CN116142317B - 一种汽车顶盖后横梁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车顶盖后横梁，包括横梁本体，所述横梁本体的顶部设置有两个相对称的弧形板，所述横梁本体的底部两个凹槽的内部均设置有弧形加强块，两个所述弧形加强块的相对一侧之间固定有两个相对称的第一连接块，两个所述弧形加强块的相对一侧之间等距分布固定有多个第二连接块，相邻两个所述第二连接块的相对一面之间均固定有波形缓冲块，本发明通过在弧形板、弧形加强块、第一连接块、第二连接块、波形缓冲块和第三连接块的配合下，可以极大程度地提高横梁本体的抗冲击能力，即可以降低冲击力造成横梁本体发生变形，甚至断裂的情况，有效地保护汽车内部人员，继而提高横梁本体的使用效率。

Description

一种汽车顶盖后横梁

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，更具体的，涉及一种汽车顶盖后横梁。

背景技术

汽车是一种交通工具，由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要是用来载物、载人；牵引载物、载人的车辆，汽车主要是由发动机、汽车底盘、汽车车身和汽车电气系统组成，而汽车车身主要构成部分身是由发动机盖、车顶盖、行李箱盖、翼子板、前围板等几部分构成的，而车顶盖一般由顶盖外板、顶盖前横梁、顶盖后横梁顶盖支撑条组成，其中汽车顶盖横梁主要是降低从空中掉落下来的重物砸中车辆顶部时带来的冲击力，实现对驾驶员的安全进行保护。

现有的汽车顶盖用后横梁大多为薄壁的金属单片式结构，虽然在实际使用过程中能够对来自正面、顶部和侧面的冲击力都能起到一定的抗冲击力压作用，但是若汽车受到较强的冲击力冲撞时，此时较强冲击可能会导致汽车后横梁发生变形，甚至断裂，继而影响汽车内部人员的安全，从而降低汽车顶盖后横梁的使用效率。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于汽车顶盖后横梁抗冲击力弱，从而导致汽车顶盖后横梁受到较强冲击力后，发生变形，甚至损坏，继而影响汽车内部人员的安全，降低其使用效率。为了克服现有技术的缺陷，本发明提出一种汽车顶盖后横梁。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供了一种汽车顶盖后横梁，包括横梁本体，所述横梁本体的顶部设置有两个相对称的弧形板，所述横梁本体的底部两个凹槽的内部均设置有弧形加强块，两个所述弧形加强块的相对一侧之间固定有两个相对称的第一连接块，两个所述弧形加强块的相对一侧之间等距分布固定有多个第二连接块，相邻两个所述第二连接块的相对一面之间均固定有波形缓冲块，所述横梁本体的顶部凹型处等距分布固定有多个第三连接块，两个所述弧形加强块的顶部等距分布开设有多个安装槽，两个所述弧形板的顶部均等距分布开设有多个圆柱孔，每个所述圆柱孔的内部均设置有固定螺栓，本发明通过在弧形板、弧形加强块、第一连接块、第二连接块、波形缓冲块和第三连接块的配合下，可以极大程度地提高横梁本体的抗冲击能力，即可以降低冲击力造成横梁本体发生变形，甚至断裂的情况，有效地保护汽车内部人员，继而提高横梁本体的使用效率，在圆柱孔、固定螺栓、安装槽和弧形板的配合下，可以将两个弧形加强块紧紧地固定在横梁本体上，本发明通过在减重孔的作用下，可以整个顶盖后横梁的重量，在导线软管的作用下，方便导线从横梁本体上走线，在填充物和保护壳的配合下，可以对导线软管进行保护，在凹型块的作用下，可以防止空心限位块在与之连接的圆柱块上发生转动，在矩形孔的作用下，可以让T型安装板进行垂直移动，在汽车横梁专用固定螺丝、第一安装孔、凹型块、矩形孔、T型安装板、圆柱块、空心限位块和第四安装孔的配合下，通过双重固定，可以避免横梁本体在受到冲击力后，发生汽车顶盖上脱落的情况，在缓冲垫的作用下，可以让横梁本体具有减震的效果。

