CN2211392Y - 车用电动制动器 - Google Patents

Abstract

一种车用电动制动器，其装设于车门内而与防盗 器相搭配，其大体上包括有：机体、马达装置、传动装 置、制动装置及被制动杆等；其中该制动装置由马达 装置、传动装置接续传动，其内并设有可动的制动件， 该制动件可对该被制动杆进行卡制；借助上述各构件 的组合能配合防盗器产生对汽车门锁结构制动卡锁 的防盗功能，使汽车门锁在防盗器进入警戒状态后无 法以机械操作方式开锁，而确保门锁和汽车整体的安 全性。

Description

本实用新型有关一种制动器，详而言之，尤指一种能与汽车防盗遥控器搭配而发挥其安全锁制功能的车用电动制动器。

汽车是现代人最主要的交通用具，其使用的情况已相当普及，而相对的，汽车的失窃事件亦是现代人最头痛的问题。所谓：道高一尺，魔高一丈，不管汽车门锁如何改良，突变，汽车失窃事件亦层出不穷，故如何预防、杜绝汽车失窃现象，诚是政府乃至社会大众每一份子所应共同关心并解决的问题。

一般汽车的车门锁结构如图1所示，其大体上包括有定位于车门上的锁头A及锁制装置M，该锁制装置M更包含有：相互连结作动的接锁片B、接杆片C、卡锁件D、卡制片E、解锁片F及拉杆G等。当门关闭时，该卡锁件D的卡锁头D1将卡锁于车体上门侧对应的锁杆R，此时卡锁件D乃被推动而旋转，使其卡锁端D2为卡制片E的卡制端E1所卡制而呈关门状态。而当开门时，如图2所示，扳动车门内侧或外侧的门把，将连动该解锁片F向逆时钟方向旋转一角度，并借助解锁卡片F的压端F1推动卡制片E的被推端E2，使卡锁件D解除卡锁而旋转回位（借助该弹簧H的拉力）。此时卡锁件D的卡锁头D1乃得予释放对车体门侧的锁杆R的卡锁，使门即得予打开。继请参阅图3，当关门后欲进行锁门时，若人在车内，可推下该拉杆G，并依序连动该接杆片C及接锁片B，使接锁片B依顺时钟方向旋转一方位，而处于锁制位置。此时若扳动车门的门把，并带动解锁片F向逆时钟方向旋转，将使得解锁片F被接锁片B的抵端B1所抵制，便无法推压卡制片E以进行释放入卡锁件D，进而进行开门的作动。若人在车外，可利用钥匙插锁头A中，拨动锁头A的拨片A1并连动接锁片B，使其向顺时钟方向旋转一方位，而片于锁制位置（此时该拉杆G亦因接杆片C与接锁片B的运动而向下），此时若扳动车门的门把，并带动解锁片F向逆时钟方向旋转，将使得解锁片F被接锁片B的抵端B1所抵制，便无法推压卡制片E以释放卡锁件D而进行开门的动作。由此可知，最常见的窃车手法乃从该锁头A下手，或从该接锁片B或接杆片C下手，例如常见的托吊车行业从业人员乃用铁片或铁线由车窗伸入车门内拉动该接锁片B或接杆片C而使拉杆G上升而解锁。即使各厂商开发出复杂的汽车门锁，但仍然照样被开锁而遭窃车。且据报导，有人宣称就是最高级的汽车门锁最迟亦可在22秒钟内被开锁，如此一来，真是有车者人人自危了！虽然，有关厂商亦配合开发出多种防盗设施，诸如：发出警报、断油、断电等措施，但一旦门锁被窃贼突破而进入车内时，车内的财物、设备乃至整部车已处于最危险的状态了！再者，目前的汽车门锁又常见有电动门锁配合门遥控防盗器的设置（如图4所示），但此乃增加其对门开锁、闭锁部分的方便性而已，对汽车锁闭的安全性并未见增强。由此观之，汽车门锁整体性的闭锁功能乃是汽车遭窃最脆弱的地方，而此点亦是有关厂商及社会有才能的人士所应共同努力、突破开发的重点方向。

