CN116331395A - 驱动单元以及驱动单元的罩 - Google Patents

Abstract

本发明涉及驱动单元以及驱动单元的罩，能够有效地排出驱动单元的罩内侧的水。驱动单元(10)具备：马达(3)；壳体(1)，保持马达(3)，并能够安装到车辆；以及罩(2)。罩(2)包括：底部(2B)，从下方覆盖壳体(1)的下表面的至少一部分；和左侧壁(2L)，从底部(2B)延伸并覆盖壳体(1)的左侧方的至少一部分。罩(2)具有第一孔(2a)，第一孔设置在底部(2B)的比车辆左右方向中央靠左侧的部分和左侧壁(2L)中的至少一方。在安装有壳体(1)的车辆从直立状态向左倾斜了5°的情况下，第一孔(2a)的罩内侧的边缘(2af)的至少一部分处于在罩内表面(2n)上在重力方向上最低的位置。

Description

驱动单元以及驱动单元的罩

技术领域

本发明涉及一种安装到车辆的驱动单元及其罩。

背景技术

例如，在电动助力自行车等车辆上安装有具有马达的驱动单元。驱动单元具备构成为能够安装到车辆的壳体和收纳于壳体的马达。在日本特开2021-035110号公报(专利文献1)中记载了具备壳体、马达和罩的驱动单元。该罩构成为覆盖壳体和马达的至少一部分。在该罩覆盖壳体和马达的至少一部分的部分形成有贯通孔。贯通孔的宽度为10mm以下的狭缝或最大宽度为10mm以下。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2021-035110号公报。

发明内容

发明所要解决的课题

发明人注意到，在车辆停车时，有时在驱动单元的罩的内侧积存水。在以往的驱动单元中，未考虑将罩内侧的水有效地排出。

本申请公开了能够有效地排出罩内侧的水的驱动单元及其罩。

用于解决课题的手段

本发明的实施方式中的驱动单元安装到车辆，所述驱动单元具备：马达；壳体，保持所述马达，并能够安装到所述车辆；以及罩，覆盖所述壳体的至少一部分。所述罩包括：底部，从下方覆盖所述壳体的下表面的至少一部分；和左侧壁，从所述底部延伸并覆盖所述壳体的车辆左右方向上的左侧方的至少一部分。所述罩具有第一孔，所述第一孔设置在所述底部的比车辆左右方向中央靠左侧的部分和所述左侧壁中的至少一方。这里，“设置在所述底部的比车辆左右方向中央靠左侧的部分和所述左侧壁中的至少一方的所述第一孔”可以指所述第一孔仅设置在底部的所述部分、第一孔仅设置在左侧壁、或者第一孔设置在底部的所述部分和左侧壁的两方的情况。在安装有所述壳体的所述车辆从直立状态向左倾斜了5°的情况下，所述第一孔的所述罩内侧的边缘的至少一部分处于在所述罩内表面上在重力方向上最低的位置。

发明效果

根据本公开，提供一种能够有效地排出罩内侧的水的驱动单元。

附图说明

图1是示出安装有本实施方式中的驱动单元的车辆的例子的左视图。

图2是图1所示的驱动单元的局部放大图。

图3是图2所示的罩的右视图。

图4是图2的线A的截面图。

图5是示出以与图2不同的角度安装到车身框架的驱动单元的例子的左视图。

图6是示出以与图2不同的角度安装到车身框架的驱动单元的例子的左视图。

图7是图2所示的驱动单元的罩的局部仰视图。

图8是图2所示的驱动单元的罩的局部俯视图。

图9是示出图4所示的罩的变形例的截面图。

图10是示出图4所示的罩的其它变形例的截面图。

具体实施方式

在没有特别记载的情况下，在本说明书中，在将壳体安装到车辆的状态下，驱动单元以及罩的前后方向、左右方向以及上下方向设为车辆为直立状态时的车辆的前后方向、左右方向以及上下方向。车辆的直立状态为车辆车身(车身框架)的上下方向的轴与垂直方向(重力方向)一致的状态。未安装到车辆的状态的驱动单元以及罩的上下方向和前后方向也可以不严格地唯一决定。例如，在未安装到车辆的驱动单元以及罩中，上下方向和前后方向也可以是在安装到车辆的情况下能够成为上下方向和前后方向的范围内的任意方向。

在安装到车辆的驱动单元上设置罩的情况下，水等液体大多侵入罩与驱动单元之间。发明人为了将侵入罩与驱动单元之间的水排出，在罩的最低位置设置排水用的孔。然而，可知虽然有排水用的孔，但有时在罩的内表面仍残留水。进一步详细地进行了研究，结果可知，在车辆停车时，与行驶时相比，驱动单元的倾斜会微妙地变化，因此水难以从罩的内侧通过孔而排出。例如，自行车在停车时大多不处于直立状态而是以向左倾斜的状态停车。因此，存在水不从孔排出而残留在罩内侧的情况。与此相对，在车辆的行驶中，可知通过车辆的动作，进入驱动单元的罩内的水容易从罩的孔排出。基于这些见解，对用于有效地排出水的罩的结构进行了深入研究，结果想到了下述的实施方式。

