CN115571026A - 具有连续调节的滑轨锁定系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆座椅的具有连续调节的滑轨锁定系统，其包括固定的轨道(3)与两个阻挡件(4、5)以及包括解锁件的解锁机构，两个阻挡件(4、5)通过弹性件(6)朝彼此推动以确保支撑于轨道(3)上，所述解锁件通过两个阻挡件的分离来确保释放滑轨的滑动。

Description

具有连续调节的滑轨锁定系统

本发明涉及用于车辆座椅的具有连续调节的滑轨锁定系统，以及包括这种锁定系统的车辆座椅。

技术领域

本发明属于机动车辆的滑轨调节和锁定系统领域。更具体地，其涉及调节系统，其中滑轨可将座椅的座位部分连接到车辆的底板。

在本发明中，以已知的方式，车辆座椅通常可包括：

-座位部分，其可沿方向X从前边缘延伸到后边缘，并且沿方向Y横向地从第一侧边缘延伸到第二侧边缘；

-靠背，其可从座位部分的后边缘沿垂直方向Z在高度上延伸，或通常地向后从靠背的下边缘到靠背的上边缘倾斜，并且沿方向Y从第一横向边缘到第二横向边缘横向延伸。

靠背可相对于座位部分倾斜，其通常在靠背框架和座位部分框架之间的枢轴上沿横向方向Y延伸。

车辆中座椅的位置通常可通过使用根据本发明的调节和锁定系统，沿方向X调节，或者甚至优选地通过使用两个调节和锁定系统沿方向X调节，其中两个滑轨可将座位部分平行地连接到车辆底板。

因此，滑轨或两个滑轨中的每一个都包括两个滑轨组件，其中第一滑轨组件与底板一体成型，其通常是下部段，以及与座椅的座位部分一体成形的第二滑轨组件，其通常是上部段，两个滑轨组件配置为沿方向X彼此相对滑动。

调节和锁定系统还包括锁扣系统，其包括通常以手动或电动方式操作的控制件来解锁滑轨，以使乘员能够通过相对于第二滑轨组件移动可动的第一滑轨组件来调节座椅的位置。

一旦座椅的位置经调节，控制件可被释放以确保座椅锁定在与滑轨的增量调节相对应的调节位置。

为此，从现有技术可知具有不连续调节的锁定系统，其包括与第二滑轨组件一体成型的支撑件和相对于支撑件可动的阻挡件，其配置为在诸如弹簧的弹性装置的作用下，在锁定系统于锁定状态下穿入与第一滑轨组件一体成型的调节孔。控制件在启动时可使阻挡件能够抵抗来自弹簧的力而被推动，从而将阻挡件从调节孔中撤回，从而释放滑轨的滑动。

因此，已知第一种锁扣系统系列，通常由本领域技术人员以术语“阶梯锁扣(steplock)”表示，对于该锁扣系统，只有当第一滑轨组件和第二滑轨组件这两个滑轨组件之间的相对位置对应于滑轨的一个调节增量时，通常彼此一体成型的阻挡件才会阻挡滑轨。

第二种锁扣系统系列也是已知的，与第一系列相比具有更高的安全性，本领域技术人员通常用术语“实时锁扣(instant lock)”来表示，即使两个滑轨组件，第一滑轨组件和第二滑轨组件之间的位置处于两个连续调节位置之间的任意中间位置，其同样总是阻挡两个滑轨组件。

为此目的，阻挡件彼此独立并且设置为使得阻挡件中的至少一个穿透并卡在通常为椭圆形的调节孔中的一个中，即便是滑轨处于两个调节增量之间的任何中间位置，即滑轨的两个连续调节位置。

滑轨则只能滑过与滑轨的调节增量相对应的路线。当滑轨在两个连续调节位置中的一个(或另一个)位移时，第一滑轨组件相对于第二滑轨组件的轻微滑动可使两个非穿透阻挡件彼此面对并锁定在调节孔中，以获得滑轨的锁定。在这两种情况下，不论锁扣系统是“阶梯锁扣”式还是“实时锁扣”式，调节位置的数量以系统调节增量允许的锁定位置数量为限。

然而，本发明涉及具有连续调节的滑轨锁定系统，即，与前述的调节和锁定系统相比，其沿滑轨的长度提供了无限数量的调节位置，并且可以连续调节。

背景技术

因此，滑轨锁定系统配置为确保连续调节，即，锁定装置使得可在滑轨的有效行程上将滑轨锁定在上部段相对于下部段的任何位置，这可从现有技术，特别是从专利DE449476A1中可知。

