CZ17797A3

CZ17797A3 - Safety system

Info

Publication number: CZ17797A3
Application number: CZ97177A
Authority: CZ
Inventors: Rami Almosnino; Dani Markbreit
Original assignee: Int Mul T Lock Bv
Priority date: 1994-07-21
Filing date: 1995-07-14
Publication date: 1997-07-16
Also published as: AU698690B2; HRP950416A2; CZ6790U1; UA689U; WO1996003296A1; CN1158587A; BR9508421A; SV1995000039A; SK7297A3; AU2937895A; AU2507095A; IL110410A; UY24001A1; IL110410A0; HK1002556A1; DE69512243D1; HU1246U; MX9700517A; YU49895A; EP0771279A1

Description

Oblast techniky

Přihlašovaný vynález se obecně týká zařízení pro ochranu vozidla proti krádeži.

Dosavadní stav techniky

Od počátku vývoje automobilní techniky představují krádeže motorových vozidel stále závažnější problém. Byla navržena a vyvinuta celá řada různých typů preventivních systémů ochrany vozidel proti krádeži s následnými nabídkami této techniky na trhu, jako jsou akustické alarmy, zařízení pro blokování elektrických systémů vozidel a mechanické zámky, jež zabraňují uvádět bez skutečného oprávnění do činnosti ovládací prvky vozidla, jako jsou volanty, řadicí převodové páky a brzdy.

Významný komerční úspěch zaznamenal vynález zámku řazení převodů, který je vyráběn a prodáván na celém světě podle patentu USA 4.693,099 a pod ochrannou známkou MUL-T-LOCK a jehož autorem je tentýž přihlašovatel, který přihlašuje i právě předkládaný vynález. Patentové přihlášky USA čísla 07/787,902: 07/932,661: 08/175.111 a 08/240.184 stejného přihlašovatele, jejichž technické popisy jsou zde zahrnuty ve formě odkazů, popisují další zdokonalení uvedeného zámku řazení převodů včetně, mimo jiné, řízení činnosti pomocného systému ochrany vozidla proti krádeži, jako je alarm, uzamykáním zámku řazení převodů. Samo sebou se rozumí, že tyto zámky poskytují ochranu jedině tehdy, jsou-li používány. Často se stává, že řidiči. kteří opouštějí svá vozidla ve spěchu, nemají čas uzamknout zámek řazení převodů, takže za takto vzniklé situace neplní bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži účel. ke kterému byl do vozidla zabudován.

Podstata vynálezu

Přihlašovaný vynález usiluje o vyvinutí zdokonaleného bezpečnostního systému chránícího proti krádeži automobilu.

V tomto smyslu bylo podle tohoto vynálezu vyvinuto výhodné provedení bezpečnostního systému chránícího proti krádeži vozidla, kdy tento bezpečnostní systém obsahuje zámek řazení převodů, který je přišroubován k podvozku vozidla a který má do svého mechanismu včlenen axiálně vysunovatelný uzamykací hřídel, jenž se .automaticky odtáhne z polohy uzamykacího mechanického blokování prostředku řazení převodů v reakci na odemknutí zámku řazení převodů příslušným klíčem.

Podle tohoto vynálezu bylo rovněž vyvinuto výhodné provedení bezpečnostního systému chránícího proti krádeži vozidla, kdy tento bezpečnostní systém obsahuje zámek řazení převodů, který je namontován na podvozku vozidla a který má do svého mechanismu začleněn axiálně vysunovateIný uzamykací hřídel, jenž se automaticky odtáhne z polohy uzamykacího mechanického blokování prostředku řazení převodů v reakci na odemknutí zámku řazení převodů příslušným klíčem, přičemž zámek řazení převodů je připevněn k podvozku vozidla s

I použitím prostředků připevňovací konzoly, této uzamykací konzoly s otvory, jejímž prvním otvorem prochází uzamykací hřídel a jejímž druhým otvorem prochází uzamykací kolík, který jé uzamykatelně udržován zámkem řazení' .převodů.

Podle výhodného provedení přihlašovaného vynálezu se uzamykací hřídel automaticky zasunuje do polohy uzamykacího mechanického blokování prostředku řazení převodů.

