CN115805259A - 一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备，涉及金属冲压技术领域，包括垂直交叉设置的第一U型板和第二U型板，第一U型板和第二U型板均开口向上设置，第二U型板的外底面紧贴第一U型板的内底面滑动设置；第一U型板上设有升降夹持组件和落料组件，第二U型板上设有冲裁组件。本发明解决了传统技术中的冲压装置在用于汽车顶盖冲裁连通口的过程中存在的夹持不便、板件易变形、定位易偏差以及废料难回收的问题。

Description

一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备

技术领域

本发明涉及金属冲压技术领域，具体涉及一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备。

背景技术

构成汽车车身的零件分为三类, 即内覆盖件、外覆盖件和骨架件, 前两者统称为覆盖件。所谓覆盖件, 是指覆盖汽车底盘和发动机, 构成驾驶室、车身内外形状复杂的薄板零件。

与一般的冲压件相比, 覆盖件具有材料薄、形状复杂 (多为立体曲面) 、结构尺寸大, 表面质量高等特点。其中以外覆盖件的要求最为严格, 例如机盖外板、侧围外板、左右翼子板、门外板、背门外板及顶盖。一般说来, 覆盖件的成形需要经过落料、拉延、修边、冲孔、翻边及整形等工序。

汽车顶盖是车厢顶部的盖板，属于外覆盖件，包括固定式顶盖和敞篷式顶盖两种，相较于固定式顶盖，敞篷式顶盖的显著性特点在于：敞篷式顶盖上开设有一个或两个用于透光或透气的连通口，因而在成型工序上，敞篷式顶盖需要针对连通口的加工单独进行工艺设计。通常情况下，上述的连通口都是通过冲压得到的，具体则是通过冲压工艺中的冲裁来实现材料的分离。

由于汽车顶盖在形状和结构上具有复杂性，具体地说，汽车顶盖外形上是一种薄板零件，通常还具有一定的弧度，并且多个连通口在汽车顶盖上的落料冲裁位置是相互靠近的，这就导致采用现有的冲压装置对其进行连通口冲裁时，会出现以下几个问题：

1、夹持安装不便的问题。具体地说，汽车顶盖薄板式的形状以及冲裁面积占比较大，使得其在进行落料冲裁时难以实现完全的夹持固定，既要保证夹持的稳定性，又要防止夹持部位对冲裁造成干涉；此外，在汽车顶盖冲裁前，还要避免面积较大的汽车顶盖在装夹过程中与冲压装置的其他部件发生碰撞的问题。

2、板件变形的问题。由于汽车顶盖在本质上仍是一种较薄的金属板，而在落料冲裁时，则是通过冲裁工具向冲裁对象上施加压力，以实现材料间的分离，在这个过程中，由于压力较大，无法确保除冲裁部位以外的其他部分不会发生形变。

3、冲裁定位偏差的问题。现有的冲压装置在对汽车顶盖上的连通口进行落料冲裁时，在一次装夹的情况下只能对单个连通口进行加工，而当汽车顶盖上需要开设多个并列的连通口（通常为两个）时，则需要将汽车顶盖整体拆下进行二次装夹，这个过程不仅耗时耗力，而且装夹过程中一旦发生位置偏差，则会对后续冲裁加工的定位基准造成影响。

4、冲裁废料回收的问题。由于连通口的面积一般较大，从汽车顶盖上冲裁下的废料的面积也比较大，因而落料冲裁过程中需要及时地对冲裁废料进行回收处理，以免其对后续加工产生不利影响。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备，用以解决传统技术中的冲压装置在用于汽车顶盖冲裁连通口的过程中存在的夹持不便、板件易变形、定位易偏差以及废料难回收的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备，包括垂直交叉设置的第一U型板和第二U型板，所述第一U型板和所述第二U型板均开口向上设置，所述第二U型板的外底面紧贴所述第一U型板的内底面滑动设置。

