CN115610326A - 用于车辆的控制台装置 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种用于车辆的控制台装置，该装置包括在控制台扶手通过摩擦铰链单元的摩擦力而打开和关闭的结构中附加地设置在控制台箱上的锁定单元，其中锁定单元在没有发生碰撞事故的正常状态下不操作，因此控制台扶手通过摩擦铰链单元的摩擦力而顺利地打开，并且锁定单元在发生碰撞事故时操作以锁定控制台扶手，因此控制台扶手即使在发生碰撞事故时也保持关闭。

Description

用于车辆的控制台装置

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的控制台装置，更具体地，涉及一种用于车辆的控制台装置，该控制台装置具有摩擦铰链单元并且因此可以在发生碰撞事故时通过锁定控制台扶手来防止控制台扶手的打开操作。

背景技术

在普通乘用车辆中，中央控制台设置在驾驶员座椅和副驾驶座椅之间。

在中央控制台的中部设置有变速杆、杯架等，在中央控制台的后部设置有形成用于容纳物品的空间的控制台箱，并且设置有被构造成打开和关闭控制台箱的上部的盖。

控制台箱的盖包括缓冲材料和外盖材料，该控制台箱的盖用作被构造成支撑驾驶员和坐在副驾驶座椅上的乘客的手臂的扶手，因此被称为控制台扶手。

控制台扶手的后端通过铰链单元可旋转地联接到控制台箱，控制台扶手的前端用作自由端，使得控制台扶手的前部围绕设置在控制台扶手的后端的铰链单元上下旋转。

利用摩擦力调节控制台扶手的打开角度的摩擦铰链单元可以用作控制台扶手的铰链单元。

控制台扶手的摩擦铰链单元包括轴和被构造成与轴接触以产生摩擦力的摩擦构件，并且利用在轴旋转时由于轴和摩擦构件之间的接触而产生的摩擦力来固定控制台扶手，从而将控制台扶手的打开角度不同地调节到用户期望的角度。

此外，在设置有摩擦铰链单元的控制台装置中，控制台扶手通过摩擦力固定到期望的位置，因此不需要设置有旋钮的锁定单元。

然而，在设置有摩擦铰链单元的传统控制台装置中，没有设置单独的锁定单元，因此当发生碰撞事故时，控制台扶手可能由于惯性力而旋转从而自行打开，因此，控制台箱中的物品可能会脱离到外部，或者打开的控制台扶手可能会加重对乘客的伤害的风险。

在本背景技术部分中公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，并且不可被视为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本公开的各方面旨在提供一种用于车辆的控制台装置，在控制台扶手通过摩擦铰链单元的摩擦力而打开和关闭的结构中，利用在发生碰撞事故时通过惯性力操作的锁定单元来锁定控制台扶手，因此防止打开控制台扶手，在没有发生碰撞事故的正常状态下通过由于摩擦力进行的控制台扶手的打开操作而保持使用便利性，并在发生碰撞事故时通过锁定单元防止控制台扶手的打开操作，从而防止物品从控制台箱的内部脱离并且防止控制台扶手对乘客造成伤害。

根据本公开，上述和其它目的可以通过提供一种用于车辆的控制台装置来实现，该控制台装置包括：控制台箱，设置有在其中形成的、用于容纳物品的空间；控制台扶手，其一端通过摩擦铰链单元可旋转地联接到控制台箱以打开和关闭控制台箱；以及锁定单元，在与摩擦铰链单元相对的一侧固定地结合到控制台箱，并且通过在发生碰撞事故时产生的惯性来操作以锁定控制台扶手，以防止控制台扶手打开。

在没有发生碰撞事故的状态下，锁定单元可以不操作并且因此不锁定控制台扶手。

锁定单元可以与控制台箱结合并位于控制台箱的前表面上，并且可以在发生碰撞事故时操作以锁定控制台扶手。

锁定单元可以包括：壳体，固定地结合到控制台箱的前表面；旋转杆，通过杆销可旋转地联接到壳体；以及滑块，通过连接销可旋转地联接到旋转杆的、位于杆销上方的上端，旋转杆可以通过在发生碰撞事故时产生的惯性而围绕杆销旋转，并且当旋转杆旋转时，滑块可以直线移动以穿过壳体，然后插入到控制台扶手的锁定孔中，以锁定控制台扶手。

