JP5545537B2

JP5545537B2 - カバー部材

Info

Publication number: JP5545537B2
Application number: JP2010105284A
Authority: JP
Inventors: 和敬藤井
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2010-04-30
Filing date: 2010-04-30
Publication date: 2014-07-09
Anticipated expiration: 2030-04-30
Also published as: JP2011230738A

Description

本発明は、相互に離間した状態で車体に支持されて車両の走行時に相対位置が変動する２つの部材間の間隙に配置されるカバー部材に関する。

特許第２９７７１１５号公報には、車体のボンネットとフロントガラスとの間の車体パネルの取り付けられるカウルトップカバーが記載されている。カウルトップカバーは、カウルトップカバー本体と弾性シール体とからなり、弾性シール体は、硬質の固着部と、軟質で且つ可撓性に富むシール部とを有する。シール部の突出片は、フロントガラスの下端部表面に弾接される。

特許第２９７７１１５号公報

上記構成では、カウルトップカバーが車体パネルに取り付けられた状態で、車体パネルとフロントガラスとの相対位置は変動しない。すなわち、上記弾性シール体は、相対位置が変動しない２つの部材間の間隙を覆うためのものであり、相対位置が変動する部材間の間隙を２つの領域に仕切るものではない。

そこで、本発明は、相対位置が変動する２つの部材間の間隙を２つの領域に仕切るとともに、一方の領域を他方の領域から確実に遮蔽することが可能なカバー部材の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は、所定方向に相互に離間した状態で車体に支持されて車両の走行時に相対位置が変動する第１部材と第２部材との間隙に配置されるカバー部材であって、取付部と第１延設部と第２延設部とを一体的に備える。第１延設部と第２延設部とは、ともに板状であり、取付部は、第１部材に取り付けられる。第１延設部は、取付部から第２部材に向かって上記所定方向に沿って延びる。第２延設部は、第１延設部の先端から連続し、上記所定方向と交叉する方向へ突出するようにＬ状に曲折して第２部材に向かって延びる。

取付部と第１延設部とは、硬質の樹脂材によって形成され、第２延設部は、取付部及び第１延設部よりも弾性変形し易い軟質の樹脂材によって形成される。第１部材と第２部材との相対位置が変動しない初期状態では、第２延設部のＬ状に曲折する部分の曲折角度が無負荷状態よりも狭くなった状態で、第２延設部の先端縁部が第２部材に接触する。第１部材と第２部材との相対位置が初期状態から上記所定方向に沿って離れると、第２延設部の曲折角度が初期状態よりも拡がり、第２延設部の先端縁部と第２部材との接触状態が維持される。

軟質の樹脂材は、硬質の樹脂材と同質系であることが好ましく、弾性を有するゴム材であることが好適である。なお、軟質の樹脂材は、スポンジゴムであってもよい。

上記構成では、第１部材と第２部材とが基本位置に設定された初期状態において、第２延設部のＬ状部分の曲折角度が無負荷状態よりも狭くなった状態で、第２延設部の先端縁部が第２部材に接触する。第１部材と第２部材とが初期状態から相対的に移動すると、軟質の樹脂材によって形成された第２延設部が変形して、第２延設部の先端縁部と第２部材との接触が維持される。例えば、第１部材と第２部材とが初期状態から相対的に離れると、第２延設部のＬ状部分の曲折角度が初期状態よりも拡がり、第２延設部の先端縁部と第２部材との接触が維持される。反対に、第１部材と第２部材とが初期状態から相対的に近づくと、第２延設部のＬ状部分の曲折角度が初期状態よりも狭まり、第２延設部の先端縁部と第２部材との接触が維持される。また、第１部材と第２部材とが第１延設部と交叉する方向へ初期状態から相対的に移動すると、第２延設部が変形し、第２延設部の先端縁部と第２部材との接触が維持される。

このように、第１部材と第２部材との相対移動に追従して第２延設部が変形し、第２延設部の先端縁部と第２部材との接触が維持されるので、第１の部材と第２の部材との間隙を２つの領域に仕切るとともに、一方の領域を他方の領域から確実に遮蔽することができる。

