CN114088415B - 一种汽车振动测试装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车振动测试装置，属于汽车检测技术领域，一种汽车振动测试装置，包括架体和箱体，所述架体上连接有可移动的测试带，所述箱体放置在测试带上，还包括固定连接在箱体上且为对称设计的两个第一支撑板、转动连接在每个第一支撑板上的第一转轴和固定连接在每个第一转轴上的摩擦轴，汽车车轮放置在两个摩擦轴之间；所述箱体通过测试轮放置在测试带上；还包括时刻跟随汽车上下振动，用于测试振动幅度的接触板；在测试过程中，汽车车轮始终只与摩擦轴接触，受力均匀，不会遭受到因为测试条而产生的受力突变，所以，在检测过程中，可将汽车轮胎的磨损及其他损伤，降到最低，进而使测试完成后，可以不用更换汽车轮胎。

Description

一种汽车振动测试装置
技术领域
本发明涉及汽车检测技术领域，尤其涉及一种汽车振动测试装置。
背景技术
进入新世纪以来，随着我国经济的快速发展，人们生活水平的快速提高，私家车也越来普及，市场对于私家车的需求也越来越大，广大车企的产能也在日益提高，随着产能的提高，以及对质量要求越来越严，所以，整车出厂前，都需要进行振动测试，检测车身的振动幅度和有无异响。
但是目前市场上，现有的汽车振动测试装置，在检测过程中，汽车轮胎受到的冲击较大，测试结束后，会出现较为严重的磨损，导致在将汽车投入市场前，还需要重新更换轮胎。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中，汽车轮胎受到的冲击较大，测试结束后，会出现较为严重的磨损等问题，而提出的一种汽车振动测试装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车振动测试装置，包括架体和箱体，所述架体上连接有可移动的测试带，所述箱体放置在测试带上，还包括固定连接在箱体上且为对称设计的两个第一支撑板、转动连接在每个第一支撑板上的第一转轴和固定连接在每个第一转轴上的摩擦轴，汽车车轮放置在两个摩擦轴之间；转动在箱体内的第四转轴、可拆卸连接在第四转轴两端的测试轮和通过转动的第一转轴驱动第四转轴转动的传动机构，所述测试轮上设有若干不同大小的第二测试条，所述箱体通过测试轮放置在测试带上；还包括时刻跟随汽车上下振动，用于测试振动幅度的接触板；所述箱体为前后各一个，汽车的前后车轮分别放置在对应的两个摩擦轴之间。
为了检测汽车的振动幅度，优选的，所述箱体侧壁固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板上固定连接有滑杆，所述滑杆上滑动连接有第一滑块，所述接触板固定在第一滑块上且与汽车底部相贴，所述接触板与第二支撑板之间连接有第一弹簧，所述接触板上设有用于记录振动幅度的振动感应器。
在测试时，为了防止汽车头部免受伤害，优选的，位于汽车前轮一侧的箱体侧壁还固定连接有防护架，所述防护架上设有滑道，所述滑道内滑动连接有第二滑块，所述第二滑块侧壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定连接有凹型板，所述凹型板内设有可充气的弹性气囊。
为了防止汽车过于向前移动，与架体相撞，优选的，所述防护架远离汽车的一侧固定连接有第一推板，所述架体侧壁固定连接有压力感应器，所述压力感应器侧壁固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的另一端固定连接有与第一推板相互配合的第二推板。
为了实现驱动第四转轴转动，优选的，所述传动机构包括均转动连接在箱体内的第二转轴、第三转轴和第五转轴，所述第二转轴和第一转轴之间通过第一皮带相连接，所述第二转轴上固定连接有第一齿轮，所述第三转轴上固定连接有第三齿轮，所述第五转轴上固定连接有第四齿轮，所述箱体内设有第一直线电机和第二直线电机，所述第一直线电机的输出端转动连接有与第一齿轮和第三齿轮可分离可啮合的第二齿轮，所述第二直线电机的输出端转动连接有与第一齿轮和第四齿轮可分离可啮合的第五齿轮，所述第三转轴和第四转轴之间通过第二皮带相连接。