Zámek řazení převodů je výhodně přišroubován k podvozku v takovém místě, které není běžně vidět z vnitřku vozidla. Zpravidla všechny zámky řazení převodů a jejich hřídele bývají skryty před pohledem z vnitřku vozidla nebo tomu tak je ve většině takových případů.

Podle výhodného provedení přihlašovaného vynálezu je axiální pohyb uzamykacího hřídele zajišťován přinejmenším v jednom směru elektrickým motorem, který může být ovládán manuálně nebo automaticky vyvolávanými povely.

Navíc podle výhodného provedení přihlašovaného vynálezu je zámek řazení převodů operativně přidružen k pomocnému bezpečnostnímu systému ochrany vozidla proti krádeži.

Pomocný subsystém ochrany vozidla proti krádeži ie výhodně ovládán přinejmenším Částečně odemykáním a zamykáním zámku řazení převodů a rovněž přinejmenším částečně je ovládán týmž klíčem, který je používán k odemykání zámku razení převodů Podle výhodného provedení přihlašovaného vynálezu je možné uvádět do činnosti jak zámek řazení převodů, tak i pomocný subsystém ochrany vozidla proti krádeži bez použití klíce a v obou řečených případech je vyžadováno použití klíče pouze pro odemknutí uvedeného zámku a vypnutí pomocného subsystému.

Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle výhodného provedení přihlašovaného vynálezu také obsahuje logický obvod,, který automaticky řídí činnost pomocného subsystému ochrany vozidla proti krádeži v reakci na detekování^-skutečnostl-r^-že-vozi-dTo— nen-í— obsazenoLogický obvod může být včleněn do palubního počítače vozidla nebo může být pobočný.

Logický obvod výhodně rozlišuje mezi detekovaným stavem neobsazení vozidla, kdy uzamykací hřídel je uzamčen v tělese zámku, a stavem, kdy tomu tak není. K automatickému uvedení do činnosti dojde například rychleji tehdy, když je uzamykací hřídel uzamčen v tělese zámku, a pomaleji tehdy, když uzamykací hřídel není uzamčen v tělese zámku. Pro detekování stavu neobsazení vozidla může být uplatněno jedno nebo více čidel ^: Čidlo pro detekování změn hmotnosti sedadla řidiče, čidlo detekující vibrace a čidlo pro detekování zvuku.

Popis obrázků na výkrese

Přihlašovaný vynález bude srozumitelnější a snadněji hodnot itelný podle následujícího detailního technického popisu, který je vypracován v souvislosti, s připojenými výkresy, na nichž ·· □br. 1 je zčásti náčrtkové, zčásti blokové předvedení bezpečnostního systému ochrany vozidla proti krádeži, který je konstrukčně vyřešen a ovládán podle výhodného provedení přihlašovaného vynálezu.

Obr- 2 je zjednodušené náčrtkové předvedení automobilu, který má zainstalován klíčem ovládaný zámek řazení převodů, který tvoří část bezpečnostního systému podle obr. 1.

Obr. 3 je zjednodušený, částečně vyříznutý pohled na zařízení podle obr. 2.

□br. 4A je zjednodušený pohled na část zamykačího t

zařízení podle obr. 3, který je vzat podle přímek IV - IV na obr. 3, kdy toto zařízení je v uzamčeném styku s prostředkem řazení převodů.

Obr. 4B je zjednodušený pohled na část zamykačího zařízení podle obr. 3, který je vzat podle přímek IV - IV na obr. 3. kdy toto zařízení je v poloze odemknutí.

Obr. 5A a 5B předvádějí průřezy obr. 4A a 4B, které byly příslušně vzaty podle přímek*V - V na obr- 4A a 4B.

Obr. 6A je zjednodušený nákres motorem poháněného zámku řazení převodů v uzamčené poloze, kdy tento zámek je konstrukčně vyřešen a ovládán podle výhodného provedení tohoto vynálezu.

Obr. 6B je zjednodušený nákres motorem poháněného zámku řazení převodů v odemknuté poloze, kdy tento zámek je konstrukčně vyřešen a ovládán podle výhodného provedení tohoto vynálezu.

