CN116080313A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供能比以往提高侧部刚性的充气轮胎。充气轮胎具备：一对胎圈(10)，具有胎圈芯(11)及从胎圈芯(11)向轮胎径向外侧延伸的胎圈填胶(12)；一对胎侧(20)，从一对胎圈(10)分别向轮胎径向外侧延伸；胎面(30)，配置于一对胎侧(20)之间；胎体帘布层(40)，架设于一对胎圈(10)之间；内侧侧部加强层(60)，配置于胎圈填胶(12)的轮胎宽度方向内侧；外侧侧部加强层(70)，配置于胎圈填胶(12)的轮胎宽度方向外侧，内侧侧部加强层(60)配置于比胎圈填胶(12)的轮胎径向外端(12d)靠轮胎径向内侧的位置，外侧侧部加强层(70)具有从胎圈填胶(12)的轮胎径向外端(12d)向轮胎径向外侧延伸的外侧延伸部(72)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

一般情况下，充气轮胎具有用胎面橡胶、胎侧橡胶等对在配置于轮胎宽度方向的两端内周部的一对胎圈之间架设了胎体帘布层的骨架构造进行覆盖而得到的构造。以往，已知如下充气轮胎：在该充气轮胎中，在构成胎圈的胎圈填胶的轮胎宽度方向两侧分别配置了对基于胎体帘布层的脱层进行抑制的加强层(例如，参照专利文献1等)。

【在先技术文献】

【专利文献】

专利文献1：日本特开2004-130881号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述专利文献1中，配置于胎圈填胶的轮胎宽度方向两侧的加强层均比胎圈填胶的轮胎径向长度短。因此，推测在轮胎受到横向力时抵抗该横向力的所谓的侧部刚性变得不足，存在改善的余地。

于是，本发明的目的在于提供一种能够比以往提高侧部刚性的充气轮胎。

用于解决课题的方案

本发明涉及一种充气轮胎，其中，该充气轮胎具备：一对胎圈，它们具有胎圈芯以及从该胎圈芯向轮胎径向外侧延伸的胎圈填胶；一对胎侧，它们从所述一对胎圈分别向轮胎径向外侧延伸；胎面，其配置于所述一对胎侧之间；胎体帘布层，其架设于所述一对胎圈之间；内侧侧部加强层，其配置于所述胎圈填胶的轮胎宽度方向内侧；以及外侧侧部加强层，其配置于所述胎圈填胶的轮胎宽度方向外侧，所述内侧侧部加强层配置于比所述胎圈填胶的轮胎径向外端靠轮胎径向内侧的位置，所述外侧侧部加强层具有从所述胎圈填胶的轮胎径向外端向轮胎径向外侧延伸的外侧延伸部。

发明效果

根据本发明，能够提供比以往能够提高侧部刚性的充气轮胎。

附图说明

图1是表示实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。

图2是图1的局部放大图。

图3是用于说明实施方式的轮胎的外侧侧部加强层及内侧侧部加强层的结构的图。

附图标记说明：

1轮胎(充气轮胎)

10胎圈

11胎圈芯

12胎圈填胶

L胎圈填胶的轮胎径向长度

20胎侧

30胎面

40胎体帘布层

60内侧侧部加强层

L1内侧侧部加强层的轮胎径向长度

61内侧侧部加强层的轮胎径向的外侧端部

70外侧侧部加强层

72外侧延伸部

401帘布层主体部

402帘布层折回部

611假想延长线。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的实施方式。图1表示作为本实施方式的充气轮胎的轮胎1的轮胎宽度方向上的半截面。图2是将图1的一部分放大了的图，且是表示后述的从胎圈10到胎侧20的部分的剖视图。

本实施方式的轮胎1例如是乘用车用的充气轮胎。需要说明的是，本实施方式的轮胎1除了乘用车之外还能够用于轻型卡车、卡车、巴士等各种车辆。

轮胎1的基本的构造成为在轮胎宽度方向的截面中左右对称。图1表示轮胎1的右半部分的半截面，未图示的左半部分也是相同的构造。图1中的附图标记S1是轮胎赤道面。轮胎赤道面S1是与轮胎旋转轴(轮胎子午线)正交的面，且是位于轮胎宽度方向中心的面。