本発明によれば、相対位置が変動する２つの部材間の間隙を２つの領域に仕切るとともに、一方の領域を他方の領域から確実に遮蔽することができる。

本発明の一実施形態を示す断面図である。図１の斜視図である。フロントリッドとダッシュパネルとが基本位置に設定された初期状態のカバー部材を示す断面図である。フロントリッドが初期状態から後方へ移動したときのカバー部材を示す断面図である。フロントリッドが初期状態から前方へ移動したときのカバー部材を示す断面図である。フロントリッドが初期状態から上方へ移動したときのカバー部材を示す断面図である。フロントリッドが初期状態から下方へ移動したときのカバー部材を示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中のＦＲは車両前方を示し、ＵＰは上方を示す。また、図４〜図７において、初期状態のカバー部材を二点鎖線で示す。

図１に示すように、トラックなどの車両のキャブの前面には、車幅方向に沿って起立するフロントリッド（第１部材）１が設けられている。フロントリッド１の後方には、車幅方向に沿って起立してフロントリッド１と対向するダッシュパネル（第２部材）２が設けられている。フロントリッド１は、カウルパネル（図示省略）に支持され、カウルパネルの上縁は、ダッシュパネル２の上縁に接合される。フロントリッド１はダッシュパネル２に直接支持されていないため、フロントリッド１とダッシュパネル２との相対位置は、車両の走行時に変動する。また、フロントリッド１の後面１ａとダッシュパネル２の前面２ａとは、前後方向に離間した状態で相対向し、フロントリッド１とダッシュパネル２との間隙３に、カバー部材１０が配置される。

ダッシュパネル２には、空調用のパネル開口４が形成され、パネル開口４には、図２に示すインレット形成カバー５が取り付けられる。インレット形成カバー５には、空調用のインレット（空気導入口）６が形成され、インレット６を介してダッシュパネル２の前方の間隙３とダッシュパネル２の後方の車室内側とが連通する。なお、車両停止時の初期状態において、フロントリッド１とダッシュパネル２とは、パネル開口４の下縁近傍で約３０ｍｍ離間する。

カバー部材１０は、路面からのダスト（砂や泥）のインレット６への進入（ダストがインレット６へ直接進入すること及びインレット６の周辺にダストが付着すること）を防止するものであり、インレット６を含む上部領域７とインレット６を含まない下部領域８とに間隙３を区画するように、車幅方向に沿って配置される。

カバー部材１０は、取付部１１と第１延設部１２と第２延設部１３とを備える。これら取付部１１と第１延設部１２と第２延設部１３とは、ほぼ同じ厚さを有する板形状であり、押し出しなどにより一体成形される。取付部１１には、固定用の複数の穴１４（図２参照）が形成され、取付部１１は、穴１４を挿通するネジ等によってフロントリッド１の後面１ａに面接触した状態で固定される。

第１延設部１２は、取付部１１の下端から略垂直にＬ状に曲折し、ダッシュパネル２に向かって直線状に延びる。第１延設部１２の先端は、フロントリッド１の後面１ａとダッシュパネル２の前面２ａとの中間位置よりもダッシュパネル２側（フロントリッド１から約２０ｍｍ）に設定される。なお、第１延設部１２は、取付部１１の垂直方向から若干傾斜していてもよく、また若干湾曲して延びていてもよい。

第２延設部１３は、第１延設部１２の先端から一体的に連続し、上方に突出するようにＬ状に曲折してダッシュパネル２に向かって延びる。第２延設部１３の先端縁部１３ａは、上方へ膨出する曲面状であり、ダッシュパネル２の前面２ａに接触する。なお、本実施形態では、インレット形成カバー５の下部の湾曲部分に近接するように第２延設部１３を上方へＬ状に突出させているが、第２延設部を下方へ突出するようにＬ状に曲折させてもよい。

取付部１１と第１延設部１２とは、硬質の樹脂材によって形成され、第２延設部１３は、取付部１１及び第１延設部１２よりも弾性変形し易い軟質の樹脂材によって形成される。軟質の樹脂材は、硬質の樹脂材と同質系であることが好ましく、弾性を有するゴム材であることが好適である。本実施形態の取付部１１及び第１延設部１２は、エチレン−プロピレン共重合体樹脂（ＥＰＤＭ）の硬質体（ソリッド）によって形成され、第２延設部１３は、プロピレン共重合体樹脂（ＥＰＤＭ）のスポンジ体によって形成される。なお、硬質及び軟質の樹脂材は、ポリ塩化ビニリデン（ＰＶＣ）やポリプロピレン樹脂（ＰＰ）など、他の樹脂材であってもよい。また、軟質の樹脂材は、硬質の樹脂材よりも弾性変形し易ければよく、必ずしもスポンジ体である必要はない。