Obr. 7A a 7B předvádějí průřezy obr. 6A a 6B, které byly příslušně vzaty podle přímek VII - VII na obr. 6A a 6B.

Obr. B je vývojový diagram, který znázorňuje činnost bezpečnostního systému ochrany proti krádeži vozidla podle přihlašovaného vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Nyní je proveden odkaz na obr. 1, na němž je nakreslen bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži , který je konstrukčně vyřešen a ovládán podle výhodného provedení přihlašovaného vynálezu. Tento systém ochrany vozidla proti (není předveden), alarm předveden) do centrálního krádeži obsahuje zámek 10 řazení převodů, který ve své uzamčené poloze nedovoluje řazení rychlostních stupňů ve vozidle 12, čímž znemožňuje normální provoz vozidla. Zámek 10. řazení převodů je přišroubován k podvozku vozidla a většinou je umístěn skrytě, jak bude vysvětleno a· popsáno v dalším textu, aby ho osoby nacházející se ve vozidle nemohly vidět.

Pomocný bezpečnostní subsystém ochrany vozidla proti krádeži, který je obecně označen odkazovou značkou 13, může obsahovat leden nebo více subsystémů, jež jsou výhodně propojeny s palubním počítačem 14 vozidla. Mezi tyto subsystémy patří zvukový alarm 16, blokování 13 elektrického systému vozidla, světelný alarm vysílající signály na dálku (není monitorovacího systému nebo možné kombinace uvedených zařízení. Uživatel může výhodně ovládat pomocný systém ochrany vozidla proti krádeži přijmenším částečně stejným klíčem, jenž je používán k odemykání zámku 10 razení převodů.

Zařízení je výhodně zabezpečeno proti nežádoucímu obcházen í—prvků——systému—oc hrany—voz-řd-l-a prot i—krádež ία výhodně obsahuje logický obvod pro identifikaci elektrických signálů mezi různými prvky systému tak, aby byla potvrzena jejich autentičnost. Pro tento účel může. být uplatněno běžně používané digitální kódování signálů.

V souladu s výhodným provedením přihlašovaného vynálezu je zámek řazení převodů uzamčen a pomocný subsystém ochrany vozidla proti krádeži je uveden do činnosti fyzickým uzamčením zámku řazení převodů, což nemusí nezbytně vyžadovat použití příslušného klíče 20. Alternativně může být pomocný subsystém ochrany vozidla proti krádeži uváděn do činnosti automaticky v reakci na nepřítomnost osob ve vozidle po uplynutí předem stanoveného časového úseku nebo v reakci na jakákoli jiná vhodná kritéria.

Automatická aktivizace pomocného systému ochrany vozidla proti krádeži do může být vyvolána přítomností nebo nepřítomností elektrického signálu ze spímací skřínky 22 zapalování nebo může být řízena čidlem 24 umístěným v sedadle řidiče pro detekování změn jeho hmotnosti, případně prostorovým čidlem, vibračním Či zvukovým čidlem 26 umístěným uvnitř vozidla.

Zvláštním znakem přihlašovaného vynálezu je skutečnost, že jak odemknutí zámku řazení převodů. tak i vypnutí pomocného subsystému ochrany vozidla proti krádeži vyžaduje použití klíče 20.

Nyní ie proveden odkaz na obr. 2 až 5B, jež doplňujícím způsobem znázorňují zámek řazení převodů a klíčový ovladač, který je konstrukčně vyřešen a uváděn do činnosti podle výhodného provedení přihlašovaného vynálezu. Jak je všeobecně vidět na obr. 2 a 3, je těleso 30 zámku namontováno ná připevňovací konzolu 32, která je dále přišroubována k podvozku 34 vozidla pomocí šroubů 35 a přidružených zásekových matic, jež nemohou být snadno odšroubovány_; V předvedeném provedení jsou jak těleso 30 zámku, tak i konzola 32 umístěny úplně uvnitř schránky 36 a mimo pohled osob sedících ve vozidle.

