CN116328983A - 一种汽车轮毂喷漆用转动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及固定机构技术领域,具体涉及一种汽车轮毂喷漆用转动机构,包括支座,所述支座的顶部焊接有底座,底座的底部固定连接有电机,底座的顶部转动连接有固定机构,固定机构的底部与电机的输出端通过连接轴固定连接,固定机构的顶部转动连接有承重环。本发明通过气缸工作带动连接架靠近轮胎,并且使得导轮与钢圈接触转动,之后通过顶针及压块将隔绝膜固定于初始位置,配合固定机构的转动效果,实现自动包覆,可以方便工作,有效提高整体的工作效率,并通过连接块在连接架内部滑动的效果,通过滑槽带动定位块沿着定位槽下滑,可以适应水平状态下不同轮胎的高度,保证工作的正常进行及效果。
Description
技术领域
本发明涉及固定机构技术领域,尤其涉及一种汽车轮毂喷漆用转动机构。
背景技术
修理厂在针对汽车轮毂进行修理时,通常需要将整个轮胎拆下后对磨损部位进行打磨并清理,最后喷漆,但是在喷漆之前需要将轮胎与轮毂部分隔绝,防止油漆喷涂到轮胎的表面,而现有的方式大多是使用扑克牌插入轮胎与轮毂之间的缝隙,以此形成一定的隔绝效果,但是这样的工作方式往往会存在一定问题:
首先,在将轮胎整体拆下并平置于地面进行打磨清理之后,再次通过人为的方式将扑克牌依次插入轮胎与轮毂钢圈之间的缝隙,这样的工作方式虽然可以起到隔绝的效果,但是整体工作比较麻烦,整个过程无法转动,整体的工作效率较差;其次,由于轮胎的尺寸不同,造成轮毂的高度和宽度都有差异,不同尺寸的轮胎在水平放置时,其呈现的高度是不同的,这会造成在打磨清理及后续喷漆的过程中,都需要针对其具体状态来改变工作高度,而现有工作由于采用的是人工作业,整个过程的工作高度都是通过人工自身调节的,工作相对不方便,工作效果差。
发明内容
本发明的目的是为了解决背景技术中的问题,而提出的一种汽车轮毂喷漆用转动机构。
为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:
一种汽车轮毂喷漆用转动机构,包括支座,所述支座的顶部焊接有底座,底座的底部固定连接有电机,底座的顶部转动连接有固定机构,固定机构的底部与电机的输出端通过连接轴固定连接,固定机构的顶部转动连接有承重环;
所述底座的内部固定连接有气缸,气缸的输出端固定连接有滑块,底座的表面开设有滑道,底座的顶部通过滑道滑动连接有连接架,连接架的底部滑动连接有连接块,连接块与滑块固定连接;
所述连接架靠近承重环一侧的表面滑动连接有连接盒,连接盒的内部转动连接有卷轮,卷轮的表面收卷有隔绝膜,连接盒表面的两侧对称焊接有两个支杆,支杆另一端的内部焊接有连接簧,连接簧的另一端焊接有滑动连接有压块,连接盒的出口处焊接有导板,导板的底部固定连接有顶针,隔绝膜与导板的表面滑动连接,连接盒的底部固定连接有连接筒,连接筒的内部焊接有顶簧,顶簧的另一端焊接有导轮。
在上述的一种汽车轮毂喷漆用转动机构中,所述连接架靠近承重环一侧的表面开设有定位槽,定位槽的内部滑动连接有定位块,定位块与连接盒固定连接,定位块位于连接架内部的一端固定连接有铰接块,铰接块的另一端铰接有拉杆,拉杆铰接于连接架的内部,拉杆的表面开设有滑槽,拉杆通过滑槽与连接块滑动连接。
在上述的一种汽车轮毂喷漆用转动机构中,所述固定机构包括转盘及固定爪,转盘转动连接于底座的顶部,转盘的内部开设有环槽,固定抓通过环槽与转盘转动连接,转盘的内部铰接有撑杆,撑杆的另一端与固定爪铰接。
在上述的一种汽车轮毂喷漆用转动机构中,所述导板的表面固定套接有定位套,定位套的内部转动连接有滚轮,滚轮与隔绝膜滑动连接。