本案申请人有鉴于上述当今社会严重的汽车失窃现象及汽车门锁整体结构未能臻于确实闭锁防盗的缺点，乃基于多年从事汽车门锁防盗设计的经验加以研究、苦思，遂发现其中症结乃在于：目前的汽车门锁整体结构并未得到适当的制动效应，而使得汽车门锁得任人解锁、突围而入，而若该汽车门锁能得到适当的制动效应，则整个汽车门锁防盗功能将大为改观！

请参阅图5，其为申请人所尝试设计配合汽车门锁结构使用的车用电磁式制动器示意图，该车用电磁式制动器K主要包括有：被制动连杆L、电磁装置M及制动件N，其中，该被制动连杆L可于通道I内上下活动，该电磁装置M则固定在基座P上并接上电源。当通电时，吸板M1受到电磁装置M的吸引而压缩弹簧M2，使该制动件N向前，并插入同时向下运动的被制动连杆L的卡制口L1中，而形成卡制状态。此时，若该电磁装置M持续保持在通电状态时，则该制动器K亦保持在卡制的状态。当切断电源时，请参阅图6，该吸板M1将受弹簧M2的力的作用而弹回，使制动件N退回而解除对被制动连杆L的制动，并处在解除制的状态。是以，上述该制动器则需电源的持续供应来维持其在制动位置，而当切断电源时，靠弹簧的力来恢复其不在制动位置；反之亦然，该电磁式制动器亦可设计成当有电源供应时，电磁的磁力将制动件拉离制动位置。当电源切断时，靠弹簧的力将制动件弹回其制动位置。不管其是利用持续电源来保持其制动或不制动的状态，由以上的结构分析可知，利用电磁式制动器来作为车用制动器的结构至少有下列的缺点：

（一）浪费能源：一般靠电源驱动的制动器都是固定在基座上，而且需要持续电源供应才能维持其制动或解除功能，形成电源的浪费。

（二）运作不顺：当被制动连杆因故或时间差等因素而未进入制动位置前，该制动件已进入制动位置，请参阅图7，由于该制动器电源所产生的磁力或较大的弹力直接加于制动件上，被制动运杆L的下移将受较大的阻力而可能只停留在其所接触的A或A与B之间，无法达到正确的C位置；反之，亦有可能在制动件与被制动连杆形成卡制状态时，制动作所受的磁力或弹簧的力无法顺利拉回制动件，而形成卡位无法解除制动的状况发生。

（三）故障、被破坏性高：因长时间通电，电磁线圈可能因过热而熔断，或当电源被切断时，制动器即失去功能。

由前述说明可知，汽车的门锁必须得到适当的制动才能增强其闭锁、防盗的功能，但一般靠电源驱动的制动器又有其结构配合上的缺失，于是，本案申请人乃更基于解决汽车防窃案件的动力及精益求精的精神，更埋首研究，遂经多时之构思、设计，而有本实用新型的产生。

本实用新型的主要目的在于提供一种车用电动制动器，其能配合防盗器使用而产生对车门锁一制动的功能，使汽车门锁在防盗器进入警戒状态后无法以机械操作方式开锁，而确保汽车门锁和汽车整体的安全性。

本实用新型的再一目的在于提供一种车用电动制动器，乃由脉冲波信号起动，其所发挥的制动功能的状态或不制动功能的状态并不需要持续的电源供应，而能节省电源及增加制动功能的稳定性、安全性。