(结构1)

本发明的实施方式中的驱动单元是安装到车辆的驱动单元，具备：马达；壳体，保持所述马达，并能够安装到所述车辆；以及罩，覆盖所述壳体的至少一部分。所述罩包括：底部，从下方覆盖所述壳体的下表面的至少一部分；和左侧壁，从所述底部延伸并覆盖所述壳体的车辆左右方向上的左侧方的至少一部分。所述罩具有第一孔，所述第一孔设置在所述底部的比车辆左右方向中央靠左侧的部分和所述左侧壁中的至少一方。在安装有所述壳体的所述车辆从直立状态向左倾斜了5°的情况下，所述第一孔的所述罩内侧的边缘的至少一部分处于在所述罩内表面上在重力方向上最低的位置。

根据上述结构1，在安装有所述壳体的所述车辆从直立状态向左倾斜了5°的情况下，所述第一孔的内侧的边缘的至少一部分在重力方向上不高于所述罩的内表面的任意位置。即，在停车时，在车辆从直立状态向左倾斜的状态下，第一孔的罩内侧的边缘的至少一部分在罩的内表面上在重力方向上成为最低。因此，在停车时容易排出罩内侧的水。另外，第一孔设置在车辆行驶时因车辆动作而容易从第一孔排出水的位置。其结果是，能够实现可有效排出罩内侧的水的驱动单元。

在上述结构1中，在与车辆左右方向平行且通过所述第一孔的面的截面中，在相对于车辆上下方向以5°的角度向左斜下方延伸的基准轴的方向上，所述第一孔的罩内侧的边缘的至少一部分在所述罩的内表面上成为最低。所述第一孔的罩内侧的边缘是与罩的内表面接触的第一孔的边缘。

优选在安装有所述壳体的所述车辆从直立状态向左倾斜了5°的情况下，所述罩的内表面不包括随着接近所述第一孔的内侧边缘而在重力方向上变高的部分。即，优选在壳体向左倾斜了5°的状态下，在罩的内表面的全部中，随着接近第一孔的内侧边缘而在重力方向上变低或高度不变。由此，在车辆向左倾斜了5°的状态下，罩内表面的水由于重力而容易向第一孔流动。

所述罩的底部也可以是在安装有壳体的车辆为直立状态下从车辆左右方向的左方观察朝向下方凸出的形状。例如，也可以是从车辆左右方向的左方观察，与所述罩的底部的车辆前后方向的前部和后部相比，它们之间的中间部位于更下方的形状。在该情况下，所述第一孔也可以从左方观察设置于所述底部的前部和后部之间(即，中间部)和底部的中间部的上方的左侧壁部的部分中的至少一方。

所述第一孔也可以在从车辆左右方向的左方观察时设置于与假想线(线A)重叠的位置，所述假想线穿过在安装有所述壳体的车辆为直立状态的情况下所述罩的内表面的能够成为最低的位置的区域并向车辆上下方向的上方延伸。由此，罩内表面的水容易通过重力而流向第一孔。

所述第一孔也可以到达所述罩的所述底部与所述左侧壁之间的棱线。由此，在车辆向左倾斜的状态下，水容易从第一孔排出。例如，所述第一孔也可以设置于在所述底部到达所述底部与所述左侧壁之间棱线的位置、和所述左侧壁中的至少任一方。

所述第一孔也可以设置于在安装有所述壳体的所述车辆为直立状态的情况下所述第一孔的内侧边缘的一部分在所述罩的内表面成为最低的位置。由此，无论车辆为直立状态，还是向左倾斜的状态，水都容易从第一孔排出。

也可以是在安装有所述壳体的所述车辆为直立状态的情况下，所述第一孔的内侧边缘的最下部位于比所述壳体靠下方的位置。由此，能够在壳体的与罩的设有第一孔的部分之间确保水通过的空间。例如，能够在所述壳体的下部，在罩与壳体之间设置空间，将第一孔设置为与该空间相连。

所述壳体与所述第一孔的所述罩的内侧的边缘的距离优选为5mm以上，更优选为10mm以上。通过在壳体与第一孔之间设置间隙，能够确保水向第一孔的通道，水容易向第一孔流动。

所述第一孔的最大宽度优选为5mm以上。由此，水不易因表面张力而发生停留在堵塞第一孔的状态的情况。其结果是，水更容易从第一孔排出。另外，最大宽度是所述第一孔形成的开口尺寸最大方向上的宽度。

