CN115791049B - 一种汽车侧围震动试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车生产检测技术领域，尤其涉及一种汽车侧围震动试验装置，包含试验架、固定机构、震动机构以及调节箱，所述试验架上安装有PLC控制器以及分布有四组辅助滑行组件，固定机构滑动设置在四组辅助滑行组件之间，所述震动机构设置有四组且其分布于固定机构的下方并与之连接，位于同侧的两组震动机构之间连接有输出轴，以实现同侧震动机构的同步输出，震动机构包括包括固定架、固定板、活塞轴以及从动件，固定架安装在固定板上，活塞轴弹性滑动于固定架的内壁之间。与现有技术相比，本发明不仅可以往复多次的实现对汽车侧围的震动试验，而且还可以模拟汽车侧围整体震动以及前后部分先后震动的效果，以便更全面的检测侧围的抗震性能。

Description

一种汽车侧围震动试验装置

技术领域

本发明涉及汽车生产检测技术领域，尤其涉及一种汽车侧围震动试验装置。

背景技术

汽车侧围是由汽车前后杠组成的裙边部分，它是一种大围挡，汽车侧围的作用是可以减少汽车行驶时产生的反向气流，同时增加汽车向下的压力，使汽车在高速行驶时更加平稳。

公告号为CNCN216669198U的中国实用新型专利公开了一种前后保险杠的振动试验装置，该振动试验装置通过将待试验的零部件固定于第一固定板和第二固定板之间，再令气缸带动压板向下移动，从而使得第一弹簧压缩，而后令气缸向上移动复位，使得第一弹簧能够推动固定机构与保险杠振动，以此对保险杠进行振动试验，该振动试验装置只能对零部件整体进行振动试验，存在一定的使用局限性。

目前的震动试验装置都是在侧围被固定的状态下，对其整体进行同步的震动，以检测侧围在震动疲劳试验后各部位是否存在龟裂、破损或脱落等现象，但是，对于现实中的汽车而言，在行驶过程中，会经常遇见缓冲减速带，当汽车从缓冲减速带上行驶过去时，会使得汽车侧围的前部与后部出现存在时间差震动的情形，而这一问题在现有的震动试验装置中并无法实现模拟检测。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车侧围震动试验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种汽车侧围震动试验装置，包含试验架、固定机构、震动机构以及调节箱，所述试验架上安装有PLC控制器以及分布有四组辅助滑行组件，固定机构滑动设置在四组辅助滑行组件之间；

所述震动机构设置有四组且其分布于固定机构的下方并与之连接，位于同侧的两组震动机构之间连接有输出轴，以实现同侧震动机构的同步输出，震动机构包括包括固定架、固定板、活塞轴以及从动件，固定架安装在固定板上，活塞轴弹性滑动于固定架的内壁之间，且其一端上连接有连接柄，从动件与输出部件的端部连接，且在从动件与固定板之间还设置有与连接柄相连接的联动座，联动座上设置有便于自动复位而触发震动效果的固定栓，固定栓位于从动件凸端侧边的运动轨迹上；

在四组震动机构的中间还设置有所述调节箱，调节箱内安装有相对设置的第一驱动轮和第二驱动轮，第一驱动轮和第二驱动轮的两侧均分别设置有第一连接部和外接转动部，且在其中间还设置有第二连接部，第一连接部与第二连接部相互适配，外接转动部与输出轴之间设置有传动履带，第二连接部的一侧还设置有不仅限于相互啮合的驱动齿轮，两侧的外接转动部之间贯穿有驱动轴，驱动轴的内部贯穿有转轴，且驱动轴的外部在其中间位置处设置有可以改变与驱动轴连接状态的轴套，轴套与第二连接部连接固定，驱动轴的下方在试验架的底部设置有与之相连接的移动架，移动架的中间啮合设置有调节齿轮。