本实用新型的另一目的在于提供一种车用电动制动器，其即使在防盗器被破坏或切断电源时乃能保持其在制功能的位置，而确保其最后防线的安全性。

本实用新型的又一目的在于提供一种车用电动制动器，其能确保在制动及解除制动的操作过程中，达到相当平稳、顺畅的动作功能，而提升其实用、耐用的品质及安全性。

本实用新型所提供的一种车用电动制动器，可搭配防盗器使用对汽车门锁结构产生一制动卡锁防盗的作用，其大体上是包括有：一机体设于汽车内适当位置，其一侧并设有一滑道；一马达装置设于前述机体内，并可受防盗器或电子控制装置的脉冲波信号启动；传动装置装设于机体上而接续于该马达装置的后继部位而受其连动；一制动装置设于机体上，乃包括一制动机壳，该制动机壳受前述传动装置的传动而可作直线前后的位移，其内设有一容室，该容室内设有一卡制元件及弹性装置，而该卡制元件可凸伸于制动机壳外以进行卡制动作，并受该弹性装置的抵顶而呈可动位移的状态；一被制动杆设于机体上滑道内，其对应前述制动装置的制动元件处乃设有一卡制口，而其顶缘可连接一杆体，借助该杆体与车门锁结构的构件产生联结动作的关系。由上述各装置、构件所组成的车用电动制动器，能配合防盗器或电子控制装置产生对汽车门锁结构一制动卡锁的防盗功能，使汽车门锁在防盗器进入警戒状态后无法以机械操作方式开锁，而确保门锁及汽车整体的安全性。

有关本实用新型为达其使用目的所采用的技术手段及其特征，兹举一较佳可行实施例并配合附图详述如下。

图1所示为习用车门锁结构的关门示意图；

图2所示为习用车门锁结构的开门示意图；

图3所示为习用车门锁结构的闭锁示意图；

图4所示为习用车门锁结构配置电动门锁示意图；

图5所示为电磁式制动器制动状态示意图；

图6所示为电磁式制动器不制动状态示意图；

图7所示为电磁式制动器操作示意图；

图8所示为本实用新型实施例的组装示意图；

图9所示是本实用新型实施例的剖视示意图；

图10所示是本实用新型传动装置的另一实施例示意图；

图11所示是本实用新型传动装置与制动装置的另一组合、传动实施例示意图；

图12所示为本实用新型实施例操作的方块示意图；

图13所示为本实用新型实施例操作的另一方块示意图；

图14、15所示为本实用新型实施例的脉冲波信号显示示意图；

图16所示为本实用新型结合电动门锁的结构示意图；

图17所示为本实用新型结合电动门锁的运用示意图；

请参阅图8、9，所示的本实用新型的实施例大体上包括有：机体10、马达装置20、传动装置30、制动装置40、被制动杆50、定位装置60及可选择性加装的微动开关70。其中，该机体10定位于车门内侧适当位置（其安装方法与电动门锁同）处。该马达装置20设置于前述该机体10内，其与防盗器的遥控电动门锁W的电源并联连接。该传动装置30连接马达装置20而受其正、反带动，其包括有齿轮组31及传动相32，其中，该齿轮组31亦可如图10所示，以伞形轮组33实施。而该传动杆32的另一端还设有螺纹321。该制动装置40包括有机壳41，其连接前述传动装置30的传动杆32而受其连动，且其外侧至少有一面呈定位平面以确保其前、后水平的位移而不发生旋转，其后端设有可与传动杆32的螺纹相咬合的螺纹室42，而能被传动杆32所驱动，其所连结、传动的结构亦可如图11所示；其前端设有容室43，其内还设有小弹簧44及卡制件45，该小弹簧44定位于容室43内而恒对该卡制件45施予一弹力，机壳41封盖有罩板49，该罩板49中有穿孔491，以利卡制件45穿透。另，机壳41的底缘设有两定位孔46、47及凸块48。该机体10对应该凸块48处则设有穿槽11，以利凸块48凸伸滑移；该被制动相50设于机体10的滑道12内，其上设有卡制口51，而其顶缘设有套沟52及套环53，借助该套沟52可供装设套封连结于机体10上的橡皮套54，该套环53可连结接杆55，并借助该接杆55与汽车门锁结构的拉杆G相连结而可一起动作；该定位装置60设于机体10对应该制动装置40处，其包括有定位室61，该定位室61内并设有一弹簧62及定位件63，使之能配合机壳41的定位孔46、47，确保制动装置40在制动及解除制动时的定位。该微动开关70可设于前述制动装置40的底缘，并受制动装置40的凸出块48的触压，其NC、NO、COM端子可与所欲切断或接通电源的电路连接，如切断起动马达的电源供应等等。