所述第一孔的前后方向的尺寸也可以比上下方向的尺寸和左右方向的尺寸中的至少一方长。这样，通过将第一孔形成为在前后方向上细长的形状，能够在整个前后方向上在大的范围内确保水的排出通道。

所述罩从车辆左右方向观察也可以具有向车辆下方向凸出的凸形状。在该情况下，所述第一孔从侧面观察时，也可以设置于所述底部的凸形状的顶部和与该顶部对应的左侧壁部分中的至少一方。

车辆左右方向也可以与壳体所保持的马达的马达轴的方向相同。或者，壳体也可以具有安装部(轴套部)，该安装部具有用于安装到车辆的螺栓孔。车辆左右方向也可以与壳体的安装部(轴套部)螺栓孔的轴向相同。

所述罩的底部也可以是由在所述壳体的下方从左侧到右侧而一体地形成的板状的下部罩(底罩)形成。或者，所述罩也可以是由覆盖所述壳体左方的左方罩和覆盖所述壳体右方且在所述壳体下方与所述左方罩相接的右方罩构成。在该情况下，也可以在左方罩的下部和右方罩的下部形成罩的底部。

(结构2)

在上述结构1中，也可以是在所述罩的所述底部设置从所述内表面向上方延伸的肋。由此，在从下方对罩施加了顶起的力的情况下，利用肋抑制罩变形。其结果是，罩的耐冲击性得以提高。

(结构3)

在上述结构1或2中，也可以是所述第一孔设置于所述左侧壁。在该情况下，从车辆左右方向的左方观察，所述第一孔的至少一部分也可以构成为位于比所述壳体靠下方的位置，且不与所述壳体重叠。由此，能够在在壳体与罩之间确保暂时保持水的空间的同时进行排水。

(结构4)

在上述结构1～3中的任一个中，所述罩也可以具有右侧壁，所述右侧壁从所述底部延伸，并覆盖所述壳体的车辆左右方向上的右侧方的至少一部分。所述罩也可以具有第二孔，所述第二孔设置于所述底部的比车辆左右方向中央靠右侧的部分和所述右侧壁中的至少一方。也可以设置所述第二孔，以在安装有所述壳体的所述车辆从直立状态向右倾斜了5°的情况下，所述第二孔的所述罩内侧边缘的至少一部分成为在所述罩内表面在重力方向上最低的位置。由此，无论车辆向左右的任一方倾斜而停车的情况下，均能够从罩的内侧有效地排出水。

(结构5)

在上述结构4中，所述第一孔也可以是设置于所述左侧壁的孔。所述第二孔也可以是设置于所述右侧壁的孔。从车辆左右方向观察，所述第一孔的至少一部分也可以与所述第二孔的至少一部分重叠。由此，空气容易沿左右方向流到罩体内。其结果是，水容易从罩内侧排出。

(结构6)

在上述结构1～5中的任一个中，从车辆左右方向观察到的所述第一孔的边缘也可以包括从前向后向斜下方延伸的线。通过使第一孔的边缘这样倾斜，在车辆的行驶过程中，能够利用行驶风将罩内的水高效地排出。从相同的观点出发，从车辆左右方向观察到的所述第二孔的边缘也可以包括从前向后向斜下方延伸的线。

(结构7)

在上述结构1～6中的任一个中，在安装有所述壳体的所述车辆为直立状态的情况下，所述第一孔的罩内侧的边缘也可以向车辆左右方向的左方倾斜。即，所述第一孔的边缘左端可以位于比右端靠上方的位置。由此，从第一孔的上方沿着罩的内表面流动来的水容易从第一孔排出。

此外，在安装有所述壳体的所述车辆为直立状态的情况下，所述第一孔的所述罩的内侧的边缘也可以向车辆左右方向的右侧倾斜。在该情况下，相较于所述第一孔的边缘上端，其下端位于左侧(外侧)。因此，在行驶中从下方扬起的水滴、泥浆难以从第一孔向罩的内侧进入。

在安装有所述壳体的所述车辆为直立状态的情况下，所述第二孔的内侧边缘也可以向车辆左右方向的右方倾斜。即，所述第二孔的边缘右端也可以位于比左端靠上方的位置。由此，从第二孔的上方沿着罩的内表面流过来的水容易从第二孔排出。此外，在安装有所述壳体的所述车辆为直立状态的情况下，所述第二孔的所述罩内侧的边缘也可以向车辆左右方向的左方倾斜。

(结构8)

在上述结构1～7中的任一个中，所述左侧壁也可以是从所述第一孔的罩内侧边缘朝向上方且车辆左右方向的外侧延伸而形成。由此，能够使第一孔上方的左侧壁成为容易沿着壳体的形状的形状。

(结构9)

