CN116065904A - 机动车锁、特别是机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车门锁，该机动车锁具有锁止机构(1、2)以及电动的驱动装置(4、5、6)，该锁止机构主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)，该电动的驱动装置被设置成至少用于操控两个不同的功能状态。为了实现一个功能状态或两个功能状态而设置有第一联接杆(7)和第二联接杆(8)。根据本发明，两个联接杆(7、8)与锁定杆(9)被共轴地一起支承，并能够选择性地被电动的驱动装置(4、5、6)操控从而附加地实现至少一个另外的第三功能状态。

Description

机动车锁、特别是机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车门锁，该机动车锁具有锁止机构以及电动的驱动装置，该锁止机构主要包括转动锁叉和锁定爪，该电动的驱动装置被设置成至少用于操控两个不同的功能状态，为了实现一个功能状态或两个功能状态而设置有第一联接杆和第二联接杆。

背景技术

在此并且示例性地，电动的驱动装置被用来打开锁止机构，或用于所谓的“伺服打开”或“电动打开”相应的锁止机构。由于舒适性的原因，这种电动打开在实践中被越来越多地使用。为此，可以将传感器或开关配设给外把手。如果外把手被致动，被触发的传感器或开关确保用于锁止机构的电动的驱动装置被供电。该驱动装置通常确保锁定爪从在锁止机构的闭锁状态下与转动锁叉的锁止啮合中抬起。因此，锁止机构经历了所需的电动或电气打开，这一点在根据文献DE 10 2017 124 521 A1的现有技术中被一般性地公开。

这也适用于车辆使用者从外部接近具有相关机动车锁、特别是机动车门锁的机动车的情况。在这种情况下，所述的打开过程可以通过车辆使用者或其携带的钥匙与机动车之间的问答对话而自动启动，或者简单地通过远程控制启动。为此在实践中可以采用多种变型方案。

除了上述的锁止机构伺服打开外，借助于这种电动的驱动装置，还可以实现大量其他的功能状态。其中特别是包括实现安全装置的安全状态。安全状态可以包括如下功能状态，如“锁定”、“儿童安全锁定”或“防盗安全锁定”。因此，安全装置相应地被设计为中央锁定装置、儿童安全装置和防盗安全装置。在实践中，在这种情况下通常为相应的安全装置使用各自的单独的电动驱动装置。这在结构设计上和成本上都是昂贵的，因为这种电动的驱动装置的设计成本很高，并推高了这种机动车锁的价格。此外，电动的驱动装置的设计是扩展的，这与理想的紧凑设计背道而驰。

为此，在根据文献WO 2019/233518 A1的现有技术中已经很大程度上力求，借助于电动的驱动装置或其所包括的输出轮，除了上面已经描述的电气打开之外，至少还能形成至少一种另外的功能、特别是防盗安全功能。通常，借助输出轮的第一摆动运动打开锁止机构，而借助输出轮的与第一摆动运动相反的另外的第二运动实现防盗安全功能和/或儿童安全功能。这在原则上已经证明是有利的。

类似地还参考文献EP 1 113 133 A1。在这种情况下，机动车门锁也设置有驱动装置，该驱动装置可以完成两个相反方向的运动。在一个运动方向上驱动儿童安全功能。在另一个运动方向上可以形成伺服打开或中央锁定功能。

现有技术在原则上已经证明是有利的，但在利用电动的驱动装置来实现其他功能状态方面仍存在改进的余地。在此提出本发明。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，如此改进这种机动车锁、特别是机动车门锁，从而能实现除所述两个功能状态以外的其他功能。

为了解决这一技术问题，所述类型的机动车锁、特别是机动车门锁在本发明范围内的突出之处在于，两个联接杆与锁定杆被共轴地一起支承，并能够选择性地被(上述两个功能状态的)电动的驱动装置操控从而附加地实现至少一个另外的不同的第三功能状态。

在本发明的范围内，首先如此设计：除了第一联接杆和另外的第二联接杆之外，还另外提供了至少一个锁定杆，并且两个联接杆与所述至少一个锁定杆一起被共轴地支承。通过这种共轴的支承可以操控三个杆，即可以由电动的驱动装置选择性地操控至少一个锁定杆和两个联接杆。由此借助于一个(单一的)电动的驱动装置，不仅可以操控和实现两个不同的功能状态，而且根据本发明还可以实现至少一个另外的第三功能状态。