专利DE449476A1中的锁定系统发现了在座椅中的特殊应用，其中滑轨是电动操作的。

滑轨包括安装为沿下部段滑动的上部段。滑轨的下部段包括垂直折叠部，该垂直折叠部凸出至两部段之间的间隙中，该折叠部沿着中间垂直平面延伸，并形成两个基本上垂直的摩擦面。

滑轨内设有两对摩擦件，在垂直折叠的两侧各有一对，包括：

-第一对摩擦件，其在垂直折叠的一个摩擦面和与上部段相对的壁之间延伸，第一弹性体块从而促使该对摩擦件中的两个摩擦件分离以确保支撑；

-第二对摩擦件，其在垂直折叠的另一个摩擦面和与上部段相对的另一个壁之间延伸，第二弹性体块从而促使该对摩擦件中的两个摩擦件分离以确保支撑。

解锁是通过包括叉件的机构而得到的，其用于每对摩擦件，这使得可通过同时使每对摩擦件的两个阻挡件更靠近在一起来解除对摩擦件的支撑。

根据发明人的研究，这种连续调节的锁定机构零件数量众多，并且结构制造成本高。故可针对这种调节和锁定系统加以改进。

发明内容

本发明旨在改善上述情况。

本发明提出了用于车辆座椅的具有连续调节的滑轨锁定系统，该系统包括：

-滑轨，其包括设置为固定于车辆底板的下部的第一滑轨组件及设置为沿第一滑轨组件滑动的上部的第二滑轨组件；

-通过支撑进行锁定的系统，其包括：

--轨道，其沿滑轨在长度上延伸，并相对于第一滑轨组件固定，轨道具有第一上摩擦面及相对的第二下摩擦面；

--第一阻挡件和第二阻挡件，其安装为与第二滑轨组件一体成型，沿轨道的纵向轴偏移，第一阻挡件包括第一壁和相对的第二壁，其设置为分别沿轨道的第一摩擦面和第二摩擦面摩擦，第二阻挡件包括第三壁和相对的第四壁，其设置为分别沿轨道的第一摩擦面和第二摩擦面摩擦；

--弹性件，其安装于第一阻挡件和第二阻挡件之间，其产生回弹力，回弹力配置为将第一阻挡件和第二阻挡件推向彼此，以在第一阻挡件和与第二滑轨组件一体成型的第一托架之间产生第一力，并且在第二阻挡件和与第二滑轨组件一体成型的第二托架之间产生第二力；

并且其中，由第一托架在第一阻挡件上产生的第一力确保第一阻挡件支撑在轨道上，以通过轨道在第一阻挡件上的两个反作用力确保第二滑轨组件相对于第一滑轨组件在第一滑动方向上的锁定，一方面在轨道的第一上摩擦面和第一阻挡件的第一壁之间具有第一反作用力，并且另一方面，在轨道的第二下摩擦面和第一阻挡件的第二壁之间具有第二反作用力；

并且其中，由第二托架在第二阻挡件上产生的第二力确保第二阻挡件支撑在轨道上，其通过轨道在第二阻挡件上的两个反作用力确保第二滑轨组件相对于第一滑轨组件在第二滑动方向上的锁定，一方面在轨道的第一上摩擦面和第二阻挡件的第三壁之间具有第三反作用力，并且另一方面，在轨道的第二下摩擦面和第二阻挡件的第四壁之间具有第四反作用力；

-解锁机构，其包括可动的解锁件，其配置为从第一位置过渡到第二位置，第一位置允许通过弹性件的作用将第一阻挡件和第二阻挡件支撑在轨道上，于第二位置，解锁件通过释放第二滑轨组件相对于第一滑轨组件的滑动来抵抗弹性件的回弹力以将第一阻挡件和第二阻挡件分离。

以下段落中指定的特征可以选择性地实施。这些功能可以相互独立地实现，也可以相互结合实现：

根据一实施例，第一滑轨组件是下部段，第二滑轨组件是安装为沿下部段滑动的上部段，第一阻挡件和第二阻挡件向内延伸到上部段和下部段之间的间隙中。

根据一实施例，第一阻挡件和第二阻挡件通过上部段的两个上孔口在上部段之外凸出。

根据一实施例，轨道是与下部段分离的部分，其容纳于上部段和下部段之间的间隙中。第一支架将轨道的第一纵向端与下部段连接，第二支架将轨道的第二端与下部段连接。

根据一实施例，第一阻挡件和第二阻挡件分别包括第一引导壁和第二引导壁，第一引导壁和第二引导壁彼此相对设置，并通过向底部会聚而彼此相对倾斜，第一引导壁和第二引导壁分别配置为在展开期间与解锁件接合以确保抵抗弹性件的回弹力而分离第一阻挡件和第二阻挡件，并在解锁件的第二位置消除第一力和第二力。