需要说明的是，图1的剖视图表示将轮胎1装配于规定轮辋而填充了规定内压的无负载状态。需要说明的是，规定轮辋是指，与轮胎尺寸对应而成为由JATMA确定的标准的轮辋。另外，规定内压在例如轮胎1为乘用车用的情况下是180kPa。

在此，轮胎宽度方向是指，与轮胎旋转轴平行的方向，且是图1中的纸面左右方向。在图1中，作为轮胎宽度方向X而图示出。轮胎宽度方向内侧是指，接近轮胎赤道面S1的方向，在图1中是纸面左侧。轮胎宽度方向外侧是指，远离轮胎赤道面S1的方向，在图1中是纸面右侧。

另外，轮胎径向是指，与轮胎旋转轴垂直的方向，是图1中的纸面上下方向。在图1中，作为轮胎径向Y而图示出。轮胎径向外侧是指，远离轮胎旋转轴的方向，在图1中是纸面上侧。轮胎径向内侧是指，接近轮胎旋转轴的方向，在图1中是纸面下侧。需要说明的是，关于图2也同样。

如图1所示那样，轮胎1具备：设置于轮胎宽度方向两侧的一对胎圈10；分别从一对胎圈10向轮胎径向外侧延伸的一对胎侧20；配置于一对胎侧20之间的胎面30；架设于一对胎圈10之间而配置的胎体帘布层40；配置于胎体帘布层40的轮胎内腔侧的气密层50；以及设置于胎侧20的内侧侧部加强层60及外侧侧部加强层70。

胎圈10具有胎圈芯11、从胎圈芯11向轮胎径向外侧延伸的胎圈填胶12、胎圈包布13以及轮辋保护件15。

胎圈芯11是覆盖有橡胶的金属制的胎圈钢丝沿轮胎周向卷绕多次得到的环状的构件。胎圈芯11是起到将填充有空气的轮胎1固定于轮辋的作用的构件。胎圈填胶12随着从轮胎径向内侧向外侧延伸而成为尖端变细形状。

如图2所示那样，胎圈填胶12具有轮胎周向内侧的内表面12b、轮胎周向外侧的外表面12c、作为尖端变细形状的顶端的轮胎径向外端12d以及轮胎径向内端12e。胎圈填胶12的内表面12b及外表面12c均以随着趋向轮胎径向外侧而向轮胎宽度方向的外侧扩展的方式平缓弯曲，并收束于轮胎径向外端12d。胎圈填胶12的轮胎径向内端12e与胎圈芯11的轮胎径向外端11A密接。

胎圈填胶12的轮胎径向内端12e的轮胎宽度方向尺寸比胎圈芯11的轮胎径向外端11A的轮胎宽度方向尺寸小。在胎圈芯11的轮胎径向外端11A的轮胎宽度方向内侧形成有未被胎圈填胶12的轮胎径向内端12e覆盖而面向轮胎径向外侧的台阶部11b。在胎圈芯11的轮胎径向外端11A的轮胎宽度方向外侧形成有未被胎圈填胶12的轮胎径向内端12e覆盖而面向轮胎径向外侧的台阶部11c。

胎圈填胶12为了提高胎圈10的周边部分的刚性并确保高的操纵性及稳定性而设置。胎圈填胶12例如通过与周围的橡胶构件相比硬度高的橡胶构成。

胎圈包布13设置于绕胎圈芯11设置的胎体帘布层40的轮胎径向内侧。轮辋保护件15包括轮辋条带橡胶14。轮辋条带橡胶14配置于胎圈包布13及胎体帘布层40的轮胎宽度方向外侧。在轮辋条带橡胶14的外表面形成有沿着轮胎周向的顶部14a。轮辋条带橡胶14与装配有轮胎1的轮辋的内侧部分接触。轮辋保护件15沿轮胎周向呈环状连续。轮辋保护件15具有保护轮辋免受外伤的功能。

胎侧20包括配置于胎体帘布层40的轮胎宽度方向外侧的胎侧橡胶21。胎侧橡胶21构成轮胎1的外壁面。胎侧橡胶21是在轮胎1发挥缓冲作用时最弯曲的部分，通常采用具有耐疲劳性的柔软的橡胶。