在上述的一种汽车轮毂喷漆用转动机构中,所述连接架的内部开设有固定槽,固定槽的内部滑动连接有弹簧块,固定槽的内部铰接有两个卡条,两个卡条之间通过卷簧铰接,两个卡条靠近弹簧块的一端均与弹簧块滑动连接,滑道的内部固定连接有顶块,顶块与弹簧块的底部滑动连接。
在上述的一种汽车轮毂喷漆用转动机构中,所述卷轮的内部转动连接有转轴,转轴的两端均滑动连接有卡块,转轴通过卡块卡接于连接盒的内部。
在上述的一种汽车轮毂喷漆用转动机构中,所述连接盒靠近承重环一侧的表面转动连接有辅助辊,连接块远离滑块一侧的表面固定连接有限位块,限位块与滑道滑动连接。
在上述的一种汽车轮毂喷漆用转动机构中,所述连接盒的表面铰接有盖板,盖板与连接盒的顶部卡接。
与现有的技术相比,本汽车轮毂喷漆用转动机构的优点在于:
1、通过顶针扩大轮胎与轮毂钢圈之间的缝隙,通过导轮配合压块及导板将隔绝膜的一端固定于初始位置后,通过固定机构的转动效果实现自动包覆,以此达到良好的隔绝效果,可以提高工作效率,匀速的自动转动效果可以有效方便喷漆工作的进行;
2、通过气缸拉动连接架靠近被固定后的轮胎,在连接架停止运动之后,连接块继续运动带动导轮下降,直至与钢圈接触,可以适应不同宽度的轮胎,在针对不同的轮胎进行喷漆时,可以适应性调整,极大的方便工作;
综上所述,本发明通过气缸工作带动连接架靠近轮胎,并且使得导轮与钢圈接触转动,之后通过顶针及压块将隔绝膜固定于初始位置,配合固定机构的转动效果,实现自动包覆,可以方便工作,有效提高整体的工作效率,并通过连接块在连接架内部滑动的效果,通过滑槽带动定位块沿着定位槽下滑,可以适应水平状态下不同轮胎的高度,保证工作的正常进行及效果。
附图说明
图1是本发明的立体结构示意图;
图2是本发明的固定盘剖视结构示意图;
图3是本发明的连接架剖视结构示意图;
图4是本发明的卡条连接结构示意图;
图5是本发明的底托结构示意图;
图6是本发明的连接筒剖视结构示意图;
图7是本发明的气缸连接结构示意图;
图8是本发明的支杆部分剖视结构示意图;
图9是本发明的转轴剖视结构示意图。
图中:1、支座;2、底座;3、电机;4、固定机构;41、转盘;42、固定爪;5、承重环;6、气缸;7、滑块;8、滑道;9、连接架;10、连接块;11、连接盒;12、卷轮;13、隔绝膜;14、支杆;15、连接簧;16、压块;17、导板;18、顶针;19、连接筒;20、顶簧;21、导轮;22、定位槽;23、定位块;24、铰接块;25、拉杆;26、滑槽;27、环槽;28、撑杆;29、定位套;30、滚轮;31、固定槽;32、弹簧块;33、卡条;34、顶块;35、转轴;36、卡块;37、辅助辊;38、限位块;39、盖板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-图9,一种汽车轮毂喷漆用转动机构,包括支座1,支座1的顶部焊接有底座2,底座2的底部固定连接有电机3,底座2的顶部转动连接有固定机构4,固定机构4的底部与电机3的输出端通过连接轴固定连接,固定机构4的顶部转动连接有承重环5。
底座2的内部固定连接有气缸6,气缸6的输出端固定连接有滑块7,底座2的表面开设有滑道8,底座2的顶部通过滑道8滑动连接有连接架9,连接架9的底部滑动连接有连接块10,连接块10与滑块7固定连接。
连接架9靠近承重环5一侧的表面滑动连接有连接盒11,连接盒11的内部转动连接有卷轮12,卷轮12的表面收卷有隔绝膜13,连接盒11表面的两侧对称焊接有两个支杆14,支杆14另一端的内部焊接有连接簧15,连接簧15的另一端焊接有滑动连接有压块16,连接盒11的出口处焊接有导板17,导板17的底部固定连接有顶针18,隔绝膜13与导板17的表面滑动连接,连接盒11的底部固定连接有连接筒19,连接筒19的内部焊接有顶簧20,顶簧20的另一端焊接有导轮21。
