所述系统包括：充电桩集群（1）、信息采集模块（2）和信息处理模块（3）；

所述充电桩集群（1），用于给新能源汽车充电；

所述信息采集模块（2），通讯连接于所述充电桩集群（1）和所述信息处理模块（3），用于采集第一信息和第二信息，并将所述第一信息和所述第二信息发送至所述信息处理模块（3）；所述第一信息包括所述充电桩集群（1）中各充电桩的工作信息和地理位置信息，所述第二信息包括所述新能源汽车的地理位置信息；

所述信息处理模块（3），通讯连接于所述信息采集模块（2），用于接收所述第一信息和所述第二信息；基于所述第一信息，确定所述充电桩集群（1）中各充电桩的运行状态，所述运行状态包括工作状态和空闲状态；从所述充电桩集群（1）中找出第一充电桩，所述第一充电桩为处于空闲状态的充电桩；当所述充电桩集群（1）中存在所述第一充电桩，根据所述第一充电桩的地理位置信息和所述新能源汽车的地理位置信息，计算所述新能源汽车与各所述第一充电桩之间的行驶距离；选择最短行驶距离所对应的所述第一充电桩作为目标充电桩；计算所述新能源汽车行驶至所述目标充电桩所需的时间和电量；发送第一通知信息至所述新能源汽车，所述第一通知信息包括所述目标充电桩的地理位置信息以及所述新能源汽车行驶至所述目标充电桩所需的时间和电量。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电桩系统，其特征在于，当所述充电桩集群（1）中的充电桩均为第二充电桩时，所述第二充电桩为至少一个处于工作状态的充电桩；

所述信息处理模块（3），还用于基于所述第一信息，计算第一时间，所述第一时间为第二充电桩的剩余工作时间；

基于所述第一信息和所述第二信息，计算第二时间，所述第二时间为所述新能源汽车行驶至所述第二充电桩所需的时间；

基于所述第一时间和所述第二时间，计算第三时间，所述第三时间为所述新能源汽车的充电等待时间；基于所述第二时间和所述第三时间，从所述第二充电桩中选择所述目标充电桩；计算所述新能源汽车行驶至所述目标充电桩所需的电量；发送第二通知信息至所述新能源汽车，所述第二通知信息包括所述目标充电桩的地理位置信息、所述新能源汽车的充电等待时间以及所述新能源汽车行驶至所述目标充电桩所需的时间和电量。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车充电桩系统，其特征在于，所述信息处理模块（3）进一步被配置为：

所述目标充电桩包括第一目标充电桩和第二目标充电桩，所述基于所述第二时间和所述第三时间，从所述第二充电桩中选择所述目标充电桩；具体包括：

基于所述第二时间，从所述第二充电桩中选择所述第一目标充电桩；其中，所述第一目标充电桩为第二时间中，时长最短的时间所对应的充电桩；

基于所述第三时间，从所述第二充电桩中选择所述第二目标充电桩；其中，所述第二目标充电桩为第三时间中，时长最短的时间所对应的充电桩。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车充电桩系统，其特征在于，当所述第二充电桩中存在所述目标充电桩，且所述目标充电桩所对应的所述第三时间大于预设数值时，所述信息处理模块（3），还用于发送第三通知消息至所述目标充电桩，以使所述目标充电桩的充电功率增大，进而缩短所述新能源汽车的充电等待时间。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电桩系统，其特征在于，在所述信息处理模块（3）发送所述第一通知信息至所述新能源汽车之后，所述信息采集模块（2），还用于采集第三信息，并将所述第三信息发送至所述信息处理模块（3）；所述第三信息为所述新能源汽车的地理位置的动态信息；

所述信息处理模块（3），还用于接收所述第三信息，基于所述第一信息和所述第三信息，确定所述新能源汽车的充电意向；基于所述新能源汽车的充电意向，更新所述目标充电桩的运行状态至等待状态；其中，所述等待状态属于所述工作状态。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车充电桩系统，其特征在于，所述信息处理模块（3），还用于基于所述新能源汽车行驶至所述目标充电桩所需的时间，确定目标充电桩的预计等待时间；记录目标充电桩的等待时间，当所述目标充电桩的等待时间达到所述目标充电桩的预计等待时间；则更新所述目标充电桩的运行状态至所述空闲状态。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电桩系统，其特征在于，所述信息采集模块（2），还用于基于预设频率采集第四信息，所述第四信息包括所述充电桩集群（1）中各充电桩的工作时间；将所述第四信息发送至所述信息处理模块（3）；

所述信息处理模块（3），还用于接收所述第四信息；基于所述第四信息，统计所述充电桩集群（1）中各充电桩的工作特征，所述工作特征包括充电高峰时段和充电低峰时段；基于所述各充电桩的工作特征，确定所述各充电桩在各时间段的充电功率。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车充电桩系统，其特征在于，所述信息采集模块（2），还用于采集第五信息，所述第五信息包括所述新能源汽车的预计充电时间和预计充电量；将所述第五信息发送至所述信息处理模块（3）；

所述信息处理模块（3），还用于接收所述第五信息，基于所述第五信息和所述各充电桩在各时间段的充电功率，计算所述新能源汽车在多个充电模式下的充电成本；所述多个充电模式包括普通充电模式和快速充电模式；将所述新能源汽车在多个所述充电模式下的充电成本发送至所述新能源汽车，以便于所述新能源汽车的车主选择所述新能源汽车的充电模式。

9.一种新能源汽车充电方法，其特征在于，应用于新能源汽车充电桩系统，所述方法包括：

采集第一信息和第二信息；所述第一信息包括充电桩集群中各充电桩的工作信息和地理位置信息，所述第二信息包括新能源汽车的地理位置信息；

基于所述第一信息，确定所述充电桩集群中各充电桩的运行状态，所述运行状态包括工作状态和空闲状态；

从所述充电桩集群中找出第一充电桩，所述第一充电桩为处于空闲状态的充电桩；

当所述充电桩集群中存在所述第一充电桩，根据所述第一充电桩的地理位置信息和所述新能源汽车的地理位置信息，计算所述新能源汽车与各所述第一充电桩之间的行驶距离；选择最短行驶距离所对应的所述第一充电桩作为目标充电桩；

计算所述新能源汽车行驶至所述目标充电桩所需的时间和电量；

发送第一通知信息至所述新能源汽车，所述第一通知信息包括所述目标充电桩的地理位置信息以及所述新能源汽车行驶至所述目标充电桩所需的时间和电量。