在上述结构1～7中的任一个中，所述左侧壁也可以是从所述第一孔的罩内侧的边缘朝向上方且车辆左右方向的内侧延伸而形成。由此，从侧方的斜上方难以看到第一孔。另外，由于第一孔之上的左侧壁部分朝向下方而向外侧扩展，因此罩内的空气容易从第一孔排出。

上述驱动单元中的罩也包含在本发明的实施方式中。本发明的实施方式中的罩是具备安装到车辆且保持马达的壳体的驱动单元的罩。所述罩包括：底部，从下方覆盖所述壳体的下表面的至少一部分；左侧壁，从所述底部延伸，并覆盖所述壳体的车辆左右方向上的左侧方的至少一部分；以及第一孔，设置于所述底部的比车辆左右方向中央靠左侧的部分和所述左侧壁中的至少一方。在与车辆左右方向平行且通过所述第一孔的面的截面中，在相对于车辆上下方向以5°的角度向左斜下方延伸的基准轴的方向上，所述第一孔的罩内侧的边缘比所述罩的内表面的任一个位置都低。

以下，参照附图对本发明的实施方式所涉及的自行车进行说明。在图中，对相同或相当的部分标注相同的附图标记，不重复对该部件的说明。另外，各图中的结构部件的尺寸并不忠实地表示实际的结构部件的尺寸以及各结构部件的尺寸比率等。另外，在以下的说明中，车辆的前后、左右、上下是指以乘坐于车辆的乘员为基准的前后、左右和上下。车辆的前后、左右和上下的各方向与车辆的车身框架和安装到车辆的驱动单元的前后、左右和上下的各方向相同。另外，车辆的行进方向与车辆的前后方向相同。附图中的F、B、U、D、R、L分别表示前、后、上、下、右、左。

<车辆的整体结构例>

图1是示出安装有本实施方式中的驱动单元的车辆的例子的左视图。图1示出直立状态的车辆100。图1所示的车辆100是电动助力自行车。

在图1中，车辆100具有车身框架11。车身框架11在前后方向上延伸。在车身框架11的前部设有头管12。头管12将转向轴13支承为能够旋转。在转向轴13的上部安装有车把23，在下部安装有前叉26。前叉26在下端将前轮21支承为能够旋转。车身框架11的后部将后轮22支承为能够旋转。在车身框架11的上部安装有车座24。车身框架11在下部将曲轴41支承为能够旋转。在车把23的左右安装有刹车杆74。左刹车杆74是用于操作后轮22的制动器76的杆。右刹车杆74是用于操作前轮21的制动器75的杆。

在图1所示的例子中，在车身框架11的下部安装有驱动单元10。曲轴41以能够旋转的方式安装到驱动单元10。在该例子中，曲轴41经由驱动单元10以能够旋转的方式支承于车身框架11。驱动单元10例如安装到车身框架11的托架15。托架15设置于车身框架11(在本例中为车座框架及下降框架)的下端。驱动单元10以悬挂于车身框架11的状态安装。

驱动单元40包括马达3、保持马达3的壳体1和罩2。壳体1构成为能够安装到车辆100。壳体1具有安装部(轴套部)，该安装部具有沿车辆的左右方向贯通的螺栓孔。贯通壳体1的安装部的螺栓紧固于车身框架11的托架15。由此，壳体1被安装到车身框架11。

曲轴41沿自行车的左右方向延伸。在曲轴41的两端安装有曲柄臂31。在曲柄臂31的前端分别安装有踏板33。虽然未图示，但在自行车100上设置有与曲轴41一起旋转的驱动链轮和与后轮22一起旋转的从动链轮。在驱动链轮与从动链轮之间卷挂有链条46。另外，也可以代替链条46而使用带。驱动链轮、链条46、从动链轮是将踏板的旋转向后轮传递的传递部件的例子。传递部件不限于此。例如，也可以代替链轮和链条而设置齿轮和轴。另外，传递部件也可以包括单向离合器。单向离合器传递前转方向的旋转，不传递后转方向的旋转。

车辆(自行车)100具备安装到车身框架11的支架25。支架25以在车辆100停车时(即驻车时)车辆100不倾倒的方式支承车辆100。在图1的例子中，在停车时，在车辆100向左倾斜的状态下由支架25支承。在车辆100的直立状态下，支架25不与地面接触。在图1的例子中，支架25安装到作为车身框架11的一部分的链拉条。另外，支架25不限于链拉条，也可以安装到车身框架11的其它部分。

图2是图1所示的驱动单元10的局部放大图。图3是图2所示的罩的右视图。图4是图2的线A的截面图。在图2至图4中示出了安装到直立状态的车辆100的驱动单元10、壳体1和罩2。在图2中，为了容易理解，在罩2的部分实施了点影线。

