CN1158587A - 安保系统 - Google Patents

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Abstract

一种车辆防盗系统，包括一个栓接固定在车辆底盘上的变速器锁(10)，它还具有一个锁轴(40、70)，随着钥匙(20)开启该变速器锁，该锁轴可轴向移动并随之缩回而松脱开与变速器元件的锁啮合。

Description

安保系统
发明领域
本发明一般涉及车辆防盗设备。
发明背景
自汽车出现以来，偷盗机动车辆已是日益严重的现象。包括声响报警装置、车辆电气系统联锁装置和机械锁键等的各种类型防盗系统已被推荐使用并已商业化，以防止诸如方向盘、变速器和制动装置等车辆的操纵装置，在未经授权的情况下被启动。
由本发明的申请人/受让人生产并在世界范围内销售的一种变速器锁装置(美国专利号4,693,099，注册商标为MUL-LOCK)已获得显著的商业成就。在此引用本申请人/受让人的申请号为07/787,902、07/932,661、08/175,111和08/240,184等美国专利申请所披露的内容以供参考。这些专利申请描述了有关这一变速器锁的进一步改进。这些改进尤其包括：一种辅助防盗系统(例如如报警器)通过锁上变速器锁而运行。不言而喻，锁只有当它们的被使用时才能提供安全。而通常驾驶人在匆忙中离开他们的车辆，没有时间锁上变速器锁，以致达不到防盗系统的总目的。
发明概要
本发明试图提供一种改进了的车辆防盗系统。
按照本发明的一个较佳实施例所提供的一种车辆防盗系统，它包括栓接固定在车辆底盘上的一个变速器锁，还具有一个可轴向移动的锁轴，与之相关联的是，随着用钥匙开启变速器锁，该锁轴可自动地轴向移动而松脱与变速器元件的锁啮合。
按照本发明的一个较佳实施例，还提供了一种车辆防盗系统，它包括安装在车辆底盘上的一个变速器锁，该系统还具有一个可轴向移动的锁轴，与之相关联的是，随着用钥匙开启变速器锁，该锁轴可自动地轴向移动缩回而松脱与变速器元件的锁啮合，该变速器锁藉助于一个安装托架而被安装在车辆底盘上，该锁轴穿过带孔的锁托架的一个孔而延伸，由变速器锁所锁啮合的一个锁销穿过锁托架的第二个孔而延伸。
按照本发明的一个较佳实施例，该锁轴可自动移动而进入与变速器元件的锁啮合。
较优选的是，把变速器锁栓接到底盘上通常处于车辆内的人视线之外的位置。全部或大部分变速器锁和锁轴通常最好避开车辆内的人的视线。
按照本发明的一个较佳实施例，由一个电动机驱动锁轴至少以一个方向轴向移动，该电动机可响应人工的或自动的输入。
按照本发明还有的较佳实施例，该变速器锁的运行受一个车辆辅助防盗次系统的制约。
较优选的是，该车辆辅助防盗次系统至少部分地靠锁上变速器锁而被启动，也至少部分地靠用于操纵变速器锁的同一个钥匙使之运行。
按照本发明的一个较佳实施例，变速器锁和车辆辅助防盗次系统两者都可不必使用钥匙而启动，而这两者都需要使用钥匙而而撤销其活动。
按照本发明的一个较佳实施例，该车辆防盗系统还包括逻辑电路。该逻辑电路随着探测到的车辆无人占用的情况而致动该车辆辅助防盗次系统。
该逻辑电路可以被合并入车辆电脑，或附属于车辆电脑。
较优选的是，该逻辑电路对探测到的何时该锁轴被锁在锁体中和何时它未被锁入的车辆无人占用情况加以判别。例如，当锁轴被锁在锁体中时，自动启动可以较快发生，而当锁轴未被锁在锁体中时，自动启动则较慢发生。
探测车辆无人占用情况可以靠使用一个或多个下列传感器而实现：在驾车人座位中的重量传感器、振动传感器、体积传感器和声响传感器。
附图简述
从结合附图所作的如下详细描述中，将对本发明有更充分的理解和体会：
图1是局部示图，局部立体图示了按照本发明的一个较佳实施例构造和运行的车辆防盗系统；
图2是一辆汽车的简化示图，在该汽车中安装有用钥匙操纵的变速器锁，它形成为图1的防盗系统部件；
图3是图2中的设备的部分被剖切掉的示图；
图4A是沿图3中Ⅳ-Ⅳ线方向所取的图3中锁设备的简化示图，图中该设备处于与变速器元件锁啮合状态；
图4B是沿图3中Ⅳ-Ⅳ线方向所取的图3中锁设备的简化示图，图中该设备处于未锁状态；
图5A和图5B是沿相应的图4A和4B中的V-V线所取的相应的剖视图；
图6A是按本发明的一个较佳实施例构造和运行的自由动机驱动的变速器锁的简化图，图中该变速器锁处于锁住方向；
图6B是按本发明的一个较佳实施例构造和运行的由电动机驱动的变速器锁的简化图，图中该变速器锁处于未锁方向；
图7A和7B是沿相应的图6A和6B中的Ⅶ-Ⅶ线所取的相应的剖视图；
图8是本发明的车辆防盗系统的运行程序图。
较佳实施例的详细说明
现参考图1，它图示了按本发明的一个较佳实施例构造和运行的车辆防盗系统。该车辆防盗系统有一个用钥匙操纵的变速器锁10，它被用于车辆的变速器12锁在防止该车辆正常运行的位置。最好，把变速器锁10栓接在车辆的底盘上，并使之大部分位于车辆乘员的视线之外，如同在此后图示和描述的那样。
图1中标号13所示的一个辅助防盗次系统，可包括最好与车辆的电脑14内联接的一个或几个次系统。这些次系统可包括声响报警装置16、汽车电气系统联锁装置18、显象报警装置(图中未示)，接在中心监测系统或上述装置的任何组合体上的遥控报警装置(图中未示)。较优选的是，由使用者至少部分地用开启变速器锁10的同一把钥匙20来操纵该辅助防盗系统。