事实上可以这样进行，“锁定/解锁”、“儿童安全锁定/儿童安全锁定解除”和“防盗安全锁定/防盗安全锁定解除”的功能状态可以被设定为最低程度。在大多数情况下，可设想电动伺服打开，并且可以借助于(单一的)电动的驱动装置实现。在此可以整体设置成，在电动的驱动装置的第一致动方向上，借助电动的驱动装置来进行锁止机构的伺服打开或电动打开/闭锁。

而相反的第二致动方向主要用于，能够进入和实施不同的安全状态。在此是“锁定或中央锁定”、“儿童安全锁定”和“防盗安全锁定”的安全状态。可以再次在第二致动方向上解除上述在“锁定或中央锁定”、“儿童安全锁定”和“防盗安全锁定”的意义上的安全状态。然而，为了这个目的，电动的驱动装置通常在第一致动方向上被施加作用/被加载，因此，主要包括转动锁叉和锁定爪的相关锁止机构通常不仅占据相应的安全装置(在示例中为中央锁定装置、儿童安全装置和防盗安全装置)的解除位置，而且还同时被打开或处于打开状态。当然，上述功能状态的实现以及功能状态的解除也可以在(单一的)电动的驱动装置的、在第一致动方向上和附加地在第二致动方向上的组合运动的范围内发生和实施。

根据一个有利的设计方案，与两个联接杆和锁定杆共轴地还支承有安全杆。安全杆可以例如是防盗安全杆，借助于该防盗安全杆可以对防盗安全装置施加作用。

电动的驱动装置自身则通常具有电机、输出轮和摆动杆。通常如此设计：摆动杆与输出轮或输出轮上的齿轮啮合。就是说，摆动杆不仅可围绕规则的中心转动轴转动，而且在摆动杆的端部处通常具有齿部，该齿部与前面提到的输出轮上的齿轮啮合。

此外，有利的是，摆动杆配备有两个致动轮廓。这两个致动轮廓通常在已经提到的(中心)转动轴的两侧实现。其中一个致动轮廓通常被设计为固定轮廓，另一个致动轮廓被设计为解除轮廓。就是说，借助于固定轮廓一般对安全装置施加作用，以便能够实现安全装置的安全的功能状态。而解除轮廓用于解除安全装置的安全状态。

具体而言，进一步如此设计，第一联接杆与儿童安全杆相互作用。第二联接杆一般与防盗安全杆相互作用。锁定杆和/或防盗安全杆又可以与另外提供的内锁定杆和/或者与内/外联接杆相互作用。通过该内/外联接杆可以使相关的内致动杆链或外致动杆链被断开或闭合。相关致动杆链的断开位置对应于联接杆的分离位置，而相关致动杆链的机械上连续的连接对应于相关的联接杆的“联接”状态。

在联接杆相“联接”的机械上闭合的功能状态中，相应的内致动杆链或外致动杆链起作用，因此相应的锁定杆处于其“解锁”位置。而锁定杆的“锁定”状态意味着相应的内致动杆链或外致动杆链是断开的，因此相应的联接杆处于“分离状态”。

因此还提供了一种机动车锁、特别是机动车门锁，该机动车锁在使用单一的电动的驱动装置的情况下被设置成并且能够，实现和形成总共三个不同的功能状态。这在以前的现有技术中被认为是不可能的。从本质上讲，由于使两个联接杆与一个锁定杆共轴地被支承，并且能够由一个电动的驱动装置选择性地来操控，实现了这种可能性。这就是主要优势所在。

附图说明

在下文中，将借助于仅示出一个实施例的附图更详细地解释本发明。附图示出：

图1A和图1B是实现“中央锁定”功能状态的图。

图2是作为电动的驱动装置的部件的输出轮的后视图。

图3A和图3B是实现“儿童安全锁定”功能状态的图。

图4是实现“防盗安全锁定”功能状态的图。

图5A和图5B是解除中央锁定和防盗安全状态的图。

图6是解除儿童安全锁定功能状态的图。

图7是以相应的致动方向实现/解除上述功能状态的示意图。

具体实施方式

附图示出了机动车锁，在本实施例的情况下是机动车门锁。该机动车锁具有包括转动锁叉1和锁定爪2的转止机构1、2，其仅在图1A中示意性示出。其中还可以看到触发杆3，该触发杆借助于随后还要详细介绍的电动的驱动装置4、5、6来操控。为此，电动的驱动装置4、5、6在输出轮5的后侧/背侧具有凸轮轮廓5a，当输出轮5沿在图1A中示意性示出的顺时针方向运动了一定的量时，该凸轮轮廓使触发杆3围绕其轴沿在图1A中也示意性示出的逆时针方向摆动。这将在图2中补充示出。