作为一种优化的方案，所述第一U型板上设有升降夹持组件和落料组件，所述第二U型板上设有冲裁组件。

作为一种优化的方案，所述升降夹持组件包括工型滑动座，所述第一U型板的相对侧壁上分别开设有竖向的限位滑槽，所述工型滑动座滑动卡装在所述限位滑槽内。

作为一种优化的方案，所述工型滑动座的外端面中心处固接有转动驱动电机，所述工型滑动座的内端面一侧转动设有圆形转板，所述转动驱动电机的输出轴末端穿过所述工型滑动座并固接至所述圆形转板的背面中心处。

作为一种优化的方案，所述圆形转板的正面固接有两个对称的水平伸缩缸，每个所述水平伸缩缸的伸缩末端分别固接有夹持卡座，所述夹持卡座的内侧壁上设有吸附磁铁。

作为一种优化的方案，每个所述工型滑动座的外端面上固接有两块上下对称的连接围板，每块所述连接围板分别开设有两个竖向的螺纹孔，每个所述螺纹孔内分别设有螺纹连接的竖向螺纹杆。

作为一种优化的方案，所述第一U型板的外侧壁上对应四根所述竖向螺纹杆分别固接有四个滑动驱动电机，所述滑动驱动电机设置于所述竖向螺纹杆的下方，每个所述滑动驱动电机的输出轴末端分别同轴固接至对应的竖向螺纹杆的下端。

作为一种优化的方案，所述第一U型板靠近上边缘的外侧壁上固接有四块转动支撑板，四块所述转动支撑板与四根所述竖向螺纹杆一一对应设置，所述竖向螺纹杆的上端转动安装在所述转动支撑板上。

作为一种优化的方案，所述落料组件包括对称设置的第一落料半模和第二落料半模，所述第一落料半模和所述第二落料半模的下端转动铰接。

作为一种优化的方案，所述第一落料半模的一侧开设有水平的第一连通口，所述第一落料半模的另一侧开设有与所述第一连通口对称的第一冲料槽，所述第一冲料槽设置于所述第一落料半模的内侧壁上。

作为一种优化的方案，所述第一落料半模的内部还设有第一落料口，所述第一落料口设置于所述第一冲料槽的下方，所述第一落料口向上连通至所述第一冲料槽，所述第一落料口向下连通至所述第一落料半模的下端。

作为一种优化的方案，所述第二落料半模的一侧开设有水平的第二连通口，所述第二落料半模的另一侧开设有与所述第二连通口对称的第二冲料槽，所述第二冲料槽设置于所述第二落料半模的内侧壁上。

作为一种优化的方案，当所述第一落料半模与所述第二落料半模转动合模时，所述第一连通口与所述第二冲料槽水平相对，所述第二连通口与所述第一冲料槽水平相对。

作为一种优化的方案，所述第二落料半模的内部还设有第二落料口，所述第二落料口设置于所述第二冲料槽的下方，所述第二落料口向上连通至所述第二冲料槽，所述第二落料口向下连通至所述第二落料半模的下端。

作为一种优化的方案，所述第一落料半模和所述第二落料半模的横向侧壁上分别开设有若干个弧面半槽。

作为一种优化的方案，所述第一落料半模的下端一侧设有第一安装座，所述第二落料半模的下端一侧设有第二安装座，所述第一安装座和所述第二安装座对称固接在所述第一U型板的相对侧壁上，所述第一安装座和所述第二安装座均为开口向上的U型座。

作为一种优化的方案，所述第一安装座的竖向侧壁上固接有第一步进电机，所述第一步进电机的输出轴末端穿过所述第一安装座并固接至所述第一落料半模的下端侧壁上。

作为一种优化的方案，所述第二安装座的竖向侧壁上固接有第二步进电机，所述第二步进电机的输出轴末端穿过所述第二安装座并固接至所述第二落料半模的下端侧壁上。

作为一种优化的方案，所述第一落料半模和所述第二落料半模铰接处设有连接转环。

作为一种优化的方案，所述冲裁组件包括固接于所述第二U型板相对内侧壁上的第一冲裁模和第二冲裁模，所述第一冲裁模和所述第二冲裁模均为空心模。

作为一种优化的方案，所述第一冲裁模与所述第一连通口对应设置，所述第二冲裁模与所述第二连通口对应设置。

作为一种优化的方案，所述第一冲裁模和所述第二冲裁模内分别设有伸缩推料板，每块所述伸缩推料板和所述第二U型板的内侧壁之间设有两个对称的推料伸缩缸，每个所述推料伸缩缸的固定端固接在所述第二U型板的内侧壁上，每个所述推料伸缩缸的伸缩端固接在所述伸缩推料板的侧端面上。