如图2所示，罩2具有底部2B和左侧壁2L。底部2B从下方覆盖壳体1的下表面的至少一部分。左侧壁2L从底部2B向上方延伸，覆盖壳体1的左侧方的至少一部分。

在罩2的左侧壁2L设置有第一孔2a。在车辆直立状态下，第一孔2a从车辆左右方向的左方观察，设置于在上下方向上与罩2的内表面2n的最低位置2nU重叠的位置。即，从左方观察，第一孔2a设置在与通过罩2的内表面2n的最低位置2nU并向上方延伸的假想线(线A)重叠的位置。

在图2所示的例子中，罩2的底部2B具有从左方观察朝向下方凸出的形状。与罩2的底部2B的车辆前后方向的前部和后部相比，它们之间的中间部位于更下方。即，在罩2的底部2B的前端与后端之间设置有从这些前端和后端向下方突出的凸部。从左方观察，第一孔2a设置于底部2B的凸部顶部上方的左侧壁部分。

如图3所示，罩2具有右侧壁2R。在图3中，为了容易理解，对右侧壁2R的部分实施了点影线。右侧壁2R从底部2B向上方延伸，覆盖壳体1的右侧方的至少一部分。在右侧壁2R上设置有第二孔2b。在车辆直立状态下，第二孔2b从车辆左右方向的右方观察设置于在上下方向上与罩2的内表面2n的最低位置2nU重叠的位置。即，第二孔2b从右方观察设置在与通过罩2的内表面2n的最低位置2nU并向上方延伸的假想线(线A)重叠的位置。在图3的例子中，右侧壁2R具有供曲轴41通过的开口。该开口的上方的部分2Ra在将罩2安装到壳体1之后被插入而成为右侧壁2R的一部分。

图4是通过直立状态下的罩2的内表面2n的最低位置2nU且与左右方向平行的面的截面。在图4中，线AL表示安装有驱动单元10(即，壳体1)的车辆100从直立状态向左倾斜5°的情况下的重力方向。如图4所示，在安装有壳体1的车辆100从直立状态向左倾斜了5°的情况下，第一孔2a的罩内侧的边缘2af的至少一部分处于在罩内表面2n上在重力方向上最低的位置。换言之，在与车辆左右方向平行且通过第一孔2a的面的截面中，在相对于车辆上下方向以5°的角度向左斜下方延伸的基准轴(线AL)的方向上，第一孔2a的罩内侧的边缘2af的至少一部分不比罩2的内表面2n的任意位置高。

在图4中，线AR表示安装有驱动单元10(即壳体1)的车辆100从直立状态向右倾斜5°的情况下的重力方向。如图4所示，在安装有壳体1的车辆100从直立状态向右倾斜了5°的情况下，第二孔2b的罩内侧的边缘2bf的至少一部分处于在罩内表面2n上在重力方向上最低的位置。换言之，在与车辆左右方向平行且通过第二孔2b的面的截面中，在相对于车辆上下方向(线A)以5°的角度向右斜下方延伸的基准轴(线AR)的方向上，第二孔2b的罩内侧的边缘2bf的至少一部分不比罩2的内表面2n的任意位置高。

在图4所示的例子中，罩2的底部2B的左端成为第一孔2a的边缘。罩2的底部2B的内表面2n以随着从车辆左右方向的左端向内侧进入而变低的方式倾斜。在该情况下，能够使从底部2B的左端朝向内侧的内表面2n的左右方向上的倾斜为5°以下。由此，在车辆从直立状态向左倾斜了5°的情况下，底部2B的左端的第一孔2a的边缘在底部2B的内表面最低。

另外，在图4所示的例子中，罩2的底部2B的右端成为第二孔2b的边缘。罩2的底部2B的内表面2n以随着从车辆左右方向的右端向内侧进入而变低的方式倾斜。在该情况下，能够使从底部2B的右端朝向内侧的内表面2n的左右方向上的倾斜为5°以下。由此，在车辆从直立状态向右倾斜了5°的情况下，底部2B的右端的第二孔2b的边缘在底部2B的内表面最低。

在图4所示的例子中，在车辆100从直立状态向左倾斜了5°的情况下，罩的内表面2n不包括随着接近第一孔2a的内侧的边缘而在重力方向(线AL的方向)上变高的部分。由此，在车辆100向左倾斜了5°的状态下，罩的内表面2n的水容易向第一孔2a流动。

另外，在图4所示的例子中，在车辆100从直立状态向右倾斜了5°的情况下，罩的内表面2n不包括随着接近第二孔2b的内侧的边缘而在重力方向(线AR的方向)上变高的部分。由此，在车辆100向右倾斜了5°的状态下，罩的内表面2n的水容易向第二孔2b流动。

在图4所示的例子中，从车辆左右方向观察，第一孔2a的至少一部分与第二孔2b的至少一部分重叠。在第一孔2a与第二孔2b之间设置有沿车辆左右方向贯通的空间。由此，空气容易在罩2内沿左右方向流动。

