CN115871571A - 卡扣结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种卡扣结构和车辆，其中卡扣结构包括：卡扣锁柱和卡扣本体。卡扣锁柱的至少一部分可拆卸的配合安装在卡扣本体内，在卡扣锁柱未安装到卡扣本体内时，卡扣本体处于收缩状态，在卡扣锁柱限位安装在卡扣本体内时，卡扣本体的至少一部分被卡扣锁柱挤压膨胀；其中，卡扣锁柱与卡扣本体之间形成有便捷拆卸开口。该卡扣结构中的卡扣锁柱能够方便的从卡扣本体内拆卸下来，以使得卡扣结构能够方便的从安装孔处拆卸下来，且拆卸过程中不会造成卡扣结构的损坏，从而能够实现卡扣结构的重复使用，以降低了维修成本。

Description

卡扣结构和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种卡扣结构和车辆。

背景技术

现有技术中，在卡扣锁柱限位安装到卡扣本体内之后，卡扣锁柱无法从卡扣本体内拆卸下来，即使拆卸下来，也会造成卡扣结构的损坏，导致卡扣结构无法重复使用，致使维修成本高，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种卡扣结构，该卡扣结构更便于拆卸，以便于实现卡扣结构的重复使用，以降低了维修成本。

本发明还提出了一种具有上述卡扣结构的车辆。

根据本发明的实施例的卡扣结构，包括：卡扣锁柱；卡扣本体，所述卡扣锁柱的至少一部分可拆卸的配合安装在所述卡扣本体内，在所述卡扣锁柱未安装到所述卡扣本体内时，所述卡扣本体处于收缩状态，在所述卡扣锁柱限位安装在所述卡扣本体内时，所述卡扣本体的至少一部分被所述卡扣锁柱挤压膨胀；其中，所述卡扣锁柱与所述卡扣本体之间形成有便捷拆卸开口。

根据本发明的实施例的卡扣结构，该卡扣结构中的卡扣锁柱能够方便的从卡扣本体内拆卸下来，以使得卡扣结构能够方便的从安装孔处拆卸下来，且拆卸过程中不会造成卡扣结构的损坏，从而能够实现卡扣结构的重复使用，以降低了维修成本。

另外，根据发明实施例的卡扣结构，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述便捷拆卸开口形成在所述卡扣锁柱端部的第一止抵法兰与所述卡扣本体端部的第二止抵法兰之间。

根据本发明的一些实施例，所述第一止抵法兰与所述第二止抵法兰相互靠近止抵的两个壁中的至少一个的端部上开设有凹槽结构，所述凹槽结构的外端限定出所述便捷拆卸开口。

根据本发明的一些实施例，所述卡扣本体包括：导向限位头部和配合止抵杆部，所述配合止抵杆部连接在所述导向限位头部与所述第二止抵法兰之间，所述配合止抵杆部的周向上形成有高度不同的多个孔止抵凸台。

根据本发明的一些实施例，多个所述孔止抵凸台相互连接以组成阶梯状凸台。

根据本发明的一些实施例，所述阶梯状凸台连接在所述导向限位头部与所述配合止抵杆部之间。

根据本发明的一些实施例，所述卡扣锁柱包括：锁柱杆部，所述锁柱杆部的一端与所述第一止抵法兰连接，所述锁柱杆部的另一端上形成有卡爪，所述卡爪适于与所述卡扣本体内的卡板配合卡接。

根据本发明的一些实施例，所述第二止抵法兰上开设有穿过孔，所述锁柱杆部适于穿过所述穿过孔以配合到所述配合止抵杆部内，所述锁柱杆部上形成有防错装结构。

根据本发明的一些实施例，所述卡扣本体上开设有减重槽。

根据本发明另一方面的车辆，包括上述的卡扣结构。

附图说明

图1是根据本发明实施例的卡扣锁柱未安装到卡扣本体内时卡扣结构的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的卡扣锁柱未安装到卡扣本体内时卡扣结构的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的卡扣锁柱安装到卡扣本体内时卡扣结构的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的卡扣锁柱安装到卡扣本体内时卡扣结构的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的卡扣本体的结构示意图；