在一个实施例中，所述辅助滑行组件包括支撑轴和升降部，支撑轴的底端焊接在试验架上，升降部呈轴状设置，且其嵌于支撑轴靠近顶部的一侧并与支撑轴焊接为一体。

在一个实施例中，所述固定机构包括升降器、安装底板和定位件，升降器上开设有连接槽，连接槽的槽壁上设置有固定座，安装底板的两侧侧壁上均设置有两个第二连接座，且其底壁上还设置有多个第一连接座，第二连接座与固定座之间转动连接，且升降器内还设置有可与安装底板连接的定位螺杆，且升降器滑动在升降部上，安装底板上设置有对称的两个柄座，柄座中贯穿有调节柄，调节柄的一端上连接有定位件。

在一个实施例中，所述固定架的内壁之间设置有“凸”型结构的活塞座，以便同步活塞轴的弹性运动，活塞轴贯穿活塞座并与之连为一体，且活塞座的一侧在活塞轴的外部套设有弹簧，活塞轴的顶部与第一连接座活动连接。

在一个实施例中，所述输出轴上固定套设有输出轮，传动履带的一端安装在输出轮上，以输出轮作为力传输的媒介，使其在转动时同步带动输出轴进行转动。

在一个实施例中，所述调节箱的两侧在试验架上还设置有竖板，转轴安装在两个竖板之间，驱动轴与转轴之间转动设置，驱动轴的外表面上焊接有对称分布的两个销条，以便于切换驱动轴与两个外接转动部之间的状态，销条和与之位于同侧的外接转动部之间卡接设置，且驱动轴的中间位置处开设有与轴套相适配的嵌槽，轴套转动设置于嵌槽中，并且嵌槽的表面包覆有环形的铁板片，轴套的内壁上嵌有环形的硅钢片，通过判断硅钢片上是否通过电流形成吸力，从而与铁板片吸附，以达到轴套与驱动轴连接与否的效果。

在一个实施例中，所述第一连接部的一端上环形设置有第一尖齿，第二连接部的两侧端壁上均环形设置有第二尖齿，第一尖齿与第二尖齿相互啮合，且第二连接部上还开设有第二齿槽，驱动齿轮的外齿啮合在第二齿槽中，并且第二齿槽与驱动齿轮的外齿之间还可做相对运动。

在一个实施例中，所述试验架的底部开设有凹槽，移动架呈“回”字型结构设置且其两侧相对的侧壁表面均一体设置有第一齿槽，调节齿轮为不完全齿轮且其啮合于两侧的第一齿槽之间，移动架的两侧端壁上均焊接有横轴，横轴的端部上焊接有连接块，连接块与驱动轴之间焊接有竖轴，试验架上开设有滑孔，竖轴滑动在滑孔的内壁之间。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：

1、在本发明中，通过设置固定架、固定板、活塞轴、从动件、固定栓以及联动座等结构组成的震动机构，将其活塞轴的一端与安装底板的底部相连，然后，通过外接转动部与输出轮之间的传动履带、以及输出轴的同步效果，并且以从动件的转动带动固定栓转动，当转过一定角度后，通过其二者之间的接触状态变化，使得震动机构自动触发上下震动的效果，使得震动机构可以往复循环地实现对汽车侧围的震动试验。

2、在本发明中，通过设置第一驱动轮、第二驱动轮、第一连接部、第二连接部、驱动齿轮以及移动架等结构，以移动架的直线往复运动来带动驱动轴的移动调节，从而使得第二连接部可以不断地在两个第一连接部之间来回切换啮合状态，进而可以控制两侧输出轴驱动的时间差，继而可以模拟出汽车侧围在经过类似缓冲减速带这种路面时产生的时间差震动的效果，而当调节齿轮位于移动架的正中间位置时，通过控制轴套与驱动轴之间的固定状态，使得驱动轴可以同步地带动两个传动履带进行输出，进而可以模拟出汽车侧围整体震动的效果。