Jak je ještě zřetelněji vidět na obr. 4fl až 5B, je k tělesu 30 zámku uzamykatelně přidružen uzamykací hřídel 40. který se může pohybovat v axiálním směru ve vztahu k uvedenému tělesu 30 zámku. Uzamykací hřídel má na sobě utvořen vrub 42, který svými rozměry, odpovídá umístění a rozměrům zamykacího a odemykacího článku 44, jehož polohy jsou nastavovány činností válce 47 nacházejícího se uvnitř tělesa 30 zámku. Na uzamykacím hřídeli 40 je výhodně nasazena pružina 48, která tlačí tento uzamykycí hřídel 40 do odtažené polohy tehdy, když není udržován v uzamčené poloze zamykacím a odemykacím článkem 44. .........''

Zvláštním znakem tohoto vynálezu je skutečnost, že těleso 30 zámku je namontováno na pripevňovací konzolu 32 nejen pomocí šroubů 46. ale také pomocí prostředků zamykacího kolíku 50, který je uzamykatelně udržován v tělese zámku uzamykacím Článkem 52, jenž je rovněž přemistován do předem stanovených poloh podle činnosti válce 47 zámku. Může být oceněno, že navzdory odstranění šroubů 46 nelze těleso 30 oddělit od konzoly 32, protože uzamykací hřídel 40 a uzamykací kolík 50 jsou uzamykatelně udržovány příslušnými odemykacíiiii a uzamykacími články 44 a 52.

Ochranu proti vyjmutí uzamykacího kolíku 50 za jistu je také udržovací kolík 57, který vstupuje do vrubu 59 na uzamykacím kolíku 50.

I

Nyní je proveden odkaz k obr. 6A aš 7B, jež doplňujícím způsobem ukazují elektricky poháněný zámek řazení převodů a klíčový ovladač, který je konstrukčně vyřešen a uváděn do činnosti podle upřednostňovaného provedení vynálezu.

Stejně jako v předchozím provedení, které bylo ukázáno na obr. 2 aš 5B, je i v tomto případě těleso 60 zámku namontováno na připevňovací konzolu 62, jež je dále přišroubována k podvozku vozidla pomocí šroubů 65. Do tělesa 60 zámku je uzamykatelně včleněn uzamykací hřídel 70, který se může pohybovat v axiálním směru ve vztahu k řečenému tělesu 60 zámku. Uzamykací hřídel 70 má na sobě výhodně utvořen vrub 72, který svými rozměry odpovídá umístění a rozměrům zamykacího a odemykacího článku 74, jehož polohy jsou nastavovány činností válce 77 nacházejícího se uvnitř tělesa 60 zámku.

Elektricky ovládaný pohon motoru 80 uvádí do předem stanoveného přímočarého pohybu uzamykací hřídel 70., který se takto pohybuje přinejmenším dovnitř a případně také z * podmínek uzamčení vytvořených zamykacím a odemykacím článkem —-74~-V—právě—popisovaném^—provedení—má—motor—DO—ozubené-převodové kolo 82, které je upevněno na jeho výstupním hnacím hřídeli 80. Zuby ozubeného převodového kola 82 vstupují do ozubení 86. které je utvořeno na jedné straně uzamykacího hřídele 70.

Namísto motoru 80 mohou být alternativně uplatněny jiné elektrické nebo automaticky řízené prostředky, jako jsou například elektromagnetické spouštěče, motory s translačním _______pohybem a hydrau 1 ické ovladače. Na uzamykacím hřídeli 70 může být nasazena pružina 88, která tlačí tento uzamykycí hřídel 70 do odtažené polohy tehdy, když není udržován v uzamčené poloze zamykacím a odemykacím Článkem 74.

Pro detekování uzamčené polohy uzamykacího hřídele 70 v zámku a přesněji pro detekování dotyku řečeného uzamykacího hřídele 70 s uzamykacím a odemykacím článkem 74 může být použito Čidlo 90. jakým je například mikrospínačBude oceněno, že uplatnění elektricky ovladatelného pohonu pro účinné uzamykání řečeného zámku řazení převodů umožní jeho automatické zamykání bez jakéhokoli zásahu řidiče a nehledě na řidičovu nečinnost. Automatické uzamykání je o ~ výhodně založeno na předem stanovených podmínkách, jako je například detekování toho, že vozidlo není nikým obsazeno.