当防盗器遥控电动门锁W闭锁而使其上的连杆G′下移时，亦将连动汽车门锁结构的拉杆G、接杆55及被制动杆50一同下移，因电源接线与防盗器的遥空控电动门锁呈并联连接，故同时制动器的马达装置20亦收到一正向脉冲波信号而启动，并经过传动装置30而将制动装置40推到其卡制位置，从而使卡制件45插入被制动杆50的卡制口51中，而形成卡制制动。此时因整个制动器和车锁已形成卡制闭锁状态，若从汽车门锁结构的锁头A去开锁（即使用钥匙）或对车锁的其他机件拨移，亦无法使该拉杆G向上位移，使之形成开锁状态（因拉杆G已被该被制动杆50制动住之故）。此时任凭再高明的开锁窃贼亦无法借助开锁的方法进入车内。当欲开锁时，借助该防盗器摇控电动门锁使汽车门锁的拉杆G向上，此时制动器的马达装置20亦同时收到一反向的脉冲波信号而反转，并带动制动装置40向后而解除对被制动杆50的制动，从而使被制动杆50得以自由位移活动，并使得拉杆G及连杆G′得因解除被制动杆50的牵制而得以向上移动，而呈开锁的状态，此时即可以开门而入。

由前述结构分析及操作状态可知，本实用新型车用电动制动器与习用制动器至少有下列不同点及优点。

（一）本实用新型乃靠短暂正反电源泳冲波信号来达到及解除制动的功能，而习用制动器则不是。

（二）本实用新型在制动及解除制动的功能完成后，并不需要持续借助电源或借助弹簧力来保持定位，而习用制动器在维持制动或解除制动两者之一必须靠电源维持而另一则靠弹簧。

（三）本实用新型在制动状态下，即使电源被切断亦能维持其制动的功能，而习用制动器则不能。

（四）本实用新型与习用制动器不同，电流所产生的力是作用于制动器的机壳41上，而非直接作用于其内部的卡制件45上，故该卡制件45呈可顺畅活动，所以即使当卡制件45先进入制动位置时，该被制动杆50亦可克服弹簧44的力而顺利进入被制动位置；另一方面当被制动杆50与卡制件45在制动状态时，由于整个制动器是由马达20带动，故其力量将足以把整个制动装置40包括其内的卡制件45迅速拉回，到其解除制动的位置，而免虞有卡制无法解锁的状态，使能确保其整体运作上通畅及顺利。

请参阅图12，所示为本实用新型的实施例的操作方块图，其中，当防盗器遥控电动门锁的脉冲波输出端S输出一信号，该信号将同时传到防盗器遥控电动门锁及四个车门的电动制动器Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ及Ⅳ，或其他可被制动的结构X、Y等。

继请参阅图13，在防盗器内亦可另设一组脉冲波发生器P与本实用新型相连结，其脉冲波输出时基可在遥控电动门锁开锁以前，制动器先解除制动，如图14所示，而电动门锁闭锁以后制动器再产生制动，如图15所示。亦可将此组脉冲波发生器P和其他防盗器所配备的触发装置连线，在触发警报后才制动，如此可大大提升其变化使用的灵活性。

再者，本实用新型的制动装置于滑动时可开或关其底下的微动开关70（请参阅图9），若将方向盘侧的点火开关的电源线或启动马达的电源线先由其NC端移到COM端再经点火开关移到起动马达，则电动制动器发生制动作用时，NC端将由接触变成不接触而无法通电，此时引擎便无法发动。当防盗解除时，NC端因制动器退回而恢复其常关状态，故点火开关的电源即能供应正常，而可发动引擎。是故，若防盗器在警戒状态时，即便窃贼因无法开锁破窗而入，亦因本实用新型已在制动及断电的状态下而无法顺利启动引擎，从而达到最内层的防线保护。因本实用新型并不需电源来维持其制动功能，若防盗器的电源被切断，本实用新型的制动功能仍然能继续维持，从而达其防盗的安全性。