附图说明

下面结合附图，通过对本申请的具体实施方式详细描述，将使本申请的技术方案及其它有益效果显而易见。

在附图中：

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是图1的主视示意图；

图3是图1的左视示意图；

图4是本发明的升降器与安装底板之间的连接示意图；

图5是本发明的震动机构示意图；

图6是本发明的调节箱内结构示意图；

图7是本发明的移动架安装示意图；

图8是本发明的驱动轴及其上组件的组合示意图；

图9是图8中驱动轴的结构示意图；

图10是图8中轴套的结构示意图；

图11为本发明的调节柄与定位件的连接示意图。

图中：1、试验架；11、升降部；12、滑孔；2、PLC控制器；3、升降器；31、固定座；4、安装底板；41、第一连接座；42、第二连接座；43、定位件；44、调节柄；5、震动机构；51、固定架；52、固定板；53、活塞轴；54、活塞座；55、连接柄；56、从动件；57、固定栓；58、联动座；6、输出轴；61、输出轮；7、调节箱；71、第一驱动轮；72、第二驱动轮；73、第一连接部；74、驱动轴；741、轴套；742、销条；743、铁板片；744、硅钢片；75、第二连接部；76、驱动齿轮；77、外接转动部；8、转轴；9、移动架；91、调节齿轮；92、连接块。

具体实施方式

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1-11，本发明提供技术方案：一种汽车侧围震动试验装置，包括试验架1、固定机构、震动机构5以及调节箱7，试验架1上通过螺丝安装有PLC控制器2，以实现装置的自动化；

试验架1的底部呈盒体状，即其底部开设有敞口设置的凹槽，凹槽的中间沿直线方向滑动设置有移动架9，以移动架9的移动作为动力，通过与驱动轴74的连接来带动其同步移动调节，实现第二连接部75的切换状态，移动架9呈“回”字型结构设置且其两侧相对的侧壁表面均一体设置有第一齿槽，在移动架9的中间啮合设置有与第一齿槽适配的调节齿轮91，调节齿轮91为不完全齿轮，调节齿轮91的顶部在调节箱7的内底壁上通过螺丝安装有第一电机（图中未示出），第一电机的安装不与调节箱7内的任何结构产生相互干扰的影响，以调节齿轮91的旋转来驱动移动架9实现往复移动，从而控制驱动轴74移动切换对第一驱动轮71和第二驱动轮72的连接状态，移动架9的两侧端壁上均焊接有横轴，横轴的端部上焊接有连接块92；

在试验架1的竖直方向上设置有辅助滑行组件，辅助滑行组件包括支撑轴和呈轴状的升降部11，支撑轴的底端焊接在试验架1上，升降部11固定嵌于支撑轴靠近顶部的一侧并与支撑轴焊接为一体，升降器3滑动在升降部11上；

固定机构包括升降器3、安装底板4以及定位件43，升降器3上开设有连接槽，连接槽的槽壁上通过螺丝安装有固定座31，安装底板4的两侧侧壁上均通过螺丝安装有第二连接座42，且其底壁上通过螺丝安装有第一连接座41，第二连接座42转动设置于固定座31的内壁之间，升降器3上还螺纹连接有定位螺杆，定位螺杆的底端与安装底板4连接设置，安装底板4的上表面两侧均焊接有柄座，柄座内螺纹设置有调节柄44，调节柄44的一端连接有长条状且呈板体结构的定位件43，调节柄44与定位件43连接的一端呈“T”型结构（如图11所示），且该端转动内置于定位件43的内壁之间，定位件43内开设有连接槽，连接槽内还开设有与该端相适配的内槽，呈“T”型的一端转动在内槽的内壁之间，并以内槽的边界对“T”型部位进行限位，使得调节柄44在转动时，定位件43可以避免随之同时转动，但又不会妨碍定位件43随调节柄44的移动而移动，定位件43与侧围接触的一面可以粘附上海绵垫，以减少对侧围的损坏，试验时将汽车侧围固定在两个定位件43之间即可；

安装于升降器3与安装底板4之间的定位螺杆，在进行同步震动试验时，需通过其将安装底板4紧紧地固定在水平状态下，而在进行高低震动试验时，则需将定位螺杆取出，使得升降器3与安装底板4之间处于可活动的状态，从而能够满足两侧的震动机构5先后运动所需的条件；

