CN115892308A - 用于摩托车发动机的快速散热装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及摩托车散热技术领域，尤其涉及一种用于摩托车发动机的快速散热装置，该装置包括：外壳，外壳上设有若干散热窗且外壳内设有用以检测外壳内温度的温度检测器；散热机构，其用以调节外壳内的温度至预设值，包括散热电机和基体；所述散热电机，其设置在所述外壳内,用以驱动所述散热机构以调节外壳内的温度；若干风压检测器，用以检测外壳表面对应位置的风压值；中控处理器，用以根据外壳内的实际温度判定是否将散热窗的开放角度、散热电机的运行功率或所述下框与对应的上框的距离调节至对应值；本发明根据摩托车的实际运行情况将外壳内的温度调节至对应值从而使摩托车快速散热。

Description

用于摩托车发动机的快速散热装置

技术领域

本发明涉及摩托车散热技术领域，尤其涉及一种用于摩托车发动机的快速散热装置。

背景技术

散热装置主要是保护发动机避免因过热造成的破坏，现有的散热装置对发动机的散热性能一般，主要依靠固定在外部的散热片，通过外界自然风吹过散热片时进行自然散热，这种散热方式的散热效果很差，长时间的骑行过程中发动机过热会对发动机产生较大损害，而且裸露在外部的散热片由于温度过高、过热，容易烫伤人体腿部，特别是在一些高温地区，由于外界环境温度较高，使散热装置带走发动机的热量较少，不利于发动机的长时间工作。

中国专利公开号：CN110284955A公开了一种用于摩托车发动机的快速散热装置的操作方法，该方法利用转子通过传输皮带驱动摩托车内的发电系统进行发电的同时，曲轴的转动轴的上端还带动转子与转轴同步旋转，转轴旋转带动扇叶旋转产生风力，空气由风扇罩上的进气孔进入风扇罩内，风扇罩内的风力经过风道进入发动机风罩与发动机外壳外周之间的密封空腔内，发动机外壳内的发动机在运行的过程中产生的热量扩散至发动机外壳外周的散热翅片上，风力穿过散热翅片将散热翅片上的热量带走，从排风口将热风排出。

由此可见，现有技术中无法根据外壳内的温度对散热窗的开放角度、散热电机的运行功率或下框与对应的上框的距离进行实时调节，导致摩托车发动机的散热效率低。

发明内容

为此，本发明提供一种用于摩托车发动机的快速散热装置用以克服现有技术中无法根据摩托车的实际运行情况将外壳内的温度调节至对应值的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种用于摩托车发动机的快速散热装置，包括：

外壳，其上设有若干散热窗以及用以检测外壳内温度的温度检测器；所述散热窗包括多个第一散热扇叶，在各第一散热扇叶的转轴处均设有驱动电机，用以控制对应的所述第一散热扇叶转动至对应角度；

散热机构，其用以将外壳内的温度调节至预设值，包括，

散热电机，其设置在所述外壳内；

基体，设置在所述散热电机的输出轴上，所述基体侧壁上设置若干上框以及与每一上框对应的下框，对于任一所述上框和与该上框对应的所述下框，该下框设置在所述基体侧壁开设的对应滑槽中且能够沿所述基体侧壁垂直移动，在该上框和下框之间还设置有弹性材质的第二散热扇叶；

若干风压检测器，各风压检测器分别设置在所述外壳上的对应位置，用以检测外壳表面对应位置的风压值；

中控处理器，其分别与各所述驱动电机、各所述温度检测器、所述散热电机和各所述风压检测器相连，用以根据所述外壳内的实际温度判定是否将散热电机的运行功率调节至对应值，以及，根据散热电机调节后的运行功率判定是否控制所述基体中的主动齿轮转动以将各所述下框与对应的所述上框之间的距离调节至对应值，以及，根据各风压检测器测得的外壳外壁对应位置处的风压控制各驱动电机将各所述第一散热扇叶的开放角度调节至对应值。

进一步地，所述中控处理器控制所述温度检测器检测所述外壳内的温度T以根据T判定外壳内的温度是否符合标准，中控处理器设有第一预设温度T1、第二预设温度T2、第一功率调节系数α1和第二功率调节系数α2，其中，T1＜T2，1＜α1＜α2＜1.4，

若T≤T1，所述中控处理器判定所述外壳内的温度符合标准；

若T1＜T≤T2，所述中控处理器判定所述外壳内的温度高于标准并使用α1调节所述散热电机的运行功率；

若T＞T2，所述中控处理器判定所述外壳内的温度高于标准并使用α2调节所述散热电机的运行功率；

所述中控处理器将使用αi调节后的所述散热电机的运行功率记为P’，设定i＝1，2，P’＝P0×αi，其中，P0为散热电机的初始功率，中控处理器重新检测外壳内的温度T’以判定是否对散热电机的运行功率P’进行重复调节。

进一步地，所述中控处理器在第一预设条件下将P’与预设的临界功率Pmax进行比对以判定是否调节所述散热机构中各所述下框与对应的所述上框之间的距离，

若P’≤Pmax，所述中控处理器将所述散热电机的运行功率调节至P’；

若P’＞Pmax，所述中控处理器将所述散热电机的运行功率调节至Pmax并根据P’与Pmax的差值△P将所述散热机构中各所述下框与对应的所述上框之间的距离调节至对应值；