在本发明较佳的技术方案中，每个所述固定螺栓的一端均活动贯穿横梁本体的顶部，每个所述固定螺栓的一端分别螺纹连接在每个安装槽的内部，方便在圆柱孔、固定螺栓、安装槽和弧形板的配合下，可以将两个弧形加强块紧紧地固定在横梁本体上。

在本发明较佳的技术方案中，两个所述第一连接块的底部均粘接连接有缓冲垫，两个所述弧形加强块的相背一面、横梁本体的正表面与后表面、两个所述缓冲垫的相背一面均开设有定位槽，且六个定位槽分为两组，方便在定位槽的作用下，可以让横梁本体快速地定位到车身顶盖顶部，同时通过横梁专用固定螺丝和第一安装孔的配合，可以将汽车顶盖横梁本体安装在汽车顶盖顶部上。

在本发明较佳的技术方案中，所述横梁本体的顶部凹槽处内壁底部、两个所述弧形加强块的顶部、两个缓冲垫的顶部均开设有两个第一安装孔，十二个所述第一安装孔共分为四组，且每组所述第一安装孔的圆心均处于同一垂直线上，方便在弧形加强块、第一连接块、第二连接块、波形缓冲块和第三连接块的配合下，可以有效地降低冲击力对横梁本体的损坏，有效地避免横梁本体发生损坏，甚至断裂的情况。

在本发明较佳的技术方案中，所述横梁本体的顶部凹槽处内壁底部开设有多个减重孔，所述横梁本体的顶部凹槽处内壁底部开设有多个第二安装孔，所述横梁本体的上侧设置有填充物，所述填充物的内部设置有导线软管，所述横梁本体的上侧固定有保护壳，方便在填充物和保护壳的配合下，可以对导线软管进行保护，方便对在导线软管内部走线的导线进行保护。

在本发明较佳的技术方案中，所述填充物处于保护壳的内部，所述横梁本体的一侧开设有两个限对称的限位槽，所述横梁本体的上侧开设有两组第三安装孔，且每组第三安装孔的数量为若干个，并且每组若干个第三安装孔均等距分布，方便在第三安装孔和横梁专用固定螺丝的配合下，可以在横梁本体上安装别的部件。

在本发明较佳的技术方案中，所述横梁本体的顶部凹槽处内壁底部开设有两个相对称的矩形孔，所述横梁本体的顶部凹槽处内壁底部均固定有四组凹型块，且每组凹型块的数量为两个，两个所述矩形孔的内部均设置有T型安装板，两个所述T型安装板的顶部均固定有两个相对称的圆柱块，方便在凹型块的作用下，可以防止处于其内部之间的空心限位块发生转动，即有效地防止T型安装板从所对应的矩形孔内部移出。

在本发明较佳的技术方案中，每个所述圆柱块的外表面均通过轴承转动连接有空心限位块，每个所述空心限位块分别处于每组凹型块的内部之间，两个所述T型安装板的相背一面均开设有两个相对称的第四安装孔，方便在横梁专用固定螺丝和第四安装孔的配合下，可以将T型安装板紧紧地固定在汽车顶盖上。

本发明的有益效果为：

本发明提供的一种汽车顶盖后横梁，通过在弧形板、弧形加强块、第一连接块、第二连接块、波形缓冲块和第三连接块的配合下，可以极大程度地提高横梁本体的抗冲击能力，即可以降低冲击力造成横梁本体发生变形，甚至断裂的情况，有效地保护汽车内部人员，继而提高横梁本体的使用效率，在圆柱孔、固定螺栓、安装槽和弧形板的配合下，可以将两个弧形加强块紧紧地固定在横梁本体上。