锁定单元可以进一步包括质量块(mass)，该质量块在杆销的一侧与旋转杆的下端结合，并被构造成产生旋转杆的转动惯量，以在发生碰撞事故时使旋转杆围绕杆销旋转。

与质量块结合的旋转杆由于在发生碰撞事故时产生的惯性而可以围绕杆销沿推动滑块的方向旋转。

锁定单元可以进一步包括杆弹簧，该杆弹簧的一端联接到壳体，另一端联接到旋转杆，并且杆弹簧被构造成向旋转杆提供弹力以使旋转杆围绕杆销沿拉动滑块的方向向下旋转。

锁定单元可以进一步包括阻尼器，该阻尼器固定地设置在壳体上，并且被构造成当旋转杆由于杆弹簧的弹力而受到旋转力时通过与旋转杆接触来防止噪音产生。

形成在旋转杆的上端以使得连接销从其穿过的销孔可以被形成为椭圆形槽孔以吸收旋转杆和滑块之间的操作偏差。

倾斜突起可以形成在滑块的一侧以向外突出，倾斜部可以形成在控制台扶手的内表面的、与倾斜突起相对的位置处，并且当滑块穿过锁定孔并且移动而朝向控制台扶手的内侧突出时，倾斜突起和倾斜部可以彼此接触，以引导滑块的移动。

卡合部(engaged portion)可以形成在滑块的前端并沿与倾斜突起相反的方向突出，并且当卡合部穿过锁定孔后与控制台扶手卡合而固定到控制台扶手时，滑块对控制台扶手产生的锁定状态可以被保持。

当穿过锁定孔后与控制台扶手卡合的卡合部沿朝向倾斜突起的方向被推动时，卡合部与控制台扶手的卡合可以被释放，因此，滑块对控制台扶手产生的锁定状态可以被释放。

铰链单元可以是被构造成利用摩擦力调节控制台扶手的打开角度的摩擦铰链单元。

本公开的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将从一起用于解释本公开的某些原理的并入本文的附图和以下具体实施方式中显而易见或在附图和具体实施方式中更详细地阐述。

附图说明

图1是根据本公开的示例性实施例的用于车辆的控制台装置的立体图；

图2是图1的前视图；

图3是图1的分解立体图；

图4是根据本公开的示例性实施例的锁定单元的立体图；

图5是图4的分解立体图；

图6是图2的沿线I-I截取的剖视图，示出在发生碰撞事故之前控制台扶手未被滑块锁定的状态；

图7是示出在图6所示的状态下因发生碰撞事故而使控制台扶手被滑块锁定的状态的剖视图；

图8是图2的沿线II-II截取的剖视图，示出在发生碰撞事故之前控制台扶手未被滑块锁定的状态；

图9是示出在发生碰撞事故时滑块移动穿过控制台扶手的锁定孔的状态的剖视图；以及

图10是示出在图9所示的状态下滑块穿过控制台扶手的锁定孔之后卡合部与控制台扶手卡合以固定的状态的剖视图。

可以理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现了说明本发明的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。如本文所公开的本公开的具体设计特征，包括例如具体尺寸、取向、位置和形状，将部分地由特别预期的应用和使用环境确定。

在附图中，附图标记贯穿附图的多幅图指代本公开的相同或等同部分。

具体实施方式

现在将详细参照本公开的各种实施例，本公开的各种实施例的示例在附图中示出并在下文描述。尽管将结合本公开的示例性实施例来描述本发明，但是将理解的是，本描述并非旨在将本发明限制于本公开的那些示例性实施例。另一方面，本公开不仅旨在涵盖本公开的示例性实施例，而且还旨在涵盖可以包括在如所附权利要求书所限定的本发明的思想和范围内的各种替代、修改、等同形式和其它实施例。

