CN116171232A - 汽车的密封结构及汽车的密封件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供防止乘车时衣服被弄脏的汽车的密封结构。使车门1侧的护板30与安装于轮拱部5的外周缘附近的密封件40弹性接触，密封件40具有安装于车身的垂直板6的安装基部41和密封中空部42，密封中空部由从安装基部41的下部向车外侧下方倾斜延伸的车内侧壁43、与车内侧壁下端连接且向上方延伸的车外侧壁44、及从车内侧壁上端向车外侧沿水平方向延伸并与车外侧壁连接的连结壁45包围而成，护板30具有延伸至轮拱部5与轮胎2的上表面之间的位置的倾斜板部33，在车门关闭时，倾斜板部33的上侧面弹性接触于车内侧壁43与车外侧壁44的连接部47的下部，连接部47具有以车内外方向上的厚度从上向下逐渐变薄的方式呈唇状地延伸的、剖面为大致舌形的形状。

Description

汽车的密封结构及汽车的密封件
技术领域
本发明涉及汽车的密封结构及汽车的密封件，其用于在车门关闭时对车门和与轮胎的上表面相对设置的轮拱部之间的间隙进行密封。
背景技术
以往，如图5和图6所示，已知有将汽车的车门(后门)1和与轮胎2的上表面相对设置的轮拱部3之间的间隙密封的结构。
该结构用于在车门1关闭时，将安装于车门1的护板10的突设部11与密封件20的密封中空部22弹性接触，从而将车门1与轮拱部3之间的间隙堵塞，该密封件20中的具有U字形状的安装部21是安装于轮拱部3的外周缘的(例如，参照专利文献1的图3)。
根据上述结构，可以防止泥浆、小石头等从车门1与轮拱部3之间的间隙进入车内侧。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-180921号公报。
发明内容
发明要解决的问题
然而，在图6所示的密封结构中，在车门1关闭时，护板10的突设部11与密封件20的密封中空部22的中央部弹性接触来进行密封，因此，泥浆等会附着到比弹性接触位置更靠下侧的范围X。
因此，存在在车门打开的情况下乘员进入汽车时衣服碰到密封件20的下侧的范围X的表面而被弄脏的问题。
另外，密封件20的安装部21被轮拱部3的外周缘的凸缘3a插入，因此，还存在泥浆和灰尘进入剖面为大致U字形状的安装部21之中的问题。
此外，护板10是由树脂制成的，其刚性比由金属制成的车门1要低而容易变形，若护板10的变形量变大，则产生车辆外观变差的问题和有损密封功能的稳定性的问题。因此，在护板10的突设部11与密封件20的密封中空部22之间的弹性接触的设计上，需要保持较低的压缩载荷。
因此，本发明的目的在于，提供防止乘车时衣服被弄脏的汽车的密封结构及汽车的密封件。
另外，本发明的目的还在于，提供实现护板的变形量的极小化的汽车的密封结构。
另外，本发明的目的还在于，提供实现密封功能的稳定化的汽车的密封结构及汽车的密封件。
解决问题的方案
为了实现上述目的，本发明的汽车的密封结构是使安装于汽车的车门(1)的护板(30)与安装于轮拱部(5)的外周缘附近的密封件(40)的密封中空部(42)弹性接触，从而将所述车门(1)与所述轮拱部(5)之间的间隙堵塞的汽车的密封结构，所述轮拱部(5)与所述车门(1)相对设置且位于轮胎(2)的上表面，所述汽车的密封结构的特征在于，
所述密封件(40)具有：安装基部(41)，安装于从所述轮拱部(5)的外周缘向上方竖立设置的车身的垂直板(6)的车外侧；以及密封中空部(42)，设置于所述安装基部(41)的下部，
所述密封中空部(42)由从所述安装基部(41)的下部向车外侧下方倾斜延伸的车内侧壁(43)、与所述车内侧壁(43)的下端连接且向上方延伸的车外侧壁(44)、以及从所述车内侧壁(43)的上端向车外侧沿水平方向延伸并与所述车外侧壁(44)连接的连结壁(45)包围而成，
所述护板(30)安装于所述车门(1)的内周缘部，并且具有在车内侧的斜下方延伸至所述轮拱部(5)与所述轮胎(2)的上表面之间的位置的倾斜板部(33)，在所述车门(1)关闭时，所述倾斜板部(33)的上侧面弹性接触于所述密封件(40)的车内侧壁(43)与车外侧壁(44)的连接部(47)的下部，
所述连接部(47)具有以车内外方向上的厚度从上向下逐渐变薄的方式呈唇状地延伸的、剖面为大致舌形的形状。
