CN116180512A - 一种悬挂式单轨道岔 - Google Patents

Abstract

一种悬挂式单轨道岔，涉及轨道交通领域，包括：可移动地设于第一边梁和第二边梁之间以限定出两个可切换行车通道的活动梁；活动梁包括：转动梁、从动梁和连杆，转动梁一端同辙叉组件可转动地连接，另一端同从动梁的一端可转动的连接，连杆一端同从动梁的一端可转动地连接，另一端同辙叉组件可转动地连接；转动梁摆动以通过连杆带动从动梁沿行车通道的宽度方向横移。其能够实现快速的对通道走行面进行补偿，补偿完成后无需额外增加锁定装置，无需额外增加补偿板和传动结构；提高了道岔的换轨效率，道岔结构简单，维护方便。

Description

一种悬挂式单轨道岔

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种悬挂式单轨道岔。

背景技术

目前，现有的悬挂单轨道岔结构方案主要分移动式道岔、梯型辙叉组件道岔以及倒T形辙叉组件道岔，但是这些方案结构复杂，变轨速度慢，维护成本较高。

有鉴于此，特提出本申请。

发明内容

本发明的目的在于提供一种悬挂式单轨道岔，其能够实现快速的对通道走行面进行补偿，补偿完成后无需额外增加锁定装置，无需额外增加补偿板和传动结构；提高了道岔的换轨效率，道岔结构简单，维护方便。

本发明的实施例是这样实现的：

一种悬挂式单轨道岔，包括：可移动地设于第一边梁和第二边梁之间以限定出两个可切换行车通道的活动梁；

活动梁包括：转动梁、从动梁和连杆，转动梁一端同辙叉组件可转动地连接，另一端同从动梁的一端可转动的连接，连杆一端同从动梁的一端可转动地连接，另一端同辙叉组件可转动地连接；

转动梁摆动以通过连杆带动从动梁沿行车通道的宽度方向横移。

进一步地，转动梁远离辙叉组件的一端设有用于支撑从动梁的支撑梁，支撑梁沿行车通道方向延伸；支撑梁位于从动梁靠近地面一侧。

进一步地，沿支撑梁轴向且指向远离转动梁一侧的方向，支撑梁的宽度递增；且支撑梁远离转动梁一端的宽度大于行车通道的宽度；

当转动梁在行车通道内摆动时，支撑梁至少一侧同第一边梁或第二边梁接触。

进一步地，沿支撑梁的宽度方向，从动梁同支撑梁可滑动地配合；支撑梁的宽度方向的两端分别设有用于限制从动梁滑动的限位部。

进一步地，第一边梁靠近地面一侧以及第二边梁靠近地面一侧分别设有用于支撑支撑梁的第一辅助支撑部和第二辅助支撑部。

进一步地，辙叉组件包括相互连接的主体部和延伸部，延伸部朝行车通道一侧延伸；转动梁远离从动梁的一端同延伸部远离主体部的一端可转动地连接。

进一步地，道岔还包括用于驱动转动梁摆动的驱动部件；

驱动部件包括驱动臂和执行臂，驱动臂一端同辙叉组件可摆动地连接，另一端同执行臂的一端可滑动地连接，执行臂远离驱动臂的一端同转动梁连接。

进一步地，第一边梁靠近第二边梁的一侧开设有同从动梁匹配的第一槽位；

第二边梁靠近第一边梁的一侧开设有同从动梁匹配的第二槽位。

进一步地，从动梁具有第一侧边和第二侧边，当从动梁运动至同第一边梁接触时，第一侧边同第一边梁贴合；当从动梁运动至同第二边梁接触时，第二侧边同第二边梁贴合。

进一步地，从动梁具有第一端部和第二端部，第一端部同转动梁可转动地连接；沿从动梁轴向且指向第二端部一侧，从动梁的宽度递减。

本发明实施例的有益效果是：

本发明实施例提供的悬挂式单轨道岔，能够利用连杆将转动梁转动的力进行转换，将转动力转换为从动梁横移的力，从而带动从动梁沿第一行车通道的宽度方向横移，从而与第一边梁或第二边梁接触，实现行车通道的切换；极大程度的简化了整体结构，并且在运动过程中更加灵活，实现高速移动时快速变轨。