以下描述中阐述的本公开的实施例中的具体结构或功能描述将被示例性地提供以描述本公开的示例性实施例。然而，本公开可以以许多替代形式来体现，并且不应被解释为限于本文阐述的示例性实施例。

本公开的示例性实施例可以进行各种修改和改变，因此本公开的具体实施例将在附图中示出并且在本公开的示例性实施例的以下描述中进行详细描述。然而，将理解的是，提供本公开的示例性实施例仅是为了完全公开本发明并且涵盖落入本发明的范围和技术范围内的修改、等同形式或替代形式。

在实施例的以下描述中，诸如“第一”和“第二”之类的术语仅用于描述各种元件，并且这些元件不应被解释为受这些术语的限制。这些术语仅用于将一种元件与其它元件区分开来。例如，下文描述的第一元件可以被称为第二元件，并且类似地，下文描述的第二元件可以被称为第一元件，而不脱离本发明的范围。

当元件或层被称为“连接”或“联接”到另一元件或层时，该元件或层可以直接连接或联接到另一元件或层，或者可以存在中间元件或层。与之相对，当元件或层被称为“直接连接”或“直接联接”到另一元件或层时，可以不存在中间元件或层。用于描述元件之间的关系的其它词语应以相同方式解释，例如“在……之间”与“直接在……之间”、“与……相邻”与“直接与……相邻”等。

本文使用的术语仅是为了描述各种示例性实施例的目的，而不旨在是限制性的。如本文所用，单数形式也可以旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。术语“包括”、“包含”、“包括有”和“具有”是包含性的，因此指定所述特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合的存在，但不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。

除非另有定义，否则在以下描述中使用的包括技术或科学术语的所有术语具有与本领域技术人员通常理解的术语的含义相同的含义。通用字典中定义的术语可以被解释为具有与相关技术中的上下文含义一致的含义，并且不被解释为具有理想的或过于形式化的含义，除非在本描述中明确定义。

根据本公开的各种示例性实施例的控制单元(控制器)可以通过被配置为存储被配置为控制车辆的各种元件的操作的算法或与用于再现算法的软件指令相关的数据的非易失性存储器和被配置为利用存储在相应存储器中的数据执行将在下面描述的操作的处理器来实施。存储器和处理器可以被实施为单独的芯片。或者，存储器和处理器可以被实施为单个集成芯片。此处，处理器可以设置为一个或多个处理器的形式。

在下文中，将参照附图描述根据本公开的各种示例性实施例的用于车辆的控制台装置。

如图1至图10所示，根据本公开的示例性实施例的用于车辆的控制台装置包括：控制台箱100，设置有在其中形成的用于收纳物品的空间；控制台扶手300，其一端通过摩擦铰链单元200可旋转地联接到控制台箱100以打开和关闭控制台箱100；以及锁定单元400，在与摩擦铰链单元200相对的一侧固定地结合到控制台箱100，并且通过在发生碰撞事故时产生的惯性来操作以锁定控制台扶手300，以防止控制台扶手300打开。

根据本公开的示例性实施例的控制台装置可以用作设置在驾驶员座椅和副驾驶座椅之间的中央控制台。

控制台扶手300包括缓冲材料和外盖材料，并且用于支撑驾驶员和坐在副驾驶座椅上的乘客的手臂。

控制台扶手300的后端通过摩擦铰链单元200可旋转地联接到控制台箱100的后部，并且控制台扶手300的前端用作自由端子，使得控制台扶手300的前部围绕设置在控制台扶手300的后部的摩擦铰链单元200上下旋转。

被构造成辅助控制台扶手300旋转的摩擦铰链单元200包括：下支架，结合到控制台箱100；上支架，结合到控制台扶手300；轴，被构造成穿过下支架和上支架；以及摩擦构件，被构造成当轴旋转时由于与轴的接触而产生摩擦力。

控制台扶手300的打开角度可以通过当控制台扶手300旋转时由于轴与摩擦构件之间的接触而产生的摩擦力来不同地调节，并且控制台扶手300在打开状态下的位置可以通过摩擦力固定。