位于安装底板4底壁上的第一连接座41设置有4个，且每个第一连接座41的下方均设置有震动机构5，震动机构5包括固定架51、固定板52、活塞轴53、连接柄55和从动件56，固定架51焊接固定在固定板52的侧壁上，固定板52通过螺丝竖直固定在试验架1上，且固定架51的内壁之间弹性滑动有呈“凸”型结构的活塞座54，活塞轴53贯穿固定架51设置，且活塞轴53还贯穿活塞座54设置并与之连接为一体，活塞轴53的外部套设有弹簧，弹簧的一端与活塞座54接触且其另一端与固定架51的内壁接触，以活塞座54的弹性运动来带动活塞轴53的竖直升降调节运动，在活塞轴53的两端上均设有与之一体成型的连接凸端，其中一个连接凸端与第一连接座41通过轴连接设置，另一个连接凸端则通过轴连接与连接柄55固定，从动件56与固定板52之间还设置有一个联动座58，联动座58套于输出轴6上但不与之固定，联动座58上固定嵌有固定栓57，固定栓57的设置是为了带动联动座58的转动，并实现震动机构5的自动复位震动效果，且联动座58与连接柄55的另一端之间通过轴连接设置，从动件56的外凸端部随着从动件56做圆周运动，从而当其与在该路径上的固定栓57接触后，会带动固定栓57同步转动，从而使得联动座58随之同步转动，进而通过连接柄55的传递，使得活塞轴53能够实现竖直升降运动，以图2所示，当从动件56与固定栓57接触后，带动其和联动座58同步转动，无论从动件56是顺时针转动还是逆时针转动，其效果都是一样的，而在固定栓57随之转动到图2所示的正下方位置时，随着从动件56的继续转动，固定栓57则由于弹簧的弹性作用，使得活塞轴53自动向图2的上方运动复位，从而也同步地带动固定栓57和联动座58转动复位，当从动件56再次转动至与固定栓57接触后，重复循环上述过程，从而实现不断的震动需求；

两侧的震动机构5之间在试验架1上通过螺丝安装有调节箱7，调节箱7的两侧在试验架1上还设置有竖板，转轴8固定插接在两个竖板之间，调节箱7内安装有相对设置的第一驱动轮71和第二驱动轮72，在第一驱动轮71和第二驱动轮72的两侧的端壁上均分别设置有与之连为一体的第一连接部73和外接转动部77，外接转动部77的设置是为了带动与之相连接的输出轮61转动，从而第一连接部73的一端均匀设置有环形分布的第一尖齿，外接转动部77呈圆盘状结构设置且其贯穿于调节箱7的箱壁，外接转动部77上连接有传递动力的传动皮带，调节箱7的内部一侧还安装有驱动齿轮76，驱动齿轮76安装在安装板上，安装板的一侧通过螺丝安装有第二电机，安装板通过螺丝固定在调节箱7的内壁上，调节箱7的内部贯穿有驱动轴74，驱动轴74套设在转轴8上并与之转动设置，驱动轴74的设置是为了实现第二连接部75与两侧的第一连接部73的切换连接，驱动轴74的中间嵌套有轴套741，轴套741的设置是为了固定第二连接部75，轴套741在驱动轴74上的位置不变，驱动轴74的中间处开设有嵌槽，嵌槽的表面包覆有环形的铁板片743，轴套741安装于嵌槽所在位置处，而在轴套741的内壁上嵌有环形的硅钢片744，轴套741内置有与硅钢片744电性连接的电源（图中未示出），以提供硅钢片744电流，并且驱动轴74的外表面上还焊接有相对设置的两个销条742，轴套741贯穿第二连接部75并与通过螺丝固定连接，轴套741与驱动轴74之间通过铁板片743与硅钢片744的吸合固定，第二连接部75的两端均设置有环形分布的第二尖齿，第一尖齿与第二尖齿适配，并且在第二连接部75的外表面上开设有与驱动齿轮76相适配的第二齿槽，第二齿槽呈长条状设置，试验架1上开设有滑孔12，滑孔12内滑动设置有竖轴，竖轴设置有两个且其对称分布，并且竖轴通过插接固定在驱动轴74和连接块92之间；