胎面30具备环状的带束层31及冠带层32、以及胎面橡胶33。

带束层31配置于胎体帘布层40的轮胎径向外侧。冠带层32配置于带束层31的轮胎径向外侧。带束层31是加强胎面30的构件。实施方式的带束层31是具备内侧带束层311和外侧带束层312的两层构造。内侧带束层311及外侧带束层312均具有利用橡胶覆盖多个钢丝帘线等帘线得到的构造。

本实施方式的两层构造的带束层31的内侧带束层311与外侧带束层312相比宽度宽。因此，与外侧带束层312的轮胎宽度方向外端312A相比，内侧带束层311的轮胎宽度方向外端311A位于轮胎宽度方向外侧。通过设置带束层31，从而轮胎1的刚性得到确保，胎面30相对于路面的接地性提高。需要说明的是，带束层31不限于两层构造，也可以具有一层或三层以上的构造。

冠带层32是与带束层31一起加强胎面30的构件。冠带层32例如具有利用橡胶覆盖聚酰胺纤维等具有绝缘性的多个有机纤维帘线得到的构造。冠带层32的轮胎宽度方向外侧端32A位于比内侧带束层311的轮胎宽度方向外端311A靠轮胎宽度方向外侧的位置。冠带层32的轮胎宽度方向外侧的端部32b覆盖内侧带束层311的轮胎宽度方向外侧的端部311b而密接。由此，外侧带束层312成为被冠带层32和内侧带束层311夹着的状态。通过设置冠带层32，能够谋求耐久性的提高、行驶时的道路噪声的降低。

胎面橡胶33配置于冠带层32的轮胎径向外侧。胎面橡胶33是构成在行驶时与路面接触的踏面331的构件。在胎面橡胶33的踏面331设置有由例如多个槽构成的胎面花纹34。在胎面橡胶33的轮胎宽度方向外侧配置有高模量橡胶36。高模量橡胶36夹在胎面橡胶33与胎侧橡胶21之间，并与胎面橡胶33和胎侧橡胶21密接。高模量橡胶36是厚度比较薄的带状的橡胶构件，且由模量(橡胶的弹性模量)比胎面橡胶33及胎侧橡胶21高的橡胶构成。

胎体帘布层40构成成为轮胎1的骨架的帘布层。胎体帘布层40以在一对胎圈10之间通过一对胎侧20及胎面30的轮胎内腔侧的方式埋设于轮胎1内。

胎体帘布层40包括成为轮胎1的骨架的多个未图示的胎体帘线。多个胎体帘线沿着例如沿轮胎宽度方向的面内延伸，并沿轮胎周向排列配设。该胎体帘线由聚酯、聚酰胺等绝缘性的有机纤维帘线等构成。多个胎体帘线被橡胶覆盖，构成胎体帘布层40。

胎体帘布层40具有帘布层主体部401、帘布层折回部402及弯折部403。帘布层主体部401是从一方的胎圈芯11的轮胎宽度方向内侧经由胎面30延伸到另一方的胎圈芯11的轮胎宽度方向内侧的部分。帘布层折回部402是通过从帘布层主体部401的轮胎径向内端绕胎圈芯11折回而在胎圈填胶12的轮胎宽度方向外侧向轮胎径向外侧延伸的部分。弯折部403是从帘布层主体部401绕胎圈芯11弯折成U字状并与帘布层折回部402相连的部分。帘布层主体部401与帘布层折回部402经由弯折部403而连续。

帘布层主体部401在轮胎径向内侧配置于胎圈芯11及胎圈填胶12的轮胎宽度方向内侧。帘布层折回部402配置于胎圈芯11及胎圈填胶12的轮胎宽度方向外侧。弯折部403包括胎体帘布层40的轮胎径向的最内侧的部分。

本实施方式的胎体帘布层40具有第一胎体帘布层410及第二胎体帘布层420重叠得到的两层构造。在帘布层主体部401中，第一胎体帘布层410配置于第二胎体帘布层420的轮胎内腔侧。