所述第一预设条件为所述中控处理器对所述散热电机进行多次调节后判定所述外壳内温度不符合标准并判定需将散热电机的运行功率调节至P’。

进一步地，所述基体包括：

所述主动齿轮，其设置在所述机体内，主动齿轮与机体内的主动滑块齿轮连接，用以通过转动以将主动滑块竖直移动至对应位置，主动滑块侧壁设置有若干主动齿条且主动齿条的数量与所述下框的数量相同；所述主动齿轮与所述中控处理器相连，用以接收中控处理器的指令以转动预设圈数；

若干从动齿轮，各从动齿轮分别与对应的主动齿条啮合，用以在所述主动滑块移动时转动；

若干导轨，各导轨均垂直设置在所述基体内部且各导轨上均套设有从动滑块，各从动滑块靠近所述主动滑块的一侧均设有从动齿条且各从动齿条均与对应的所述从动齿轮啮合，用以在从动齿轮转动时沿导轨方向移动；各所述从动滑块远离所述主动滑块的侧壁分别与对应的所述下框连接，用以带动对应的下框移动以调节各下框与对应的各所述上框之间的距离；

所述中控处理器在第二预设条件下根据所述△P将控制所述主动齿轮转动带动主动滑块垂直移动并通过主动齿条和对应的所述从动齿轮配合将对应的所述从动滑块226移动至对应位置以调节各所述下框与对应的所述上框之间的距离，中控处理器设有第一功率差值△P1、第二功率差值△P2、第一预设距离调节系数γ1和第二预设距离调节系数γ2，其中△P1＜△P2，1＜γ1＜γ2＜γ3＜1.3，

若△P≤△P1，所述中控处理器将各所述下框与对应的所述上框的距离调节至L’，设定L’＝L0×γ1，其中，L0为各所述下框与对应的所述上框之间的初始距离；

若△P1＜△P≤△P2，所述中控处理器将各所述下框与对应的所述上框的距离调节至L’，设定L’＝L0×γ2，；

若△P＞△P2，所述中控处理器将各所述下框与对应的所述上框的距离调节至L’，设定L’＝L0×γ3；

所述第二预设条件为所述中控处理器判定需将所述散热电机的运行功率调节至P’且P’满足P’＞Pmax。

进一步地，所述中控处理器在第三预设条件下控制各所述风压检测器分别检测外壳外壁对应位置处的风压以确定外壳外部的风速Q并根据Q控制各所述驱动电机将对应的各所述第一散热扇叶的开放角度调节至对应值，中控处理器设有第一预设风速Q1、第二预设风速Q2、第一预设角度调节系数β1、第二预设角度调节系数β2和第三预设角度调节系数β3，其中，Q1＜Q2，1＜β1＜β2＜β3＜1.6，

若Q≤Q1，所述中控处理器使用β3调节各所述第一散热扇叶的开放角度；

若Q1＜Q≤Q2，所述中控处理器使用β2调节各所述第一散热扇叶的开放角度；

若Q＞Q2，所述中控处理器使用β1调节各所述第一散热扇叶的开放角度；

所述中控处理器将使用βk调节后的各所述第一散热扇叶的开放角度记为θ’，其中，k＝1，2，3，设定θ’＝θ×βk，θ为各所述第一散热扇叶的初始开放角度；

所述第三预设条件为所述中控处理器判定需将所述散热电机的运行功率调节至P’、P’满足P’＞Pmax且P’与Pmax的差值△P满足△P＞△P2。

进一步地，所述中控处理器在第四预设条件下控制各所述风压检测器分别检测所述外壳外壁对应位置处的风压以确定外壳外部风向与摩托车运行方向的夹角e并根据e判定是否对各所述预设风速进行修正，中控处理器设有第一预设风速夹角e1、第二预设风速夹角e2、第一预设风速标准修正系数r1和第二预设风速标准修正系数r2，其中，e1＜e2，0＜r1＜r2＜0.8，

若e≤e1，所述中控处理器分别使用所述Q1和所述Q2作为判定将各所述第一散热扇叶的开放角度调节至对应值的判定标准；

若e1＜e≤e2，所述中控处理器使用r1分别调节所述Q1和所述Q2并将调节后的第一预设风速Q1’和调节后的第二预设风速Q2’作为判定将各所述第一散热扇叶的开放角度调节至对应值的判定标准；

若e＞e2，所述中控处理器使用r2分别调节所述Q1和所述Q2并将调节后的第一预设风速Q1’和调节后的第二预设风速Q2’作为判定将各所述第一散热扇叶的开放角度调节至对应值的判定标准；

所述中控处理器将使用rm调节后的各所述预设风速记为Q1’和Q2’，其中，m＝1，2，设定Q1’＝Q1×r1，Q2’＝Q2×r2，

所述第四预设条件为所述中控处理器判定需将所述散热电机的运行功率调节至P’、P’满足P’＞Pmax、P’与Pmax的差值△P满足△P＞△P2且所述外壳外部的风速Q满足Q＞Q2。