图6是根据本发明实施例的锁柱杆部的剖面图。

附图标记：

卡扣结构100，卡扣锁柱1，第一止抵法兰11，锁柱杆部12，防错装结构121，卡爪13，卡扣本体2，第二止抵法兰21，导向限位头部22，配合止抵杆部23，阶梯状凸台24，孔止抵凸台241，卡板25，便捷拆卸开口3，减重槽4，穿过孔5，凹槽结构6。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图6描述根据本发明实施例的卡扣结构100。

根据本发明实施例的卡扣结构100可以包括：卡扣锁柱1和卡扣本体2。

如图1-图4所示，本发明实施例的卡扣结构100适用于车辆，例如，卡扣结构100能够将车辆装饰板安装在车辆钣金上，当然，卡扣结构100还可以适用于其他工程领域，在此不做限定。

其中，卡扣结构100包括：卡扣锁柱1和卡扣本体2。卡扣本体2具有两种状态，分别为收缩状态和挤压膨胀状态，其中，卡扣锁柱1的至少一部分可以配合安装在卡扣本体2内，在卡扣锁柱1未安装到卡扣本体2内时，卡扣本体2处于收缩状态，在卡扣本体2处于收缩状态时，卡扣本体2能够穿过装饰板以及金属钣金上开设的安装孔，在卡扣锁柱1限位安装在卡扣本体2内时，卡扣本体2的至少一部分被卡扣锁柱1挤压膨胀，而在卡扣本体2处于挤压膨胀状态时，卡扣本体2能够稳定的限位配合在安装孔处，并且在两侧夹紧装饰板与金属钣金，以使得装饰板能够稳定的安装在金属钣金上。

由于传统的卡扣结构在卡扣锁柱限位安装到卡扣本体内之后，卡扣锁柱无法从卡扣本体内拆卸下来，即使拆卸下来，也会造成卡扣结构的损坏，导致卡扣结构无法重复使用，致使维修成本高。

为此，本发明实施例设计了一种能够方便的将卡扣锁柱1从卡扣本体2内拆卸下来的卡扣结构100。由此，实现了卡扣结构100的重复使用，以降低了维修成本。

其中，卡扣锁柱1的至少一部分可拆卸的配合安装在卡扣本体2内，且卡扣锁柱1与卡扣本体2之间形成有便捷拆卸开口3，在拆卸时，只需将拆卸工具，例如，一字螺丝刀等插入便捷拆卸开口3，在卡扣锁柱1与卡扣本体2之间轻轻旋转即可将卡扣锁柱1翘起，从而能够方便的将卡扣锁柱1从卡扣本体2内拆卸下来。由此，使得卡扣本体2能够从挤压膨胀状态缩回到收缩状态，使得卡扣结构100能够方便的从安装孔处拆卸下来，且拆卸过程中不会造成卡扣结构100的损坏，从而实现了卡扣结构100的重复使用。

根据本发明实施例的卡扣结构100，该卡扣结构100中的卡扣锁柱1能够方便的从卡扣本体2内拆卸下来，以使得卡扣结构100能够方便的从安装孔处拆卸下来，且拆卸过程中不会造成卡扣结构100的损坏，从而能够实现卡扣结构100的重复使用，以降低了维修成本。

如图1和图3所示，由于在将卡扣结构100安装到安装孔上后，卡扣结构100仅有卡扣锁柱1端部的第一止抵法兰11与卡扣本体2端部的第二止抵法兰21暴露在外侧，且此时第一止抵法兰11与第二止抵法兰21贴合设置，为了达到将卡扣锁柱1从卡扣本体2上拆卸下来的目的，首先需要将第一止抵法兰11与第二止抵法兰21分离，因此，便捷拆卸开口3需形成在卡扣锁柱1端部的第一止抵法兰11与卡扣本体2端部的第二止抵法兰21之间，也就是说，将便捷拆卸开口3开设在第一止抵法兰11与第二止抵法兰21之间，能够便于操作人员在第一止抵法兰11与第二止抵法兰21之间施加力，以便于将第一止抵法兰11与第二止抵法兰21分离，从而便于卡扣锁柱1的拆卸。