另外，本发明的特征在于，在所述车内侧壁(43)的上部设置有与所述垂直板(6)弹性接触的密封唇(48)。
另外，本发明的特征在于，在所述车内侧壁(43)的车内侧面形成有凹形状部(49)。
另外，本发明是将汽车的车门(1)与轮拱部(5)之间的间隙堵塞的汽车的密封件，所述轮拱部(5)与所述车门(1)相对设置且位于轮胎(2)的上表面，所述汽车的密封件的特征在于，具有：
安装基部(41)，安装于从所述轮拱部(5)的外周缘向上方竖立设置的车身的垂直板(6)的车外侧；以及密封中空部(42)，设置于所述安装基部(41)的下部，
所述密封中空部(42)由从所述安装基部(41)的下部向车外侧下方倾斜延伸的车内侧壁(43)、与所述车内侧壁(43)的下端连接且向上方延伸的车外侧壁(44)、以及从所述车内侧壁(43)的上端向车外侧沿水平方向延伸并与所述车外侧壁(44)连接的连结壁(45)包围而成，
所述车内侧壁(43)与所述车外侧壁(44)的连接部(47)具有以车内外方向上的厚度从上向下逐渐变薄的方式呈唇状地延伸的、剖面为大致舌形的形状。
应予说明，括号内的标记表示附图和用于实施后述的发明的方式中记载的对应要素或对应事项。
发明效果
根据本发明的汽车的密封结构，安装于车门的护板的倾斜板部的上侧面弹性接触于车内侧壁与车外侧壁的连接部的下部，从而能够防止泥浆等附着于该连接部的下部的车外侧面，该车内侧壁和车外侧壁是构成安装于轮拱部的外周缘侧的密封件的密封中空部的。
由此，在乘员进入车辆时，即使裤子和裙子等衣服碰到密封件的车外侧的表面，也几乎没有衣服被弄脏的风险。
另外，也不会因在打开车门时看到在车身侧(密封件)存在污渍而影响美观。
另外，根据本发明，连接部呈从上向下延伸的唇状，具有剖面为大致舌形的形状，且该部分与护板的倾斜板部弹性接触，因此，能够防止密封件的压缩载荷过度增大。另外，也能够防止因在弹性接触时护板的倾斜板部过度变形而导致外观变差。由此，密封件的密封功能也会稳定。
另外，根据本发明，连接部的厚度是在车内外方向上从上向下逐渐变薄的，因此，能够进一步防止密封件的压缩载荷增大或在弹性接触时护板的倾斜板部过度变形。
另外，根据本发明，在车内侧壁的上部设置有密封唇，该密封唇与从安装有密封件的轮拱部的外周缘向上方竖立设置的车身的垂直板弹性接触，因此，能够防止来自轮胎的泥浆等从密封件的安装基部与垂直板之间向上方进入。
另外，根据本发明，在车内侧壁的车内侧面形成有凹形状部，因此，能够通过减小密封中空部的载荷来防止车门关闭性变差。
另外，根据本发明的汽车的密封件，车门的车内侧弹性接触于车内侧壁与车外侧壁的连接部的下部，因此，能够防止泥浆等附着于该连接部的下部的车外侧面，该车内侧壁和车外侧壁是构成安装于轮拱部的外周缘侧的密封件的密封中空部的。
因此，在乘员进入车辆时，即使裤子和裙子等衣服碰到密封件的车外侧的表面，也几乎没有衣服被弄脏的风险。
另外，也不会因在打开车门时看到在车身侧(密封件)存在污渍而影响美观。
另外，根据本发明，连接部呈从上向下延伸的唇状，具有剖面为大致舌形的形状，且该部分与车门的车内侧弹性接触，因此，能够防止密封件的压缩载荷过度增大。由此，密封件的密封功能也会稳定。
另外，连接部的厚度是在车内外方向上从上向下逐渐变薄的，因此，能够防止密封件的压缩载荷增大。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的汽车的密封结构的车门打开时的状态的、图5的A-A线放大剖面图。
图2是表示本发明的实施方式的汽车的密封结构的车门打开时的状态的关键部位侧视图。
图3是表示本发明的实施方式的汽车的密封结构的车门关闭时的状态的、图5的A-A线的放大剖面图。
图4是表示本发明的实施方式的另一种汽车的密封结构的车门打开时的状态的、图5的A-A线的放大剖面图。
图5是汽车的外观侧视图。
图6是表示以往例的汽车的密封结构的车门关闭时的状态的、图5的A-A线的放大剖面图。
具体实施方式
参照图1至图3以及图5对本发明的实施方式的汽车的密封结构进行说明。图1示出车门(后门)1打开时的状态，图3示出车门1关闭时的状态。对于与以往例相同的部分标以相同的附图标记。
