CN205779188U - 一种发动机的冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机的冷却系统，属于发动机技术领域。它解决了现有的发动机工作时温度较高的问题。本发动机的冷却系统包括冷却风扇、第一导风罩、第二导风罩、气缸体和气缸头，冷却风扇位于第一导风罩中，第一导风罩和第二导风罩相固连，第一导风罩和第二导风罩的连接处形成安装腔，气缸体和气缸头相固连，气缸体和部分气缸头位于安装腔中，且气缸体和部分气缸头与安装腔的腔壁之间具有间隙，气缸体的上表面具有第一导气道，气缸体的下表面和侧面上具有第二导气道，第二导风罩的底部具有第一出气口，第一导风罩靠近气缸头的部位具有第二出气口，第一出气口和第二出气口均与间隙相连通。本冷却系统具有降低发动机温度的优点。

Description

一种发动机的冷却系统

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种发动机的冷却系统。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。

发动机在工作过程中会发热，因此，在发动机上往往设置冷却装置，现有的冷却装置包括冷却风扇和护罩，气缸体和气缸头位于护罩中，冷却风扇旋转吸入冷却风使冷却风在护罩内流动，从而达到冷却气缸体和气缸头的目的，由于现有的冷却装置缺少对进入到护罩中的冷却风起到引导作用的导向结构，导致冷却风流动不够顺畅，部分冷却风经过热交换后变成热风却不能及时的被排出，导致冷却装置的降温效果减弱，发动机的气缸体和气缸盖依然保持在较高的温度，发动机的热负荷高，发动机的使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种发动机的冷却系统，解决的技术问题是如何降低发动机的温度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机的冷却系统，包括冷却风扇、第一导风罩、第二导风罩、气缸体和气缸头，所述冷却风扇位于第一导风罩中，所述第一导风罩和第二导风罩相固连，所述第一导风罩和第二导风罩的连接处形成安装腔，所述气缸体和气缸头相固连，所述气缸体和部分气缸头位于安装腔中，且气缸体和部分气缸头与安装腔的腔壁之间具有间隙，其特征在于，所述气缸体的上表面具有第一导气道，所述气缸体的下表面以及靠近冷却风扇的侧面上具有第二导气道，所述第二导风罩的底部具有第一出气口，所述第一导风罩靠近气缸头的部位具有第二出气口，所述第一出气口和第二出气口均与间隙相连通。

冷却风扇旋转，来自发动机外部的冷却风在冷却风扇旋转产生吸力的作用下进入到第一导风罩中，并沿着第一导风罩流动，当冷却风进入到安装腔处时，此时第一路冷却风沿着第一导气道流动，然后通过气缸体远离冷却风扇的侧面再转到气缸体的底部，最后从第二导风罩底部的第一出气口排出，第二路冷却风沿着第二导气道流动，然后通过气缸体靠近冷却风扇的侧面再转到气缸体的底部，最后从第二导风罩底部的第一出气口排出，第三路冷却风从第二出气口排出并对着汽缸头进行吹风冷却，本冷却系统中的冷却风按设定的流向流动，冷却风流经气缸体和气缸头的每一个部位，经过热交换后变热的冷却风能及时的排出并带走热量，降低气缸体和气缸头的温度，从而降低发动机的温度，提高发动机的使用寿命。

在上述的一种发动机的冷却系统中，所述第一导气道与气缸体的边沿具有15-60度之间的夹角。第一导气道使冷却风斜向流动，减少冷却风流动时受到的阻碍，使冷却风流动顺畅，从而使冷却风能更好的带走气缸体和气缸头的热量，降低发动机的温度。

在上述的一种发动机的冷却系统中，所述第二导气道包括换向部和导气部，所述换向部与第一导气道以气缸体上表面和靠近冷却风扇的侧面的弯折处为中心左右对称设置，所述导气部与气缸体的边沿相平行。换向部使冷却风斜向流动，减少冷却风流动时受到的阻碍，使冷却风流动顺畅，导气部使冷却风最大面积的与气缸体进行接触，而且使冷却风能按设定的流动路径流向第一出气口，使冷却风能更好的吸收气缸体的热量，降低发动机的温度。

在上述的一种发动机的冷却系统中，所述第一导风罩包括呈圆盘状的安装部、呈弧形状的过渡部和呈方形状的连接部，所述冷却风扇位于安装部中，所述安装部上具有进风孔，所述连接部用于与第二导风罩相连。冷却风扇旋转，外界的冷却风通过进风孔进入到安装部，然后冷却风沿着过渡部进入到连接部中，过渡部呈弧形，使冷却风流动顺畅。

在上述的一种发动机的冷却系统中，所述第一导风罩和第二导风罩通过紧固件相固连。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机的冷却系统在气缸体的表面设置第一导气道和第二导气道，第一导气道和第二导气道对进入的冷却风起到导向的作用，使冷却风流经气缸体和位于安装腔中的汽缸头的每一个部位，冷却风吸收气缸体、汽缸头热量的效果好，从而降低气缸体和气缸头的温度，降低发动机的温度，提高发动机的使用寿命。