为了提高测试的稳定性，优选的，所述箱体底部转动连接有螺纹套，所述螺纹套内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿箱体底部且延伸至箱体内的一端固定连接有移动板，所述移动板与箱体侧壁滑动连接，所述螺纹杆底部连接有辅助轮，所述辅助轮与测试带相贴。
为了便于测试轮拆卸，优选的，所述第四转轴延伸出箱体侧壁的两端均固定连接有连接盘，所述测试轮通过螺母固定在连接盘上。
优选的，所述架体上转动连接有导向轮，所述测试带在导向轮上移动，所述架体底部转动连接有支撑轴，所述测试带位于支撑轴上方且与其相贴。
优选的，所述测试带上设有若干不同大小的第一测试条。
与现有技术相比，本发明提供了一种汽车振动测试装置，具备以下有益效果：
1、该汽车振动测试装置，在测试过程中，汽车车轮始终只与摩擦轴接触，受力均匀，不会遭受到因为测试条而产生的受力突变，所以，在检测过程中，可将汽车轮胎的磨损及其他损伤，降到最低，进而使测试完成后，可以不用跟换新的汽车轮胎。
2、该汽车振动测试装置，将汽车放置在箱体上，通过测试轮在围绕架体移动的测试带上进行测试，可有效降低占用场地，以及通过弹性气囊与车身前部相贴与第一推板和第二推板的相互配合，可有效防止汽车，在检测过程中发生事故，提高安全性。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车振动测试装置的结构示意图；
图2为本发明提出的一种汽车振动测试装置图1中A部分的放大图；
图3为本发明提出的一种汽车振动测试装置防护架的结构示意图；
图4为本发明提出的一种汽车振动测试装置第五转轴的结构示意图；
图5为本发明提出的一种汽车振动测试装置箱体的侧视图；
图6为本发明提出的一种汽车振动测试装置测试轮的侧视图；
图7为本发明提出的一种汽车振动测试装置测试带的主视图。
图中：1、架体；101、导向轮；102、测试带；103、支撑轴；2、箱体；201、第一支撑板；202、第一转轴；203、摩擦轴；3、第二转轴；301、第一皮带；4、第一齿轮；401、第一直线电机；402、第二齿轮；403、第三转轴；404、第三齿轮；5、第二皮带；501、第四转轴；502、测试轮；6、第五转轴；601、第四齿轮；602、第二直线电机；603、第五齿轮；604、第三皮带；7、螺纹套；701、螺纹杆；702、移动板；703、辅助轮；8、第二支撑板；801、滑杆；802、第一滑块；803、接触板；804、第一弹簧；9、防护架；901、滑道；902、第二滑块；903、凹型板；904、第二弹簧；905、弹性气囊；10、第一推板；1001、第二推板；1002、压力感应器；1003、第三弹簧；11、连接盘；12、第一测试条；1201、第二测试条。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1：
参照图1-7，一种汽车振动测试装置，包括架体1和箱体2，架体1上连接有可移动的测试带102，架体1上可设置有电机，由电机驱动测试带102移动，箱体2放置在测试带102上，测试时，箱体2在测试带102上移动，测试带102向后移动，箱体2向前移动，保持相互静止。
固定连接在箱体2上且为对称设计的两个第一支撑板201、转动连接在每个第一支撑板201上的第一转轴202和固定连接在每个第一转轴202上的摩擦轴203，汽车车轮放置在两个摩擦轴203之间，摩擦轴203表面设有可防止与汽车车轮之间打滑的防滑纹。
转动在箱体2内的第四转轴501、可拆卸连接在第四转轴501两端的测试轮502，根据不同的测试需求，可更换不同规格的测试轮502，通过转动的第一转轴202驱动第四转轴501转动的传动机构，测试轮502上设有若干不同大小的第二测试条1201，第二测试条1201个数为4-10个，分布在测试轮502上，箱体2通过测试轮502放置在测试带102上，测试轮502在测试带102上转动。
还包括时刻跟随汽车上下振动，用于测试振动幅度的接触板803，箱体2为前后各一个，根据汽车的前后轮位置，确定两个箱体2之间的距离，汽车的前后车轮分别放置在对应的两个摩擦轴203之间。