在上述设置有摩擦铰链单元200的传统控制台装置中，没有设置单独的锁定单元，因此当发生碰撞事故时，控制台扶手由于惯性力而旋转以自行打开，因此控制台箱内的物品可能会脱离到外部，或者打开的控制台扶手可能会导致乘客受伤。

为了解决上述问题，根据本公开的一个示例性实施例的控制台装置除了摩擦铰链单元200之外还包括锁定单元400。

在没有发生碰撞事故的正常状态下，锁定单元400不操作，因此不锁定控制台扶手300，并且控制台扶手300由于摩擦铰链单元200的摩擦力而顺利地执行其打开操作，从而保持使用便利性。

另一方面，当发生碰撞事故时，根据本公开的示例性实施例的锁定单元400利用在发生碰撞事故时产生的惯性来操作以锁定控制台扶手300，因此控制台扶手300不打开，因此，即使在发生碰撞事故时，控制台扶手300也保持关闭，以防止物品从控制台箱100的内部脱离并且防止控制台扶手300对乘客造成伤害。

为此目的，根据本公开的示例性实施例的锁定单元400包括：壳体410，固定地结合到控制台箱100的前表面；旋转杆430，通过杆销420可旋转地联接到壳体410；以及滑块450，通过连接销440可旋转地联接到旋转杆430的、位于杆销420上方的上端。

旋转杆430利用在发生碰撞事故时产生的惯性围绕杆销420旋转，并且当旋转杆430旋转时，滑块450直线移动以穿过壳体410，然后插入到控制台扶手300的锁定孔310中，以锁定控制台扶手300。

此外，根据本公开的示例性实施例的锁定单元400进一步包括质量块460，该质量块460在杆销420的一侧与旋转杆430的下端结合，并被构造成产生旋转杆430的转动惯量，以在发生碰撞事故时使旋转杆430围绕杆销420旋转。

与质量块460结合的旋转杆430由于在发生碰撞事故时产生的惯性而围绕杆销420如图7所示地沿推动滑块450的方向，即顺时针方向旋转，并且通过旋转杆430沿顺时针方向的旋转，滑块450如箭头M1所示向右直线移动，穿过壳体410，并且插入到控制台扶手300的锁定孔310中，以锁定控制台扶手300。

此外，根据本发明的锁定单元400进一步包括杆弹簧470，在杆销420穿过杆弹簧470的中心部分的状态下，杆弹簧470的一端联接到壳体410，另一端与旋转杆430结合，并且杆弹簧470被构造成向旋转杆430提供弹力以使旋转杆430围绕杆销420沿拉动滑块450的方向(即，向下)旋转。

如图6所示，由于杆弹簧470的弹力，旋转杆430接收围绕杆销420沿逆时针方向的旋转力，滑块450通过旋转杆430沿逆时针方向的旋转如箭头M2所示地被拉动并向左移动，并与控制台扶手300的锁定孔310分离，因此，滑块450对控制台扶手300的锁定被释放。

在没有发生碰撞事故的正常状态下，滑块450保持与控制台扶手300的锁定孔310分离，因此，保持释放滑块450对控制台扶手300的锁定。

此外，根据本公开的示例性实施例的锁定单元400进一步包括阻尼器480，阻尼器480固定地设置在壳体410上，并且被构造成当旋转杆430由于杆弹簧470的弹力而受到旋转力时通过与旋转杆430的接触来防止噪音产生。

阻尼器480可以由橡胶形成，可以固定地设置在壳体410的底表面上，并且可以防止壳体410与旋转杆430之间的直接接触，从而在旋转杆430由于杆弹簧470的弹力而受到如箭头R2所示的沿逆时针方向的旋转力时起到吸收冲击和防止噪音产生的作用。

在图5中，未描述的附图标记421和441是分别与杆销420的端部和连接销440的端部结合的夹子构件，并且通过与夹子构件421和441结合来防止杆销420和连接销440的脱落。