进一步地，所述风压检测器包括设置在所述外壳靠近所述摩托车前进方向侧壁的第一风压检测器、设置在所述外壳位于所述摩托车前进方向左侧侧壁的第二风压检测器和设置在所述外壳位于所述摩托车前进方向右侧侧壁的第三风压检测器。

进一步地，所述中控处理器分别控制所述第一风压检测器检测所述外壳受到的风压Na、控制所述第二风压检测器检测外壳受到的风压Nb并控制所述第三风压检测器检测外壳受到的风压Nc，

若Na＞Nb、Na＞Nc且∣Nb-Nc∣≤△N0，所述中控处理器判定所述摩托车在无风环境下移动并将各所述第一散热扇叶的开放角度设置为θ，其中，△N0为中控处理器中设置的预设风压差值；

若Na≤Nb、Na≤Nc且∣Nb-Nc∣≤△N0，所述中控处理器判定所述摩托车在有风环境下移动并将各所述第一散热扇叶的开放角度设置为θ’，设定θ’＝θ×f1，其中，f1为中控处理器中设置的第一预设开放角度修正系数，设定1＜f1＜1.3；

若Na＞Nb、Na＞Nc且∣Nb-Nc∣＞△N0，所述中控处理器判定所述摩托车在有风环境下移动并将各所述第一散热扇叶的开放角度设置为θ’，设定θ’＝θ×f2，其中，f2为中控处理器中设置的第二预设开放角度修正系数，设定1.3＜f2＜1.5；

若Na≤Nb、Na≤Nc且∣Nb-Nc∣＞△N0，所述中控处理器判定所述摩托车在有风环境下移动并将各所述第一散热扇叶的开放角度设置为θ’，设定θ’＝θ×f3，其中，f3为中控处理器中设置的第三预设开放角度修正系数，设定1.5＜f3＜1.7。

进一步地，所述中控处理器在第五预设条件下将Na分别与Nb和Nc进行比对以判定摩托车是否存在安全隐患，

若Na＞1.5×Nb或Na＞1.5×Nc，所述中控处理器检测所述摩托车的运行速度V以判定摩托车是否存在安全隐患，若V＞V0，中控处理器判定摩托车存在安全隐患并发出警报，若V＜V0，中控处理器判定摩托车不存在安全隐患；

若Na≤1.5×Nb且Na≤1.5×Nc，所述中控处理器判定所述摩托车不存在安全隐患；

所述第五预设条件为所述中控处理器判定所述Na满足Na＞Nb以及Na＞Nc。

进一步地，各所述散热窗分别设置在所述外壳的左前方侧壁、右前方侧壁、左后方侧壁和右后方侧壁。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于，本发明的所述中控处理器通过温度监测器检测外壳内的温度实时调节所述散热电机的运行功率，能够及时有效的对所述摩托车发动机起到快速散热的作用；同时，本发明设置有风压检测器，通过风压检测器分别检测外壳外壁对应位置处的风速调节散热窗的开放角度，通过利用外界环境资源对所述摩托车发动机进行降温有效的节约了资源，从而保证本发明所述装置在摩托车处于不同的运行环境下均能够将所述外壳内的温度调节至对应值。

进一步地，本发明所述中控处理器设有若干预设温度和若干功率调节系数，通过将所述外壳内的温度与各预设温度进行对比，调节所述散热电机的运行功率，通过此设置可以及时快速的对发动机进行散热，从而保证本发明所述装置在摩托车处于不同的运行环境下均能够将所述外壳内的温度调节至对应值。

进一步地，本发明所述中控处理器设有预设临界功率Pmax，通过将调节后的所述散热电机的运行功率P’与预设临界功率Pmax进行对比，及时对散热电机的运行功率进行调节，避免了因功率过大损伤设备，从而保证了所述装置的正常运行。

进一步地，本发明所述中控处理器设有若干功率差值和若干预设距离调节系数，通过将调节后的所述散热电机的运行功率与预设临界功率的差值与各功率差值进行对比，根据比对结果对各所述下框与对应的所述上框之间的距离进行调节，通过调节所述第二散热扇叶的面积增加所述外壳内的空气流通，从而快速的对所述摩托车发动机进行降温，有效的提高了本发明所述装置在摩托车处于不同的运行环境下均能够将所述外壳内的温度调节至对应值。

进一步地，本发明所述中控处理器设有若干预设风速、若干预设角度调节系数，通过风压检测器检测所述外壳外部的风速Q并根据Q将各所述第一散热扇叶的开放角度调节至对应值，通过增加第一散热扇叶的开放角度从而使摩托车发动机的四周不同角度能够接触到外界的空气，有效的提高了本发明所述装置在摩托车处于不同的运行环境下均能够将所述外壳内的温度调节至对应值。

进一步地，本发明所述中控处理器设有若干预设风速夹角和若干预设风速标准修正系数，通过控制各所述风压检测器分别检测所述外壳外壁对应位置处的风压以确定外壳外部风向与摩托车运行方向的夹角e并根据e判定是否对各所述预设风速进行修正，通过外部风向与摩托车运行方向的夹角对各预设风速进行调节，能够有效的对所述摩托车发动机进行降温，从而起到快速散热的作用。