其中,通过固定机构4配合电机3将拆下的轮毂及轮胎进行固定,气缸6拉动连接块10沿着滑道8向着轮胎的方向滑动,在移动至最终位置后,连接盒11底部的导轮21会预先接触轮毂表面的钢圈,顶针18下滑的过程会迫使轮胎与轮毂之间形成一定的缝隙,隔绝膜13的一端会进入缝隙,并且此时压块16会将隔绝膜13未进入缝隙的部分压紧固定在胎面上,在电机3通过固定机构4带动轮胎及轮毂转动时,顶针18会与轮毂与轮胎之间进行滑动,则最先开出的缝隙会自动闭合,并且会将隔绝膜13夹紧,由于压块16的一部分与胎面之间直接接触,所产生的摩擦力相对较大,在连接盒11带动顶针18滑动的初始阶段,压块16会与支杆14之间会通过拉伸连接簧15发生相对滑动,在连接簧15被拉伸至一定长度后,压块16会与支杆14的内部完全分离,则此时压块16会通过连接簧15自动复位,随着轮胎的不断转动,完成对轮胎的全面包裹,起到良好的格局效果。
固定机构4包括转盘41及固定爪42,转盘41转动连接于底座2的顶部,转盘41的内部开设有环槽27,固定抓通过环槽27与转盘41转动连接,转盘41的内部铰接有撑杆28,撑杆28的另一端与固定爪42铰接,通过转盘41的转动,会迫使固定爪42通过环槽27进行相应的滑动,通过固定爪42的外张对轮毂的内壁进行张紧固定。
导板17的表面固定套接有定位套29,定位套29的内部转动连接有滚轮30,滚轮30与隔绝膜13滑动连接,通过定位套29中滚轮30的转动,可以对隔绝膜13的滑动进行导向的作用,防止其受到拉力时会产生偏向或折叠。
卷轮12的内部转动连接有转轴35,转轴35的两端均滑动连接有卡块36,转轴35通过卡块36卡接于连接盒11的内部,连接盒11的表面铰接有盖板39,盖板39与连接盒11的顶部卡接,通过盖板39,通过卡块36将转轴35进行固定,可以在需要时方便对卷轮12进行更换。
连接盒11靠近承重环5一侧的表面转动连接有辅助辊37,连接块10远离滑块7一侧的表面固定连接有限位块38,限位块38与滑道8滑动连接,通过辅助辊37的转动效果,可以在连接架9靠近胎面时,辅助轮胎整个的转动,防止阻碍轮胎的正常转动。
参照图1-图9,连接架9靠近承重环5一侧的表面开设有定位槽22,定位槽22的内部滑动连接有定位块23,定位块23与连接盒11固定连接,定位块23位于连接架9内部的一端固定连接有铰接块24,铰接块24的另一端铰接有拉杆25,拉杆25铰接于连接架9的内部,拉杆25的表面开设有滑槽26,拉杆25通过滑槽26与连接块10滑动连接。
其中,在连接架9沿着滑道8滑动并最终与胎面接触时,连接架9底部的弹簧块32会与顶块34发生滑动,通过顶块34将弹簧块32向上顶动的同时,弹簧块32位于固定槽31内部的表面会向着两侧顶推卡条33,则此时连接块10与连接架9不再保持相对固定,连接块10与连接架9之间产生相对滑动,由于拉杆25与连接块10之间通过滑槽26滑动连接,在连接块10滑动时,会迫使拉杆25与铰接块24的连接点下降,会带动定位块23沿着定位槽22逐步下滑,即可带动连接盒11及导轮21下降,直至导轮21与轮毂表面的钢圈接触,可以完成自适应调整,针对不同的高度进行覆膜隔绝工作。