总体而言，本发明实施例提供的悬挂式单轨道岔，其能够实现快速的对通道走行面进行补偿，补偿完成后无需额外增加锁定装置，无需额外增加补偿板和传动结构；提高了道岔的换轨效率，道岔结构简单，维护方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有技术示意图一；

图2为现有技术示意图二；

图3为现有技术示意图三；

图4为现有技术示意图四；

图5为本发明实施例提供的单轨道岔的立体图；

图6为本发明实施例提供的单轨道岔的俯视图；

图7为本发明实施例提供的单轨道岔的仰视图；

图8为本发明实施例提供的第一边梁的部分结构示意图；

图9为本发明实施例提供的第一槽位的结构示意图；

图10为本发明实施例提供的第二边梁的部分结构示意图；

图11为本发明实施例提供的第二槽位的结构示意图；

图12为本发明实施例提供的活动梁的安装示意图；

图13为本发明实施例提供的活动梁的安装位置仰视图；

图14为本发明实施例提供的活动梁的安装位置侧视图；

图15为图14中A处的放大图；

图16为本发明实施例提供的转动梁的结构示意图；

图17为本发明实施例提供的从动梁的结构示意图；

图18为本发明实施例提供的驱动部件的安装示意图；

图19为本发明实施例提供的驱动部件的部分结构示意图；

图20为本发明实施例提供的辙叉组件的结构示意图。

图标：100-第一边梁、110-第一辅助支撑部、120-第一支撑槽、130-第一槽位；

200-第二边梁、210-第二辅助支撑部、220-第二支撑槽、230-第二槽位；

300-活动梁、310-转动梁、320-从动梁、321-第一侧边、322-第二侧边、323-第一端部、324-第二端部、330-连杆、340-支撑梁、350-卡接件；

400-辙叉组件、410-主体部、411-第三边梁、412-第四边梁、420-延伸部；

500-驱动部件、510-驱动臂、511-限位柱、520-执行臂、521-条形孔、530-驱动电机；

600-第一行车通道、700-第二行车通道、800-第三行车通道、900-走行面；

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

悬挂式单轨道岔是改变单轨列车行驶方向的关键设备，是保证悬挂式单轨列车安全运行的重要系统。现行的悬挂单轨道岔结构方案主要分移动式道岔、梯型辙叉道岔以及倒T形辙叉道岔，其中，应用最广的为倒T形辙叉道岔。

请参照图1，现有的道岔对于补偿轨的结构原理并未进行优化，除转动的补偿轨外还需要额外增加较多的修正轨、对走行面进行多次补偿，导致整体结构复杂，变轨速度慢。

此外，请参照图2，申请号为201510725262.9的中国发明专利公开了一种悬挂式轨道交通系统单轨单开式道岔系统；请参照图3，申请号为202010392507.1的中国发明专利公开了一种悬挂式单轨道岔。上述专利均是针对道岔结构做出了改进，但是其补偿结构复杂，动作原理繁琐，在实际使用过程中不仅提升了整体成本，而且故障率较高。

另外，请参照图4，申请号为2022213806321的实用新型专利公开了一种道岔和轨道交通系统，道岔包括至少一个单体道岔，单体道岔包括：固定梁，固定梁包括：相对设置的第一边梁和第二边梁；活动梁，活动梁可移动地设置在第一边梁和第二边梁之间以限定出两个可切换的行车通道，活动梁的顶面构造为供轨道车辆的走行轮行走的第一走行面；活动梁包括：转动梁和移动梁，转动梁的一端上设置有转动中心，转动梁可绕转动中心转动，移动梁与转动梁的另一端相连；第一导向轨，第一导向轨构造为弧形导向轨，第一导向轨设置在移动梁的下方，且移动梁沿第一导轨的延伸方向移动。根据本申请的道岔该道岔体积小，重量轻。