作为一种优化的方案，所述第二U型板的内底面上对应所述第一冲裁模和所述第二冲裁模分别固接有两个废料收集箱。

作为一种优化的方案，所述第二U型板的外底面上固接有两个对称的滑动柱，所述第一U型板的上表面开设有匹配所述滑动柱的滑动槽。

作为一种优化的方案，所述第一U型板的内底面上固接有固定安装块，所述第二U型板的侧壁上固接有移动安装块，所述固定安装块和所述移动安装块之间设有位移伸缩缸。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明中设置的升降夹持组件可解决落料冲裁过程中存在的夹持安装不便的问题。具体地，通过工型滑动座的上下滑动可调整汽车顶盖在竖直方向上的初始安装位置，从而避免其在安装过程中与冲压装置的其他部件发生碰撞；另外，转动安装在工型滑动座侧端面上的圆形转板可改变已装夹的汽车顶盖的夹持状态，使得汽车顶盖可在水平面内实现安装夹持，装夹完成后则可通过控制圆形转板的转动将汽车顶盖调整为竖直的冲裁状态。

本发明中设置的落料组件包括两个对称且下端铰接的落料半模，两个落料半模可在步进电机的控制下转动合模，组成完整的，从而从两侧将完成夹持的汽车顶盖压紧限位，从而确保在落料冲裁过程中，除分离部位以外的汽车顶盖的其他部位不会发生形变。

本发明中设置的冲裁组价包括相对设置的两个冲裁模，两个冲裁模分别水平固接在第二U型板的相对内侧壁上，通过第二U型板的横向滑动来控制冲裁模对落料模内的汽车顶盖进行落料冲裁加工，从而使得在一次装夹的情况下即可实现对汽车顶盖两个连通口的冲裁加工，不仅保证了冲裁的精度，减小了定位误差，还有效地提高了冲裁效率。

本发明中的冲裁模为空心模，可暂时收纳冲裁切下的废料，并且每个冲裁模内还设有伸缩推料机构，可将冲裁废料整体推出，废料落入废料收集箱进行回收。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明中的各组件在主视方向上的局部半剖示意图；

图2为本发明中的各组件在俯视方向上的整体结构示意图；

图3为本发明中的落料组件在侧视方向上的外部结构示意图；

图4为本发明进行冲裁加工时各组件在俯视方向上的整体示意图；

图5为本发明在侧视方向上的外部整体示意图；

图6为本发明中的第二U型板及冲裁组件在侧视方向上的剖面示意图；

图7为本发明中的落料模在俯视方向上的内部结构剖视示意图。

图中：1-第一U型板，2-第二U型板，3-工型滑动座，4-限位滑槽，5-转动驱动电机，6-圆形转板，7-水平伸缩缸，8-夹持卡座，9-吸附磁铁，10-连接围板，11-螺纹孔，12-竖向螺纹杆，13-滑动驱动电机，14-转动支撑板，15-第一落料半模，16-第二落料半模，17-第一连通口，18-第一冲料槽，19-第一落料口，20-第二连通口，21-第二冲料槽，22-第二落料口，23-弧面半槽，24-第一安装座，25-第二安装座，26-第一步进电机，27-第二步进电机，28-连接转环，29-第一冲裁模，30-第二冲裁模，31-伸缩推料板，32-推料伸缩缸，33-废料收集箱，34-滑动柱，35-滑动槽，36-固定安装块，37-移动安装块，38-位移伸缩缸。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1至图7所示，一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备，包括垂直交叉设置的第一U型板1和第二U型板2，第一U型板1和第二U型板2均开口向上设置，第二U型板2的外底面紧贴第一U型板1的内底面滑动设置。

