CN112983151A - 一种车门开启系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车门开启系统，包括车门锁，用于配合车门上的锁扣将汽车车门锁紧；转接装置，起到拉线转接作用，一端与门锁拉线连接，另一端分别与电开拉线和应急拉线连接；电机，用于拉动电开拉线使车门锁开启，通过电开拉线与转接装置连接；操作按键，用于控制电机的开关，与电机连接；内把手，用于从车内通过机械方式打开车门，通过应急拉线与转接装置连接；外把手，用于从车外通过机械方式打开车门，通过外开拉线与车门锁连接；本发明通过设置电机和操作按键，实现电子按键开门，同时通过设置转接装置也可通过机械开锁方式开门，使得车门开启方式多样化，通过外接电机即可实现电子开锁，无需重新制作电子锁，成本低，可扩展性强。

Description

一种车门开启系统
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门开启系统。
背景技术
随着技术的发展以及生活水平的提高，汽车已逐渐深入人类生活成为一种广为普及的交通工具。在科技发达的今天，汽车产品的种类在迅速增加，技术水平也在飞速提升，汽车的安全性能也被广泛关注。在汽车的各项性能中，车门的开启安全成为不可忽视的一环。
而目前，汽车车门的开启方式较为单一，主要通过拉动内扣手以及外扣手进行开门，而采用电开门的方式，则大部分都是制作集合有电开功能的门锁，而设计这种电子锁对于汽车车门的防水防尘要求更高，成本费用高，同时，设计成电子锁后，其开锁方式也仅剩下了电子开锁的方式，无法进行机械开锁，在出现电路故障的情况下，会导致无法开门或无法闭门，对于车主的人身安全以及汽车安全产生较大的隐患。
例如，申请号为CN201620638795.3，申请日为2016年06月24日的中国专利申请公开了车门的开启机构、车门以及车辆，包括车门外把手，所述车门外把手位于所述车门的侧边；第一开关，所述第一开关设置在所述车门外把手上，所述第一开关与所述车门的车门锁连接，并控制所述车门锁解锁。该申请的车门开启机构采用单一的机械式开锁方式，车门开启方式单一，无法实现车门的自动开启。
发明内容
本发明主要解决现有的技术中车门的开启方式单一的问题；提供一种车门开启系统，为车门设计电子开启方式，实现电子按键开门，同时也可通过机械开锁方式开门，使得车门开启方式多样化，成本低。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种车门开启系统，包括车门锁，用于配合车门上的锁扣将汽车车门锁紧；转接装置，起到拉线转接作用，一端与门锁拉线连接，另一端分别与电开拉线和应急拉线连接；电机，用于拉动电开拉线使车门锁开启，通过电开拉线与转接装置连接；操作按键，用于控制电机的开关，与电机连接；内把手，用于从车内通过机械方式打开车门，通过应急拉线与转接装置连接；外把手，用于从车外通过机械方式打开车门，通过外开拉线与车门锁连接。车门锁和车门上的锁扣配合实现车门的锁闭，通过拉动外把手带动外拉开线拉动车门锁，将车门锁与锁扣的卡接部位分开，实现车门的外部机械开锁，通过拉动内把手带动应急拉线拉动车门锁，将车门锁与锁扣的卡接部分分开，实现车门的内部机械开锁，通过按下操作按键，启动电机，通过电机带动电开拉线拉动车门锁，将车门锁与锁扣的卡接部分分开，实现车门的电子开锁，使得车门开启方式多样化。