帘布层折回部402的第二胎体帘布层420从轮胎径向内侧延伸到胎侧20的中途。帘布层折回部402的第二胎体帘布层420的轮胎径向外侧的端部421与配置于胎侧20的帘布层主体部401的第二胎体帘布层420重合。帘布层折回部402的第二胎体帘布层420的轮胎径向外端421A位于比高模量橡胶36的轮胎径向内端36A靠轮胎径向外侧的位置。

帘布层折回部402的第一胎体帘布层410从轮胎径向内侧越过第二胎体帘布层420的轮胎径向外端421A而向轮胎径向外侧延伸，并且经由胎侧20而延伸到胎面30的轮胎宽度方向外侧的端部。帘布层折回部402的第一胎体帘布层410的轮胎径向外侧的端部411与帘布层主体部401的第二胎体帘布层420中的从胎侧20到胎面30的部分重合。帘布层折回部402的第一胎体帘布层410的轮胎径向外端411A位于比外侧带束层312的轮胎宽度方向外端312A靠轮胎宽度方向内侧的位置。

本实施方式的胎体帘布层40是两层构造，但胎体帘布层40也可以是一层构造，还也可以是三层以上构造。当胎体帘布层40由两层或者两层以上的层构造的帘布层构成时，轮胎1在轮辋装配部附近局部地变形这一情况被充分地抑制，因此优选。

上述的胎圈10的胎圈包布13以将包括弯折部403在内的胎体帘布层40的轮胎径向内侧的端部包围的方式设置。另外，轮辋条带橡胶14配置于胎体帘布层40的帘布层折回部402及胎圈包布13的、轮胎宽度方向外侧。轮辋条带橡胶14的轮胎径向外侧的端部由胎侧橡胶21覆盖。

气密层50覆盖一对胎圈10之间的轮胎内表面。因此，气密层50构成轮胎1的内壁面。气密层50在胎面30及从胎面30到胎侧20的区域覆盖帘布层主体部401的内表面。另外，气密层50在从胎侧20到胎圈10的区域，覆盖帘布层主体部401及胎圈包布13的内表面。气密层50由耐空气透过性橡胶构成，防止轮胎内腔内的空气向外部泄漏。

在此，作为胎圈填胶12中采用的橡胶，使用至少比胎侧橡胶21及气密层50硬度高的橡胶。橡胶的硬度是依据JIS K6253在23℃气氛中利用类型A硬度计测定的值(硬度计硬度)。

例如，在以胎侧橡胶21的硬度为基准时，胎圈填胶12的硬度优选使用胎侧橡胶21的硬度的1.2倍～2.3倍程度的硬度的橡胶。轮辋条带橡胶14的硬度更优选使用胎侧橡胶21的硬度的1倍～1.6倍程度的硬度的橡胶。通过设为这样的硬度，能够确保作为轮胎的柔软性与胎圈10附近的刚性之间的平衡。

如图2所示那样，内侧侧部加强层60配置于胎圈填胶12的轮胎宽度方向内侧。内侧侧部加强层60是沿着轮胎周向的环状的加强层。内侧侧部加强层60的轮胎宽度方向的截面形状从轮胎径向的内侧向外侧延伸。

内侧侧部加强层60在其轮胎径向内端60a卡合于胎圈填胶12的内侧的台阶部11b的状态下，与胎圈填胶12的内表面12b密接。因此，内侧侧部加强层60的轮胎径向内端60a位于比胎圈芯11的轮胎径向外端11A靠轮胎径向外侧的位置。内侧侧部加强层60的轮胎径向长度L1比胎圈填胶12的轮胎径向长度L短。因此，内侧侧部加强层60的轮胎径向外端60b位于比胎圈填胶12的轮胎径向外端12d靠轮胎径向内侧的位置。即，内侧侧部加强层60配置于比胎圈填胶12的轮胎径向外端12d靠轮胎径向内侧的位置。需要说明的是，内侧侧部加强层60的轮胎径向内端60a也可以与胎圈芯11的轮胎径向外端11A接触。

另外，内侧侧部加强层60与胎体帘布层40的、帘布层主体部401的第二胎体帘布层420密接。即，内侧侧部加强层60夹在胎圈填胶12与帘布层主体部401之间，且与该胎圈填胶12及帘布层主体部401的第二胎体帘布层420这双方密接。由此，内侧侧部加强层60的轮胎径向内端60a及轮胎径向外端60b由胎体帘布层40保护，因此能够避免气密层50由于内侧侧部加强层60而受到损伤。