在本公开的一个示例性实施例中，形成在旋转杆430的上端以使连接销440从其穿过的销孔431可以形成为椭圆形槽孔以吸收旋转杆430和滑块450之间的操作偏差。

如果销孔431形成为具有完美的圆形形状，则形成在滑块450的一端以使连接销440从其穿过的孔可以被形成为椭圆形槽孔。

如图8和图9所示，倾斜突起451形成在根据本公开的示例性实施例的滑块450的一侧以向外突出，并且倾斜部320形成在控制台扶手300的内表面的、与倾斜突起451相对的位置处。

旋转杆430由于在发生碰撞事故时产生的惯性而围绕杆销420旋转，并且当滑块450由于旋转杆430的旋转而穿过控制台扶手300的锁定孔310并且移动而朝向控制台扶手300的内侧突出时，倾斜突起451和倾斜部320彼此接触以起到引导滑块450的移动的作用。

此外，如图10所示，卡合部452形成在滑块450的前端并沿与倾斜突起451相反的方向突出，并且当卡合部452穿过锁定孔310后与控制台扶手300卡合而固定到控制台扶手300时，滑块450对控制台扶手300产生的锁定状态被保持。

此外，当在穿过锁定孔310后与控制台扶手300卡合的卡合部452沿朝向倾斜突起451的方向，即沿箭头M3的方向被推动时，卡合部452与控制台扶手300的卡合被释放，因此，滑块450对控制台扶手300产生的锁定状态被释放，从而控制台扶手300返回到在发生碰撞事故之前的状态。

如上所述，在根据本公开的示例性实施例的用于车辆的控制台装置中，锁定单元400在控制台扶手300通过摩擦铰链单元200的摩擦力而打开和关闭的结构中附加地设置在控制台箱100上，锁定单元400在没有发生碰撞事故的正常状态下不操作，因此控制台扶手300不会被锁定单元400锁定，并且由于摩擦铰链单元200的摩擦力而顺利打开，从而能够保持使用便利性。

此外，在根据本公开的示例性实施例的用于车辆的控制台装置中，锁定单元400由于在发生碰撞事故时产生的惯性而操作以锁定控制台扶手300，从而防止控制台扶手300的打开操作，因此，即使在发生碰撞事故时，控制台扶手300也保持关闭，从而能够防止物品从控制台箱100的内部脱离并且防止控制台扶手300对乘客造成伤害。

从上面的描述可以明显看出，在根据本公开的示例性实施例的用于车辆的控制台装置中，锁定单元在控制台扶手通过摩擦铰链单元的摩擦力而打开和关闭的结构中附加地设置在控制台箱上，在没有发生碰撞事故的正常状态下锁定单元不操作，因此控制台扶手不会被锁定单元锁定并且由于摩擦铰链单元的摩擦力而顺利打开，从而能够保持使用便利性。

此外，在根据本公开的示例性实施例的用于车辆的控制台装置中，锁定单元由于在发生碰撞事故时产生的惯性而操作以锁定控制台扶手，从而防止控制台扶手的打开操作，因此，即使在发生碰撞事故时，控制台扶手也保持关闭，从而能够防止物品从控制台箱的内部脱离并且防止控制台扶手对乘客造成伤害。

为了方便解释和准确限定所附权利要求，参照在图中显示的示例性实施例的特征的位置，利用术语“上部的”、“下部的”、“内部的”、“外部的”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“后面”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“之内”、“之外”、“向前”和“向后”来描述这些特征。将进一步理解的是，术语“连接”或其派生词既指直接连接又指间接连接。

为了说明和描述的目的，给出了本公开的特定示例性实施例的前述描述。这些描述并非旨在穷举本发明或将本发明限制为所公开的精确形式，并且显然，根据以上教导，许多修改和变化是可能的。选择和描述示例性实施例以解释本发明的某些原理及其实际应用，以使本领域的其他技术人员能够实施和利用本公开的各个示例性实施例及其各种替代形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同内容来限定。

Claims (14)