当铁板片743与硅钢片744之间不存在吸力时，轴套741与驱动轴74之间处于转动的状态，但其仍位于嵌槽的位置处，由第一电机带动调节齿轮91转动，从而使得移动架9同步带动两侧的连接块92往复运动，进而通过竖轴带动驱动轴74也随之往复做直线运动，并使得第二连接部75也随驱动轴74同步移动，当第二连接部75移动至与第一驱动轮71上的第一连接部73接触啮合时，此时，另一侧的销条742与第二驱动轮72上的外接转动部77卡接，而第一驱动轮71上的外接转动部77与该侧的销条742则处于分离状态，并且，此时的驱动齿轮76与第二齿槽的一端内壁接触，此时，当驱动齿轮76转动时，第二连接部75单独随之转动，并带动第一驱动轮71转动，第二驱动轮72不动，反之，当第二连接部75移动至与第二驱动轮72上的第一连接部73接触啮合时，此时，驱动齿轮76与第二齿槽的令一端内壁接触，且第二驱动轮72随之转动，第一驱动轮71不动，当驱动齿轮76位于第二齿槽的中间位置时，此时两侧的销条742均分别与两侧的外接转动部77有部分卡接接触，并在此时令硅钢片744上通上电流，使得第二连接部75与驱动轴74形成整体，可以同时带动两侧的第一驱动轮71和第二驱动轮72转动；

位于调节箱7同一侧的两个震动机构5之间通过输出轴6同步驱动，输出轴6连接于前后两个从动件56之间，在输出轴6上还固定连接有输出轮61，输出轮61与输出轴6同步运动，输出轮61与外接转动部77之间套设有传动力的传动履带。

工作原理：

首先，将汽车侧围固定于两个定位件43之间，转动两侧的调节柄44，使得两个定位件43将侧围紧紧固定在安装底板4上，随后，将升降器3上的定位螺杆旋至与安装底板4接触，并使得安装底板4处于水平状态；

接着，通过PLC控制器2启动第二电机，使其带动驱动齿轮76开始工作，并且，通过PLC控制器2对第一电机的转动角度的设定控制，使得调节齿轮91位于移动架9的正中间位置处，即此时的驱动齿轮76位于第二齿槽的中间位置，而两侧的销条742分别与两侧的外接转动部77卡接，即此时的驱动轴74、两侧的外接转动部77、第一连接部73以及第一驱动轮71和第二驱动轮72之间可视为一个联动整体，随后，由PLC控制器2驱动与硅钢片744连接的内置的电源开始工作，使得硅钢片744与铁板片743之间产生强大的吸力，从而将轴套741与驱动轴74也连接为一个联动整体，之后，随着驱动齿轮76的继续转动，第二连接部75作为第一受力部件，随之同步转动，继而带动驱动轴74转动，同样的，驱动轴74也同步地带动两侧的第一驱动轮71和第二驱动轮72转动，进而使得两侧外接转动部77外露的部分分别带动两个传动履带转动；

然后，在传动履带随着外接转动部77的转动而同步转动后，与传动履带连接的输出轮61以及贯穿输出轮61的输出轴6也随之开始了转动，进而使得同一输出轴6两端上的从动件56同步转动，随着从动件56不断地做着圆周运动，当其与固定栓57接触后，带动其以及联动座58同步地向一侧继续做圆周运动，而当固定栓57随之转动半圈后，则由于固定栓57与从动件56之间因接触而产生的推动力消失，使得在弹簧的作用下，活塞轴53自动向上弹动复位，同时也带动了联动座58的转动复位，当从动件56同步带动联动座58做圆周运动的过程中，活塞轴53随之下移，并带动安装底板4以及升降器3下滑，而在联动座58随着弹簧的复位而复位运动过程中，升降器3和安装底板4则带动活塞轴53复位，从而实现先下后上的震动模式，以模拟汽车侧围在行驶过程中的震动；