作为优选，还包括门锁拉线固定件，所述门锁拉线固定件设有走线槽，所述门锁拉线的一端从走线槽穿过与转接装置连接，所述门锁拉线的另一端与车门锁连接。通过设置走线槽，使得门锁拉线沿固定方向走线，使得门锁拉线的布线更加合理，防止门锁拉线在工作的过程中移位，降低布线复杂度。
作为优选，还包括控制器和供电模块，所述供电模块为电机和控制器供电，所述操作按键与控制器连接，所述电机的控制端与控制器连接。采用控制器，操作按键可设为远程的遥控按键，在车内或车外均可通过遥控按键进行远程开启车门。
作为优选，还包括角位移传感器、探测雷达和车门固定机构，所述车门固定机构用于将车门固定，所述车门固定机构与控制器连接，所述角位移传感器安装在车门内，用于检测车门开启的角度，所述角位移传感器与控制器连接，所述探测雷达安装在车门外部，用于检测车门侧的碰撞物体并计算车门与碰撞物体的直线距离，所述探测雷达与控制器连接，所述控制器根据探测雷达传递的车门与碰撞物体的直线距离设置车门开启最大角度，当角位移传感器检测到车门开启角度达到车门开启最大角度时所述控制器控制车门固定机构工作将车门固定。当汽车的车门两侧有阻挡物或其他汽车时，车门开启角度过大会碰撞到其他物体或损坏汽车，造成财产损失，通过设置角位移传感器和探测雷达，检测车门的开启角度以及车门的侧边物体，通过控制器启动车门固定机构，将车门固定在某一开启角度，防止车门开启角度过大撞到侧边的物体，减少财产损失，提高车门开启的安全性。
作为优选，还包括锁紧装置和车速传感器，所述车速传感器用于检测汽车是否处于行驶状态，所述车速传感器与控制器连接，所述锁紧装置安装在车门锁上，所述锁紧装置用于将车门锁和锁扣锁紧，所述锁紧装置与控制器连接。通过设置锁紧装置和车速传感器防止汽车在行驶过程中由于意外因素按到操作按键导致车门开启，提高汽车行驶的安全性。
作为优选，所述的锁紧装置包括第一弹簧、第一锁紧块、第二锁紧块和第一电子开关，所述第一弹簧的一端与车门上的锁扣连接，所述第一弹簧的另一端与车门锁的活动部位连接，所述第一弹簧经第一电子开关与供电模块连接，所述第一锁紧块和第二锁紧块均包括壳体、活动杆、第二弹簧和第二电子开关，所述壳体安装在车门内部或车门锁上，所述壳体设有活动槽，所述活动杆匹配设置在活动槽内，所述第二弹簧的一端与活动槽的槽底连接，所述第二弹簧的另一端与活动杆连接，所述第二弹簧经第二电子开关与供电模块连接，所述第一电子开关和第二电子开关均与控制器连接。正常情况下，第一弹簧处于自然状态，车门锁扣在锁扣上时，车门锁的活动部位勾在第一弹簧的绕组内，锁紧装置不工作时，第一弹簧处于自然状态，第二弹簧处于收缩状态，通过闭合第二电子开关给第二弹簧上电，使得第二弹簧收缩，活动杆不在限制第一弹簧的活动，门锁拉线被拉动时，车门锁的活动部位从锁扣上被拉开，同时从第一弹簧的绕组内拉出，实现车门的开启，当锁紧装置工作时，第二弹簧处于自然状态，与第二弹簧连接的活动杆的下端穿插在第一弹簧的空隙内，将第一弹簧固定住，第一弹簧通过闭合第一电子开关通电收缩，在收缩的过程中将其弹簧绕组之间的空隙减小，将车门锁的活动部位锁死在起绕组之间，门锁拉线被拉动时，车门锁的活动部位无法从第一弹簧的绕组内拉出，实现车门的锁紧。
本发明的有益效果是：（1）通过设置电机和操作按键，实现电子按键开门，同时通过设置转接装置也可通过机械开锁方式开门，使得车门开启方式多样化；（2）直接通过外接电机即可实现电子开锁，无需重新制作电子锁，使用原本的机械锁即可，成本低，可扩展性强。
附图说明
图1是本发明实施例一的转接装置的结构示意图。
图2是本发明实施例一的车门锁的结构示意图。