进一步地，本发明通过各所述风压检测器检测所述外壳受到的风压进行对比，结合车速对摩托车系统是否存在安全隐患进行判定，有效的对车身安全问题进行预判，避免造成不必要的麻烦。

附图说明

图1为本发明实施例用于摩托车发动机的快速散热装置的俯视图；

图2为本发明实施例散热窗的闭合状态示意图；

图3为本发明实施例散热窗的开放状态示意图；

图4为本发明实施例基体的结构示意图；

图5为本发明实施例散热装置的功能框图。

具体实施方式

为了使本发明的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本发明作进一步描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非在限制本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-5所示，其分别为本发明实施例用于摩托车发动机的快速散热装置的俯视图、本发明实施例散热窗的闭合状态示意图、本发明实施例散热窗的开放状态示意图、本发明实施例基体的结构示意图和本发明实施例散热装置的功能框图，本发明实施例用于摩托车发动机的快速散热装置，包括：

外壳1，其上设有若干散热窗11以及用以检测外壳内温度的温度检测器12；所述散热窗11包括多个第一散热扇叶111，在各第一散热扇叶的转轴处均设有驱动电机112，用以控制对应的所述第一散热扇叶111转动至对应角度；

散热机构(图中未画出)，其用以将外壳1内的温度调节至预设值，包括，

散热电机21，其设置在所述外壳1内；

基体22，其设置在所述散热电机21的输出轴上，基体侧壁上设置若干上框23以及与每一上框23对应的下框24，对于任一所述上框23和与该上框23对应的所述下框24，该下框24设置在所述基体22侧壁开设的对应滑槽(图中未画出)中且能够沿所述基体22侧壁垂直移动，在该上框23和下框24之间还设置有弹性材质的第二散热扇叶25；

若干风压检测器3，各风压检测器分别设置在所述外壳1上的对应位置，用以检测外壳1表面对应位置的风压值；

发动机4，用以为摩托车提供动力；

中控处理器(图中未画出)，其分别与各所述驱动电机112、各所述温度检测器12、所述散热电机21和各所述风压检测器3相连，用以根据所述外壳1内的实际温度判定是否将散热电机21的运行功率调节至对应值，以及，根据散热电机21调节后的运行功率判定是否控制所述基体中的主动齿轮221转动以将各所述下框24与对应的所述上框23之间的距离调节至对应值，以及，根据各风压检测器3测得的外壳外壁对应位置处的风压控制各驱动电机112将各所述第一散热扇叶111的开放角度调节至对应值。

当所述装置运行时，所述中控处理器控制所述温度检测器12检测所述外壳1内的温度，再将检测到的温度反馈到中控处理器，中控处理器控制所述散热机构中的所述散热电机21调节其运行功率、控制所述下框24在开设的对应所述滑槽中且能够沿所述基体22侧壁垂直移动至对应位置、控制所述驱动电机112调节所述散热窗11的开放角度以及控制各所述风压检测器3检测外壳1外部的风速并根据风速将各所述散热窗11的开放角度调节至对应值。

具体而言，本发明所述基体22包括：

所述主动齿轮221，其设置在所述机体内，主动齿轮221与机体内的主动滑块222齿轮连接，用以通过转动以将主动滑块222竖直移动至对应位置，主动滑块222侧壁设置有若干主动齿条223且主动齿条223的数量与所述下框24的数量相同；所述主动齿轮221与所述中控处理器相连，用以接收中控处理器的指令以转动预设圈数；

若干从动齿轮224，各从动齿轮224分别与对应的主动齿条223啮合，用以在所述主动滑块222移动时转动；

若干导轨225，各导轨均垂直设置在所述基体22内部且各导轨上均套设有从动滑块226，各从动滑块226靠近所述主动滑块222的一侧均设有从动齿条227且各从动齿条227均与对应的所述从动齿轮227啮合，用以在从动齿轮224转动时沿导轨225方向移动；各所述从动滑块226远离所述主动滑块222的侧壁分别与对应的所述下框24连接，用以带动对应的下框24移动以调节各下框24与对应的各所述上框23之间的距离；

当所述中控模块判定需将各所述下框24与对应的所述上框23的距离调节至对应值时，所述主动齿轮221通过主动齿条223转动带动所述主动滑块222垂直移动从而带动各所述从动齿轮224通过从动齿条227带动所述从动滑块226在对应的所述导轨225上垂直移动至对应位置以调节各所述下框24与对应的所述上框23之间的距离。

请继续参阅图1至图5所示，所述中控处理器控制所述温度检测器检测所述外壳内的温度T以根据T判定外壳内的温度是否符合标准，中控处理器设有第一预设温度T1、第二预设温度T2、第一功率调节系数α1和第二功率调节系数α2，其中，T1＜T2，1＜α1＜α2＜1.4，

若T≤T1，所述中控处理器判定所述外壳1内的温度符合标准；

若T1＜T≤T2，所述中控处理器判定所述外壳1内的温度高于标准并使用α1调节所述散热电机21的运行功率；

若T＞T2，所述中控处理器判定所述外壳1内的温度高于标准并使用α2调节所述散热电机21的运行功率；

所述中控处理器将使用αi调节后的所述散热电机21的运行功率记为P’，设定i＝1，2，P’＝P0×αi，其中，P0为散热电机21的初始功率，中控处理器重新检测外壳1内的温度T’以判定是否对散热电机21的运行功率P’进行重复调节。