此外，还存在以下特殊的情况，当汽车行经缓冲减速带时，由于前后车轮是依次通过缓冲减速带的，从而也就会造成汽车侧围前后部分受震动存在时间差的情况，因此，通过下述过程来实现模拟：

该过程中需要PLC控制器2控制第一电机启动，使得调节齿轮91不断控制移动架9的往复移动，同时，还需断开硅钢片744与铁板片743之间的吸力（停止内置的电源工作即可），并且，还需要将定位螺杆移出，以保证安装底板4与升降器3之间的活动性；

随着移动架9的移动，连接块92同步带动与之连接的驱动轴74也往复做直线运动，而竖轴则在滑孔12的两端之间来回滑动，驱动轴74也带动着两侧的销条742在两侧的外接转动部77之间交错卡接，随着驱动轴74的往复运动，因为第二连接部75与轴套741之间是连接为一个整体的，而轴套741在与驱动轴74之间无吸力的情况下，其两者之间是可以在原位置上转动调节的，也就是说，驱动轴74随着调节齿轮91的驱动而进行移动时，第二连接部75可以随之移动且位置不变，而另一侧由于驱动齿轮76的啮合限制，使得在移动过程中，第二连接部75也可以随着驱动齿轮76的转动而转动，并且在整个往复过程中，驱动齿轮76相对于第二连接部75是在第二齿槽的两端之间滑动（实际驱动齿轮76的位置不变，运动的而是第二连接部75），以图6所示为例，当驱动齿轮76与第二齿槽的上端接触时，第二连接部75上位于下方的第二卡齿则与第二驱动轮72上的第一连接部73的第一卡齿啮合，使得此时的第二连接部75可以同步带动第二驱动轮72以及该侧的外接转动部77转动，而当驱动齿轮76与第二齿槽的下端接触时，第二连接部75上位于上方的第二卡齿则与第一驱动轮71上的第一连接部73的第一卡齿啮合，使得此时的第二连接部75可以同步带动第一驱动轮71以及该侧的外接转动部77转动，并且，每当第二连接部75与一侧的第一连接部73接触啮合时，位于另一侧的外接转动部77则会由于销条742与其完全的卡接状态而使得其保持固定的状态，继而以产生两个传动履带输出的时间差；

这样一来，移动架9的往复运动先是带动了驱动轴74的往复运动，并同步实现了第二连接部75与两侧的第一连接部73之间的交替啮合，以保证一侧的外接转动部77在输出转动时，另一侧的外接转动部77处于停止输出的状态，以达到震动时间差的目的，而随着传动履带的输出，先输出一侧的震动机构5则先触发震动效果，后输出的震动机构5则后触发效果，以图1所示为例，以左侧的震动机构5作为先输出部分，右侧的则为后输出部分，如此一来即可实现安装底板4上固定的汽车侧围左右两侧部分先后震动的效果。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的含义。

以上对本申请实施例所提供的一种汽车侧围震动试验装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例的技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种汽车侧围震动试验装置，包含试验架（1）、固定机构、震动机构（5）以及调节箱（7），所述试验架（1）上安装有PLC控制器（2）以及分布有四组辅助滑行组件，固定机构滑动设置在四组辅助滑行组件之间；

其特征在于，所述震动机构（5）设置有四组且其分布于固定机构的下方并与之连接，位于同侧的两组震动机构（5）之间连接有输出轴（6），震动机构（5）包括固定架（51）、固定板（52）、活塞轴（53）以及从动件（56），固定架（51）安装在固定板（52）上，活塞轴（53）弹性滑动于固定架（51）的内壁之间，且其一端上连接有连接柄（55），从动件（56）与输出部件的端部连接，且在从动件（56）与固定板（52）之间还设置有与连接柄（55）相连接的联动座（58），联动座（58）上设置有固定栓（57），固定栓（57）位于从动件（56）凸端侧边的运动轨迹上；