图3是本发明实施例一的门锁拉线固定件的结构示意图。
图中1.转接装置，2.门锁拉线，3.电开拉线，4.应急拉线，5、车门锁，6、门锁拉线固定件，7、走线槽。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例一：一种车门开启系统，如图1-3所示，包括车门锁5，用于配合车门上的锁扣将汽车车门锁紧；转接装置1，起到拉线转接作用，一端与门锁拉线2连接，另一端分别与电开拉线和应急拉线4连接；电机，用于拉动电开拉线3使车门锁开启，通过电开拉线与转接装置连接；操作按键，用于控制电机的开关，与电机连接；内把手，用于从车内通过机械方式打开车门，通过应急拉线与转接装置连接；外把手，用于从车外通过机械方式打开车门，通过外开拉线与车门锁连接；门锁拉线固定件6，门锁拉线固定件设有走线槽7，门锁拉线的一端从走线槽穿过与转接装置连接，门锁拉线的另一端与车门锁连接。
实施例二：一种车门开启系统，本实施例与实施例一的区别在于，本实施例增加了控制器、供电模块、角位移传感器、探测雷达、车门固定机构、锁紧装置和车速传感器，供电模块为电机和控制器供电，操作按键与控制器连接，电机的控制端与控制器连接，车门固定机构用于将车门固定，车门固定机构与控制器连接，角位移传感器安装在车门内，用于检测车门开启的角度，角位移传感器与控制器连接，探测雷达安装在车门外部，用于检测车门侧的碰撞物体并计算车门与碰撞物体的直线距离，探测雷达与控制器连接，控制器根据探测雷达传递的车门与碰撞物体的直线距离设置车门开启最大角度，当角位移传感器检测到车门开启角度达到车门开启最大角度时控制器控制车门固定机构工作将车门固定；车速传感器用于检测汽车是否处于行驶状态，车速传感器与控制器连接，锁紧装置安装在车门锁上，锁紧装置用于将车门锁和锁扣锁紧，锁紧装置与控制器连接；锁紧装置包括第一弹簧、第一锁紧块、第二锁紧块和第一电子开关，第一弹簧的一端与车门上的锁扣连接，第一弹簧的另一端与车门锁的活动部位连接，第一弹簧经第一电子开关与供电模块连接，第一锁紧块和第二锁紧块均包括壳体、活动杆、第二弹簧和第二电子开关，壳体安装在车门内部或车门锁上，壳体设有活动槽，活动杆匹配设置在活动槽内，第二弹簧的一端与活动槽的槽底连接，第二弹簧的另一端与活动杆连接，第二弹簧经第二电子开关与供电模块连接，第一电子开关和第二电子开关均与控制器连接。其余结构同实施例一。
本发明还设置有远程遥控器，远程遥控器与控制器连接，操作按键安装在远程遥控器上，通过远程遥控器可实现远程开启车门。
在具体应用中，通过车速传感器检测汽车是否处于行驶状态，若汽车处于行驶状态，而驾驶员误操作按下了操作按键，此时，车速传感器检测到汽车正在行驶，将汽车正在行驶的信息传递给控制器，控制器控制锁紧装置工作，锁紧装置的工作原理为：正常情况下，第一弹簧处于自然状态，车门锁扣在锁扣上时，车门锁的活动部位勾在第一弹簧的绕组内，锁紧装置不工作时，第一弹簧处于自然状态，第二弹簧处于收缩状态，通过闭合第二电子开关给第二弹簧上电，使得第二弹簧收缩，活动杆不在限制第一弹簧的活动，门锁拉线被拉动时，车门锁的活动部位从锁扣上被拉开，同时从第一弹簧的绕组内拉出，实现车门的开启，当锁紧装置工作时，第二弹簧处于自然状态，与第二弹簧连接的活动杆的下端穿插在第一弹簧的空隙内，将第一弹簧固定住，第一弹簧通过闭合第一电子开关通电收缩，在收缩的过程中将其弹簧绕组之间的空隙减小，将车门锁的活动部位锁死在起绕组之间，门锁拉线被拉动时，车门锁的活动部位无法从第一弹簧的绕组内