总之，触发杆3沿图1A所示的逆时针方向的摆动运动使得锁定爪2脱离其与转动锁叉的锁止接合，转动锁叉1因此实现打开。

电动的驱动装置4、5、6除了前面提到的输出轮5之外，还具有电机4。电机4在其输出轴上配备有蜗杆，该蜗杆与输出齿轮或输出轮5在外圆周上啮合，因此，输出轮5可以这种方式进行逆时针和顺时针运动。此外，可以看到在输出轮5的前侧上形成有齿轮，摆动杆6以其底部的齿部与该齿轮啮合。在输出轮5的前侧上的齿轮与输出轮5后侧上的轮廓5a相对置，该轮廓作用于触发杆3，这一点通过与根据图2的后视图进行比较而能清楚地看出。

电动的驱动装置4、5、6被设置用于，至少操控机动车锁或机动车门锁的两个不同功能状态。例如，这可以是之前描述的通过输出轮5的所述顺时针转动来打开锁止机构1、2，由此，位于后侧的轮廓5a使触发杆3围绕其轴逆时针摆动。此外，借助于电动的驱动装置4、5、6能够作为附加的功能状态规定并实现一个或多个安全装置的一个或多个安全状态。

事实上，中央锁定装置、儿童安全装置和防盗安全装置根据实施例被实现为安全装置。因此，所述安全装置的所属安全状态对应于“中央锁定”、“儿童安全锁定”和“防盗安全锁定”的功能状态。为了能够具体地实现和占据这几种功能状态，提供了第一联接杆7和第二联接杆8。此外，根据本发明还附加地实现了锁定杆9。两个联接杆7、8和锁定杆9以可相对于公共轴10转动的方式被共轴地支承。在所述轴或转动轴10上还共轴地支承有另一锁定杆，根据本实施例主要可以在图4中看到防盗安全杆11。

以这种方式，(单一的)电动的驱动装置4、5、6可以通过两个联接杆7、8和锁定杆9以及可能的防盗安全杆11，使机动车锁转移到至少三种不同的功能状态。这些功能状态的实现在图1A和1B中显示为“中央锁定”位置的实现，在图3A和3B中显示为实现“儿童安全锁定”的功能状态，最后在图4中显示为实现“防盗安全锁定”的状态。

而图5A和图5B示出了中央锁定装置和防盗安全装置的解锁，最后在图6中示出了儿童安全装置的解除。为了实现相应的功能状态，电动的驱动装置4、5、6的一个或多个运行过程可以对应于第一致动方向和与之相反的第二致动方向，如图7示意性示出的。根据本实施例，第一致动方向对应于输出轮5的逆时针运动(ccw＝逆时针)，而第二致动方向相应地对应于输出轮5的顺时针运动(cw＝顺时针)(在图1A的视图中)。

从结构上看，摆动杆6被设计成双臂杆，并围绕主要的中心轴12以能转动的方式被支承。事实上，摆动杆6在其两个臂的端部处配备有两个致动轮廓6a和6b。致动轮廓6a是解除轮廓，而另外的第二致动轮廓6b被设计成固定轮廓/锁定轮廓。可以看出，第二固定轮廓6b在双臂摆动杆6的一个臂的端部上与该处底部提供的齿部相邻地布置，而该齿部又与输出轮5的前侧提供的齿轮啮合。由此输出轮5的转动运动被转换为摆动杆6的转动运动。

图1A和图1B示出了实现“中央锁定”的功能状态。为此，输出轮5在第一致动方向上以逆时针方向被施加作用。因此，摆动杆6围绕其轴进行图1A所示的顺时针运动。由此固定轮廓6b可以作用在锁定杆9上。而两个联接杆7、8以及防盗安全杆11不处在摆动杆6或其固定轮廓6b的作用区域中。

由于锁定杆9受到摆动杆6的固定轮廓6b的作用，锁定杆9围绕公共轴10摆动，即以逆时针方向摆动。由此锁定杆9能够与内锁定杆13相互作用，该内锁定杆在此过程中以图中所示的顺时针方向摆动。此外，锁定杆9通过悬臂9a在内联接杆或外联接杆14上起作用，借助悬臂9a使该内联接杆或外联接杆以这种方式顺时针摆动。这导致，所述内联接杆或外联接杆14分别使未详细示出的内致动杆链或外致动杆链断开，因此过渡到其“分离”的状态。