在此，胎圈填胶12的轮胎径向外端12d与内侧侧部加强层60的轮胎径向外端60b的制造上的轮胎径向X的位置可以不吻合，但从提高刚性方面出发，内侧侧部加强层60的轮胎径向长度优选尽量长。从该观点出发，在本实施方式中，内侧侧部加强层60的轮胎径向长度L1优选是胎圈填胶12的轮胎径向长度L的60％以上且90％以下，若为70％以上且90％以下则更优选。

如图2所示那样，外侧侧部加强层70配置于胎圈填胶12的轮胎宽度方向外侧。外侧侧部加强层70是沿着轮胎周向的环状的加强层。外侧侧部加强层70的轮胎宽度方向的截面形状从轮胎径向的内侧向外侧延伸。

外侧侧部加强层70在其轮胎径向内端70a卡合于胎圈填胶12的外侧的台阶部11c的状态下，与胎圈填胶12的外表面12c密接。因此，外侧侧部加强层70的轮胎径向内端70a位于比胎圈芯11的轮胎径向外端11A靠轮胎径向外侧的位置。需要说明的是，外侧侧部加强层70的轮胎径向内端70a也可以与胎圈芯11的轮胎径向外端11A接触。

外侧侧部加强层70的轮胎径向长度L2比胎圈填胶12的轮胎径向长度L长。外侧侧部加强层70具有与胎圈填胶12的外表面12c密接的轮胎径向内侧的内侧延伸部71、以及比胎圈填胶12的轮胎径向外端12d向轮胎径向外侧延伸的外侧延伸部72。外侧延伸部72的顶端、即外侧侧部加强层70的轮胎径向外端70b在轮胎径向上处于与轮胎1的最大宽度位置W1大致相同的位置，或者处于轮胎1的最大宽度位置W1与胎圈填胶12的轮胎径向外端12d之间。

外侧侧部加强层70的整体、即内侧延伸部71及外侧延伸部72均与胎体帘布层40的、帘布层折回部402的第二胎体帘布层420密接。在此，内侧延伸部71夹在胎圈填胶12与帘布层折回部402之间，且与该胎圈填胶12及帘布层折回部402的第二胎体帘布层420这双方密接。即，作为外侧侧部加强层70的一部分的内侧延伸部71夹在胎圈填胶12与帘布层折回部402之间。

另一方面，作为超出胎圈填胶12的轮胎径向外端12d而向轮胎径向外侧延伸的部分的外侧延伸部72被帘布层主体部401侧的第二胎体帘布层420和帘布层折回部402侧的第二胎体帘布层420夹着。即，外侧延伸部72被帘布层主体部401和帘布层折回部402夹着。外侧延伸部72与帘布层主体部401侧的第二胎体帘布层420及帘布层折回部402侧的第二胎体帘布层420这双方密接。由此，外侧侧部加强层70的轮胎径向外端70b在胎侧20的外表面形成高低差这一情况被抑制，能保持良好的外观性。另外，外侧侧部加强层70的轮胎径向外端70b由胎体帘布层40保护，因此能够避免气密层50由于外侧侧部加强层70而受到损伤。

在本实施方式中，外侧侧部加强层70的轮胎径向长度L2优选是胎圈填胶12的轮胎径向长度L的110％以上且170％以下，若为120％以上且160％以下则更优选。

在本实施方式中，内侧侧部加强层60的轮胎径向外端60b位于比胎圈填胶12的轮胎径向外端12d靠轮胎径向内侧的位置。另外，外侧侧部加强层70的轮胎径向外端70b位于比胎圈填胶12的轮胎径向外端12d靠轮胎径向外侧的位置。这样，内侧侧部加强层60及外侧侧部加强层70各自的轮胎径向外端与胎圈填胶12的轮胎径向外端不对齐，在轮胎径向上错位，由此不易产生应力集中。其结果是，能谋求耐久性的提高。