图4是通过直立状态下的罩2的内表面2n的最低位置2nU(以下，称为最下方位置2nU)并与车辆左右方向平行的面的截面图。罩2的内表面2n的最下方位置2nU依赖于壳体1相对于车身框架11的角度。即，若壳体1相对于车身框架11的角度(安装角度)不同，则罩2的内表面2n的最下方位置2nU也不同。

图5和图6是示出以与图2不同的角度安装到车身框架11的驱动单元10的例子的左视图。图5所示的驱动单元10的壳体1被以车辆左右方向为轴从左方观察而将图2所示的壳体1顺时针旋转20°的角度安装到车身框架11。图5和图6示出了在直立状态的车辆上安装驱动单元10的状态。

在图5的例子中，罩2的内表面2n的最下方位置2nU比图2的情况靠后方。另外，在图5的例子中，驱动单元10(罩2)的上下方向是相对于图2的驱动单元的上下方向以左右方向为轴旋转20°的方向。在图5的情况下，在车辆直立状态下，第一孔2a从车辆左右方向的左方观察设置于与穿过罩2的内表面2n的最下方位置2nU并沿上下方向延伸的假想线重叠的位置。

在图6的例子中，罩2的内表面2n的最下方位置2nU比图2的情况靠前方。另外，在图6的例子中，驱动单元10(罩2)的上下方向成为相对于图2的驱动单元10的上下方向以左右方向为轴旋转20°的方向。在图6的情况下，在车辆直立状态下，第一孔2a从车辆左右方向的左方观察设置于与穿过罩2的内表面2n的最下方位置2nU并沿上下方向延伸的假想线重叠的位置。

如图2、图5和图6所示，驱动单元10(壳体1)相对于车身框架11的安装角度有时在一定程度的范围内任意决定。在这样的情况下，优选在设想的安装角度的范围内，在与穿过罩2的内表面2n的能够成为最下方位置2nU的区域且向车辆上下方向的上方延伸的假想线重叠的位置设置第一孔2a。由此，在设想的范围内的任意安装角度，第一孔2a位于最下方位置2nU的上方。例如，如图6所示，若将安装角度的范围假定为40°，则能够以横穿线A1与线A2之间的区域L1的方式设置第一孔2a。

另外，即使以车辆的左右方向为轴的旋转方向的安装角度变化，图4所示的截面中的左右方向和上下方向也不变化。使用图4说明的结构是在设想的范围内的任意安装角度下成立的结构。

第二孔2b在从车辆左右方向的右方观察时可以设置在与在安装有壳体1的车辆为直立状态的情况下穿过罩2的内表面2n的能够成为最下方位置2nU的区域且向车辆上下方向的上方延伸的假想线重叠的位置。

在图2、图5和图6的任一情况下，从车辆左右方向的左方观察，第一孔2a的至少一部分位于比壳体1靠下方的位置，且不与壳体1重叠。第一孔2a的边缘配置为在壳体1的下方相对于壳体1保持适当的距离。由此，壳体1与罩2之间的空间被适当地保持，水容易排出。同样地，第二孔2b的至少一部分从车辆左右方向的右方观察时，也能够位于比壳体1靠下方的位置，且不与壳体1重叠。

参照图4，壳体1与第一孔2a的内侧边缘2af之间的最短距离D1不受到特别限定，例如优选为5mm以上，更优选为10mm以上。

在图2、图5和图6的任一情况下，第一孔2a的前后方向的尺寸均比上下方向的尺寸长。通过将第一孔2a设为在前后方向上长的形状，能够在前后方向上大的范围内确保水的排出通道。因此，例如，能够使第一孔2a与更大范围的安装角度对应。从同样的观点来看，能够使第二孔2b的前后方向的尺寸比上下方向的尺寸长。

在图2、图5和图6的任一情况下，从左方观察到的第一孔2a的边缘包括从前向后向斜下方延伸的线。由此，通过行驶风流动的罩内的水容易沿着第一孔2a的线排出。在本例中，第一孔2a被从前向后向斜下方延伸的柱隔开。该柱的边缘形成第一孔2a的边缘的向斜下方延伸的线。如图3所示，从右方观察到的第二孔2b的边缘也包括从前向后向斜下方延伸的线。

图7是图2所示的驱动单元10的罩2的部分的仰视图。如图7所示，第一孔2a以在左侧壁2L到达底部2B与左侧壁2L之间的棱线(角部)的方式设置。第二孔2b以在右侧壁2R到达底部2B与右侧壁2R之间的棱线(角部)的方式设置。由此，在车辆向左或向右倾斜的状态下，水容易从底部2B排出。另外，例如，如图7的虚线所示，第一孔2a也可以设置在底部2B的比车辆左右方向的中央靠左侧的位置。在该情况下，例如，底部2B的第一孔2a也可以到达底部2B与左侧壁2L之间的棱线。或者，第一孔2a也可以遍及左侧壁2L和底部2B双方而形成。例如，如图7的虚线所示，第二孔2b也可以设置在底部2B的比车辆左右方向的中央靠右侧的位置。在该情况下，例如，第二孔2b也可以到达底部2B与右侧壁2R之间的棱线。或者，第二孔2b也可以遍及右侧壁2R和底部2B双方而形成。