Elektricky ovladatelný pohan nebo jiný automaticky řiditelný pohon může být také využit při automatickém uzamčení zámku řazení převodů v reakci na vytažení příslušného klíce ze spínací skříňky spouštění motoru. jímž se vypíná zapalování nebo některá jiná činnost, která souvisí se zapalováním. kdy uzamčení může být provedeno po uplynutí předem stanoveného opoždění nebo okamžitě.

Stejně jako v předcházejícím provedení, jež bylo ukázáno na obr. 2 až 5B, je i v tomto případě zvláštním znakem skutečnost, že těleso 60 zámku je zajištěno proti odmontování z připevňovací konzoly 62 nejen pomocí šroubů 76. ale i pomocí prostředků uzamykacího kolíku 91. který svými rozměry a tvarem odpovídá umístění. rozměrům a tvaru zamykacího a odemykacího článku 74, jehož polohy jsou nastavovány činností válce 77. Může být oceněno. že navzdory odstranění šroubů 76 nelze těleso 60 oddělit od konzoly 62, protože uzamykací hřídel 70 a uzamykací kolík 91 jsou uzamykatelně udržovány příslušnými odemykacími a uzamykacími články 74 a 92.

Ochranu proti vyjmutí uzamykacího kolíku 91 zajištuje navíc udržovací kolík 93, který vstupuje do vrubu 95 na uzamykacím kolíku 91.

Hyní je proveden odkaz na obr. 8, který je vývojovým diagramem znázorňujícím automati'ckou'činnost’ bezpečnostního' systému ochrany vozidla před krádeží podle obr. 6A až 7B v souladu s upřednostňovaným provedením přihlašovaného vynálezu.

Uvádění řečeného systému do činnosti je upřednostňované automatické v reakci na detekování podmínek nepřítomnosti žádných osob ve vozidle, což je na obr. 8 vyznačeno jako výsledek detekování čidel 24 a 26 (obr. 1). Jestliže dojde z uzamčení uzamykacího hřídele 70, což potvrdí mikrospínač 90. je systém uveden do činnosti po poměrně krátkém opoždění, jako je 10 sekund. Jestliže není uzamykací hřídel 70 uzamčen, což potvrdí mikrospínač 90, je systém uveden do činnosti po poměrně delším opoždění, jako je 5 minut, a je spuštěn motor 80, který přemístí uzamykací hřídel 70 tak. aby byla uzamčena uzamykacím a odemykacím článkem 749

Rozdíl časových úseků opoždění má uživateli umožnit opuštění vozidla na velmi krátkou dobu bez uvedení systému do činnosti. Automatické uvedení do činnosti se výhodně nestane, dokud prostředek razení převodů není v poloze, která ie jiná než poloha pro jízdu vpřed, tedy v poloze pro parkování nebo jízdu vzad. Toto má dát jistotu, že nedojde k nežádoucímu uvedení zámku řazení převodů do činnosti tehdy, když je vůz v pohybu. Tento znak může být dosažen při použití již existujících mikrospínačů, které jsou včleněny do mechanismů razení rychlostních stupňů konvenčních vozidel.

Při automatickém uvedení systému do činnosti jsou okna vozidla automaticky uzavřena a je provedeno automatické uzamknutí dveří a oken. Vozidlo je výhodně imobi1izováno blokovacím zařízením 18. Do činnosti mohou být uvedená také další čidla a varovná návěstí, která signalizují různé příznaky zlodějských aktivit.

Podle upřednostňovaného provedení tohoto vynálezu vyžaduje ukončení činnosti systému ochrany vozidla proti -k-rádež-i—př-i-ne-imenŠ-f-m—zasunutí_a_V-ý.hodně_i_P.ootoČení kl íče 20 .

- · - . . . l·· . ...