通过在减重孔的作用下，可以整个顶盖后横梁的重量，在导线软管的作用下，方便导线从横梁本体上走线，在填充物和保护壳的配合下，可以对导线软管进行保护，在凹型块的作用下，可以防止空心限位块在与之连接的圆柱块上发生转动，在矩形孔的作用下，可以让T型安装板进行垂直移动，在汽车横梁专用固定螺丝、第一安装孔、凹型块、矩形孔、T型安装板、圆柱块、空心限位块和第四安装孔的配合下，通过双重固定，可以避免横梁本体在受到冲击力后，发生汽车顶盖上脱落的情况，在缓冲垫的作用下，可以让横梁本体具有减震的效果。

附图说明

图1为本发明一种汽车顶盖后横梁的俯视角度立体图；

图2为本发明一种汽车顶盖后横梁的部分剖视立体图；

图3为本发明一种汽车顶盖后横梁的仰视角度立体图；

图4为本发明一种汽车顶盖后横梁的俯视角度部分立体图；

图5为本发明一种汽车顶盖后横梁的另一角度部分立体图；

图6为本发明一种汽车顶盖后横梁的T型安装板、圆柱块、空心限位块和第四安装孔的立体结构示意图。

图中：

1-横梁本体；2-弧形板；3-弧形加强块；4-第一连接块；5-第二连接块；6-波形缓冲块；7-第三连接块；8-安装槽；9-定位槽；10-第一安装孔；11-减重孔；12-第二安装孔；13-圆柱孔；14-固定螺栓；15-缓冲垫；16-填充物；17-导线软管；18-保护壳；19-限位槽；20-第三安装孔；21-矩形孔；22-凹型块；23-T型安装板；24-圆柱块；25-空心限位块；26-第四安装孔。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1所示，实施例中提供了一种汽车顶盖后横梁，包括横梁本体1，横梁本体1的顶部设置有两个相对称的弧形板2，横梁本体1的底部两个凹槽的内部均设置有弧形加强块3，两个弧形加强块3的相对一侧之间固定有两个相对称的第一连接块4，两个弧形加强块3的相对一侧之间等距分布固定有多个第二连接块5，相邻两个第二连接块5的相对一面之间均固定有波形缓冲块6，横梁本体1的顶部凹型处等距分布固定有多个第三连接块7，两个弧形加强块3的顶部等距分布开设有多个安装槽8，两个弧形板2的顶部均等距分布开设有多个圆柱孔13，每个圆柱孔13的内部均设置有固定螺栓14。

根据图1－图4所示，每个固定螺栓14的一端均活动贯穿横梁本体1的顶部，每个固定螺栓14的一端分别螺纹连接在每个安装槽8的内部，方便在圆柱孔13、固定螺栓14、安装槽8和弧形板2的配合下，可以将两个弧形加强块3紧紧地固定在横梁本体1上。

根据图1－图5所示，两个第一连接块4的底部均粘接连接有缓冲垫15，两个弧形加强块3的相背一面、横梁本体1的正表面与后表面、两个缓冲垫15的相背一面均开设有定位槽9，且六个定位槽9分为两组，方便在定位槽9的作用下，可以让横梁本体1快速地定位到车身顶盖顶部，同时通过横梁专用固定螺丝和第一安装孔10的配合，可以将汽车顶盖横梁本体1安装在汽车顶盖顶部上。

根据图1－图5所示，横梁本体1的顶部凹槽处内壁底部、两个弧形加强块3的顶部、两个缓冲垫15的顶部均开设有两个第一安装孔10，十二个第一安装孔10共分为四组，且每组第一安装孔10的圆心均处于同一垂直线上，方便在弧形加强块3、第一连接块4、第二连接块5、波形缓冲块6和第三连接块7的配合下，可以有效地降低冲击力对横梁本体1的损坏，有效地避免横梁本体1发生损坏，甚至断裂的情况。