连接架9的内部开设有固定槽31,固定槽31的内部滑动连接有弹簧块32,固定槽31的内部铰接有两个卡条33,两个卡条33之间通过卷簧铰接,两个卡条33靠近弹簧块32的一端均与弹簧块32滑动连接,两个卡条33的另一端与连接块10的两侧卡接,滑道8的内部固定连接有顶块34,顶块34与弹簧块32的底部滑动连接,通过两个卡条33对连接块10两侧的进行卡接,可以将连接架9与连接块10进行锁定,在弹簧块32向上滑动时会向着两侧顶推卡条33,迫使两个卡条33与连接块10之间的卡接效果消失,保证连接块10可以与连接架9之间发生独立滑动。
下面对本发明具体的工作原理和使用方法作出详细的解释:使用时,第一步,将清理后的轮毂及轮胎通过承重环5水平置于固定机构4的顶部,通过电机3带动转盘41转动,迫使固定爪42沿着环槽27进行相应的滑动,以此使得四个固定爪42对轮毂内壁形成张紧固定的效果;
第二步,气缸6拉动连接块10沿着滑道8向着靠近胎面的一侧滑动,由于此时卡条33与连接块10处于卡接状态,则此时连接块10与连接块10之间为一个整体,在连接块10滑动时连接架9同样开始滑动,直至连接架9表面的辅助辊37与胎面接触,此时顶块34会通过与弹簧块32的滑动效果向上顶动弹簧块32,则弹簧块32会向着固定槽31的内部收缩,在此过程中,弹簧块32会向两侧顶推两个卡条33,则两个卡条33与连接块10相互卡接的一端会外张,此时连接块10与连接架9之间分离为两个部分,在连接架9停止滑动后连接块10会继续滑动一定的距离,在连接块10相对于连接架9进行滑动时,会带动拉杆25及铰接块24相互铰接的一端下降,以此迫使定位块23带动定位盒沿着定位槽22下滑,直至连接盒11底部的导轮21与轮毂表面的钢圈相接触;
第三步,在导轮21与钢圈接触之后连接盒11继续下压,此时导轮21会通过顶簧20向着连接筒19的内部收缩,直至压块16与胎面接触,此时隔绝膜13的一端会被压块16压紧固定在台面之上,并且在连接盒11下压的过程中,顶针18会逐渐将轮胎与轮毂之间的缝隙扩大,则隔绝膜13侧边的一部分会进入缝隙中;
第四步,通过电机3配合固定机构4带动轮毂及轮胎进行匀速的转动,由于压块16底部的一部分与胎面直接接触,并且支杆14与压块16之间的接触会对压块16进行一定的下压,下压力配合摩擦力会使得压块16保持稳定,在轮胎转动的初始阶段,顶针18及导轮21与轮毂和轮胎之间的接触位置会产生变化,但是压块16由于摩擦力的原因,会通过拉伸连接簧15与支杆14之间发生滑动,在支杆14与压块16的连接完全消失后,压块16不在被支杆14下压,此时摩擦力不足以应对被拉伸后连接簧15的弹性回缩,压块16会自动复位,并且随着轮胎的不断转动,顶针18的位置也随之变化,则初始部位的缝隙会闭合而将隔绝膜13夹紧固定,以此完成对轮胎进行包裹隔绝。
进一步说明,上述固定连接,除非另有明确的规定和限定,否则应做广义理解,例如,可以是焊接,也可以是胶合,或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车轮毂喷漆用转动机构,包括支座(1),其特征在于:所述支座(1)的顶部焊接有底座(2),底座(2)的底部固定连接有电机(3),底座(2)的顶部转动连接有固定机构(4),固定机构(4)的底部与电机(3)的输出端通过连接轴固定连接,固定机构(4)的顶部转动连接有承重环(5);
所述底座(2)的内部固定连接有气缸(6),气缸(6)的输出端固定连接有滑块(7),底座(2)的表面开设有滑道(8),底座(2)的顶部通过滑道(8)滑动连接有连接架(9),连接架(9)的底部滑动连接有连接块(10),连接块(10)与滑块(7)固定连接;