如图2所示那样，上述的内侧侧部加强层60中的轮胎径向的外侧端部61指向外侧侧部加强层70。沿着该外侧端部61所指向的方向延伸的假想延长线611与外侧侧部加强层70交叉。

本实施方式的内侧侧部加强层60及外侧侧部加强层70适宜使用包含金属纤维的金属纤维帘线层。图3是表示基于金属纤维帘线层的外侧侧部加强层70的一部分的图，且是从轮胎宽度方向外侧朝向轮胎宽度方向内侧观察配置于轮胎1内的外侧侧部加强层70的情况下的假想的图。需要说明的是，内侧侧部加强层60也与外侧侧部加强层70同样地由金属纤维帘线层构成。因此，在此，通过图3，关于内侧侧部加强层60及外侧侧部加强层70这两者以外侧侧部加强层70为代表来详细叙述其构造。

外侧侧部加强层70构成为包括将多个金属纤维捻合而形成的多个金属帘线81、以及将多个金属帘线81覆盖而一体化的顶层橡胶82。

多个金属帘线81相对于轮胎1的子午线方向R倾斜地延伸，并在倾斜状态下沿轮胎周向C隔开间隔地配置。在轮胎周向C上排列的多个金属帘线81之间的间隔随着趋向轮胎径向外侧而扩大。

轮胎1的子午线方向R与外侧侧部加强层70的金属帘线81的延伸方向所成的角度θ优选是10°以上且40°以下。需要说明的是，在本实施方式中，构成胎体帘布层40的帘布层帘线从轮胎1的中心呈放射状(沿子午线方向R)配置。因而，在本实施方式中，胎体帘布层40的帘布层帘线的延伸方向与内侧侧部加强层60及外侧侧部加强层70各自的金属帘线81的延伸方向所成的角度θ成为10°以上且40°以下。内侧侧部加强层60的金属帘线81的倾斜方向也可以与外侧侧部加强层70的金属帘线81的倾斜方向相反。

这样，通过使胎体帘布层40的帘布层帘线与内侧侧部加强层60及外侧侧部加强层70各自的金属帘线81在侧视观察下交叉，从而能够提高胎体帘布层40与内侧侧部加强层60及外侧侧部加强层70重叠的部分的刚性。

作为构成金属帘线81的金属，优选高强度并具有柔软性、且耐疲劳性高的金属帘线材料，更优选使用例如钢丝帘线。在钢丝帘线的情况下，例如使用将由

程度的高碳素钢构成的线材捻合几根至几十根，并根据需要实施提高与橡胶的粘接性的镀敷得到的材料等。本实施方式的金属帘线81优选使用其外径(帘线径)为例如0.5mm以上且1.2mm以下的金属帘线。

需要说明的是，内侧侧部加强层60及外侧侧部加强层70也可以是与例如冠带层32同样地利用橡胶覆盖聚酰胺纤维等具有绝缘性的多个有机纤维帘线得到的加强层。

根据本实施方式的轮胎1，在轮胎1转弯时等受到横向力时，外侧侧部加强层70强力抵抗该横向力，发挥充分的侧部刚性。另外，在受到横向力时，内侧侧部加强层60有效抑制胎圈填胶12的挠曲，由此也发挥充分的侧部刚性。因此，在内侧侧部加强层60及外侧侧部加强层70的作用下，侧部刚性大幅变高，其结果是，能够提高转弯性能。

如本实施方式这样，当内侧侧部加强层60的轮胎径向长度L1为胎圈填胶12的轮胎径向长度L的60％以上且90％以下时，内侧侧部加强层60抑制胎圈填胶12的挠曲，在该方面上尤其优选。

在此，制作具备与本实施方式同样的结构、且内侧侧部加强层60的轮胎径向长度L1相对于胎圈填胶12的轮胎径向长度L不同的三种轮胎的解析模型，并通过仿真测定了与这些轮胎的刚性相关的特性。另外，为了进行比较，制作不具有内侧侧部加强层60而仅具有外侧侧部加强层70的轮胎来作为模型0，同样地通过仿真测定了与刚性相关的特性。表1示出其结果。