本发明所述中控处理器设有若干预设温度和若干功率调节系数，本发明通过将所述外壳1内的温度与各预设温度进行对比，调节所述散热电机21的运行功率，通过此设置可以及时快速的对发动机进行散热，从而保证本发明所述装置在摩托车处于不同的运行环境下均能够将所述外壳1内的温度调节至对应值。

具体而言，所述中控处理器在第一预设条件下将P’与预设的临界功率Pmax进行比对以判定是否调节所述散热机构中各所述下框24与对应的所述上框23之间的距离，

若P’≤Pmax，所述中控处理器将所述散热电机21的运行功率调节至P’；

若P’＞Pmax，所述中控处理器将所述散热电机21的运行功率调节至Pmax并根据P’与Pmax的差值△P将所述散热机构中各所述下框24与对应的所述上框22之间的距离调节至对应值；

所述第一预设条件为所述中控处理器对所述散热电机2进行多次调节后判定所述外壳1内温度不符合标准并判定需将散热电机2的运行功率调节至P’。

本发明所述中控处理器设有预设临界功率Pmax，本发明通过将调节后的所述散热电机2的运行功率P’与预设临界功率Pmax进行对比，及时对散热电机2的运行功率进行调节，避免了因功率过大损伤设备，从而保证了所述装置的正常运行。

具体而言，所述中控处理器在第二预设条件下根据所述△P将控制所述主动齿轮221转动带动主动滑块22垂直移动并通过主动齿条223和对应的所述从动齿轮224配合将对应的所述滑块移动至对应位置以调节各所述下框24与对应的所述上框23之间的距离，中控处理器设有第一功率差值△P1、第二功率差值△P2、第一预设距离调节系数γ1和第二预设距离调节系数γ2，其中△P1＜△P2，1＜γ1＜γ2＜γ3＜1.3，

若△P≤△P1，所述中控处理器将各所述下框24与对应的所述上框23的距离调节至L’，设定L’＝L0×γ1，其中，L0为各所述下框24与对应的所述上框23之间的初始距离；

若△P1＜△P≤△P2，所述中控处理器将各所述下框24与对应的所述上框23的距离调节至L’，设定L’＝L0×γ2；

若△P＞△P2，所述中控处理器将各所述下框24与对应的所述上框23的距离调节至L’，设定L’＝L0×γ3；

所述第二预设条件为所述中控处理器判定需将所述散热电机2的运行功率调节至P’且P’满足P’＞Pmax。

本发明所述中控处理器设有若干功率差值和若干预设距离调节系数，本发明通过将调节后的所述散热电机2的运行功率与预设临界功率的差值与各功率差值进行对比，根据比对结果对各所述下框23与对应的所述上框22之间的距离进行调节，通过调节所述第二散热扇叶25的面积增加所述外壳1内的空气流通，从而快速的对所述摩托车发动机进行降温，有效的提高了本发明所述装置在摩托车处于不同的运行环境下均能够将所述外壳内的温度调节至对应值。

具体而言，所述中控处理器在第三预设条件下控制各所述风压检测器13分别检测外壳1外壁对应位置处的风压以确定外壳1外部的风速Q并根据Q控制各所述驱动电机112将对应的各所述第一散热扇叶111的开放角度调节至对应值，中控处理器设有第一预设风速Q1、第二预设风速Q2、第一预设角度调节系数β1、第二预设角度调节系数β2和第三预设角度调节系数β3，其中，Q1＜Q2，1＜β1＜β2＜β3＜1.6，

若Q≤Q1，所述中控处理器使用β3调节各所述第一散热扇叶111的开放角度；

若Q1＜Q≤Q2，所述中控处理器使用β2调节各所述第一散热扇叶111的开放角度；

若Q＞Q2，所述中控处理器使用β1调节各所述第一散热扇叶111的开放角度；

所述中控处理器将使用βk调节后的各所述第一散热扇叶111的开放角度记为θ’，其中，k＝1，2，3，设定θ’＝θ×βk，θ为各所述第一散热扇叶111的初始开放角度；

所述第三预设条件为所述中控处理器判定需将所述散热电机2的运行功率调节至P’、P’满足P’＞Pmax且P’与Pmax的差值△P满足△P＞△P2。

本发明所述中控处理器设有若干预设风速、若干预设角度调节系数，通过风压检测器3检测所述外壳1外部的风速Q并根据Q将各所述第一散热扇叶111的开放角度调节至对应值，通过增加第一散热扇叶111的开放角度从而使摩托车发动机4的四周不同角度能够接触到外界的空气，有效的提高了本发明所述装置的散热效率。

具体而言，所述中控处理器在第四预设条件下控制各所述风压检测器13分别检测所述外壳1外壁对应位置处的风压以确定外壳1外部风向与摩托车运行方向的夹角e并根据e判定是否对各所述预设风速进行修正，中控处理器设有第一预设风速夹角e1、第二预设风速夹角e2、第一预设风速标准修正系数r1和第二预设风速标准修正系数r2，其中，e1＜e2，0＜r1＜r2＜0.8，