该汽车的密封结构是用于使安装于汽车的车门1的护板30与安装于轮拱部5的外周缘附近的垂直板6的密封件40的密封中空部42弹性接触，从而将车门1与轮拱部5之间的间隙堵塞的，该轮拱部5与车门1相对设置且位于轮胎2的上表面。
如图1所示，密封件40具有：安装基部41，借助夹具K安装于从轮拱部5的外周缘向上方竖立设置的车身的垂直板6的车外侧；以及密封中空部42，设置于安装基部41的下部。如图2所示，密封件40沿轮拱部5并与之同样地呈拱形状延伸，与垂直板6隔开一定间隔并利用夹具K固定于垂直板6。应予说明，也可以使用双面胶带(未图示)将密封件40固定于垂直板6来替代夹具K。
密封件40的密封中空部42由从安装基部41的下部向车外侧下方倾斜延伸的车内侧壁43、与车内侧壁43的下端连接且向上方延伸的车外侧壁44以及从车内侧壁43的上端向车外侧沿水平方向延伸并与车外侧壁44连接的下部连结壁(连结壁)45围成为大致三角形状。
密封件40的安装基部41是与垂直板6平行且与垂直板6同样地呈拱形状延伸的板状。在安装基部41的下部连接有其一端与车外侧壁44的比上下方向的中央部更靠下侧的位置连接的下部连结壁45的另一端，在安装基部的上部连接有其一端与车外侧壁44的比上下方向的中央部更靠上侧的位置连接的上部连结壁46的另一端。车外侧壁44的上部延伸至比上部连结壁46更靠上方的位置，在由安装基部41、下部连结壁45、上部连结壁46及车外侧壁44围成的空间容纳有夹具K的头部。由此，密封件40相对于垂直板6的安装位置成为比密封中空部42的位置更高的位置。
在密封件40的密封中空部42中，将车内侧壁43的下部与车外侧壁44的下部连接而成的连接部47呈从上向下延伸的唇状，具有剖面为大致舌形的形状，且形成为其厚度在车内外方向上从上向下逐渐变薄。另外，连接部47的下端的位置延伸至比轮拱部5的位置更低的位置，防止泥浆等从轮胎2飞溅到车外侧。
另外，在密封中空部42的车内侧壁43的上部设置有向下侧且车内侧延伸并且其前端部与垂直板6弹性接触的密封唇48，防止来自轮胎2的泥浆等从密封件40的安装基部41与垂直板6之间向上方进入。密封唇48的车内外方向上的厚度比连接部47的厚度小。
而且，在车内侧壁43的车内侧面上的靠密封唇48的根部的一侧形成有凹形状部49，通过减小密封中空部42的载荷来防止车门关闭性变差。
不特别地进行限定，但密封件40由橡胶或树脂的发泡材料形成。在橡胶的情况下，可举出EPDM(乙烯丙烯橡胶)，在树脂的情况下，可举出TPO(烯烃系热塑性树脂)，但不限于此。
另外，也可以将安装基部41、下部连结壁45及上部连结壁46的比重设定得比其他部位高。
另一方面，护板30是由硬质树脂制成的，如图3所示，具有：安装板部31，是在上下方向上延伸的板状，安装于车门1的内周缘部；盖板部32，从安装板部31的下部向车外侧沿水平方向延伸并从下侧与部分H抵接且覆盖该部分，部分H是构成车门1的内板1a和外板1b的前端部被卷边接合而成的部分；倾斜板部33，从安装板部31的下部向车内侧斜下方延伸；以及中间板部34，在比盖板部32更靠上方的位置从安装板部31向车外侧沿水平方向延伸。
倾斜板部33在车门1关闭时，延伸至轮拱部5与轮胎2的上表面之间，倾斜板部33的前端部33a位于比垂直板6的位置更稍微进入车内侧的部分。
而且，在车门1关闭时，护板30的倾斜板部33的上侧面弹性接触于密封件40的车内侧壁43与车外侧壁44的连接部47的下部。
此时，连接部47的下部向车内侧弯曲而与护板30的倾斜板部33的上侧面弹性接触，因此，连接部47下部的车外侧面与倾斜板部33弹性接触，从而防止来自轮胎2的泥浆等附着。
在此，虽然不可避免在从连接部47的车内侧面到密封唇48的车外侧面为止的区间中发生泥浆等附着的情况，但在乘员进入车辆时，即使裤子和裙子等衣服碰到密封件40的车外侧的表面，也几乎没有衣服被弄脏的风险。
另外，也不会因在打开车门1时直接看到在车身侧(密封件)存在污渍而影响美观。
另外，密封件40的车内侧壁43与车外侧壁44的连接部47呈从上向下延伸的唇状，具有剖面为大致舌形的形状，且其厚度在车内外方向上从上向下逐渐变薄，由于该部分与护板30的倾斜板部33弹性接触，能够防止密封件40的压缩载荷过度增大。另外，也能够防止在弹性接触时护板30的倾斜板部33过度变形，从而护板30的变形量被极小化，能够防止外观变差。与此同时，密封件40的密封功能也会稳定。