如表1所示那样，轮胎的模型1～3中，内侧侧部加强层60的轮胎径向长度L1相对于胎圈填胶12的轮胎径向长度L的比例L1/L(％)分别为50％、70％、80％。通过仿真而测定出的特性中，测定作为针对在加速时及减速时从前后方向承受的载荷的抵抗性的“前后刚性”、对抗来自横向的载荷的“横向刚性”、对抗从上方朝向下方施加的纵向载荷的“纵向刚性”这三种来作为刚性值。在表1中，连同刚性值一并记载刚性提高率，该刚性提高率表示“相对于无内侧侧部加强层60的模型0而言，模型1～3各自的刚性提高了多少”。

需要说明的是，测定出的各模型的轮胎设为与19×10.0J(轮辋径19英寸、轮辋宽度10英寸、凸缘形状：J)的轮辋相对应，并将装配于该轮辋的状态下的内压设定为220kpa。另外，使针对轮胎的纵向载荷是680kg、前后载荷是204kg且横向载荷是204kg，使轮胎负载了各个载荷。

【表1】

根据表1，具有内侧侧部加强层60的轮胎全部刚性提高，确认了内侧侧部加强层60的刚性提高效果。然而，模型1与模型2及模型3相比，横向刚性低、且纵向刚性高。这样，担心模型1对抗横向力的侧部刚性比较低，且由纵向刚性高引起的乘车舒适性降低。因此，优选的是，内侧侧部加强层60的轮胎径向长度L1相对于胎圈填胶12的轮胎径向长度L处于50％以上。另外，当内侧侧部加强层60的轮胎径向长度L1与胎圈填胶12的轮胎径向长度L同等时，两者的轮胎径向外端变成对齐，这样，有可能在该部分招致应力集中而招来耐久性的降低。由此，可以说内侧侧部加强层60的轮胎径向长度L1相对于胎圈填胶12的轮胎径向长度L的比例L1/L优选是60％以上且90％以下。

根据本实施方式的轮胎1，起到以下的效果。

(1)本实施方式的轮胎1具备：一对胎圈10，它们具有胎圈芯11及从胎圈芯11向轮胎径向外侧延伸的胎圈填胶12；一对胎侧20，它们从一对胎圈10分别向轮胎径向外侧延伸；胎面30，其配置于一对胎侧20之间；胎体帘布层40，其架设于一对胎圈10之间；内侧侧部加强层60，其配置于胎圈填胶12的轮胎宽度方向内侧；以及外侧侧部加强层70，其配置于胎圈填胶12的轮胎宽度方向外侧，内侧侧部加强层60配置于比胎圈填胶12的轮胎径向外端靠轮胎径向内侧的位置，外侧侧部加强层70具有从胎圈填胶12的轮胎径向外端向轮胎径向外侧延伸的外侧延伸部72。

由此，能够与以往相比谋求侧部刚性的提高，其结果是，能够提高转弯性能。

(2)在本实施方式的轮胎1中，优选的是，胎体帘布层40具有：帘布层主体部401，其在胎面30与胎圈10的轮胎宽度方向内侧之间延伸；以及帘布层折回部402，其通过从帘布层主体部401的轮胎径向内端绕胎圈芯11折回而在胎圈填胶12的轮胎宽度方向外侧向轮胎径向外侧延伸，内侧侧部加强层60夹在胎圈填胶12与帘布层主体部401之间，外侧侧部加强层70的一部分夹在胎圈填胶12与帘布层折回部402之间。

由此，能够获得通过胎体帘布层40与内侧侧部加强层60及外侧侧部加强层70之间的协同配合而带来的侧部刚性的大幅提高效果。另外，在轮胎1的制造时，能够使内侧侧部加强层60及外侧侧部加强层70与胎圈填胶12接触，因此内侧侧部加强层60及外侧侧部加强层70的定位容易，制造变得容易。

(3)在本实施方式的轮胎1中，优选的是，内侧侧部加强层60的轮胎径向内端60a及外侧侧部加强层70的轮胎径向内端70a均位于比胎圈芯11的轮胎径向外端靠轮胎径向外侧的位置。