一旦锁定杆9处于其“锁定或中央锁定”的位置，内联接杆或外联接杆14就处于其“分离”位置，从而对应的未详细示出的内致动杆链或外致动杆链就被机械地断开。因此，在相关的联接杆14的“分离”状态下，对该杆链的任何致动都不起作用，就像在相应的中央锁定装置的“锁定或中央锁定”的状态下一般已知和预期的那样。内锁定杆13断开了内致动杆链，而联接杆14是外致动杆链的组成部分。总之，内致动杆链和外致动杆链都被断开。

图1B示出了锁定杆9被施加作用后，电动的驱动装置4、5、6逆向运动。事实上，电动的驱动装置4、5、6的这种反向运动或逆向运动最初由弹簧15提供，该弹簧典型地被设计为中位零点弹簧，该弹簧设置并定位在输出轮5的内部，如图2中可以看到。所述弹簧15在上述锁定过程中被加载，并且在电机4不再作用于输出轮5之后负责使输出轮5、并利用该输出轮使摆动杆6复位到最初的起始位置。从图1A的位置开始，输出轮5在第二致动方向或顺时针方向的运动与此相对应，摆动杆6因此围绕其轴12沿逆时针方向摆动。在这个逆向运动中，输出轮5后侧的轮廓5a通常不与触发杆3啮合，因此锁止机构1、2保持其锁定或固定的位置。

在第一联接杆7和锁定杆9之间的另一弹簧16用于使第一联接杆7被转移到其裸露的固定位置或安全状态。事实上，在图1A的情况下，用于实现“锁定或中央锁定”位置的两个联接杆7、8分别处于被解除的缩回位置并因此在该缩回位置不能受到摆动杆6的作用。

而联接杆或第一联接杆7的固定位置或安全状态意味着，该联接杆能与摆动杆6相互作用。这是在电动的驱动装置4、5、6的下一致动行程中可以借助第一联接杆7实现另外的“儿童安全锁定”功能状态的先决条件，这一点随后将根据图3A和图3B的图示进行解释。

事实上，在图3A中可以看到，在电动的驱动装置4、5、6的下一第二致动行程中，输出轮5再次——如根据图1A所示——沿逆时针方向或第一致动方向被施加作用。因此，摆动杆6再次围绕其轴12进行顺时针的转动运动，从而在摆动杆6的底部设置的固定轮廓6b现在可以抵靠第一联接杆7移动。由此，第一联接杆7围绕公共轴10逆时针转动。而第二联接杆8不受摆动杆6的作用，这是因为第二联接杆不变地处于其固定的位置或缩回的位置。

由于第一联接杆7与儿童安全杆17啮合，第一联接杆7绕轴10的逆时针运动使相关的儿童安全杆17在本实施例中并根据图3A的图示向左运动，如相应的箭头所示。在这个运动结束时，儿童安全杆17用于使相应的儿童安全装置实现其“儿童安全锁定”的功能状态。这个儿童安全状态对应于，这里的内联接杆18一般地断开未示出的内致动杆链，并处于其“分离”状态。因此，相应的机动车门无法从内部打开。相应地，外联接杆14保持在其联接位置。

在实现了“儿童安全锁定”的功能状态并且电机4不再作用于输出轮5之后，输出轮5再次被复位，从图3B的图示中可以看出。在前面描述的输出轮5的运行过程中被加载的弹簧或中位零点弹簧15(参照图2)再次负责实现这一点。输出轮5——如图1B所示——在第二致动方向上进行顺时针运动，摆动杆6因此围绕其轴12逆时针旋转。对输出轮5在第二致动方向或顺时针方向的作用也不会导致借助触发杆3对锁止机构1、2施加作用。事实上，锁止机构保持在其闭锁或固定的位置。

在这个第二致动行程之后，电动的驱动装置4、5、6的逆向运动导致：在第二联接杆8和锁定杆9之间的另一弹簧19用于将第二联接杆8从其先前占据的解除或缩回的位置转移到相对于摆动杆6的裸露位置处的固定或安全状态。由此总体上实现了根据图4的功能状态，机动车锁可以整体转移到另外的“防盗安全锁定”的第三功能状态。

事实上，电动的驱动装置4、5、6为实现与图4的图示相应的“防盗安全锁定”的功能状态在其第一致动方向或逆时针方向上被施加第三行程。由此摆动杆6顺时针摆动，从而固定轮廓6b作用于第二联接杆8，同时作用于第一联接杆7。在这个过程中，第二联接杆8与防盗安全杆11相互作用。