在图7的例子中，将第一孔2a的内部隔开的柱2a1从前向后以接近车辆左右方向的内侧的方式延伸。将第二孔2b的内部隔开的柱2b1从前向后以接近车辆左右方向的内侧的方式延伸。

第一孔2a的前后方向的尺寸比左右方向的尺寸长。第二孔2b的前后方向的尺寸比左右方向的尺寸长。第一孔2a和第二孔2b配置于在车辆左右方向上相互对置的位置。罩2的底部2B配置在第一孔2a与第二孔2b之间。

图8是图2所示的驱动单元10的罩2的局部俯视图。在罩2的底部2B设置有从内表面2n向上方延伸的肋2p1、2p2、2p3。肋2p1、2p2、2p3沿车辆左右方向延伸而形成。肋2p1、2p2、2p3不是形成于底部2B的车辆左右方向的全部而是形成于一部分。由此，能够避免肋阻碍底部2B的水的流动。肋2p1配置在比第一孔2a靠前方的位置。肋2p2设置在第一孔2a的前端与后端之间的位置。肋2p3设置在比第一孔2a靠后方的位置。

在图4所示的驱动单元10的罩2中，在直立状态下，第一孔2a的内侧的边缘2af向车辆左右方向的左方倾斜。即，第一孔2a的边缘2af的左端位于比右端靠上方的位置。这样，通过将第一孔2a设为向左倾斜的形状，从第一孔2a的上方在罩2的内表面2n流过来的水容易从第一孔2a的边缘向下方落下而向罩2的外部排出。另外，在图4的例子中，第二孔2b的内侧的边缘2bf向车辆左右方向的右方倾斜。通过将第二孔2b设为向右倾斜的形状，从上方流过来的水容易从第二孔2b排出。

在图4的例子中，左侧壁2L从第一孔2a的边缘朝向上方且车辆左右方向的外侧(左侧)延伸而形成。换言之，左侧壁2L从第一孔2a朝向上方而向左倾斜地延伸。另外，右侧壁2R从第二孔2b的边缘朝向上方且外侧(右侧)延伸而形成。换言之，右侧壁2R从第二孔2b朝向上方向右倾斜地延伸。由此，能够使第一孔2a和第二孔2b的上方的罩形成为沿着壳体1的形状的形状。

图9是示出图4所示的罩2的变形例的截面图。在图9所示的罩2中，在直立状态下，第一孔2a的内侧的边缘2af向车辆左右方向的右方倾斜。即，第一孔2a的边缘2af的下端位于比上端靠左侧(外侧)的位置。在该结构中，在行驶中从下方扬起的水滴、泥浆难以进入第一孔2a。另外，第二孔2b的内侧的边缘2bf向车辆左右方向的左方倾斜。即，第二孔2b的边缘2bf的下端位于比上端靠右侧(外侧)的位置。

在图9所示的例子中，在直立状态下，底部2B的包括与第一孔2a接触的左端的左端部向左斜下方弯曲。即，底部2B以从第一孔2a的边缘朝向上方且车辆左右方向的右侧(内侧)延伸，然后向下方延伸的方式弯曲。这样，通过使底部2B的包括与第一孔2a接触的左端的左端部向左下方弯曲，能够进一步抑制水滴、泥浆从下方侵入第一孔2a。在右侧也同样地，在直立状态下，底部2B的包括与第二孔2b相接的右端的右端部向右斜下方弯曲。由此，能够抑制水滴、泥浆从下方进入第二孔2b。

图10是示出图4所示的罩2的另一变形例的截面图。在图10所示的罩2中，左侧壁2L从第一孔2a的内侧的边缘2af朝向上方且车辆左右方向的右侧(内侧)延伸而形成。在该情况下，从左侧方的斜上方难以看到第一孔2a。另外，由于第一孔2a的上方的左侧壁2L的部分朝向下方而向外侧(左侧)扩展，因此罩2内的空气容易从第一孔2a排出。因此，促进水从第一孔2a排出。从同样的观点来看，右侧壁2R从第二孔2b的内侧的边缘2bf朝向上方且车辆左右方向的右侧(内侧)延伸而形成。即，第二孔2b的上方的右侧壁2R的部分朝向下方而向外侧(右侧)扩展而形成。