由此，能够不会被胎圈芯11阻碍而充分地发挥通过内侧侧部加强层60及外侧侧部加强层70各自而带来的胎圈填胶12的挠曲抑制效果，能够使侧部刚性恰当地提高。

(4)在本实施方式的轮胎1中，优选的是，外侧侧部加强层70的外侧延伸部72被帘布层主体部401和帘布层折回部402夹着。

由此，能够获得通过胎体帘布层40与外侧侧部加强层70的外侧延伸部72之间的协同配合而带来的侧部刚性的大幅提高效果。另外，外侧侧部加强层70的外侧延伸部72被胎体帘布层40保护，能避免外侧延伸部72给轮胎外表面及轮胎内表面带来的不良影响。

(5)在本实施方式的轮胎1中，优选的是，内侧侧部加强层60的轮胎径向长度L1是胎圈填胶12的轮胎径向长度L的60％以上且90％以下。

由此，能够恰当地获得通过内侧侧部加强层60而带来的胎圈填胶12的挠曲抑制效果。

(6)在本实施方式的轮胎1中，优选的是，内侧侧部加强层60中的轮胎径向的外侧端部61指向外侧侧部加强层70，沿着该外侧端部61所指向的方向延伸的假想延长线611与外侧侧部加强层70交叉。

由此，能够在受到强横向力时利用内侧侧部加强层60有效地抑制外侧侧部加强层70向轮胎宽度方向内侧挠曲的变形，能够更进一步提高侧部刚性。

需要说明的是，本发明不限定于上述实施方式，在能够达到本发明的目的的范围内即使进行变形、改良等也包含于本发明的范围。

例如，内侧侧部加强层60及外侧侧部加强层70也可以与胎圈填胶12不密接，例如，也可以在内侧侧部加强层60及外侧侧部加强层70各自与胎圈填胶12之间存在别的橡胶层。

外侧侧部加强层70的外侧延伸部72只要比胎圈填胶12向轮胎径向外侧延伸即可，其长度不限定，例如，外侧侧部加强层70的外侧延伸部72也可以代替胎体帘布层40的帘布层折回部402而从胎侧20延伸到胎面30。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，其中，

所述充气轮胎具备：

一对胎圈，它们具有胎圈芯以及从该胎圈芯向轮胎径向外侧延伸的胎圈填胶；

一对胎侧，它们从所述一对胎圈分别向轮胎径向外侧延伸；

胎面，其配置于所述一对胎侧之间；

胎体帘布层，其架设于所述一对胎圈之间；

内侧侧部加强层，其配置于所述胎圈填胶的轮胎宽度方向内侧；以及

外侧侧部加强层，其配置于所述胎圈填胶的轮胎宽度方向外侧，

所述内侧侧部加强层配置于比所述胎圈填胶的轮胎径向外端靠轮胎径向内侧的位置，

所述外侧侧部加强层具有从所述胎圈填胶的轮胎径向外端向轮胎径向外侧延伸的外侧延伸部。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述胎体帘布层具有：

帘布层主体部，其在所述胎面与所述胎圈的轮胎宽度方向内侧之间延伸；以及

帘布层折回部，其通过从所述帘布层主体部的轮胎径向内端绕所述胎圈芯折回而在所述胎圈填胶的轮胎宽度方向外侧向轮胎径向外侧延伸，

所述内侧侧部加强层夹在所述胎圈填胶与所述帘布层主体部之间，

所述外侧侧部加强层的一部分夹在所述胎圈填胶与所述帘布层折回部之间。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述内侧侧部加强层的轮胎径向内端及所述外侧侧部加强层的轮胎径向内端均位于比所述胎圈芯的轮胎径向外端靠轮胎径向外侧的位置。

4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，

所述外侧延伸部被所述帘布层主体部和所述帘布层折回部夹着。

5.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，

所述外侧延伸部配置于所述帘布层主体部的轮胎宽度方向外侧。

6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述内侧侧部加强层的轮胎径向长度是所述胎圈填胶的轮胎径向长度的60％以上且90％以下。

7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述外侧侧部加强层的轮胎径向长度是所述胎圈填胶的轮胎径向长度的110％以上且170％以下。

8.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述内侧侧部加强层中的轮胎径向的外侧端部指向所述外侧侧部加强层，且沿着该外侧端部所指向的方向延伸的假想延长线与所述外侧侧部加强层交叉。

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