附图说明

图1是本发动机的冷却系统的整体结构示意图一。

图2是本发动机的冷却系统的整体结构示意图二。

图3是本发动机气缸体和气缸头的整体结构示意图。

图中，1、冷却风扇；2、第一导风罩；21、安装部；22、过渡部；23、连接部；24、进风孔；3、第二导风罩；4、气缸体；5、气缸头；6、安装腔；7、第一导气道；8、第二导气道；81、换向部；82、导气部；9、第一出气口；10、第二出气口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本发动机的冷却系统，包括冷却风扇1、第一导风罩2、第二导风罩3、气缸体4和气缸头5。

第一导风罩2包括呈圆盘状的安装部21、呈弧形状的过渡部22和呈方形状的连接部23，冷却风扇1位于安装部21中，安装部21上具有进风孔24，连接部23通过紧固件与第二导风罩3相连。

第一导风罩2和第二导风罩3的连接处形成安装腔6，气缸体4和气缸头5相固连，气缸体4和部分气缸头5位于安装腔6中，且气缸体4和部分气缸头5与安装腔6的腔壁之间具有间隙，气缸体4的上表面具有第一导气道7，本实施例中，第一导气道7与气缸体4的边沿之间的夹角为45度，在实际生产中，第一导气道7与气缸体4的边沿之间的夹角为15度或者60度。气缸体4的下表面以及靠近冷却风扇1的侧面上具有第二导气道8，第二导气道8包括换向部81和导气部82，换向部81与第一导气道7以气缸体4上表面和靠近冷却风扇1的侧面的弯折处为中心左右对称设置，导气部82与气缸体4的边沿相平行。第二导风罩3的底部具有第一出气口9，第一导风罩2靠近气缸头5的部位具有第二出气口10，第一出气口9和第二出气口10均与间隙相连通。

工作时，冷却风扇1旋转产生吸力，外界的冷却风通过进风孔24进入到安装部21中，然后沿着过渡部22进入到安装腔6中，此时的冷却风分为三路，第一路沿着第一导气道7，然后通过气缸体4远离冷却风扇1的侧面再转到气缸体4的底部，最后从第二导风罩3底部的第一出气口9排出，第二路冷却风沿着第二导气道8流动，然后通过气缸体4靠近冷却风扇1的侧面再转到气缸体4的底部，最后从第二导风罩3底部的第一出气口9排出，第三路从第二出气口10排出并对着汽缸头进行吹风冷却，通过一共三路的冷却风与气缸体4和汽缸头全面接触、吹风，能更好的带走气缸体4和汽缸头的热量，从而降低发动机的温度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了冷却风扇1、第一导风罩2、安装部21、过渡部22、连接部23、进风孔24、第二导风罩3、气缸体4、气缸头5、安装腔6、第一导气道7、第二导气道8、换向部81、导气部82、第一出气口9、第二出气口10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种发动机的冷却系统，包括冷却风扇(1)、第一导风罩(2)、第二导风罩(3)、气缸体(4)和气缸头(5)，所述冷却风扇(1)位于第一导风罩(2)中，所述第一导风罩(2)和第二导风罩(3)相固连，所述第一导风罩(2)和第二导风罩(3)的连接处形成安装腔(6)，所述气缸体(4)和气缸头(5)相固连，所述气缸体(4)和部分气缸头(5)位于安装腔(6)中，且气缸体(4)和部分气缸头(5)与安装腔(6)的腔壁之间具有间隙，其特征在于，所述气缸体(4)的上表面具有第一导气道(7)，所述气缸体(4)的下表面以及靠近冷却风扇(1)的侧面上具有第二导气道(8)，所述第二导风罩(3)的底部具有第一出气口(9)，所述第一导风罩(2)靠近气缸头(5)的部位具有第二出气口(10)，所述第一出气口(9)和第二出气口(10)均与间隙相连通。

2.根据权利要求1所述的一种发动机的冷却系统，其特征在于，所述第一导气道(7)与气缸体(4)的边沿具有15-60度之间的夹角。

3.根据权利要求2所述的一种发动机的冷却系统，其特征在于，所述第二导气道(8)包括换向部(81)和导气部(82)，所述换向部(81)与第一导气道(7)以气缸体(4)上表面和靠近冷却风扇(1)的侧面的弯折处为中心左右对称设置，所述导气部(82)与气缸体(4)的边沿相平行。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机的冷却系统，其特征在于，所述第一导风罩(2)包括呈圆盘状的安装部(21)、呈弧形状的过渡部(22)和呈方形状的连接部(23)，所述冷却风扇(1)位于安装部(21)中，所述安装部(21)上具有进风孔(24)，所述连接部(23)用于与第二导风罩(3)相连。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机的冷却系统，其特征在于，所述第一导风罩(2)和第二导风罩(3)通过紧固件相固连。