最好设置一些设备，用于防止防盗系统的元件未经授权地走旁路，最好包括逻辑电路，用一识别在许多元件之间的电气联接信号，以便确定这些信号的可靠性。这些信号的通用数字式编码可用于此目的。
按照本发明的一个较佳实施例，锁住变速器锁，该车辆辅助防盗次系统就由变速器锁的锁合而自然启动，这不必要使用钥匙20。替代方案是，随着在车辆内的人离开车辆一段予定的时间，或随着任何其它适合的依据，车辆辅助防盗次系统即可自动地被启动。
藉助于来自车辆点火锁22的电信号的存在或消失，或藉助位于驾车人座位中的驾车人重量传感器24，或藉助位于车辆的车厢内的体积、振动或声响探测器26，都可以启动车辆辅助防盗系统自动运行。
本发明的一个特征是，撤销变速器锁和车辆辅助防盗次系统的活动，两者都需要使用钥匙20。
现在再参考图2-5B，它们图示了按照本发明的一个较佳实施例构造和运作的一个变速器锁和钥匙控制器。正如在图2和3中所见，锁体30被安装在安装托架32上，托架32本身又被用螺栓35和不易脱开的与之相组合的剪切螺母栓接在车辆底盘上。在图示的实施例中，锁体30和安装托架32总体都被置于柜36中，因而处于车辆乘员的视线之外。
正如图4A-5B中可更清楚地看到的，锁轴40相对于与其可锁地相关联的锁体30可轴向移动。锁轴40最好被成形为带有凹槽42，它被安排来与配置在锁体30中的锁元件44形成锁啮合，通过操纵锁圆柱47使锁元件44可选择地定位。最好设置一个弹簧48，当锁轴40未被锁元件44保持在锁啮合状态时，弹簧48可用于使锁轴40定位于缩回方向。
本发明的一个特征是，锁体30不仅藉助于螺栓46，而且也藉助于锁销50而被安装在安装托架32上。锁销50则被一个锁元件52锁啮合在锁体30中，锁元件52也藉助锁圆柱47而被定位。可以估计到，即使卸除螺栓46，只要锁轴40和锁销50两者都被相应的锁元件44和52锁啮合，则锁体30就不能从安装托架32上被拆卸掉。
为防止锁销50被挪移，附加的保护措施是设置一个与锁销50中的凹槽59相啮合的保持销57。
现在再参见图6A-7B，它们图示了按照本发明的较佳实施例构造和运作的一个电驱动变速器锁和钥匙控制器。
如同上文有关图2-5B所描述的实施例那样，锁体60被安装在安装托架62上，安装托架62又藉助于螺栓65被栓接在车辆底盘64上，锁轴70相对于与其可锁地相关联的锁体60可作轴向移动，锁轴70最好被成形为带有凹槽72，它被安排来与配置在锁体60中的锁元件74形成锁啮合，锁元件74可藉助于操作锁圆柱77而被可选择地定位。
一个电驱动的发动机，例如一个马达80，可被驱动以使锁轴70有选择地作直线移动，从而使其至少进入与锁元件74的锁啮合或也可以与之松脱。在图所示的实施例中，马达80上装有固定在其输出轴84上的齿轮82。齿轮82与在锁轴70的侧壁形成的螺纹86相啮合。
任何其它的电动的或自动可控的传动装置都可被用于代替马达80，例如，可用电磁传动装置、线性马达或射流传动装置。可设置一个弹簧88，当锁元件74未使锁轴70保持在锁啮合状态时，弹簧88可用于使锁轴70定位于缩回方向。
可设置一个传感器90，例如一个微开关，以用于探测锁轴70与锁的锁啮合情况，尤其是其与锁元件74的锁啮合情况。
配备一个可用于有效锁上变速器锁的电可控传动装置，使得变速器锁在没有驾车人参予或驾车人不采取行动的情况下也能自动上锁，这将是所希望的。自动上锁最好是根据予先设定的标准，例如探测到车辆中无人占用的情况而进行。
电自动可控传动装置或其它自动可控传动装置，也可用于随着一个点火键从点火到熄火或任何有关的点火活动的挪移，而自动地立即锁上或延迟锁上变速器锁。
如同在图2-5B的实施例中那样，本发明的一个特征是锁体60的不仅藉助于螺栓76，而且也藉助于锁销91而被固定在安装托架62上，锁销91则被一个锁元件92锁啮合在锁体中，锁元件92也藉助锁圆柱77而被定位。可以估计到，即使卸除螺栓76，只要锁轴70和锁箱91两者都被相应的锁元件74和92锁啮合，锁体60就不能从安装托架62上被拆卸掉。
为防止锁销91被挪移，又一项保护措施是设置一个与锁销91中的凹槽95相啮合的保持销93。
现在参考图8，它是按照本发明的一个较佳实施例，在图6A-7B中所示的车辆防盗系统的自动运作程序图。
该防盗系统最好随着所探测到的车辆内无人占用的情况(例如由图1中所示的传感器24和26所指示的情况)而自动启动。假如当微开关90探测到锁轴70是锁上的，该系统就在比较短暂的延迟(例如10秒钟)后即启动。假如当微开关90表明锁轴70未被上锁，则该系统在相对较长的延迟后启动(例如5分钟)，并致动马达80以使锁轴70移动，从而藉助锁元件74使锁轴70被锁上。
在使该系统延迟自动启动的时间上之所以有区别，在于这可允许使用者短时间离开车辆而系统不启动。除非变速器处于非向前方驱动的位置，例如在车辆停放或倒车时，该系统的自动启动最好不发生。这就保证了当车辆行进时变速器锁不会意外地锁上。在通常的车辆中与变速器组合的微开关，可被用实现这个特征。
一旦该系统自动启动，车辆的所有窗户都自动关闭，而且车门和车窗都被自动上了锁。车辆最好藉助于联锁装置18而被制动。上述各种盗窃指示、响应传感器和报警器也可随之被启动。
按照本发明的一个较佳实施例，撤锁车辆防盗系统的活动，至少要求插入并最好要转动钥匙20。
本领域的普通技术人员可领会到，上述对本发明的详细显示和描述并不具有限定意义，而本发明的范围将由下列权利要求所限定。