在测试时，将汽车的前后轮，分别放置在前后两个箱体2上的摩擦轴203上，启动汽车，使测试带102向后移动，此时，汽车车轮转动，汽车车轮带动摩擦轴203转动，摩擦轴203带动第一转轴202转动，第一转轴202通过传动机构驱动第四转轴501转动，第四转轴501带动测试轮502转动，带动箱体2和汽车向前移动，与向后移动的测试带102相互配合，使其保持相对静止。
在测试时，在测试轮502上第二测试条1201的作用下，会带动箱体2在测试带102上，上下颠簸，然后通过摩擦轴203和汽车车轮传递到车身上，使其产生颠簸，然后通过接触板803测试出颠簸幅度。
将箱体2设计成前后两个，当汽车是前驱时，这通过前轮底部的箱体2驱动向前行走，当汽车是后驱车时，这通过后轮底部的箱体2驱动向前行走，当是四驱车时，则一并向前驱动。
当测量测试向后倒退时的颠簸情况时，则通过电机，驱动测试带102向前移动，此时，汽车通过箱体2向后移动，保持相对静止状态。
测试带102向前移动，或者向后移动，指的是箱体2底部与测试轮502相接触的测试带102的移动方向。
实施例2：
参照图1-7，在实施例1的基础上，进一步的是，
箱体2侧壁固定连接有第二支撑板8，第二支撑板8上固定连接有滑杆801，滑杆801上滑动连接有第一滑块802，接触板803固定在第一滑块802上且与汽车底部相贴，接触板803与第二支撑板8之间连接有第一弹簧804，接触板803上设有用于记录振动幅度的振动感应器。
在汽车发生振动时，在第一弹簧804的反作用力下，接触板803会时刻与汽车一起振动，时刻与汽车底部相贴，此刻，通过接触板803上的振动感应器，可记录接触板803的振动幅度，进而判断汽车的振动幅度。
通过汽车的振动幅度和测试轮502上第二测试条1201的大小，进行比较，可判断汽车的减震能力。
汽车内部，比如前后排的座椅上，方向盘上，也可以固定一些振动感应器，以判断汽车不同位置的振动情况。
实施例3：
参照图1-7，在实施例2的基础上，进一步的是，
位于汽车前轮一侧的箱体2侧壁还固定连接有防护架9，防护架9也可以固定在靠近前轮一侧的第二支撑板8上，防护架9上设有滑道901，滑道901内滑动连接有第二滑块902，第二滑块902侧壁固定连接有第二弹簧904，第二弹簧904的另一端固定连接有凹型板903，凹型板903内设有可充气的弹性气囊905，弹性气囊905可手动充放气，充气时，体积膨胀。
在测试前，将汽车移动到箱体2上，在启动汽车行测试前，先手动对弹性气囊905充气，充气后的弹性气囊905体积膨胀，与汽车前脸相贴，然后再启动汽车，进行测试。
在测试时，汽车车轮带动摩擦轴203转动时，相对于箱体2，会产生一个向前运动的势能，通过弹性气囊905与汽车前脸相贴，势能通过弹性气囊905传递到凹型板903和第二弹簧904上，挤压第二弹簧904，将势能储存在第二弹簧904内，防止汽车向前移动，从箱体2上掉落。
测试完成后，手动对弹性气囊905进行放气。
实施例4：
参照图1-7，在实施例3的基础上，进一步的是，
防护架9远离汽车的一侧固定连接有第一推板10，架体1侧壁固定连接有压力感应器1002，压力感应器1002侧壁固定连接有第三弹簧1003，第三弹簧1003的另一端固定连接有与第一推板10相互配合的第二推板1001，第一推板10和第二推板1001和压力感应器1002均外接控制电路。
在测试时，箱体2的移动速度和测试带102的反向移动速度，要求保持一致，保持相同，但是，在实际测试中，受到外界干扰，如果汽车测速大于测试带102的移动速度时，箱体2和汽车会相对缓慢向前移动，当移动到一定程度时，第一推板10和第二推板1001相互接触，控制电路导通，然后降低汽车速度，当继续向前移动，挤压第三弹簧1003时，第三弹簧1003施加在压力感应器1002上的作用力加大，当作用力大到一定程度时，汽车自动熄火，电机也停止工作，测试带102停止移动，以防止事故发生。
一般汽车的速度都过快，所以，速度都不会低于测试带102的移动速度的，但是，如果担心，箱体2的速度低于测试带102的移动速度的话，也可在汽车尾部和架体1之间也设置有此装置。
实施例5：
参照图1-7，在实施例4的基础上，进一步的是，