Zkušení odborníci v této oblasti techniky ocení, že přihlašovaný vynález se neomezuje jen na text předcházejícího technického popisu a konkrétní ukázky systému na přiložených výkresech- Rozsah přihlašovaného vynálezu je definován výhradně patentovými nároky, které následují-

Claims

Bezpečenostní systém ochrany vozidla proti krádeži, vyznačující se tím , že obsahuje zámek řazení převodů, který je ovládán klíčem a který je připevněn k podvozku vozidla v blízkosti prostředku řazení převodů vozidla a ie umístěn přinejmenším částečně na držáku řazení převodů vozidla;

tento zámek řazení převodů má axiálně premistovatelný uzamykací hřídel, který se může přemisťovat mezi vysunutou a zataženou polohou a který se může automaticky odtahovat z řečené vysunuté polohy do řečené Zatažené polohy v reakci na uvedení tohoto zámku, do činnosti příslušným klíčem;

tento zámek řazení převodů má první mechanickou západku pro uzamykání hřídele v jeho vysunuté poloze, . přičemž řečená první mechanická západka se uvolňuje z hřídele v důsledku uvedení zámku do činnosti řečeným klíčem; a tento zámek řazení převodů je umístěn tak, že; je-li hřídel v uzamčené, vysunuté poloze, mechanicky blokuje prostředek řazení převodů, a, je-li v odemknuté, zatažené poloze, uvolňuje mechanické blokování řečeného prostředku razení převodů.

Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle nároku 1, vyznačující se tím ,že obsahuje upevňovací konzolu, která je upevněna na podvozku vozidla a řečený zámek řazení převodů je připevněn k této konzole.
3. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle nároku 2, vyznačující se tím , že obsahuje uzamykací kolík pro uzamknutí řečeného zámku řazení převodů na řečené konzole a že řečený zámek řazení převodů má druhou mechanickou západku, jež zapadá do kolíku, přičemž tato druhá západka se uvolňuje z hřídele v důsledku činnosti klíče.

II
4. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle nároku 1, vyznačující se tím ,že využívá pohon pro přemisťování uzamykacího hřídele axiálně přinejmenším v jednom směru.
5. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle nároku 4, vyznačující se tím .že řečený pohon může automaticky přemisťovat řečený uzamykací hřídel do vysunuté polohy v reakci na aktivízační signál.
6. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle nároku 4, vyznačující řečeným pohonem je elektrický motor.

tím ze

Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle kteréhokoli z předchozích nároků 1 až 6, vyznačující se tím , že obsahuje pomocný subsystém

-eehr-any—voz-i-d-l-a—proti—krádeži—a^řečený—zámek_řaze.n.í_ převodů je k tomuto subsystému ochrany vozidla.'prot i krádeži operativně přidružen.
8. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podie nároku 7, vyznačující se tím , že jak řečený zámek řazení převodů, tak i řečený subsystém ochrany vozidla proti krádeži lze uvést do činnosti bez použití klíče, avšak jak odemknutí řečeného zámku řazení převodů, tak i vypnutí řečeného subsystému ochrany vozidla proti krádeži vyžaduje použití klíče.
9. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle nároku B, vyznačující se tím , že obsahuje čidlo detekující přítomnost či nepřítomnost osob ve vozidle a logický obvod reagující na řečené čidlo, aby po detekování stavu neobsazení vozidla byl automaticky uveden do činnosti jak řečený zámek razení převodů, tak i řečený subsystém ochrany vozidla proti krádeži.
10. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle nároku 9 , vyznačulícíse tím ,že že obsahuje palubní počítač vozidla a že tento palubní ' počítač obsahuje logický obvod.
11. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle nároku 10 , vyznačující se tím , že řečený zámek razení převodů má čidlo detekující stav. kdy je řečený uzamykací hřídel ve vysunuté poloze, a že řečený logický obvod reaguje na detekování řečené vysunuté polohy, přičemž tento logický obvod rozlišuje mezi detekováním stavu nepřítomnosti osoby nebo osob ve vozidle, kdy je řečený zamykací hřídel ve vysunuté poloze, a detekováním stavu přítomnosti osoby nebo osob ve vozidle, kdy je řečený zamykací hřídel v zatažené poloze.
12. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle nároku 11, vyznačující se tím, že k automatické aktivizaci dochází rychleji, když je řečený zamykací hřídel ve vysunuté poloze, a pomaleji, když je řečený hřídel v zatažené po loze.
13. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle ......kteréhokolizpředchozíchnároků '9 až 12, - v~y z n a* č u jící se tím , že řečeným čidlem detekujícím přítomnost či nepřítomnost osob ve vozidle, je čidlo, které je umístěno v sedadle řidiče a které reaguje na změny hmotnosti sedadla, čidlo dtekující vibrace, prostorové čidlo nebo akustické čidlo.
14. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži, vyznačující se tím, že obsahuje zámek řazení převodů, jenž je připevněn k podvozku vozidla a jehož uzamykací hřídel mající schopnost axiálního přemisťování se může automaticky odtáhnout z polohy uzamykacího mechanického blokování prostředku řazení převodů v reakci na uvedení zámku razení převodů do činnosti příslušným klíčem, přičemž tento zámek razení převodů ie připevněn k podvozku vozidla s použitím prostředků připevfíovací konzoly, této uzamykací konzoly s otvory, jejímž prvním otvorem prochází uzamykací hřídel a jejímž druhým otvorem prochází uzamykací kolík, který je uzamykatelně udržován řečeným zámkem řazení převodů
15. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle nároku 14 , vyznačující se tím , že řečený zámek řazení převodů je umístěn přinejmenším zčásti na držáku razení převodů vozidla.
16. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle nároku 14, vyznačující se tím , že využívá pohon pro přemisťování uzamykacího hřídele axiálně přinejmenším v jednom směru.