図３に示すように、フロントリッド１とダッシュパネル２とが基本位置に設定された初期状態では、第１延設部１２が無負荷状態（図１参照）よりも僅かに上方へ傾斜し、且つ第２延設部１３のＬ状部分の曲折角度が無負荷状態よりも狭くなった状態で、第２延設部１３の先端縁部１３ａがパネル開口４の下方でダッシュパネル２に弾接する。これにより、間隙３の上部領域７と下部領域８とが、カバー部材１０によって遮蔽される。

車両の走行時等に、フロントリッド１とダッシュパネル２とが初期状態から相対的に移動すると、軟質の樹脂材によって形成された第２延設部１３が変形する。これにより、第２延設部１３の先端縁部１３ａがダッシュパネル２の前面２ａ上を摺動することなく、第２延設部１３の先端縁部１３ａとダッシュパネル２の前面２ａとの接触状態が維持される。

例えば、図４に示すように、フロントリッド１とダッシュパネル２とが初期状態から相対的に離れると、第１延設部１２の傾きが初期状態よりも小さくなり、第２延設部１３のＬ状部分の曲折角度が初期状態よりも拡がり、第２延設部１３の先端縁部１３ａとダッシュパネル２との接触状態が維持される。反対に、図５に示すように、フロントリッド１とダッシュパネル２とが初期状態から相対的に近づくと、第２延設部１３のＬ状部分の曲折角度が初期状態よりも狭まり、第２延設部１３の先端縁部１３ａとダッシュパネル２との接触状態が維持される。また、図６に示すように、フロントリッド１がダッシュパネル２に対して上方へ移動した場合や、図７に示すように、フロントリッド１がダッシュパネル２に対して下方へ移動した場合にも、第２延設部１３が変形し、第２延設部１３の先端縁部１３ａとダッシュパネル２との接触状態が維持される。

このように、本実施形態によれば、フロントリッド１とダッシュパネル２との相対移動に追従して第２延設部１３が変形し、第２延設部１３の先端縁部１３ａとダッシュパネル２との接触が維持されるので、カバー部材１０によって、相対位置が変動するフロントリッド１とダッシュパネル２との間隙３を上部領域７と下部領域８とに仕切るとともに、上部領域７を下部領域８から遮蔽することができ、車両走行時における路面からのダストのインレット６への進入を確実に防止することができる。

なお、上述の実施形態は本発明の一例である。このため、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、フロントリッド１にカバー部材１０を固定し、カバー部材１０の先端縁部１３ａをダッシュパネル２に接触させたが、ダッシュパネル２にカバー部材１０を固定し、カバー部材１０の先端縁部１３ａをフロントリッド１に接触させてもよい。また、フロントリッド１とダッシュパネル２との間隙３にカバー部材１０を配置する場合を例示したが、他の２つの部材間の間隙にカバー部材１０を配置してもよい。

本発明は、相対位置が変動する２つの部材間の間隙を２つの領域に仕切るとともに、一方の領域を他方の領域から確実に遮蔽するカバー部材として広く利用することができる。

１：フロントリッド（第１部材）
２：ダッシュパネル（第２部材）
３：間隙
４：パネル開口
５：インレット形成カバー
６：インレット
７：上部領域
８：下部領域
１０：カバー部材
１１：取付部
１２：第１延設部
１３：第２延設部
１３ａ：先端縁部

Claims

所定方向に相互に離間した状態で車体に支持されて車両の走行時に相対位置が変動する第１部材と第２部材との間隙に配置されるカバー部材であって、
前記第１部材に取り付けられる取付部と、
前記取付部から前記第２部材に向かって前記所定方向に沿って延びる板状の第１延設部と、
前記第１延設部の先端から連続し、前記所定方向と交叉する方向へ突出するようにＬ状に曲折して前記第２部材に向かって延びる板状の第２延設部と、を一体的に備え、
前記取付部と前記第１延設部とは、硬質の樹脂材によって形成され、
前記第２延設部は、前記取付部及び前記第１延設部よりも弾性変形し易い軟質の樹脂材によって形成され、
前記第１部材と前記第２部材との相対位置が変動しない初期状態では、前記第２延設部の前記Ｌ状に曲折する部分の曲折角度が無負荷状態よりも狭くなった状態で、前記第２延設部の先端縁部が前記第２部材に接触し、
前記第１部材と前記第２部材との相対位置が前記初期状態から前記所定方向に沿って離れると、前記第２延設部の前記曲折角度が前記初期状態よりも拡がり、前記第２延設部の前記先端縁部と前記第２部材との接触状態が維持される
ことを特徴とするカバー部材。