拉出，实现车门的锁紧；通过锁紧装置将车门锁锁死，汽车的车门不会打开，当汽车不在行驶后，驾驶员按下操作按键，锁紧装置不工作，角位移传感器、探测雷达和车门固定机构进入工作状态，通过设置角位移传感器和探测雷达，检测车门的开启角度以及车门的侧边物体，通过控制器启动车门固定机构，将车门固定在某一开启角度，防止车门开启角度过大撞到侧边的物体，使得驾驶员可以安全快速的打开车门下车，而当供电模块处于供电故障或用电线路出现线路故障时，电机无法工作，则车门无法进行电子开启，此时，可以通过内把手或外把手拉动应急拉线或外开拉线，通过机械开门的方式开启车门。
以上所述的实施例只是本发明的一种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (6)

1.一种车门开启系统，其特征在于，包括：
车门锁，用于配合车门上的锁扣将汽车车门锁紧；
转接装置，起到拉线转接作用，一端与门锁拉线连接，另一端分别与电开拉线和应急拉线连接；
电机，用于拉动电开拉线使车门锁开启，通过电开拉线与转接装置连接；
操作按键，用于控制电机的开关，与电机连接；
内把手，用于从车内通过机械方式打开车门，通过应急拉线与转接装置连接；
外把手，用于从车外通过机械方式打开车门，通过外开拉线与车门锁连接。
2.根据权利要求1所述的一种车门开启系统，其特征在于，
还包括门锁拉线固定件，所述门锁拉线固定件设有走线槽，所述门锁拉线的一端从走线槽穿过与转接装置连接，所述门锁拉线的另一端与车门锁连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种车门开启系统，其特征在于，
还包括控制器和供电模块，所述供电模块为电机和控制器供电，所述操作按键与控制器连接，所述电机的控制端与控制器连接。
4.根据权利要求3所述的一种车门开启系统，其特征在于，
还包括角位移传感器、探测雷达和车门固定机构，所述车门固定机构用于将车门固定，所述车门固定机构与控制器连接，所述角位移传感器安装在车门内，用于检测车门开启的角度，所述角位移传感器与控制器连接，所述探测雷达安装在车门外部，用于检测车门侧的碰撞物体并计算车门与碰撞物体的直线距离，所述探测雷达与控制器连接，所述控制器根据探测雷达传递的车门与碰撞物体的直线距离设置车门开启最大角度，当角位移传感器检测到车门开启角度达到车门开启最大角度时所述控制器控制车门固定机构工作将车门固定。
5.根据权利要求3所述的一种车门开启系统，其特征在于，
还包括锁紧装置和车速传感器，所述车速传感器用于检测汽车是否处于行驶状态，所述车速传感器与控制器连接，所述锁紧装置安装在车门锁上，所述锁紧装置用于将车门锁和锁扣锁紧，所述锁紧装置与控制器连接。
6.根据权利要求5所述的一种车门开启系统，其特征在于，
所述锁紧装置包括第一弹簧、第一锁紧块、第二锁紧块和第一电子开关，所述第一弹簧的一端与车门上的锁扣连接，所述第一弹簧的另一端与车门锁的活动部位连接，所述第一弹簧经第一电子开关与供电模块连接，所述第一锁紧块和第二锁紧块均包括壳体、活动杆、第二弹簧和第二电子开关，所述壳体安装在车门内部或车门锁上，所述壳体设有活动槽，所述活动杆匹配设置在活动槽内，所述第二弹簧的一端与活动槽的槽底连接，所述第二弹簧的另一端与活动杆连接，所述第二弹簧经第二电子开关与供电模块连接，所述第一电子开关和第二电子开关均与控制器连接。
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