其虽然使用两段式结构，使得道岔的结构简单化，运动更加灵活，但是因为其移动梁匹配有导向轨道，其仅可使用在普通铁路轨道中，无法应用于悬挂式单轨中；此外，其驱动主要作用于移动梁的转动处，通过导向轨的限位，从而控制移动梁的移动方向，从而带动转动梁转动，在此过程中，移动梁为主动，转动梁为从动，此种驱动方式无法适用于悬挂式轨道中；另外，其转动梁的转动中心位于辙叉的叉心处，其一方面会导致转动梁的长度较长，且宽度较宽，造成转动梁重量过大，高速移动时变轨反应慢，难度较大。

基于上述原因，请参照图5-图20，本实施例提供一种悬挂式单轨道岔，包括：可移动地设于第一边梁100和第二边梁200之间以限定出两个可切换行车通道的活动梁300；

活动梁300包括：转动梁310、从动梁320和连杆330，转动梁310一端同辙叉组件400可转动地连接，另一端同从动梁320的一端可转动的连接，连杆330一端同从动梁320的一端可转动地连接，另一端同辙叉组件400可转动地连接；

转动梁310摆动以通过连杆330带动从动梁320沿行车通道的宽度方向横移。

需要说明的是，道岔本体包括第一边梁100、第二边梁200和辙叉组件400，辙叉组件400包括端部相接且具有夹角的第三边梁411和第四边梁412，其中，辙叉组件400位于第一边梁100和第二边梁200之间，第一边梁100和第二边梁200之间具有第一行车通道600，第一边梁100和第三边梁411之间具有与第一行车通道600连通的第二行车通道700，第二边梁200和第四边梁412之间具有与第一行车通道600连通的第三行车通道800；此为道岔的现有结构，这里不做赘述。

另一个需要说明的是，活动梁300可移动设于第一边梁100和第二边梁200之间，以使第一行车通道600与第二行车通道700或第三行车通道800连通，以使车辆由第一行车通道600进入第二行车通道700或第三行车通道800。

再一个需要说明的是，悬挂式轨道其第一边梁100和第二边梁200相对的一侧均具有用于支撑车轮的走行面900，同样，第三边梁411和第四边梁412也具有同样的走行面900；为了保证车辆在转换行车通道时，活动梁300能够正常对车轮进行支撑，因此，在实际使用过程中，应当确保活动梁300所在平面与走行面900平齐。

在实际工作过程中，转动梁310转动带动从动梁320同步移动，在此过程中由于连杆330的作用，从而改变从动梁320的移动方向，将转动梁310的转动力转变为从动梁320的横移力，从而使得从动梁320沿第一行车通道600宽度方向横移，同第一边梁100或第二边梁200接触，使得第一行车通道600与第二行车通道700或第三行车通道800连通。

通过上述设计，能够利用连杆330将转动梁310转动的力进行转换，将转动力转换为从动梁320横移的力，从而带动从动梁320沿第一行车通道600的宽度方向横移，从而与第一边梁100或第二边梁200接触，实现行车通道的切换；极大程度的简化了整体结构，并且在运动过程中更加灵活，实现高速移动时快速变轨。

总体而言，本发明实施例提供的悬挂式单轨道岔，其能够实现快速的对通道走行面900进行补偿，补偿完成后无需额外增加锁定装置，无需额外增加补偿板和传动结构；提高了道岔的换轨效率，道岔结构简单，维护方便。

进一步地，由于从动梁320在运动的过程中处于悬空状态，车轮通过从动梁320时，从动梁320并没有足够的支撑力，为了防止从动梁320断裂，本实施例中，转动梁310远离辙叉组件400的一端设有用于支撑从动梁320的支撑梁340，支撑梁340沿行车通道方向延伸；支撑梁340位于从动梁320靠近地面一侧。