在四组震动机构（5）的中间还设置有所述调节箱（7），调节箱（7）内安装有相对设置的第一驱动轮（71）和第二驱动轮（72），第一驱动轮（71）和第二驱动轮（72）的两侧均分别设置有第一连接部（73）和外接转动部（77），且在其中间还设置有第二连接部（75），第一连接部（73）与第二连接部（75）相互适配，外接转动部（77）与输出轴（6）之间设置有传动履带，第二连接部（75）的一侧还设置有相互啮合的驱动齿轮（76），两侧的外接转动部（77）之间贯穿有驱动轴（74），驱动轴（74）的内部贯穿有转轴（8），且驱动轴（74）的外部在其中间位置处设置有轴套（741），轴套（741）与第二连接部（75）连接固定，驱动轴（74）的下方在试验架（1）的底部设置有与之相连接的移动架（9），移动架（9）的中间啮合设置有调节齿轮（91）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车侧围震动试验装置，其特征在于，所述辅助滑行组件包括支撑轴和升降部（11），支撑轴的底端焊接在试验架（1）上，升降部（11）呈轴状设置，且其嵌于支撑轴靠近顶部的一侧并与支撑轴焊接为一体。

3.根据权利要求2所述的一种汽车侧围震动试验装置，其特征在于，所述固定机构包括升降器（3）、安装底板（4）和定位件（43），升降器（3）上开设有连接槽，连接槽的槽壁上设置有固定座（31），安装底板（4）的两侧侧壁上均设置有两个第二连接座（42），且其底壁上还设置有多个第一连接座（41），第二连接座（42）与固定座（31）之间转动连接，且升降器（3）内还设置有可与安装底板（4）连接的定位螺杆，且升降器（3）滑动在升降部（11）上，安装底板（4）上设置有对称的两个柄座，柄座中贯穿有调节柄（44），调节柄（44）的一端上连接有定位件（43）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车侧围震动试验装置，其特征在于，所述固定架（51）的内壁之间设置有“凸”型结构的活塞座（54），活塞轴（53）贯穿活塞座（54）并与之连为一体，且活塞座（54）的一侧在活塞轴（53）的外部套设有弹簧，活塞轴（53）的顶部与第一连接座（41）活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车侧围震动试验装置，其特征在于，所述输出轴（6）上固定套设有输出轮（61），传动履带的一端安装在输出轮（61）上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车侧围震动试验装置，其特征在于，所述调节箱（7）的两侧在试验架（1）上还设置有竖板，转轴（8）安装在两个竖板之间，驱动轴（74）与转轴（8）之间转动设置，驱动轴（74）的外表面上焊接有对称分布的两个销条（742），销条（742）和与之位于同侧的外接转动部（77）之间卡接设置，且驱动轴（74）的中间位置处开设有与轴套（741）相适配的嵌槽，轴套（741）转动设置于嵌槽中，并且嵌槽的表面包覆有环形的铁板片（743），轴套（741）的内壁上嵌有环形的硅钢片（744）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车侧围震动试验装置，其特征在于，所述第一连接部（73）的一端上环形设置有第一尖齿，第二连接部（75）的两侧端壁上均环形设置有第二尖齿，第一尖齿与第二尖齿相互啮合，且第二连接部（75）上还开设有第二齿槽，驱动齿轮（76）的外齿啮合在第二齿槽中，并且第二齿槽与驱动齿轮（76）的外齿之间还可做相对运动。

8.根据权利要求7所述的一种汽车侧围震动试验装置，其特征在于，所述试验架（1）的底部开设有凹槽，移动架（9）呈“回”字型结构设置且其两侧相对的侧壁表面均一体设置有第一齿槽，调节齿轮（91）为不完全齿轮且其啮合于两侧的第一齿槽之间，移动架（9）的两侧端壁上均焊接有横轴，横轴的端部上焊接有连接块（92），连接块（92）与驱动轴（74）之间焊接有竖轴，试验架（1）上开设有滑孔（12），竖轴滑动在滑孔（12）的内壁之间。

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