根据一实施例，当第一托架及/或第二托架是与第二滑轨组件特别是上部段分离的组件时，该系统可包括用于沿滑轨的纵向轴调节第二滑轨组件上的第一托架及/或第二托架的位置的机构。

或者，用于第一阻挡件的第一托架和用于第二阻挡件的第二托架是由第二滑轨组件特别是上部段PSUP以物理方式直接形成的托架。例如，用于第一阻挡件的第一托架由第一阻挡件穿过的上孔口的边缘组成，并且用于第二阻挡件的第二托架由第二阻挡件穿过的上孔口的边缘组成。

根据一实施例，弹性件为成形的条形弹簧，其在延伸中被推动，具有承载于第一阻挡件的承载面上的第一纵向端部、承载于第二阻挡件的承载面上的第二纵向端部、及一段中间长度，其主要沿滑轨的纵向轴延伸并连接由第一纵向端和第二纵向端组成的两端，第一纵向端和第二纵向端面向彼此。

根据一实施例，滑轨在长度上沿方向X、横向地沿方向Y、在高度上沿方向Z从第一滑轨组件到第二滑轨组件由下向上延伸，并且其中第一阻挡件和第二阻挡件大致沿方向Z延伸，并且其中：

-弹性件产生的力作用在第一阻挡件和第二阻挡件上的区域沿方向Z设置于轨道的第一上表面下方；

-解锁件产生的力作用于第一阻挡件和第二阻挡件的区域沿方向Z设置于轨道的第一上表面下方；

-产生第一力的第一托架和产生第二力的第二托架确保第一阻挡件和第二阻挡件的支撑，沿方向Z设置在轨道的第一上表面上方。

根据第二方面，本发明涉及机动车辆座椅，其包括座位部分、靠背以及根据本发明中具有连续调节的锁定系统，其中，第一滑轨组件固定于车辆底板，第二滑轨组件与座位部分的框架一体成型。

附图说明

在阅读以下详细描述并分析附图后，本发明的其他特征、细节和优点将显而易见，在附图中：

图1示出了具有连续调节的滑轨锁定系统的立体图。

图2是图1的详细视图，其示出了锁定系统，该锁定系统包括第一阻挡件与第二阻挡件，该第一阻挡件配置为和与滑轨的上部段一体成型的第一托架接合，而该第二阻挡件配置为和与滑轨的上部段一体成型的第二托架接合，第一托架由与第一支撑件一体成型的第一横向轴形成，其位置沿上部段的第一椭圆形孔口在上部段上可调节，第二托架由与第二支撑件一体成型的第二横向轴形成，其位置沿上部段的第二椭圆形孔口在上部段上可调节。

图3是图2中第一支撑件和第二支撑件拆除时的视图，第一阻挡件和第二阻挡件在上部段的两个孔口之外凸出。

图4a是滑轨的上部段和下部段被隐藏时的系统视图，从中可看到具有支架的内轨，以及包括第一阻挡件和第二阻挡件的机构，其中一者被延伸弹簧形式的弹性件推向另一者，解锁件插入于两个阻挡件之间并且将其分离以在解锁件的第二位置将滑轨解锁。

图4b是图4a的后视图。

图5是图4b中具有用于解锁件的引导功能的支架被隐藏时的局部视图。

图6是沿着与XY平面平行的平面的剖面图，该平面穿过滑轨的上部段和下部段之间的内轨。

图7a是通过锁定系统的支撑说明锁定原理和情形的示意图，其中第一阻挡件支撑在轨道上以确保滑轨在第一滑动方向上的阻挡，并且第二阻挡件支撑在轨道上以确保滑轨在第二滑动方向上的阻挡。

图7b是根据图7a的视图，示出了由弹性件产生的力施加在第一阻挡件和第二阻挡构上的点，弹性件导致在第一阻挡件和与第二滑轨组件一体成型的第一托架之间产生第一力，以及在第二阻挡件和与第二滑轨组件一体成型的第二托架之间产生第二力，以支撑两个阻挡件。