通过摆动杆6自己的固定轮廓6b使防盗安全杆11围绕公共轴10逆时针运动，导致防盗安全杆11利用悬臂11a将外联接杆14转移到其“分离”位置。同时，对第一联接杆7的作用使得内联接杆18——就像根据图3A所示的实现儿童安全状态那样——也被施加作用并且“分离”。通过实现内联接杆18以及外联接杆14的分离位置，使未示出的内致动杆链和外致动杆链都被断开，因此既不能从内部、也不能从外部对相关的机动车门施加作用，这通常与“防盗安全锁定”的功能状态相关。

在借助电机4沿第一致动方向或逆时针方向在用于实现“防盗安全锁定”的上述第三行程过程中对输出轮5施加作用结束后，输出轮5重新回到其基本位置，即被反转。为此弹簧15再次起作用。在这个过程中，输出轮5在第二致动方向或顺时针方向被施加作用，摆动杆6随之围绕其轴12逆时针移动。如上所述，在第二致动方向或顺时针方向对输出轮5施加作用并不导致触发杆3也受到作用。

图5A和图5B分别示出从图1A所示的中央锁定位置开始或从根据图4所示的防盗安全锁定的功能状态开始的解除过程。事实上，这个解除过程对应于：摆动杆6利用其与固定轮廓6b相对置的解除轮廓6a施加作用。为此，根据图5A的图示，输出轮在第二致动方向或顺时针方向上被施加作用，因此，摆动杆6围绕其轴12进行逆时针运动。由此，解除轮廓6a与锁定杆9并且与防盗安全杆11啮合，这取决于之前所处的功能状态(“中央锁定”或“防盗安全锁定”或者可能两者)。

总之，摆动杆6围绕其轴12的逆时针运动导致：摆动杆6的解除轮廓6a使锁定杆9和防盗安全杆11分别围绕公共的轴10顺时针摆动。因此，锁定杆9上的悬臂9a以及防盗安全杆11上的悬臂11a不(或不再)作用于外联接杆14和内联接杆18，该外联接杆和内联接杆因此在弹簧的作用下从先前所处的“分离”位置转移到“联接”位置。由此，使对应的外致动杆链和内致动杆链闭合。此外，在这一过程中，内锁定杆13沿逆时针方向摆动，从而内联接杆18也离开其先前占据的“分离”位置，并在弹簧的作用下联接，从而使相应的内致动杆链也被闭合。因此，在这一过程结束后，机动车锁就占据了“中央锁定”或“防盗安全锁定”的功能状态。

在图5A的图示中的这种解除过程之后，输出轮5被反转。这在图5B中示出并且重新通过如下方式进行：弹簧15在输出轮5的内部中在之前所描述的解锁运行中已经被加载，并且在解除电机4的加载之后用于输出轮5的逆向运动。在这种情况下，输出轮5的逆向运动与沿第一致动方向上的逆时针运动相关。由此，摆动杆6也围绕其轴12顺时针摆动并且解除轮廓6a远离锁定杆9并且远离防盗安全杆11。通过对防盗安全杆11的加载，同时也使第二联接杆8从其之前占据的固定的且裸露的位置转移到解除的且回缩的位置中。此外，位于锁定杆9和第一联接杆7之间的弹簧16用于使第一联接杆7也占据其解除的或回缩的位置。

在图6中示出根据图3A的“儿童安全锁定”功能状态的解除。该解除对应于：输出轮5在第二致动方向上进行顺时针运动，并且摆动杆6相应地绕其轴12逆时针地被施加作用。由此，在摆动杆6上的解除轮廓6a可以从根据图3A的“儿童安全锁定”功能状态出发作用于第一联接杆7并且使该第一联接杆绕轴10沿顺时针方向摆动。由于第一联接杆7与儿童安全杆17啮合，所以第一联接杆7的顺时针运动导致，儿童安全杆17在图6的图示中向右运动，如箭头所示。由此儿童安全杆17不能(再)与内联接杆18相互作用，从而作为结果内联接杆18在弹簧的作用下从其之前在“儿童安全锁定”位置中所处的“分离”位置过渡到“联接”和“儿童安全锁定解除”位置。同时，内致动杆链由此闭合。所属的机动车门可以按顺序从内部打开。

在图7中再次总结了各个之前详细描述的场景。在此，区分驾驶员门或副驾驶门(“前门”)和后侧门(“后门”)。此外，不同的安全装置以“CL”表示中央锁定装置，“DL”表示防盗安全装置以及“PCL”表示儿童安全装置。在此，各个上述的安全装置处于“锁定”或“解锁”状态。