若e≤e1，所述中控处理器分别使用所述Q1和所述Q2作为判定将各所述第一散热扇叶111的开放角度调节至对应值的判定标准；

若e1＜e≤e2，所述中控处理器使用r1分别调节所述Q1和所述Q2并将调节后的第一预设风速Q1’和调节后的第二预设风速Q2’作为判定将各所述第一散热扇叶111的开放角度调节至对应值的判定标准；

若e＞e2，所述中控处理器使用r2分别调节所述Q1和所述Q2并将调节后的第一预设风速Q1’和调节后的第二预设风速Q2’作为判定将各所述第一散热扇叶111的开放角度调节至对应值的判定标准；

所述中控处理器将使用rm调节后的各所述预设风速记为Q1’和Q2’，其中，m＝1，2，设定Q1’＝Q1×r1，Q2’＝Q2×r2，

所述第四预设条件为所述中控处理器判定需将所述散热电机2的运行功率调节至P’、P’满足P’＞Pmax、P’与Pmax的差值△P满足△P＞△P2且所述外壳1外部的风速Q满足Q＞Q2。

本发明所述中控处理器设有若干预设风速夹角和若干预设风速标准修正系数，本发明通过控制各所述风压检测器13分别检测所述外壳1外壁对应位置处的风压以确定外壳1外部风向与摩托车运行方向的夹角e并根据e判定是否对各所述预设风速进行修正，通过外部风向与摩托车运行方向的夹角对各预设风速进行调节，能够有效的对所述摩托车发动机进行降温，从而起到快速散热的作用。

具体而言，所述风压检测器13包括设置在所述外壳靠近所述摩托车前进方向侧壁的第一风压检测器、设置在所述外壳位于所述摩托车前进方向左侧侧壁的第二风压检测器和设置在所述外壳位于所述摩托车前进方向右侧侧壁的第三风压检测器。

具体而言，所述中控处理器分别控制所述第一风压检测器检测所述外壳受到的风压Na、控制所述第二风压检测器检测外壳受到的风压Nb并控制所述第三风压检测器检测外壳受到的风压Nc，

若Na＞Nb、Na＞Nc且∣Nb-Nc∣≤△N0，所述中控处理器判定所述摩托车在无风环境下移动并将各所述第一散热扇叶111的开放角度设置为θ，其中，△N0为中控处理器中设置的预设风压差值；

若Na≤Nb、Na≤Nc且∣Nb-Nc∣≤△N0，所述中控处理器判定所述摩托车在有风环境下移动并将各所述第一散热扇叶111的开放角度设置为θ’，设定θ’＝θ×f1，其中，f1为中控处理器中设置的第一预设开放角度修正系数，设定1＜f1＜1.3；

若Na＞Nb、Na＞Nc且∣Nb-Nc∣＞△N0，所述中控处理器判定所述摩托车在有风环境下移动并将各所述第一散热扇叶111的开放角度设置为θ’，设定θ’＝θ×f2，其中，f2为中控处理器中设置的第二预设开放角度修正系数，设定1.3＜f2＜1.5；

若Na≤Nb、Na≤Nc且∣Nb-Nc∣＞△N0，所述中控处理器判定所述摩托车在有风环境下移动并将各所述第一散热扇叶111的开放角度设置为θ’，设定θ’＝θ×f3，其中，f3为中控处理器中设置的第三预设开放角度修正系数，设定1.5＜f3＜1.7。

具体而言，所述中控处理器在第五预设条件下将Na分别与Nb和Nc进行比对以判定摩托车是否存在安全隐患，

若Na＞1.5×Nb或Na＞1.5×Nc，所述中控处理器检测所述摩托车的运行速度V以判定摩托车是否存在安全隐患，若V＞V0，中控处理器判定摩托车存在安全隐患并发出警报，若V＜V0，中控处理器判定摩托车不存在安全隐患；

若Na≤1.5×Nb且Na≤1.5×Nc，所述中控处理器判定所述摩托车不存在安全隐患；

所述第五预设条件为所述中控处理器判定所述Na满足Na＞Nb以及Na＞Nc。

通过各所述风压检测器13检测所述外壳受到的风压进行对比，结合车速对摩托车系统是否存在安全隐患进行判定，有效的对车身安全问题进行预判，避免造成不必要的麻烦。

具体而言，各所述散热窗11分别设置在所述外壳的左前方侧壁、右前方侧壁、左后方侧壁和右后方侧壁。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于摩托车发动机的快速散热装置，其特征在于，包括：

外壳，其上设有若干散热窗以及用以检测外壳内温度的温度检测器；所述散热窗包括多个第一散热扇叶，在各第一散热扇叶的转轴处均设有驱动电机，用以控制对应的所述第一散热扇叶转动至对应角度；

散热机构，其用以将外壳内的温度调节至预设值，包括，

散热电机，其设置在所述外壳内；

基体，设置在所述散热电机的输出轴上，所述基体侧壁上设置若干上框以及与每一上框对应的下框，对于任一所述上框和与该上框对应的所述下框，该下框设置在所述基体侧壁开设的对应滑槽中且能够沿所述基体侧壁垂直移动，在该上框和下框之间还设置有弹性材质的第二散热扇叶；