图7c为解锁件在两个阻挡件的两个引导壁上的作用点示意图，两个引导壁彼此相对倾斜以使两个阻挡件分离，从而消除支撑并释放滑轨的滑动。

具体实施方式

下方的附图和描述基本上包含特定性质的元素。因此，它们不仅有助于更佳地理解本发明，而且在适用时有助于对其定义。

因此，本发明涉及用于车辆座椅的具有连续调节的滑轨锁定系统1，其包括：

-滑轨2，其包括下部的第一滑轨组件20，其设置为固定于车辆底板上，以及设置为沿第一滑轨组件滑动的上部的第二滑轨组件21；

-通过支撑而锁定的系统。

与有限数量锁定位置的不连续调节系统相比，通过支撑的锁定系统可沿滑轨的有效行程将滑轨连续锁定在无限数量的锁定位置。

通过支撑的锁定系统是独立的，这是因为它不是以在不连续调节类型的锁定系统增加组件的方式形成，这包括可确保这种不连续调节的缺口。

在附图中，坐标系XYZ对齐，使得X轴沿滑轨的滑动轴线对齐，Y方向沿水平方向并与滑轨垂直，且沿垂直方向垂直于X、Z轴。

第一滑轨组件20可以由下部段PINF构成，其呈现具有基本沿着平行于平面XY的平面延伸的底座200的剖面，并由两个上升侧201、202延伸。第二滑轨组件21可由上部段PSUP组成，该部段具有主侧210，主侧210基本上沿着平行于平面XY的平面延伸，并由两个下降侧211、212延伸。两个上升侧201、202的两个端部和两个下降侧211、212的两个端部互相锁定并形成用于诸如滚珠或类似组件的运行装置的跑道。

图1示出了具有不对称轮廓的滑轨，即两个下降侧(分别上升)的垂直尺寸不相等。一般而言，无论上部段和下部段是否如图所示的不对称还是对称(未示出)，于本发明中均适用。

根据本发明，通过支撑的锁定系统包括轨道3，以及设置为通过弹性件6的作用支撑在轨道上的第一阻挡件4和第二阻挡件5。

轨道3沿滑轨延伸并相对于第一滑轨组件20固定，轨道具有第一上摩擦面30和相对的第二下摩擦面31。

第一阻挡件4和第二阻挡件5与第二滑轨组件21一体成型安装，特别是可与其一同移动，可沿轨道3的纵向轴偏移。第一阻挡件4和第二阻挡件5分别沿垂直方向Z延伸长度，或相对于该方向以小于25°的角度略为倾斜，例如小于10°。

第一阻挡件4包括第一壁40和面向第一壁的第二壁41，其分别沿轨道的第一摩擦面30和第二摩擦面31摩擦。如图所示，第一壁40和第二壁41可以由第一阻挡件中的凹部的两个相对侧壁形成。

第二阻挡件5包括第三壁50和面对第三壁的第四壁51，其分别沿轨道3的第一摩擦面30和第二摩擦面31拖动。如图所示，第三壁50和第四壁51可由第二阻挡件4中的凹部的两个相对的侧壁形成。

弹性件6安装在第一阻挡件4和第二阻挡件5之间。弹性件6可产生回弹力，该回弹力可将第一阻挡件4和第二阻挡件5推向彼此以产生：

-在第一阻挡件4和与第二滑轨组件21一体成型的第一托架AP1之间的第一力F1，第一力F1由第一托架在第一阻挡件4上产生；

-在第二阻挡件5和与第二滑轨组件21一体成型的第二托架AP2之间的第二力F2，第二力F2由第二托架在第一阻挡件4上产生。

如图7a所示，由第一托架AP1在第一阻挡件4上产生的第一力F1可确保第一阻挡件4支撑在轨道3上，如此确保第二滑轨组件相对于第一滑轨组件在第一方向S1(滑轨的滑动方向)上的锁定。

这种沿方向S1的锁定是通过将轨道的两个反作用力支撑在第一阻挡件上而获得的，其一方面在轨道的第一上摩擦面30和第一阻挡件4的第一壁40之间具有第一反作用力R_A1，并且另一方面，在轨道的第二下摩擦面31和第一阻挡件4的第二壁41之间具有第二反作用力R_B1。

特别是，如图1所示，第一托架AP1产生的第一力F1作用在第一阻挡件4上的点位于沿Z方向的第一反作用力R_A1和第二反作用力R_B1的方向之间的交点CP1上方或虚线L1上方，其可保证第一阻挡件4支撑在轨道3上。