根据图1－图4所示，横梁本体1的顶部凹槽处内壁底部开设有多个减重孔11，横梁本体1的顶部凹槽处内壁底部开设有多个第二安装孔12，横梁本体1的上侧设置有填充物16，填充物16的内部设置有导线软管17，横梁本体1的上侧固定有保护壳18，方便在填充物16和保护壳18的配合下，可以对导线软管17进行保护，方便对在导线软管17内部走线的导线进行保护。

根据图1－图4所示，填充物16处于保护壳18的内部，横梁本体1的一侧开设有两个限对称的限位槽19，横梁本体1的上侧开设有两组第三安装孔20，且每组第三安装孔20的数量为若干个，并且每组若干个第三安装孔20均等距分布，方便在第三安装孔20和横梁专用固定螺丝的配合下，可以在横梁本体1上安装别的部件。

根据图1－图4和图6所示，横梁本体1的顶部凹槽处内壁底部开设有两个相对称的矩形孔21，横梁本体1的顶部凹槽处内壁底部均固定有四组凹型块22，且每组凹型块22的数量为两个，两个矩形孔21的内部均设置有T型安装板23，两个T型安装板23的顶部均固定有两个相对称的圆柱块24，方便在凹型块22的作用下，可以防止处于其内部之间的空心限位块25发生转动，即有效地防止T型安装板23从所对应的矩形孔21内部移出。

根据图1－图3和图6所示，每个圆柱块24的外表面均通过轴承转动连接有空心限位块25，每个空心限位块25分别处于每组凹型块22的内部之间，两个T型安装板23的相背一面均开设有两个相对称的第四安装孔26，方便在横梁专用固定螺丝和第四安装孔26的配合下，可以将T型安装板23紧紧地固定在汽车顶盖上。

其整个机构达到的效果为：当需要安装汽车顶盖后横梁时，此时直接将由弧形加强块3、第一连接块4、第二连接块5和波形缓冲块6组成的机构放置到横梁本体1的底部两个凹槽的内部之间，接着在横梁本体1的顶部放上两个弧形板2，之后在弧形板2上的每个圆柱孔13的内部都放上固定螺栓14，再接着通过固定螺栓14、弧形板2和相对应安装槽8的配合，直接将上述组成的机构固定在横梁本体1的底部两个凹槽内部之间，最后在两个第一连接块4的底部都安装上缓冲垫15，同时在完成机构的安装后，将两个T型安装板23的顶部分别从两个矩形孔21的内部穿过，这时移动的两个T型安装板23会带动与之连接的两个圆柱块24进行移动，而移动的每个圆柱块24都会带动与之连接的空心限位块25进行移动，当两个T型安装板23的顶部分别穿过两个矩形孔21的内部时，此时四个空心限位块25均穿过所对应的矩形孔21的内部，接着再将每个空心限位块25以与之连接的圆柱块24为转轴，均转动90度，之后再将两个T型安装板23同时下移，当两个T型安装板23移动到不能移动时，此时每个空心限位块25刚好分别处于所对应的一组凹型块22的内部之间，当一切准备好时，此时直接利用定位槽9的配合，让横梁本体1快速地定位到车身顶盖顶部，接着通过横梁专用固定螺丝和第一安装孔10的配合，直接将汽车顶盖横梁本体1给安装在汽车顶盖顶部上，之后在通过横梁专用固定螺丝和第四安装孔26的配合，将T型安装板23固定在汽车顶盖上，双重固定，可以保证横梁本体1稳定地固定在汽车顶盖的顶部，当汽车受到较强的冲击力冲撞时，此时安装在横梁本体1上的机构和第三连接块7的配合，可以极大程度地提高横梁本体1的抗冲击能力，即可以降低冲击力造成横梁本体1发生变形，甚至断裂的情况，有效地保护汽车内部人员，继而提高横梁本体1的使用效率，同时在汽车横梁专用固定螺丝、第一安装孔10、凹型块22、矩形孔21、T型安装板23、圆柱块24、空心限位块25和第四安装孔26的配合下，通过双重固定，可以避免横梁本体1在受到冲击力后，发生汽车顶盖上脱落的情况，当需要在横梁本体1上走线时，此时直接将线从导线软管17穿过即可，有效地防止横梁本体1走线乱，影响美观性的情况，当需要在横梁本体1上安装上别的部件时，此时直接通过横梁专用固定螺丝和第三安装孔20的配合，将其进行固定即可。