所述连接架(9)靠近承重环(5)一侧的表面滑动连接有连接盒(11),连接盒(11)的内部转动连接有卷轮(12),卷轮(12)的表面收卷有隔绝膜(13),连接盒(11)表面的两侧对称焊接有两个支杆(14),支杆(14)另一端的内部焊接有连接簧(15),连接簧(15)的另一端焊接有滑动连接有压块(16),连接盒(11)的出口处焊接有导板(17),导板(17)的底部固定连接有顶针(18),隔绝膜(13)与导板(17)的表面滑动连接,连接盒(11)的底部固定连接有连接筒(19),连接筒(19)的内部焊接有顶簧(20),顶簧(20)的另一端焊接有导轮(21)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂喷漆用转动机构,其特征在于:所述连接架(9)靠近承重环(5)一侧的表面开设有定位槽(22),定位槽(22)的内部滑动连接有定位块(23),定位块(23)与连接盒(11)固定连接,定位块(23)位于连接架(9)内部的一端固定连接有铰接块(24),铰接块(24)的另一端铰接有拉杆(25),拉杆(25)铰接于连接架(9)的内部,拉杆(25)的表面开设有滑槽(26),拉杆(25)通过滑槽(26)与连接块(10)滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂喷漆用转动机构,其特征在于:所述固定机构(4)包括转盘(41)及固定爪(42),转盘(41)转动连接于底座(2)的顶部,转盘(41)的内部开设有环槽(27),固定抓通过环槽(27)与转盘(41)转动连接,转盘(41)的内部铰接有撑杆(28),撑杆(28)的另一端与固定爪(42)铰接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂喷漆用转动机构,其特征在于:所述导板(17)的表面固定套接有定位套(29),定位套(29)的内部转动连接有滚轮(30),滚轮(30)与隔绝膜(13)滑动连接。
5.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂喷漆用转动机构,其特征在于:所述连接架(9)的内部开设有固定槽(31),固定槽(31)的内部滑动连接有弹簧块(32),固定槽(31)的内部铰接有两个卡条(33),两个卡条(33)之间通过卷簧铰接,两个卡条(33)靠近弹簧块(32)的一端均与弹簧块(32)滑动连接,滑道(8)的内部固定连接有顶块(34),顶块(34)与弹簧块(32)的底部滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂喷漆用转动机构,其特征在于:所述卷轮(12)的内部转动连接有转轴(35),转轴(35)的两端均滑动连接有卡块(36),转轴(35)通过卡块(36)卡接于连接盒(11)的内部。
7.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂喷漆用转动机构,其特征在于:所述连接盒(11)靠近承重环(5)一侧的表面转动连接有辅助辊(37),连接块(10)远离滑块(7)一侧的表面固定连接有限位块(38),限位块(38)与滑道(8)滑动连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂喷漆用转动机构,其特征在于:所述连接盒(11)的表面铰接有盖板(39),盖板(39)与连接盒(11)的顶部卡接。
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- 2023-04-21 CN CN202310431077.3A patent/CN116328983B/zh active Active
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