1.一种用于车辆的控制台装置，包括：

控制台箱，设置有在其中形成的用于收纳物品的空间；

控制台扶手，其一端通过铰链单元可旋转地联接到所述控制台箱以打开和关闭所述控制台箱；以及

锁定单元，在与所述铰链单元相对的一侧固定地结合到所述控制台箱，并且通过在发生碰撞事故时产生的惯性来操作以锁定所述控制台扶手，以防止所述控制台扶手打开。

2.根据权利要求1所述的控制台装置，其中，所述锁定单元在没有发生碰撞事故的状态下不操作，并且因此不锁定所述控制台扶手。

3.根据权利要求1所述的控制台装置，其中，所述锁定单元与所述控制台箱结合并位于所述控制台箱的前表面上，并且在发生所述碰撞事故时锁定所述控制台扶手。

4.根据权利要求1所述的控制台装置，其中，所述锁定单元包括：

壳体，固定地结合到所述控制台箱的前表面；

旋转杆，通过杆销可旋转地联接到所述壳体；以及

滑块，通过连接销可旋转地联接到所述旋转杆的、位于所述杆销上方的上端，

其中，所述旋转杆通过在发生所述碰撞事故时产生的惯性而围绕所述杆销旋转，并且

当所述旋转杆旋转时，所述滑块直线移动以穿过所述壳体，然后插入到所述控制台扶手的锁定孔中，以锁定所述控制台扶手。

5.根据权利要求4所述的控制台装置，其中，所述锁定单元进一步包括质量块，所述质量块在所述杆销的一侧与所述旋转杆的下端结合，并产生所述旋转杆的转动惯量，以在发生碰撞事故时使所述旋转杆围绕所述杆销旋转。

6.根据权利要求5所述的控制台装置，其中，与所述质量块结合的所述旋转杆由于在发生所述碰撞事故时产生的惯性而围绕所述杆销沿推动所述滑块的方向旋转。

7.根据权利要求4所述的控制台装置，其中，所述锁定单元进一步包括杆弹簧，所述杆弹簧的一端联接到所述壳体，另一端联接到所述旋转杆，并且所述杆弹簧向所述旋转杆提供弹力以使所述旋转杆围绕所述杆销沿拉动所述滑块的方向向下旋转。

8.根据权利要求7所述的控制台装置，其中，所述锁定单元进一步包括阻尼器，所述阻尼器固定地设置在所述壳体上，并且当所述旋转杆由于所述杆弹簧的弹力而受到旋转力时通过与所述旋转杆接触来防止噪音产生。

9.根据权利要求4所述的控制台装置，其中，形成在所述旋转杆的上端以使所述连接销从其穿过的销孔形成为椭圆形槽孔以吸收所述旋转杆和所述滑块之间的操作偏差。

10.根据权利要求4所述的控制台装置，其中，形成在所述滑块的一端以使所述连接销从其穿过的孔形成为椭圆形槽孔。

11.根据权利要求4所述的控制台装置，其中，

所述滑块包括倾斜突起，所述倾斜突起形成在所述滑块的一侧以向外突出；

所述控制台扶手包括倾斜部，所述倾斜部形成在所述控制台扶手的内表面的、与所述滑块的所述倾斜突起相对的位置处，

当所述滑块穿过所述锁定孔并且移动而朝向所述控制台扶手的内侧突出时，所述倾斜突起和所述倾斜部彼此接触，以引导所述滑块的移动。

12.根据权利要求11所述的控制台装置，其中，

所述滑块进一步包括卡合部，所述卡合部形成在所述滑块的前端并沿与所述倾斜突起相反的方向突出，

当所述卡合部穿过所述锁定孔后与所述控制台扶手卡合而固定到所述控制台扶手时，所述滑块对所述控制台扶手产生的锁定状态被保持。

13.根据权利要求12所述的控制台装置，其中，当穿过所述锁定孔后与所述控制台扶手卡合的所述卡合部沿朝向所述倾斜突起的方向被推动时，所述卡合部与所述控制台扶手的卡合被释放，因此所述滑块对所述控制台扶手产生的所述锁定状态被释放。

14.根据权利要求1所述的控制台装置，其中，所述铰链单元是利用摩擦力调节所述控制台扶手的打开角度的摩擦铰链单元。

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