本实施例公开了一种传动机构，传动机构包括均转动连接在箱体2内的第二转轴3、第三转轴403和第五转轴6，第二转轴3和第一转轴202之间通过第一皮带301相连接，第二转轴3上固定连接有第一齿轮4，第三转轴403上固定连接有第三齿轮404，第五转轴6上固定连接有第四齿轮601，箱体2内设有第一直线电机401和第二直线电机602，第一直线电机401的输出端转动连接有与第一齿轮4和第三齿轮404可分离可啮合的第二齿轮402，第二直线电机602的输出端转动连接有与第一齿轮4和第四齿轮601可分离可啮合的第五齿轮603，第三转轴403和第四转轴501之间通过第二皮带5相连接，第五转轴6和第三转轴403之间通过第三皮带604相连接。
上述传动机构，可以在汽车车轮速度不变的情况下，提供两种速度，具体如下：
第一种：启动第一直线电机401，使第二齿轮402与第一齿轮4和第三齿轮404啮合，第五齿轮603与第一齿轮4和第四齿轮601保持分离状态。
此时，第一转轴202通过第一皮带301带动第二转轴3转动，然后通过第一齿轮4、第二齿轮402和第三齿轮404带动第三转轴403转动，第三转轴403通过第二皮带5带动第四转轴501转动，进而驱动测试轮502转动。
第二种：启动第二直线电机602，使第五齿轮603与第一齿轮4和第四齿轮601啮合，第二齿轮402与第一齿轮4和第三齿轮404保持分离状态。
此时，第二转轴3通过第一齿轮4、第五齿轮603和第四齿轮601带动第五转轴6转动，第五转轴6通过第三皮带604带动第三转轴403转动，进而驱动测试轮502转动。
第二齿轮402、第三齿轮404、第四齿轮601和第五齿轮603，为齿数不相等的斜齿轮，已到达不同传动比的目的。
第五齿轮603与第一齿轮4和第四齿轮601为可相互啮合的斜齿轮。
第二齿轮402与第一齿轮4和第三齿轮404为可相互啮合的斜齿轮。
上述传动机构，也可以通过电机直接驱动第四转轴501转动，得以实现。
实施例6：
参照图1-7，在实施例5的基础上，进一步的是，
第四转轴501延伸出箱体2侧壁的两端均固定连接有连接盘11，测试轮502通过螺母固定在连接盘11上。
连接盘11上固定连接用螺杆，测试轮502通过螺母固定在连接盘11上，根据测试需求，可更换不同规格的测试轮502，不同规格的测试轮502，上面的第二测试条1201的大小也相同，进而可模拟不不同的振动情况。
也可将汽车前后车轮底部的测试轮502，更换成直径大小不一的测试轮502，使汽车保持倾斜状态，进而可以模拟出汽车，在上坡，或者下坡时的振动情况。
箱体2底部转动连接有螺纹套7，螺纹套7内螺纹连接有螺纹杆701，螺纹杆701贯穿箱体2底部且延伸至箱体2内的一端固定连接有移动板702，移动板702与箱体2侧壁滑动连接，螺纹杆701底部连接有辅助轮703，辅助轮703与测试带102相贴。
当更换完测试轮502后，分别转动每个螺纹套7，螺纹杆701带动辅助轮703移动，使辅助轮703底部与测试轮502底部保持在同一高度，保持箱体2水平状态，使汽车车轮施加在两个摩擦轴203上的作用力基本一致。
同时，辅助轮703也起到支撑作用，可有效防止箱体2转动，与移动的测试带102接触。
螺纹套7、螺纹杆701和辅助轮703，均为两组设计，分布在箱体2主视图中前后的两个侧边，保持平衡。
实施例7：
参照图1-7，在实施例6的基础上，进一步的是，
架体1上转动连接有导向轮101，测试带102在导向轮101上移动，架体1底部转动连接有支撑轴103，测试带102位于支撑轴103上方且与其相贴。
支撑轴103起到支撑作用，防止测试带102因为汽车重力影响，向下移动，进而无法工作。
通过导向轮101，可在有限的空间内，模拟出户外道路的场景。
测试带102上设有若干不同大小的第一测试条12，每个第一测试条12之间的间距在50-120厘米，数量根据测试带102的总长度而定。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车振动测试装置，包括架体(1)和箱体(2)，所述架体(1)上连接有可移动的测试带(102)，所述箱体(2)放置在测试带(102)上，其特征在于，
还包括固定连接在箱体(2)上且为对称设计的两个第一支撑板(201)、转动连接在每个第一支撑板(201)上的第一转轴(202)和固定连接在每个第一转轴(202)上的摩擦轴(203)，汽车车轮放置在两个摩擦轴(203)之间；