需要说明的是，支撑梁340所在平面与从动梁320所在平面平行，为了保证具备支撑力，支撑梁340与从动梁320靠近地面一侧接触，从而对从动梁320进行有效支撑；本实施例中，支撑梁340的长度小于从动梁320的长度，在其他实施方式中，也可对支撑梁340的长度做出对应性的调整，这些均应当理解为在本实施例中保护范围之内。

进一步地，由于转动梁310在运动过程中同样处于相对悬空的状态，车轮通过转动梁310时，转动梁310并没有足够的支撑力，并且，当车轮通过从动梁320时，力量通过支撑梁340也会传递至转动梁310，因此，为了防止转动梁310发生断裂。

本实施例中，沿支撑梁340轴向且指向远离转动梁310一侧的方向，支撑梁340的宽度递增；且支撑梁340远离转动梁310一端的宽度大于行车通道的宽度；当转动梁310在行车通道内摆动时，支撑梁340至少一侧同第一边梁100或第二边梁200接触。

第一边梁100靠近地面一侧以及第二边梁200靠近地面一侧分别设有用于支撑支撑梁340的第一辅助支撑部110和第二辅助支撑部210。

需要说明的是，第一辅助支撑部110位于第一边梁100下方，且其与第一边梁100之间具有用于容纳支撑梁340的第一支撑槽120，当支撑梁340位于第一支撑槽120中时，支撑梁340侧壁与第一支撑槽120侧壁接触；第二辅助支撑部210位于第二边梁200下方，且其与第二边梁200之间具有用于容纳支撑梁340的第二支撑槽220，当支撑梁340位于第二支撑槽220中时，支撑梁340侧壁与第二支撑槽220侧壁接触。

通过此种设计，能够确保转动梁310在行车通道内摆动以切换行车通道时，支撑梁340始终有一侧置于第一支撑槽120或第二支撑槽220中，从而通过第一辅助支撑部110和第二辅助支撑部210对支撑梁340进行持续支撑，从而保证转动梁310始终处于被支撑状态，有效避免支撑梁340和转动梁310断裂。

本实施例中，为了能够对从动梁320运动进行限位，沿支撑梁340的宽度方向，从动梁320同支撑梁340可滑动地配合；支撑梁340的宽度方向的两端分别设有用于限制从动梁320滑动的限位部。

在一些实施例中，可在支撑梁340靠近从动梁320的一侧设置滑轨，从动梁320一侧设置与之配合的滑槽，实现对从动梁320的限位。在实际实施过程中，考虑到从动梁320在运动的过程中，通过连杆330进行力的方向调整时，其还是会以转动梁310的转动中心为轴发生一定量的摆动，因此，滑轨因设计为弧形，且其对应的弧心与转动梁310的转动中心重合。

再另一些实施例中，支撑梁340的长度小于从动梁320的长度，且支撑梁340端面为弧形，且其对应的弧心与转动梁310的转动中心重合；从动梁320侧面设有与支撑梁340端部匹配的卡接件350，卡接件350与支撑梁340的端部可滑动地配合，同样实现对从动梁320移动的限定。除上述两种方式外，现有技术中其他的滑动配合方案同样也适用于本实施例中，此都应当理解为在本实施例的保护范围之内，这里不做赘述。

本实施例中，辙叉组件400包括相互连接的主体部410和延伸部420，延伸部420朝行车通道一侧延伸；转动梁310远离从动梁320的一端同延伸部420远离主体部410的一端可转动地连接。

需要说明的是，主体部410即第三边梁411和第四边梁412相交的部分，延伸部420设于主体部410靠近第一行车通道600的一侧，且延伸部420朝第一行车通道600一侧延伸。

另一个需要说明的是，当转动梁310与延伸部420可转动连接时，连接梁与延伸部420有部分重叠，且沿伸部位于转动梁310的下方，此种设计的目的在于能够利用该重叠部分对转动梁310进行支撑，从而配合第一辅助支撑部110和第二辅助支撑部210对转动梁310的两端进行支撑，保证转动梁310和支撑梁340的稳定性。