第一U型板1上设有升降夹持组件和落料组件，第二U型板2上设有冲裁组件。

升降夹持组件包括工型滑动座3，第一U型板1的相对侧壁上分别开设有竖向的限位滑槽4，工型滑动座3滑动卡装在限位滑槽4内。

工型滑动座3的外端面中心处固接有转动驱动电机5，工型滑动座3的内端面一侧转动设有圆形转板6，转动驱动电机5的输出轴末端穿过工型滑动座3并固接至圆形转板6的背面中心处。

圆形转板6的正面固接有两个对称的水平伸缩缸7，每个水平伸缩缸7的伸缩末端分别固接有夹持卡座8，夹持卡座8的内侧壁上设有吸附磁铁9。

每个工型滑动座3的外端面上固接有两块上下对称的连接围板10，每块连接围板10分别开设有两个竖向的螺纹孔11，每个螺纹孔11内分别设有螺纹连接的竖向螺纹杆12。

第一U型板1的外侧壁上对应四根竖向螺纹杆12分别固接有四个滑动驱动电机13，滑动驱动电机13设置于竖向螺纹杆12的下方，每个滑动驱动电机13的输出轴末端分别同轴固接至对应的竖向螺纹杆12的下端。

第一U型板1靠近上边缘的外侧壁上固接有四块转动支撑板14，四块转动支撑板14与四根竖向螺纹杆12一一对应设置，竖向螺纹杆12的上端转动安装在转动支撑板14上。

落料组件包括对称设置的第一落料半模15和第二落料半模16，第一落料半模15和第二落料半模16的下端转动铰接，第一落料半模15和第二落料半模16通过转动可对接合模成完整的落料模。

第一落料半模15的一侧开设有水平的第一连通口17，第一落料半模15的另一侧开设有与第一连通口17对称的第一冲料槽18，第一冲料槽18设置于第一落料半模15的内侧壁上。

第一落料半模15的内部还设有第一落料口19，第一落料口19设置于第一冲料槽18的下方，第一落料口19向上连通至第一冲料槽18，第一落料口19向下连通至第一落料半模15的下端。

第二落料半模16的一侧开设有水平的第二连通口20，第二落料半模16的另一侧开设有与第二连通口20对称的第二冲料槽21，第二冲料槽21设置于第二落料半模16的内侧壁上。

当第一落料半模15与第二落料半模16转动合模时，第一连通口17与第二冲料槽21水平相对，第二连通口20与第一冲料槽18水平相对。

第二落料半模16的内部还设有第二落料口22，第二落料口22设置于第二冲料槽21的下方，第二落料口22向上连通至第二冲料槽21，第二落料口22向下连通至第二落料半模16的下端。

第一落料半模15和第二落料半模16的横向侧壁上分别开设有若干个弧面半槽23，两个相对设置的弧面半槽23可实现对于水平伸缩缸7和夹持卡座8的收纳避让。

第一落料半模15的下端一侧设有第一安装座24，第二落料半模16的下端一侧设有第二安装座25，第一安装座24和第二安装座25对称固接在第一U型板1的相对侧壁上，第一安装座24和第二安装座25均为开口向上的U型座。

第一安装座24的竖向侧壁上固接有第一步进电机26，第一步进电机26的输出轴末端穿过第一安装座24并固接至第一落料半模15的下端侧壁上。

第二安装座25的竖向侧壁上固接有第二步进电机27，第二步进电机27的输出轴末端穿过第二安装座25并固接至第二落料半模16的下端侧壁上。

第一落料半模15和第二落料半模16铰接处设有连接转环28。

冲裁组件包括固接于第二U型板2相对内侧壁上的第一冲裁模29和第二冲裁模30，第一冲裁模29和第二冲裁模30均为空心模。

第一冲裁模29与第一连通口17对应设置，第二冲裁模30与第二连通口20对应设置。

第一冲裁模29和第二冲裁模30内分别设有伸缩推料板31，每块伸缩推料板31和第二U型板2的内侧壁之间设有两个对称的推料伸缩缸32，每个推料伸缩缸32的固定端固接在第二U型板2的内侧壁上，每个推料伸缩缸32的伸缩端固接在伸缩推料板31的侧端面上。