转动在箱体(2)内的第四转轴(501)、可拆卸连接在第四转轴(501)两端的测试轮(502)和通过转动的第一转轴(202)驱动第四转轴(501)转动的传动机构，所述测试轮(502)上设有若干不同大小的第二测试条(1201)，所述箱体(2)通过测试轮(502)放置在测试带(102)上；
还包括时刻跟随汽车上下振动，用于测试振动幅度的接触板(803)；
所述箱体(2)为前后各一个，汽车的前后车轮分别放置在对应的两个摩擦轴(203)之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车振动测试装置，其特征在于，所述箱体(2)侧壁固定连接有第二支撑板(8)，所述第二支撑板(8)上固定连接有滑杆(801)，所述滑杆(801)上滑动连接有第一滑块(802)，所述接触板(803)固定在第一滑块(802)上且与汽车底部相贴，所述接触板(803)与第二支撑板(8)之间连接有第一弹簧(804)，所述接触板(803)上设有用于记录振动幅度的振动感应器。
3.根据权利要求2所述的一种汽车振动测试装置，其特征在于，位于汽车前轮一侧的箱体(2)侧壁还固定连接有防护架(9)，所述防护架(9)上设有滑道(901)，所述滑道(901)内滑动连接有第二滑块(902)，所述第二滑块(902)侧壁固定连接有第二弹簧(904)，所述第二弹簧(904)的另一端固定连接有凹型板(903)，所述凹型板(903)内设有可充气的弹性气囊(905)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车振动测试装置，其特征在于，所述防护架(9)远离汽车的一侧固定连接有第一推板(10)，所述架体(1)侧壁固定连接有压力感应器(1002)，所述压力感应器(1002)侧壁固定连接有第三弹簧(1003)，所述第三弹簧(1003)的另一端固定连接有与第一推板(10)相互配合的第二推板(1001)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车振动测试装置，其特征在于，所述传动机构包括均转动连接在箱体(2)内的第二转轴(3)、第三转轴(403)和第五转轴(6)，所述第二转轴(3)和第一转轴(202)之间通过第一皮带(301)相连接，所述第二转轴(3)上固定连接有第一齿轮(4)，所述第三转轴(403)上固定连接有第三齿轮(404)，所述第五转轴(6)上固定连接有第四齿轮(601)，所述箱体(2)内设有第一直线电机(401)和第二直线电机(602)，所述第一直线电机(401)的输出端转动连接有与第一齿轮(4)和第三齿轮(404)可分离可啮合的第二齿轮(402)，所述第二直线电机(602)的输出端转动连接有与第一齿轮(4)和第四齿轮(601)可分离可啮合的第五齿轮(603)，所述第三转轴(403)和第四转轴(501)之间通过第二皮带(5)相连接，所述第五转轴(6)和第三转轴(403)之间通过第三皮带(604)相连接。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种汽车振动测试装置，其特征在于，所述箱体(2)底部转动连接有螺纹套(7)，所述螺纹套(7)内螺纹连接有螺纹杆(701)，所述螺纹杆(701)贯穿箱体(2)底部且延伸至箱体(2)内的一端固定连接有移动板(702)，所述移动板(702)与箱体(2)侧壁滑动连接，所述螺纹杆(701)底部连接有辅助轮(703)，所述辅助轮(703)与测试带(102)相贴。
7.根据权利要求1-5任意一项所述的一种汽车振动测试装置，其特征在于，所述第四转轴(501)延伸出箱体(2)侧壁的两端均固定连接有连接盘(11)，所述测试轮(502)通过螺母固定在连接盘(11)上。
8.根据权利要求1-5任意一项所述的一种汽车振动测试装置，其特征在于，所述架体(1)上转动连接有导向轮(101)，所述测试带(102)在导向轮(101)上移动，所述架体(1)底部转动连接有支撑轴(103)，所述测试带(102)位于支撑轴(103)上方且与其相贴。
9.根据权利要求1-5任意一项所述的一种汽车振动测试装置，其特征在于，所述测试带(102)上设有若干不同大小的第一测试条(12)。
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