X

T77 Bezpečnostní systém ochrany^-voz'i^_dl“a; proti krádeži pod-le nároku 14 , vyznačující se tím .že v reakci na aktivizační signál můše řečený pohon automaticky přemisťovat řečený uzamykací hřídel do vysunuté polohy, ve které je mechanicky blokován řečený prostředek řazení převodů.
18. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle . —nároku—16 ——v_y_z _ n.a č.u_j. í_c__í____ .. s e _že řečeným pohonem je elektrický motor,
19. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle kteréhokoli z předchozích nároků 14 až 18. vyznačující se tím , že obsahuje pomocný subsystém ochrany vozidla proti krádeži a řečený zámek řazení převodů je k tomuto subsystému ochrany vozidla proti krádeži operativně přidružen.
20. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle nároku 19, vyznačující se tím ,že jak řečený zámek řazení převodů, tak i řečený subsystém ochrany vozidla proti krádeži lze uvést do činnosti bez použití klíče, avšak jak odemknutí řečeného zámku razení převodů, tak i vypnutí řečeného subsystému ochrany vozidla proti krádeži vyžaduje použití klíče.
21. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle nároku 20 , vyznačující se tím , že obsahuje čidlo detekující přítomnost či nepřítomnost osob ve vozidle a logický obvod reagující na řečené čidlo, aby po detekování stavu neobsazení vozidla byl automaticky uveden do činnosti jak řečený zámek řazení převodů, tak i řečený subsystém ochrany vozidla proti krádeži.

22. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle nároku 21 , vyznaču jící s e tím , Že že obsahuje palubní .počítac vozidla a že. tento palubní počítač obsahuje logický obvod. 23. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle nároku 22 , vyznaču jící s e tím , že řečený zámek razení převodů má čidlo deteku jící stav , kdy

je řečený uzaraykací hřídel ve vysunuté poloze, a že řečený logický obuod reaguje na detekování řečené vysunuté polohy,· přičemž.......tento logický-· obvod-· rozlišuje- mez.idetekovaním stavu nepřítomnosti osoby nebo osob ve vozidle, kdy je řečený zamykací hřídel ve vysunuté poloze, a detekováním stavu přítomnosti osoby nebo osob ve vozidle, kdy je řečený zamykací hřídel v řečené zatažené poloze.
24. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle nároku 23 , vyznačující se tím , že k automatické aktivizaci dochází rychleji, když je řečený Zamykací hřídel ve vysunuté poloze, a pomaleji, když je řečený hřídel v zatažené poloze.
25. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži podle kteréhokoli z předchozích nároků 21 až 24. vyznačující se tím , že řečeným čidlem detekujícím přítomnost či nepřítomnost osob ve vozidle je čidlo, které je umístěno v sedadle řidiče a které reaguje na změny hmotnosti sedadla. čidlo dtekující vibrace, prostorové Čidlo nebo akustické čidlo.
26. Bezpečnostní systém ochrany vozidla proti krádeži ve své podstatě jako celek podle provedeného technického popisu s odkazem na příslušné výkresy.