第二U型板2的内底面上对应第一冲裁模29和第二冲裁模30分别固接有两个废料收集箱33。

第二U型板2的外底面上固接有两个对称的滑动柱34，第一U型板1的上表面开设有匹配滑动柱34的滑动槽35。

第一U型板1的内底面上固接有固定安装块36，第二U型板2的侧壁上固接有移动安装块37，固定安装块36和移动安装块37之间设有位移伸缩缸38。

本发明在使用时：首先启动滑动驱动电机13，控制工型滑动座3沿限位滑槽4整体上移至第一落料半模15和第二落料半模16的的上方，启动转动驱动电机5，控制圆形转板6转动，使上下对称设置的水平伸缩缸7处于同一水平面内；将待加工的板料平放夹持在四个夹持卡座8之间，通过吸附磁铁9进行吸附夹持；再次启动转动驱动电机5，使平面夹持的板料转动至竖直方向，启动滑动驱动电机13，控制工型滑动座3下滑，使板料竖向移动至落料组件处；分别启动第一步进电机26和第二步进电机27，控制第一落料半模15和第二落料半模16转动合模，此时板料卡装在第一落料半模15和第二落料半模16之间；通过水平伸缩缸7的伸缩控制板料的冲压加工位置；控制位移伸缩缸38伸缩，从而驱动第二U型板2横向滑动，进行冲裁进给，通过冲裁模对落料模之间的板料进行冲裁加工，从板料上裁下脱离的废料被压入空心的冲裁模内；控制推料伸缩缸32伸长，通过伸缩推料板31将废料推出，废料穿过落料口下落至废料收集箱33内进行回收；加工完毕后，使各机构复位，将板料从夹持卡座8上取下。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备，其特征在于：包括垂直交叉设置的第一U型板（1）和第二U型板（2），所述第一U型板（1）和所述第二U型板（2）均开口向上设置，所述第二U型板（2）的外底面紧贴所述第一U型板（1）的内底面滑动设置；

所述第一U型板（1）上设有升降夹持组件和落料组件，所述第二U型板（2）上设有冲裁组件；

所述升降夹持组件包括工型滑动座（3），所述第一U型板（1）的相对侧壁上分别开设有竖向的限位滑槽（4），所述工型滑动座（3）滑动卡装在所述限位滑槽（4）内；

所述工型滑动座（3）的外端面中心处固接有转动驱动电机（5），所述工型滑动座（3）的内端面一侧转动设有圆形转板（6），所述转动驱动电机（5）的输出轴末端穿过所述工型滑动座（3）并固接至所述圆形转板（6）的背面中心处；

所述圆形转板（6）的正面固接有两个对称的水平伸缩缸（7），每个所述水平伸缩缸（7）的伸缩末端分别固接有夹持卡座（8），所述夹持卡座（8）的内侧壁上设有吸附磁铁（9）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备，其特征在于：每个所述工型滑动座（3）的外端面上固接有两块上下对称的连接围板（10），每块所述连接围板（10）分别开设有两个竖向的螺纹孔（11），每个所述螺纹孔（11）内分别设有螺纹连接的竖向螺纹杆（12）；

所述第一U型板（1）的外侧壁上对应四根所述竖向螺纹杆（12）分别固接有四个滑动驱动电机（13），所述滑动驱动电机（13）设置于所述竖向螺纹杆（12）的下方，每个所述滑动驱动电机（13）的输出轴末端分别同轴固接至对应的竖向螺纹杆（12）的下端；

所述第一U型板（1）靠近上边缘的外侧壁上固接有四块转动支撑板（14），四块所述转动支撑板（14）与四根所述竖向螺纹杆（12）一一对应设置，所述竖向螺纹杆（12）的上端转动安装在所述转动支撑板（14）上。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备，其特征在于：所述落料组件包括对称设置的第一落料半模（15）和第二落料半模（16），所述第一落料半模（15）和所述第二落料半模（16）的下端转动铰接；