通过上述设计，能够利用延伸部420既能够对转动梁310远离支撑梁340的一段进行有效的支撑，又能够进一步缩短转动梁310的长度和宽度，从而降低整体的重量，并且由于转动半径更小，能够使得转动梁310能够快速到达指定位置，从而实现高速移动时快速变轨，更加适用于悬挂式轨道小体积、小重量的特性。

此外，本实施例中，为了能够使得从动梁320在与第一边梁100或第二边梁200接触时更加的紧密，特意在第一边梁100靠近第二边梁200的一侧开设有同从动梁320匹配的第一槽位130；在第二边梁200靠近第一边梁100的一侧开设有同从动梁320匹配的第二槽位230。

需要说明的是，第一槽位130和第二槽位230的宽度与从动梁320远离转动梁310一端的宽度相同。

另一个需要说明的是，从动梁320具有第一侧边321和第二侧边322，当从动梁320运动至同第一边梁100接触时，第一侧边321同第一边梁100贴合；当从动梁320运动至同第二边梁200接触时，第二侧边322同第二边梁200贴合。

本实施例中，第一边梁100为直线，第二边梁200一段与第一边梁100平行，其与第一边梁100之间限定出第一行车通道600，第二边梁200的另一端为弧形，且其对应的弧形远离辙叉组件400所在一侧，其与第四边梁412之间可限定出第三行车通道800。此时，第二侧边322为与所述第二边梁200匹配的弧形，且所述第二侧边322对应弧形的弧度同所述第二边梁200对应弧形的弧度相同。保证第二侧边322能够与第二边梁200贴合，从而保证车辆能够顺利从第一行车通道600过渡至第三行车通道800。

本实施例中，从动梁320具有第一端部323和第二端部324，第一端部323同转动梁310可转动地连接；沿从动梁320轴向且指向第二端部324一侧，从动梁320的宽度递减。

在实际使用过程中，活动梁300在第一位置和第二位置之间可移动以使得第一行车通道600与第二行车通道700或第三行车通道800连通，其中，在活动梁300移动至第一位置时，第一行车通道600与第二行车通道700连通，在活动梁300移动至所述第二位置时，第一行车通道600与第三行车通道800连通。

本实施例中，还包括用于驱动转动梁310摆动的驱动部件500；驱动部件500包括驱动臂510和执行臂520，驱动臂510一端同辙叉组件400可摆动地连接，另一端同执行臂520的一端可滑动地连接，执行臂520远离驱动臂510的一端同转动梁310连接。

具体地，执行臂520靠近驱动臂510的一端开设有条形孔521，条形孔521的中心轴线同执行臂520的中心轴线重合；驱动臂510靠近执行臂520的一端设于同条形孔521可滑动地配合的限位柱511，驱动臂510远离执行臂520的一端连接有驱动电机530。通过驱动电机530一定角度的正反转，从而带动驱动臂510在一定角度内往复摆动，从而带动执行臂520在一定角度内摆动，从而带动转动梁310摆动。

本实施例中，考虑到驱动电机530的自动锁死，在具体实施的过程中，可在驱动电机530的输出轴安装丝杆机构，从而实现自动锁死。也可采用现有技术中的其他电机锁死方案，这些都应当理解为在本实施例的保护范围之内，这里不做赘述。

此外，本实施例中，由于支撑梁340位于从动梁320下方并于从动梁320贴合，因此，在实际安装连杆330时，可在支撑梁340合适位置处靠设通孔，从而使得从动梁320与连杆330能够可活动连接。