进一步，参照图1、图3和图5，第一止抵法兰11与第二止抵法兰21相互靠近止抵的两个壁中的至少一个的端部上开设有凹槽结构6，凹槽结构6的外端限定出便捷拆卸开口3，以使拆卸工具更便于伸入到便捷拆卸开口3内，且使伸入到便捷拆卸开口3内的拆卸工具与第一止抵法兰11和第二止抵法兰21之间具有更大的接触面积，以便于拆卸工具施加力而使第一止抵法兰11与第二止抵法兰21分离。

也就是说，凹槽结构6可以开设在第一止抵法兰11靠近第二止抵法兰21的一侧壁上，或者，凹槽结构6也可以开设在第二止抵法兰21靠近第一止抵法兰11的一侧壁上，又或者，凹槽结构6也可以开设在第一止抵法兰11与第二止抵法兰21相互靠近止抵的两个壁上。由此，使得卡扣结构100能够在多个方向上都具有便捷拆卸开口3，以便于卡扣结构100的拆卸。并且，在第一止抵法兰11和/或第二止抵法兰21上开设的凹槽结构6能够减轻卡扣结构100的重量，以有利于车辆的轻量化。

结合图1-图4所示实施例，卡扣本体2包括：导向限位头部22和配合止抵杆部23，其中，导向限位头部22构造为三角形结构，在卡扣本体2插入到安装孔内的过程中能够起到有效的导向作用，且导向限位头部22能够在收缩状态时通过安装孔，而在挤压膨胀后，导向限位头部22上靠近配合止抵杆部23的部分直径膨胀变大，且大于安装孔直径，以使得导向限位头部22能够在金属钣金的一侧对金属钣金和装饰板进行限位。

进一步，配合止抵杆部23连接在导向限位头部22与第二止抵法兰21之间，金属钣金和装饰板上的安装孔适于与配合止抵杆部23配合，且金属钣金与装饰板限位在导向限位头部22与第二止抵法兰21之间，其中，配合止抵杆部23的周向上形成有高度不同的多个孔止抵凸台241，孔止抵凸台241适于与安装孔的内壁止抵配合，以使配合止抵杆部23能够与不同孔径的安装孔止抵配合，能够有效避免卡扣结构100在与安装孔配合安装后出现晃动的现象，从而使得卡扣结构100能够稳定的安装在各种孔径的安装孔上，进而使得卡扣结构100的适用范围更大、通用性更强。

如图1-图4所示，多个孔止抵凸台241相互连接以组成阶梯状凸台24，阶梯状凸台24上的多个孔止抵凸台241在配合止抵杆部23上根据直径由大到小排列，其中直径较大的部分靠近导向限位头部22，直径较小的部分远离导向限位头部22。由此，便于阶梯状凸台24与不同孔径的安装孔的安装配合，并且，在具体装配时，与安装孔配合的孔止抵凸台241一侧的直径较大的另一个孔止抵凸台241还能够对金属钣金进行限位止抵，以使得装配稳定性更好。

进一步，阶梯状凸台24连接在导向限位头部22与配合止抵杆部23之间，以将阶梯状凸台24设置在配合止抵杆部23的最前端，以使阶梯状凸台24与安装孔之间的配合稳定性更好。并且，阶梯状凸台24设置在导向限位头部22与配合止抵杆部23的连接处，能够对导向限位头部22与配合止抵杆部23的连接处进行加强，以使导向限位头部22与配合止抵杆部23之间的连接更稳定，进而提升了卡扣本体2的整体稳定性。

参照图1-图4，卡扣锁柱1包括：锁柱杆部12，锁柱杆部12能够插入到卡扣本体2的内部，以使卡扣本体2被挤压膨胀，其中，锁柱杆部12的一端与第一止抵法兰11连接，操作人员可以通过第一止抵法兰11对锁柱杆部12施加压力或拉力，以使其能够伸入到卡扣本体2内或从卡扣本体2内脱出。而锁柱杆部12的另一端上形成有卡爪13，卡爪13适于与卡扣本体2内的卡板25配合卡接，由于卡爪13与卡板25之间的卡接力有限，因此在通过便捷拆卸开口3将卡扣锁柱1从卡扣本体2上拆卸下来时，操作人员只需施加较小的力即可使卡爪13与卡板25之间松脱分离，以更便于拆卸。