所述第一落料半模（15）的一侧开设有水平的第一连通口（17），所述第一落料半模（15）的另一侧开设有与所述第一连通口（17）对称的第一冲料槽（18），所述第一冲料槽（18）设置于所述第一落料半模（15）的内侧壁上；

所述第一落料半模（15）的内部还设有第一落料口（19），所述第一落料口（19）设置于所述第一冲料槽（18）的下方，所述第一落料口（19）向上连通至所述第一冲料槽（18），所述第一落料口（19）向下连通至所述第一落料半模（15）的下端。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备，其特征在于：所述第二落料半模（16）的一侧开设有水平的第二连通口（20），所述第二落料半模（16）的另一侧开设有与所述第二连通口（20）对称的第二冲料槽（21），所述第二冲料槽（21）设置于所述第二落料半模（16）的内侧壁上；

当所述第一落料半模（15）与所述第二落料半模（16）转动合模时，所述第一连通口（17）与所述第二冲料槽（21）水平相对，所述第二连通口（20）与所述第一冲料槽（18）水平相对；

所述第二落料半模（16）的内部还设有第二落料口（22），所述第二落料口（22）设置于所述第二冲料槽（21）的下方，所述第二落料口（22）向上连通至所述第二冲料槽（21），所述第二落料口（22）向下连通至所述第二落料半模（16）的下端。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备，其特征在于：所述第一落料半模（15）和所述第二落料半模（16）的横向侧壁上分别开设有若干个弧面半槽（23）；

所述第一落料半模（15）的下端一侧设有第一安装座（24），所述第二落料半模（16）的下端一侧设有第二安装座（25），所述第一安装座（24）和所述第二安装座（25）对称固接在所述第一U型板（1）的相对侧壁上，所述第一安装座（24）和所述第二安装座（25）均为开口向上的U型座。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备，其特征在于：所述第一安装座（24）的竖向侧壁上固接有第一步进电机（26），所述第一步进电机（26）的输出轴末端穿过所述第一安装座（24）并固接至所述第一落料半模（15）的下端侧壁上；

所述第二安装座（25）的竖向侧壁上固接有第二步进电机（27），所述第二步进电机（27）的输出轴末端穿过所述第二安装座（25）并固接至所述第二落料半模（16）的下端侧壁上；

所述第一落料半模（15）和所述第二落料半模（16）铰接处设有连接转环（28）。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备，其特征在于：所述冲裁组件包括固接于所述第二U型板（2）相对内侧壁上的第一冲裁模（29）和第二冲裁模（30），所述第一冲裁模（29）和所述第二冲裁模（30）均为空心模；

所述第一冲裁模（29）与所述第一连通口（17）对应设置，所述第二冲裁模（30）与所述第二连通口（20）对应设置。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备，其特征在于：所述第一冲裁模（29）和所述第二冲裁模（30）内分别设有伸缩推料板（31），每块所述伸缩推料板（31）和所述第二U型板（2）的内侧壁之间设有两个对称的推料伸缩缸（32），每个所述推料伸缩缸（32）的固定端固接在所述第二U型板（2）的内侧壁上，每个所述推料伸缩缸（32）的伸缩端固接在所述伸缩推料板（31）的侧端面上。

9.根据权利要求8所述的一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备，其特征在于：所述第二U型板（2）的内底面上对应所述第一冲裁模（29）和所述第二冲裁模（30）分别固接有两个废料收集箱（33）。

10.根据权利要求9所述的一种用于汽车顶盖冲压成型的落料冲裁设备，其特征在于：所述第二U型板（2）的外底面上固接有两个对称的滑动柱（34），所述第一U型板（1）的上表面开设有匹配所述滑动柱（34）的滑动槽（35）；

所述第一U型板（1）的内底面上固接有固定安装块（36），所述第二U型板（2）的侧壁上固接有移动安装块（37），所述固定安装块（36）和所述移动安装块（37）之间设有位移伸缩缸（38）。

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