应予说明，在本实施方式中，在密封件40中形成为，将车内侧壁43的下部与车外侧壁44的下部连接而成的连接部47呈从上向下延伸的唇状，且具有剖面为大致舌形的形状，且其在车内外方向上的厚度从上向下逐渐变薄，但是，如图4所示，关于连接部47，也可以构成为，只是将车内侧壁43的下部与车外侧壁44的下部简单地连接，并不向下侧延伸。
在该情况下，若连接部47与护板30的倾斜板部33弹性接触，则密封件40的压缩载荷会增大，但是，通过在车内侧壁43的车内侧面上的靠密封唇48的根部的一侧的位置形成凹形状部49，从而减小中空部42的载荷，防止车门关闭性变差。
另外，如图3所示，只要护板30的倾斜板部33在车门1关闭时延伸至轮拱部5与轮胎2的上表面之间，并且倾斜板部33的前端部33a位于比垂直板6的位置更向车内侧进入的部分，则连接部47的下端的位置也可以如图4所示那样位于与轮拱部5的位置相等或比其更高的位置。
另外，若能够通过密封中空部42的形状和材质来实现如下的结构，即，在连接部47与护板30的倾斜板部33弹性接触时，密封件40的压缩载荷不会过度增大的结构，则也可以省略凹形状部49的形成。例如，也可以在图3所示的密封件40中不特别地形成凹形状部49。
另外，也可以省略密封唇48。
另外，在本实施方式中，构成为，在车门1关闭时，使密封件40的连接部47与安装于车门1的车内侧的护板30的倾斜板部33弹性接触，但也可以使密封件40的连接部47与并不具有倾斜板部33的形状的护板弹性接触，或者，还可以使其与替代护板的部件弹性接触或直接与车门1的车内侧弹性接触。
附图标记说明
1车门(后门)
1a 内板
1b 外板
2轮胎
3轮拱部
3a凸缘
5轮拱部
6垂直板
10护板
11突设部
20密封件
21安装部
22密封中空部
30护板
31安装板部
32盖板部
33倾斜板部
33a前端部
34中间板部
40密封件
41安装基部
42密封中空部
43车内侧壁
44车外侧壁
45下部连结壁(连结壁)
46上部连结壁
47连接部
48密封唇
49凹形状部
H被卷边接合的部分
K夹具
X下侧的范围

Claims (4)

1.一种汽车的密封结构，是使安装于汽车的车门的护板与安装于轮拱部的外周缘附近的密封件的密封中空部弹性接触，从而将所述车门与所述轮拱部之间的间隙堵塞的汽车的密封结构，所述轮拱部与所述车门相对设置且位于轮胎的上表面，所述汽车的密封结构的特征在于，
所述密封件具有：安装基部，安装于从所述轮拱部的外周缘向上方竖立设置的车身的垂直板的车外侧；以及密封中空部，设置于所述安装基部的下部，
所述密封中空部由从所述安装基部的下部向车外侧下方倾斜延伸的车内侧壁、与所述车内侧壁的下端连接且向上方延伸的车外侧壁、以及从所述车内侧壁的上端向车外侧沿水平方向延伸并与所述车外侧壁连接的连结壁包围而成，
所述护板安装于所述车门的内周缘部，并且具有在车内侧的斜下方延伸至所述轮拱部与所述轮胎的上表面之间的位置的倾斜板部，在所述车门关闭时，所述倾斜板部的上侧面弹性接触于所述密封件的车内侧壁与车外侧壁的连接部的下部，
所述连接部具有以车内外方向上的厚度从上向下逐渐变薄的方式呈唇状地延伸的、剖面为大致舌形的形状。
2.如权利要求1所述的汽车的密封结构，其特征在于，
在所述车内侧壁的上部设置有与所述垂直板弹性接触的密封唇。
3.如权利要求1或2所述的汽车的密封结构，其特征在于，
在所述车内侧壁的车内侧面形成有凹形状部。
4.一种汽车的密封件，是将汽车的车门与轮拱部之间的间隙堵塞的汽车的密封件，所述轮拱部与所述车门相对设置且位于轮胎的上表面，所述汽车的密封件的特征在于，具有：
安装基部，安装于从所述轮拱部的外周缘向上方竖立设置的车身的垂直板的车外侧；以及密封中空部，设置于所述安装基部的下部，
所述密封中空部由从所述安装基部的下部向车外侧下方倾斜延伸的车内侧壁、与所述车内侧壁的下端连接且向上方延伸的车外侧壁、以及从所述车内侧壁的上端向车外侧沿水平方向延伸并与所述车外侧壁连接的连结壁包围而成，
所述车内侧壁与所述车外侧壁的连接部具有以车内外方向上的厚度从上向下逐渐变薄的方式呈唇状地延伸的、剖面为大致舌形的形状。
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