请参阅图16，本实用新型与现有电动门锁结合成一体Z的实施例，其中，该电动门锁80的结构及接线方式并不改变，只要在适当的位置结合电动制动器90即可（该电动门锁的接线83按照原厂设计连接），而该车用电动制动器的马达电线93乃连接到防盗器遥控电动门锁的输出脉冲波端，或与遥控电动门锁并联亦可。而该被制动杆81并在对应制动装置91的位置处设有卡制口82使能被其制动，即可完成其整体的运作组合。请一并参阅图17，如此当电动制动器产生制动功能后，被制动杆81被卡制无法上移，与其相连结的接杆55′和汽车门锁拉杆G亦无法上移，汽车门锁保持在上锁状态，车门无法被开启，达到制动防盗效果。

综上所述，本实用新型确可达其预期的使用目的，而确保汽车门锁在闭锁的状态下得到最彻底的制动防盗，使窃贼无法开锁进入车内而保障汽车停放的安全性，且其整体结构的巧妙设计得以不需要持续电源供应的情况下，达到其顺畅运作的制动或解除制动状态的操作，而且在防盗功能解除后丝毫不影响汽车门锁的原有操作功能，其功效显已大为提升而勘称为汽车防盗的突破性创作。

Claims (6)

1、一种车用电动制动器，可搭配防盗器使用对汽车门锁结构产生一制动卡锁防盗的作用，其特征在于其大体上是包括有：

一机体，设于汽车内适当位置，其一侧并设有一滑道；

一马达装置设于前述机体内，并可受防盗器或电子控制装置的脉冲波信号启动；

一传动装置装设于机体上而接续于该马达装置的后继部位而受其连动；

一制动装置设于机体上，乃包括一制动机壳，该制动机壳受前述传动装置的传动而可作直线前后的位移，其内设有一容室，该容室内设有一卡制元件及一弹性装置，而该卡制元件可凸伸于制动机壳外以进行卡制动作，并受该弹性装置的抵顶而呈可动位移的状态；

一被制动杆，设于机体上滑道内，其对应前述制动装置的制动元件处乃设有一卡制口，而其顶缘可连接一杆体，借助该杆体与车门锁结构的构件产生联结动作的关系；

由上述各装置、构件所组成的车用电动制动器，能配合防盗器或电子控制装置产生对汽车门锁结构一制动卡锁的防盗功能，使汽车门锁在防盗器进入警戒状态后无法以机械操作方式开锁，而确保门锁及汽车整体的安全性。

2、如权利要求1所述车用电动制动器，其特征在于其中该传动装置可以齿轮组方式配合传动实施。

3、如权利要求1或2所述车用电动制动器，其特征在于其中该传动装置的齿轮组轴杆的端边设有螺纹，而该制动装置的制动机壳对应边亦设有便利其螺接传动的对应的螺纹槽；或该齿轮组轴杆的端边设有螺纹槽，而该制动装置的制机壳设有便利其螺接传动的对应的螺杆。

4、如权利要求1所述车用电动制动器，其特征在于其中该制动装置的制动机壳上设有动作行程前、后的两定位孔，而该机体的对应处还设有一容槽及容槽内的一定位装置，该定位装置则包括有一弹性件及一定位件，借助该弹性件与定位件的配合而抵顶于该定位孔处，以确保该制动装置的前、后定位。

5、如权利要求1所述车用电动制动器，其特征在于其中该制动装置制动机壳上可设有一凸块，而该机体对应处并设有一微动开关，借助该微动开关的电源连接可达于制动装置在制动状态时，对电源有一断电制动的功能。

6、如权利要求1所述车用电动制动器，其特征在于其中该制动装置内的弹性装置可为一弹簧。

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