安装有驱动单元的车辆不受到特别限定，例如也可以是在停车时向左倾斜地停车的车辆。例如，安装有驱动单元的车辆可以是侧倾式车辆。侧倾式车辆是在转弯时向转弯方向倾斜车身而转弯的车辆。倾斜式车辆在停车时以向左倾斜的状态停车的情况多。

安装有驱动单元的车辆例如列举出自行车。作为对象的自行车包括电动助力自行车、电动自行车等。作为对象的自行车的类型不受到特别限定，例如，山地自行车、公路自行车、城市自行车、货运自行车或躺式自行车以及其他类型的自行车包含在驱动单元的安装对象中。另外，安装有驱动单元的车辆并不限定于两轮车，也可以是三轮以上的车辆。例如，驱动单元的安装对象也包括LMW、电动四轮车等。

在上述例子中，说明了在车辆从直立状态向左倾斜了5°的情况下，第一孔2a的内侧边缘的至少一部分在罩2的内表面2n处最低的结构。上述结构不限于车辆向左倾斜5°的情况。在上述例子中，至少在车辆从直立状态向左倾斜了5～10°的情况下，第一孔2a的内侧边缘的至少一部分也在罩2的内表面2n处最低。另外，例如，也可以构成为至少在车辆从直立状态倾斜了3～10°的情况下，第一孔2a的内侧边缘的至少一部分在罩的内表面最低。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述的实施方式只不过是用于实施本发明的例示。因此，本发明并不限定于上述的实施方式，能够在不脱离其主旨的范围内对上述的实施方式进行适当变形来实施。

符号说明

1：壳体

2：罩

2a：第一孔

2b：第二孔

2L：左侧壁

2R：右侧壁

2B：底部

3：马达

10：驱动单元

100：自行车(车辆)

Claims (10)

1.一种驱动单元，安装到车辆，所述驱动单元具备：

马达；

壳体，保持所述马达，并能够安装到所述车辆；以及

罩，覆盖所述壳体的至少一部分，

所述罩包括：底部，从下方覆盖所述壳体的下表面的至少一部分；和左侧壁，从所述底部延伸并覆盖所述壳体的车辆左右方向上的左侧方的至少一部分，

所述罩具有第一孔，所述第一孔设置在所述底部的比车辆左右方向中央靠左侧的部分和所述左侧壁中的至少一方，

在安装有所述壳体的所述车辆从直立状态向左倾斜了5°的情况下，所述第一孔的所述罩内侧的边缘的至少一部分处于在所述罩内表面上在重力方向上最低的位置。

2.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，

在所述罩的所述底部设置有肋，所述肋从所述内表面向上方延伸。

3.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，

所述第一孔设置于所述左侧壁，

从车辆左右方向的左方观察，所述第一孔的至少一部分位于比所述壳体靠下方的位置，且不与所述壳体重叠。

4.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，

所述罩具有右侧壁，所述右侧壁从所述底部延伸，并覆盖所述壳体的车辆左右方向上的右侧方的至少一部分，

所述罩具有第二孔，所述第二孔设置在所述底部的比车辆左右方向中央靠右侧的部分和所述右侧壁中的至少一方，

在安装有所述壳体的所述车辆从直立状态向右倾斜了5°的情况下，所述第二孔的所述罩内侧的边缘的至少一部分处于在所述罩内表面上在重力方向上最低的位置。

5.根据权利要求4所述的驱动单元，其中，

所述第一孔设置于所述左侧壁，

所述第二孔设置于所述右侧壁，

从车辆左右方向观察，所述第一孔的至少一部分与所述第二孔的至少一部分重叠。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的驱动单元，其中，

从车辆左右方向观察到的所述第一孔的边缘包括从前向后向斜下方延伸的线。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的驱动单元，其中，

在安装有所述壳体的所述车辆为直立状态的情况下，所述第一孔的罩内侧的边缘向车辆左右方向的左方倾斜。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的驱动单元，其中，

所述左侧壁从所述第一孔的罩内侧的边缘朝向上方且车辆左右方向的外侧延伸而形成。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的驱动单元，其中，

所述左侧壁从所述第一孔的罩内侧的边缘朝向上方且车辆左右方向的内侧延伸而形成。

10.一种驱动单元的罩，所述驱动单元安装到车辆且具备壳体，所述壳体保持马达，所述罩包括：

底部，从下方覆盖所述壳体的下表面的至少一部分；

左侧壁，从所述底部延伸并覆盖所述壳体的车辆左右方向上的左侧方的至少一部分；以及

第一孔，设置在所述底部的比车辆左右方向中央靠左侧的部分和所述左侧壁中的至少一方，

在与车辆左右方向平行且通过所述第一孔的面的截面中，在相对于车辆上下方向以5°的角度向左斜下方延伸的基准轴的方向上，所述第一孔的罩内侧的边缘的至少一部分在所述罩内表面上成为最低。

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