本实施例的其它技术采用现有技术。

本发明是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本发明保护的范围。

Claims (4)

1.一种汽车顶盖后横梁，包括横梁本体（1），其特征在于：所述横梁本体（1）的顶部设置有两个相对称的弧形板（2），所述横梁本体（1）的底部两个凹槽的内部均设置有弧形加强块（3），两个所述弧形加强块（3）的相对一侧之间固定有两个相对称的第一连接块（4），两个所述弧形加强块（3）的相对一侧之间等距分布固定有多个第二连接块（5），相邻两个所述第二连接块（5）的相对一面之间均固定有波形缓冲块（6），所述横梁本体（1）的顶部凹型处等距分布固定有多个第三连接块（7），两个所述弧形加强块（3）的顶部等距分布开设有多个安装槽（8），两个所述弧形板（2）的顶部均等距分布开设有多个圆柱孔（13），每个所述圆柱孔（13）的内部均设置有固定螺栓（14）；

所述横梁本体（1）的顶部凹槽处内壁底部开设有多个减重孔（11），所述横梁本体（1）的顶部凹槽处内壁底部开设有多个第二安装孔（12），所述横梁本体（1）的上侧设置有填充物（16），所述填充物（16）的内部设置有导线软管（17），所述横梁本体（1）的上侧固定有保护壳（18）；

所述填充物（16）处于保护壳（18）的内部，所述横梁本体（1）的一侧开设有两个相对称的限位槽（19），所述横梁本体（1）的上侧开设有两组第三安装孔（20），且每组第三安装孔（20）的数量为若干个，并且每组若干个第三安装孔（20）均等距分布；

所述横梁本体（1）的顶部凹槽处内壁底部开设有两个相对称的矩形孔（21），所述横梁本体（1）的顶部凹槽处内壁底部均固定有四组凹型块（22），且每组凹型块（22）的数量为两个，两个所述矩形孔（21）的内部均设置有T型安装板（23），两个所述T型安装板（23）的顶部均固定有两个相对称的圆柱块（24）；

每个所述圆柱块（24）的外表面均通过轴承转动连接有空心限位块（25），每个所述空心限位块（25）分别处于每组凹型块（22）的内部之间，两个所述T型安装板（23）的相背一面均开设有两个相对称的第四安装孔（26）。

2.根据权利要求1所述的汽车顶盖后横梁，其特征在于：每个所述固定螺栓（14）的一端均活动贯穿横梁本体（1）的顶部，每个所述固定螺栓（14）的一端分别螺纹连接在每个安装槽（8）的内部。

3.根据权利要求1所述的汽车顶盖后横梁，其特征在于：两个所述第一连接块（4）的底部均粘接连接有缓冲垫（15），两个所述弧形加强块（3）的相背一面、横梁本体（1）的正表面与后表面、两个所述缓冲垫（15）的相背一面均开设有定位槽（9），且六个定位槽（9）分为两组。

4.根据权利要求1所述的汽车顶盖后横梁，其特征在于：所述横梁本体（1）的顶部凹槽处内壁底部、两个所述弧形加强块（3）的顶部、两个缓冲垫（15）的顶部均开设有两个第一安装孔（10），十二个所述第一安装孔（10）共分为四组，且每组所述第一安装孔（10）的圆心均处于同一垂直线上。