参照图5，结合图1-图4所示，第二止抵法兰21上开设有穿过孔5，锁柱杆部12适于穿过穿过孔5以配合到配合止抵杆部23内，以在卡扣本体2插入安装孔后，通过穿过孔5将卡扣锁柱1插入到卡扣本体2内，其中，锁柱杆部12上形成有防错装结构121，以避免锁柱杆部12插入穿过孔5时出现错装的现象而导致卡扣结构100发生损坏。

具体的，参照图5和图6，锁柱杆部12的横截面形成为“凸”形，穿过孔5与锁柱杆部12的横截面形状相同，其中，锁柱杆部12上的凸起只能和穿过孔5长方形上凸出的部分配合，从而使得锁柱杆部12只能在一个方向上插入穿过孔5，进而实现了防错装。

如图2和图4所示，卡扣本体2上开设有减重槽4，其中，减重槽4开设在第二止抵法兰21的远离第一止抵法兰11的一侧壁上，以避免减重槽4影响卡扣锁柱1与卡扣本体2之间的正常装配，并且，减重槽4能够进一步减轻卡扣结构100的整体重量，以进一步有利于车辆的轻量化。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的卡扣结构100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种卡扣结构(100)，其特征在于，包括：

卡扣锁柱(1)；

卡扣本体(2)，所述卡扣锁柱(1)的至少一部分可拆卸的配合安装在所述卡扣本体(2)内，在所述卡扣锁柱(1)未安装到所述卡扣本体(2)内时，所述卡扣本体(2)处于收缩状态，在所述卡扣锁柱(1)限位安装在所述卡扣本体(2)内时，所述卡扣本体(2)的至少一部分被所述卡扣锁柱(1)挤压膨胀；

其中，所述卡扣锁柱(1)与所述卡扣本体(2)之间形成有便捷拆卸开口(3)。

2.根据权利要求1所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述便捷拆卸开口(3)形成在所述卡扣锁柱(1)端部的第一止抵法兰(11)与所述卡扣本体(2)端部的第二止抵法兰(21)之间。

3.根据权利要求2所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述第一止抵法兰(11)与所述第二止抵法兰(21)相互靠近止抵的两个壁中的至少一个的端部上开设有凹槽结构(6)，所述凹槽结构(6)的外端限定出所述便捷拆卸开口(3)。

4.根据权利要求2所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述卡扣本体(2)包括：导向限位头部(22)和配合止抵杆部(23)，所述配合止抵杆部(23)连接在所述导向限位头部(22)与所述第二止抵法兰(21)之间，所述配合止抵杆部(23)的周向上形成有高度不同的多个孔止抵凸台(241)。

5.根据权利要求4所述的卡扣结构(100)，其特征在于，多个所述孔止抵凸台(241)相互连接以组成阶梯状凸台(24)。

6.根据权利要求5所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述阶梯状凸台(24)连接在所述导向限位头部(22)与所述配合止抵杆部(23)之间。

7.根据权利要求4所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述卡扣锁柱(1)包括：锁柱杆部(12)，所述锁柱杆部(12)的一端与所述第一止抵法兰(11)连接，所述锁柱杆部(12)的另一端上形成有卡爪(13)，所述卡爪(13)适于与所述卡扣本体(2)内的卡板(25)配合卡接。

8.根据权利要求7所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述第二止抵法兰(21)上开设有穿过孔(5)，所述锁柱杆部(12)适于穿过所述穿过孔(5)以配合到所述配合止抵杆部(23)内，所述锁柱杆部(12)上形成有防错装结构(121)。

9.根据权利要求1所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述卡扣本体(2)上开设有减重槽(4)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的卡扣结构(100)。

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