若干风压检测器，各风压检测器分别设置在所述外壳上的对应位置，用以检测外壳表面对应位置的风压值；

中控处理器，其分别与各所述驱动电机、各所述温度检测器、所述散热电机和各所述风压检测器相连，用以根据所述外壳内的实际温度判定是否将散热电机的运行功率调节至对应值，以及，根据散热电机调节后的运行功率判定是否控制所述基体中的主动齿轮转动以将各所述下框与对应的所述上框之间的距离调节至对应值，以及，根据各风压检测器测得的外壳外壁对应位置处的风压控制各驱动电机将各所述第一散热扇叶的开放角度调节至对应值。

2.根据权利要求1所述的用于摩托车发动机的快速散热装置，其特征在于，所述中控处理器控制所述温度检测器检测所述外壳内的温度T以根据T判定外壳内的温度是否符合标准，中控处理器设有第一预设温度T1、第二预设温度T2、第一功率调节系数α1和第二功率调节系数α2，其中，T1＜T2，1＜α1＜α2＜1.4，

若T≤T1，所述中控处理器判定所述外壳内的温度符合标准；

若T1＜T≤T2，所述中控处理器判定所述外壳内的温度高于标准并使用α1调节所述散热电机的运行功率；

若T＞T2，所述中控处理器判定所述外壳内的温度高于标准并使用α2调节所述散热电机的运行功率；

所述中控处理器将使用αi调节后的所述散热电机的运行功率记为P’，设定i＝1，2，P’＝P0×αi，其中，P0为散热电机的初始功率，中控处理器重新检测外壳内的温度T’以判定是否对散热电机的运行功率P’进行重复调节。

3.根据权利要求2所述的用于摩托车发动机的快速散热装置，其特征在于，所述中控处理器在第一预设条件下将P’与预设临界功率Pmax进行比对以判定是否调节所述散热机构中各所述下框与对应的所述上框之间的距离，

若P’≤Pmax，所述中控处理器将所述散热电机的运行功率调节至P’；

若P’＞Pmax，所述中控处理器将所述散热电机的运行功率调节至Pmax并根据P’与Pmax的差值△P将所述散热机构中各所述下框与对应的所述上框之间的距离调节至对应值；

所述第一预设条件为所述中控处理器对所述散热电机进行多次调节后判定所述外壳内温度不符合标准并判定需将散热电机的运行功率调节至P’。

4.根据权利要求3所述的用于摩托车发动机的快速散热装置，其特征在于，所述基体包括：

所述主动齿轮，其设置在所述机体内，主动齿轮与机体内的主动滑块齿轮连接，用以通过转动以将主动滑块竖直移动至对应位置，主动滑块侧壁设置有若干主动齿条且主动齿条的数量与所述下框的数量相同；所述主动齿轮与所述中控处理器相连，用以接收中控处理器的指令以转动预设圈数；

若干从动齿轮，各从动齿轮分别与对应的主动齿条啮合，用以在所述主动滑块移动时转动；

若干导轨，各导轨均垂直设置在所述基体内部且各导轨上均套设有从动滑块，各从动滑块靠近所述主动滑块的一侧均设有从动齿条且各从动齿条均与对应的所述从动齿轮啮合，用以在从动齿轮转动时沿导轨方向移动；各所述从动滑块远离所述主动滑块的侧壁分别与对应的所述下框连接，用以带动对应的下框移动以调节各下框与对应的各所述上框之间的距离；

所述中控处理器在第二预设条件下根据所述△P将控制所述主动齿轮转动带动主动滑块垂直移动并通过主动齿条和对应的所述从动齿轮配合将对应的所述从动滑块移动至对应位置以调节各所述下框与对应的所述上框之间的距离，中控处理器设有第一功率差值△P1、第二功率差值△P2、第一预设距离调节系数γ1和第二预设距离调节系数γ2，其中△P1＜△P2，1＜γ1＜γ2＜γ3＜1.3，

若△P≤△P1，所述中控处理器将各所述下框与对应的所述上框的距离调节至L’，设定L’＝L0×γ1，其中，L0为各所述下框与对应的所述上框之间的初始距离；

若△P1＜△P≤△P2，所述中控处理器将各所述下框与对应的所述上框的距离调节至L’，设定L’＝L0×γ2；

若△P＞△P2，所述中控处理器将各所述下框与对应的所述上框的距离调节至L’，设定L’＝L0×γ3；

所述第二预设条件为所述中控处理器判定需将所述散热电机的运行功率调节至P’且P’满足P’＞Pmax。

5.根据权利要求4所述的用于摩托车发动机的快速散热装置，其特征在于，所述中控处理器在第三预设条件下控制各所述风压检测器分别检测外壳外壁对应位置处的风压以确定外壳外部的风速Q并根据Q控制各所述驱动电机将对应的各所述第一散热扇叶的开放角度调节至对应值，中控处理器设有第一预设风速Q1、第二预设风速Q2、第一预设角度调节系数β1、第二预设角度调节系数β2和第三预设角度调节系数β3，其中，Q1＜Q2，1＜β1＜β2＜β3＜1.6，