可以看出，在副驾驶门或驾驶员门的情况下，从解锁位置(CL/DL解锁)到中央锁定位置(CL锁定)的过渡简单地要求电动的驱动装置4、5、6沿第一致动方向或沿逆时针方向(逆时针，ccw)致动一次，也就是ccw₁。当第二次在第一致动方向上对电动的驱动装置4、5、6施加作用，即ccw₂，可实现从中央锁定位置到防盗安全状态(DL锁定)的过渡。

为了再次解除防盗安全状态或中央锁定位置，相应需要在相对于第一致动方向的相反方向上、也就是说在顺时针的第二致动方向上或在cw(顺时针)方向上加载电动的驱动装置4、5、6。这相应地可以以一个行程实现，即cw₁。

如果现在观察后侧门(后门)，则从CL/PCL/DL解锁的解除位置向中央锁定位置(CL锁定)的过渡也需要沿第一致动方向简单地施加作用、即ccw₁。为了能够实现儿童安全状态(PCL锁定)，需要电动的驱动装置4、5、6的第二致动行程，相应于ccw₂。从儿童安全状态最后到防盗安全状态(DL锁定)的过渡需要电动的驱动装置4、5、6在ccw₃上的第三行程。

现在为了能够解除防盗安全状态(DL锁定)，电动的驱动装置4、5、6必须简单地沿反方向、即沿顺时针方向cw₁的第二致动方向被加载。从儿童安全状态(PCL锁定)出发，需要沿顺时针方向在第二致动方向上被致动两次，即cw₂。相反，中央锁定位置(CL锁定)的解除需要电动的驱动装置4、5、6简单地在第二致动方向cw₁上施加作用。

附图标记列表：

1      转动锁叉

2      锁定爪

1、2    锁止机构

3      触发杆

4、5、6  电动的驱动装置

4      电机

5      输出轮、输出齿轮

5a     凸轮轮廓

6      摆动杆

6a、6b  致动轮廓

6a     解除轮廓

6b     固定轮廓

7      第一联接杆

8      第二联接杆

9      锁定杆

9a     悬臂

10     轴或转轴

11     防盗安全杆

11a    悬臂

12     中心轴

13     内锁定杆

14     内联接杆和外联接杆

15     中位零点弹簧

16     弹簧

17     儿童安全杆

18     内联接杆

Claims (10)

1.一种机动车锁、特别是机动车门锁，该机动车锁具有锁止机构(1、2)以及电动的驱动装置(4、5、6)，该锁止机构主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)，该电动的驱动装置被设置成至少用于操控两个不同的功能状态，为了实现一个功能状态或两个功能状态而设置有第一联接杆(7)和第二联接杆(8)，

其特征在于，

两个联接杆(7、8)与锁定杆(9)一起被共轴地支承，并能够选择性地被电动的驱动装置(4、5、6)操控从而附加地实现至少一个另外的第三功能状态。

2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，与两个联接杆(7、8)和锁定杆(9)共轴地支承有安全杆、例如防盗安全杆(11)。

3.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，电动的驱动装置(4、5、6)包括电机(4)、输出轮(5)以及摆动杆(6)。

4.根据权利要求3所述的机动车锁，其特征在于，摆动杆(6)配备有两个致动轮廓(6a、6b)。

5.根据权利要求4所述的机动车锁，其特征在于，所述两个致动轮廓(6a、6b)在转轴(12)的两侧实现。

6.根据权利要求4或5所述的机动车锁，其特征在于，其中一个致动轮廓(6b)被设计成固定轮廓(6b)，而另一个致动轮廓(6a)被设计成解除轮廓(6a)。

7.根据权利要求中1至6中任一项所述的机动车锁，其特征在于，第一联接杆(6)与儿童安全杆(17)相互作用。

8.根据权利要求中1至7中任一项所述的机动车锁，其特征在于，第二联接杆(7)与防盗安全杆(11)交互作用。

9.根据权利要求中1至8中任一项所述的机动车锁，其特征在于，锁定杆(9)和/或防盗安全杆(11)与内锁定杆(13)相互作用和/或与内/外联接杆(14)相互作用。

10.根据权利要求中1至9中任一项所述的机动车锁，其特征在于，能设定的功能状态包括“锁定/解锁”、“儿童安全锁定/儿童安全锁定解除”、“防盗安全锁定/防盗安全锁定解除”。

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