Claims (15)

1、一种车辆防盗系统，它包括：
一个被栓接在车辆底盘上的变速器锁，还具有一个可轴向移动的锁轴，与之相关联的是，随着用钥匙开启该变速器锁，该锁轴可自动地轴向移动而松脱与变速器元件的锁啮合。
2、一种车辆防盗系统，它包括一个安装在车辆底盘上的变速器锁，并具有一个可轴向移动的锁轴，与之相关联的是，随着用钥匙开启该变速器锁，该锁轴可自动地轴向移动缩回而松脱与变速器元件的锁啮合，藉助于安装托架，该变速器锁被安装在车辆底盘上，该锁轴穿过带孔的锁托架所具有的一个孔而延伸，一个被变速器锁所锁啮合的锁销穿过锁托架具有的第二个孔而延伸。
3、按照前述权利要求中任一所述的设备，其中，所说的锁轴可自动移动而进入与变速器元件的锁啮合。
4、按照前述权利要求中任一所述的设备，其中，所说的变速器锁被栓接到底盘上通常处于车辆内的人视线之外的位置。
5、按照前述权利要求中任一所述的设备，其中，至少大部分变速器锁和锁轴通常避开车辆内的人的视线。
6、按照前述权利要求中任一所述的设备，它还包括一个可自动运作而使锁轴至少以一个方向作轴向移动的驱动器，它可响应人工的或自动的输入。
7、按照权利要求6所述的设备，其中，所说的可自动运作的驱动器是一个电动机。
8、按照前述权利要求中任一所述的设备，其中，所说的变速器锁的运行受一个车辆辅助防盗次系统的制约。
9、按照权利要求8所述的设备，其中，所说的车辆辅助防盗次系统至少部分地靠锁上变速器锁而致动，也至少部分地靠用于操纵变速器锁的同一个钥匙而使之运行。
10、按照权利要求9和10中任一所述的设备，其中，变速器锁和车辆辅助防盗次系统两者都可不必使用钥匙而启动，而这两者都需要使用钥匙而撤销其活动。
11、按照权利要求8-10中任一所述的设备，其中，所说的车辆防盗系统还包括逻辑电路，该逻辑电路随着探测到的车辆无人占用的情况而致动该车辆辅助防盗次系统。
12、按照权利要求11所述的设备，其中，该逻辑电路被合并入车辆电脑。
13、按照权利权利11或12所述的设备，其中，该逻辑电路对探测到的何时该锁轴被锁在锁体中及何时它未被锁入的车辆无人占用情况加以判别。
14、按照权利要求13所述的设备，其中，当锁轴被锁在锁体中时，自动启动可以较快发生，而当锁轴未被锁在锁体中时，自动启动则较慢发生。
15、按照权利要求11-14中任一所述的设备，其中，探测车辆无人占用情况靠使用至少一个下列传感器而实现：在驾车人座位中的重量传感器、振动传感器、体积传感器和声响传感器。
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