若Q≤Q1，所述中控处理器使用β3调节各所述第一散热扇叶的开放角度；

若Q1＜Q≤Q2，所述中控处理器使用β2调节各所述第一散热扇叶的开放角度；

若Q＞Q2，所述中控处理器使用β1调节各所述第一散热扇叶的开放角度；

所述中控处理器将使用βk调节后的各所述第一散热扇叶的开放角度记为θ’，其中，k＝1，2，3，设定θ’＝θ×βk，θ为各所述第一散热扇叶初始开放角度；

所述第三预设条件为所述中控处理器判定需将所述散热电机的运行功率调节至P’、P’满足P’＞Pmax且P’与Pmax的差值△P满足△P＞△P2。

6.根据权利要求5所述的用于摩托车发动机的快速散热装置，其特征在于，所述中控处理器在第四预设条件下控制各所述风压检测器分别检测所述外壳外壁对应位置处的风压以确定外壳外部风向与摩托车运行方向的夹角e并根据e判定是否对各所述预设风速进行修正，中控处理器设有第一预设风速夹角e1、第二预设风速夹角e2、第一预设风速标准修正系数r1和第二预设风速标准修正系数r2，其中，e1＜e2，0＜r1＜r2＜0.8，

若e≤e1，所述中控处理器分别使用所述Q1和所述Q2作为将各所述第一散热扇叶的开放角度调节至对应值的判定标准；

若e1＜e≤e2，所述中控处理器使用r1分别调节所述Q1和所述Q2并将调节后的第一预设风速Q1’和调节后的第二预设风速Q2’作为将各所述第一散热扇叶的开放角度调节至对应值的判定标准；

若e＞e2，所述中控处理器使用r2分别调节所述Q1和所述Q2并将调节后的第一预设风速Q1’和调节后的第二预设风速Q2’作为将各所述第一散热扇叶的开放角度调节至对应值的判定标准；

所述中控处理器将使用rm调节后的各所述预设风速记为Q1’和Q2’，其中，m＝1，2，设定Q1’＝Q1×r1，Q2’＝Q2×r2，

所述第四预设条件为所述中控处理器判定需将所述散热电机的运行功率调节至P’、P’满足P’＞Pmax、P’与Pmax的差值△P满足△P＞△P2且所述外壳外部的风速Q满足Q＞Q2。

7.根据权利要求6所述的用于摩托车发动机的快速散热装置，其特征在于，所述风压检测器包括设置在所述外壳靠近所述摩托车前进方向侧壁的第一风压检测器、设置在所述外壳位于所述摩托车前进方向左侧侧壁的第二风压检测器和设置在所述外壳位于所述摩托车前进方向右侧侧壁的第三风压检测器。

8.根据权利要求7所述的用于摩托车发动机的快速散热装置，其特征在于，所述中控处理器分别控制所述第一风压检测器检测所述外壳受到的风压Na、控制所述第二风压检测器检测外壳受到的风压Nb并控制所述第三风压检测器检测外壳受到的风压Nc，

若Na＞Nb、Na＞Nc且∣Nb-Nc∣≤△N0，所述中控处理器判定所述摩托车在无风环境下移动并将各所述第一散热扇叶的开放角度设置为θ，其中，△N0为中控处理器中设置的预设风压差值；

若Na≤Nb、Na≤Nc且∣Nb-Nc∣≤△N0，所述中控处理器判定所述摩托车在有风环境下移动并将各所述第一散热扇叶的开放角度设置为θ’，设定θ’＝θ×f1，其中，f1为中控处理器中设置的第一预设开放角度修正系数，设定1＜f1＜1.3；

若Na＞Nb、Na＞Nc且∣Nb-Nc∣＞△N0，所述中控处理器判定所述摩托车在有风环境下移动并将各所述第一散热扇叶的开放角度设置为θ’，设定θ’＝θ×f2，其中，f2为中控处理器中设置的第二预设开放角度修正系数，设定1.3＜f2＜1.5；

若Na≤Nb、Na≤Nc且∣Nb-Nc∣＞△N0，所述中控处理器判定所述摩托车在有风环境下移动并将各所述第一散热扇叶的开放角度设置为θ’，设定θ’＝θ×f3，其中，f3为中控处理器中设置的第三预设开放角度修正系数，设定1.5＜f3＜1.7。

9.根据权利要求8所述的用于摩托车发动机的快速散热装置，其特征在于，所述中控处理器在第五预设条件下将Na分别与Nb和Nc进行比对以判定摩托车是否存在安全隐患，

若Na＞1.5×Nb或Na＞1.5×Nc，所述中控处理器检测所述摩托车的运行速度V以判定摩托车是否存在安全隐患，若V＞V0，中控处理器判定摩托车存在安全隐患并发出警报，若V＜V0，中控处理器判定摩托车不存在安全隐患；

若Na≤1.5×Nb且Na≤1.5×Nc，所述中控处理器判定所述摩托车不存在安全隐患；

所述第五预设条件为所述中控处理器判定所述Na满足Na＞Nb以及Na＞Nc。

10.根据权利要求9所述的用于摩托车发动机的快速散热装置，其特征在于，各所述散热窗分别设置在所述外壳的左前方侧壁、右前方侧壁、左后方侧壁和右后方侧壁。

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