一种悬挂式单轨道岔的工作原理是：首先控制驱动电机530正向或反向转动一定角度，从而通过驱动臂510和执行臂520的相互作用带动转动梁310和支撑梁340同步转动一定角度，在连杆330的作用下，将转动力部分分解为沿第一行车通道600宽度的横移力，从而转动梁310转动带动从动梁320沿第一行车通道600的宽度方向发生横移，当从动梁320运动至同第一边梁100接触时，第一侧边321同第一边梁100贴合，此时第一行车通道600与第四行车通道连通，车辆通过第一行车通道600进入第四行车通道；当从动梁320运动至同第二边梁200接触时，第二侧边322同第二边梁200贴合，此时第一行车通道600与第三行车通道800连通，车辆通过第一行车通道600进入第三行车通道800。

综上所述，本发明其能够实现快速的对通道走行面进行补偿，补偿完成后无需额外增加锁定装置，无需额外增加补偿板和传动结构；提高了道岔的换轨效率，道岔结构简单，维护方便。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂式单轨道岔，其特征在于，包括：可移动地设于第一边梁和第二边梁之间以限定出两个可切换行车通道的活动梁；

所述活动梁包括：转动梁、从动梁和连杆，所述转动梁一端同辙叉组件可转动地连接，另一端同从动梁的一端可转动的连接，所述连杆一端同所述从动梁的一端可转动地连接，另一端同所述辙叉组件可转动地连接；

所述转动梁摆动以通过所述连杆带动所述从动梁沿行车通道的宽度方向横移。

2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨道岔，其特征在于，所述转动梁远离所述辙叉组件的一端设有用于支撑所述从动梁的支撑梁，所述支撑梁沿所述行车通道方向延伸；所述支撑梁位于所述从动梁靠近地面一侧。

3.根据权利要求2所述的悬挂式单轨道岔，其特征在于，沿所述支撑梁轴向且指向远离转动梁一侧的方向，所述支撑梁的宽度递增；且所述支撑梁远离所述转动梁一端的宽度大于所述行车通道的宽度；

当所述转动梁在所述行车通道内摆动时，所述支撑梁至少一侧同所述第一边梁或所述第二边梁接触。

4.根据权利要求2所述的悬挂式单轨道岔，其特征在于，沿所述支撑梁的宽度方向，所述从动梁同所述支撑梁可滑动地配合；所述支撑梁的宽度方向的两端分别设有用于限制所述从动梁滑动的限位部。

5.根据权利要求2所述的悬挂式单轨道岔，其特征在于，所述第一边梁靠近地面一侧以及所述第二边梁靠近地面一侧分别设有用于支撑所述支撑梁的第一辅助支撑部和第二辅助支撑部。

6.根据权利要求2所述的悬挂式单轨道岔，其特征在于，所述辙叉组件包括相互连接的主体部和延伸部，所述延伸部朝所述行车通道一侧延伸；所述转动梁远离从动梁的一端同所述延伸部远离所述主体部的一端可转动地连接。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的悬挂式单轨道岔，其特征在于，所述道岔还包括用于驱动所述转动梁摆动的驱动部件；

所述驱动部件包括驱动臂和执行臂，所述驱动臂一端同所述辙叉组件可摆动地连接，另一端同所述执行臂的一端可滑动地连接，所述执行臂远离所述驱动臂的一端同所述转动梁连接。

8.根据权利要求1所述的悬挂式单轨道岔，其特征在于，所述第一边梁靠近所述第二边梁的一侧开设有同所述从动梁匹配的第一槽位；

所述第二边梁靠近所述第一边梁的一侧开设有同所述从动梁匹配的第二槽位。

9.根据权利要求1所述的悬挂式单轨道岔，其特征在于，所述从动梁具有第一侧边和第二侧边，当所述从动梁运动至同所述第一边梁接触时，所述第一侧边同所述第一边梁贴合；当所述从动梁运动至同所述第二边梁接触时，所述第二侧边同所述第二边梁贴合。

10.根据权利要求1所述的悬挂式单轨道岔，其特征在于，所述从动梁具有第一端部和第二端部，所述第一端部同所述转动梁可转动地连接；沿所述从动梁轴向且指向第二端部一侧，所述从动梁的宽度递减。

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