如图7a所示，由第二托架AP2在第二阻挡件5上产生的第二力F2可确保第二阻挡件5支撑在轨道3上，如此确保第二滑轨组件21在第二方向S2(滑轨的滑动方向)上相对于第一滑轨组件20的锁定。

沿方向S2的这种锁定是通过在第二阻挡件5上支撑轨道的两个反作用力来获得的，其一方面在轨道的第一上摩擦面30和第二阻挡件5的第三壁50之间具有第三反作用力R_A2，并且另一方面，在轨道的第二下摩擦面31与第二阻挡件5的第四壁51之间具有第四反作用力R_B2。

特别是，如图7a所示，由第二托架AP2产生的第二力F2在第二阻挡件上的作用点位于沿Z方向的第三反作用力R_A2和第四反作用力R_B2的方向之间的交点CP2上方或虚线L1上方，其可保证第二阻挡件5支撑在轨道3上。

还将注意到，第一托架AP1产生第一力F1和第二支架AP2产生第二力F2，以保证第一阻挡件4和第二阻挡件5的支撑沿Z方向设置于轨道的第一上表面30上方。两个托架(第一托架AP1和第二托架AP2)可沿着方向Z位于靠近上部段PSUP的主侧210的位置。

还将注意到，在图7a中，由弹性件6产生的两个力F_弹簧施加在第一阻挡件4和第二阻挡件5上区域沿方向Z排列，优选地在轨道的第一上表面30下方。

弹性件6可为成形的条形弹簧并在延伸中被推动，呈现：

-第一纵向端60承载于第一阻挡件4的承载面上；

-第二纵向端61承载于第二阻挡件5的承载面上；及

-一段中间长度部分，其主要沿滑轨的纵轴延伸并连接由第一纵向端60和第二纵向端61组成的两端。

第一纵向端60和第二纵向端61面向彼此，如图7b所示。

具有连续调节的锁定系统还包括解锁机构，该解锁机构包括可动的解锁件7，其设置为从通过弹性件6的作用使第一阻挡件4和第二阻挡件5支撑在轨道3上的第一位置P1过渡到可使第一阻挡件4和第二阻挡件5抵抗弹性件6的回弹力而分离第二位置P2。

解锁件的第二位置P2可确保第一阻挡件4和第二阻挡件5之间的分离，直到第一力F1和第二力F2消除以及释放第二滑轨组件21相对于第一滑轨组件20的滑动。

在图7c中，将注意到由解锁件7产生的力F_解锁施加在第一阻挡件4和第二阻挡件5上的区域沿方向Z设置在轨道的第一上表面30下方，并且优选地位于虚线L2下方。

为此，第一阻挡件4和第二阻挡件5可分别包括第一引导壁42和面向第一壁的第二引导壁52，第一引导壁42和第二引导壁52通过从第二滑轨组件21向第一滑轨组件20会聚，特别是沿垂直方向Z向下会聚而彼此相对倾斜。

第一引导壁42和第二引导壁52分别配置为在其展开期间与解锁件7接合，以抵抗弹性件6的回弹力而使第一阻挡件4和第二阻挡件5分离，并在解锁件7的第二位置P2消除第一力F1和第二力F2。

在图4a和图4b中，解锁件7是滑动安装于支撑件70上的指状件，支撑件70在解锁位置P1处于高位并且在锁定位置P2处于低位。从高位到低位，通过与两个引导壁42、52(第一引导壁和第二引导壁)接合，该指状件可插入第一引导壁42和第二引导壁52之间。反之，从低位到高位，指状件将会移开，以使弹性件6可自由作动。

解锁件从第一位置P1到第二位置P2的变换(反之亦然)可以是机械式的，其可由致动器驱动或者可以是手动驱动。

根据一实施例，第一阻挡件4和第二阻挡件5分别通过上部段PSUP的两个上孔口O1、O2在上部段之外凸出。

此外，轨道3可以是与下部段20分离的部分，其容置于上部段PSUP和下部段PINF之间的间隙中。轨道3通过支架固定于下部段PINF。第一支架8可将轨道的第一纵向端连接到下部段，第二固定轨道9可将轨道的第二端连接到下部段PINF。

可以注意到，滑轨锁定系统可包括用于沿滑轨2的纵向轴在第二滑动组件，特别是上部段PSUP上调节第一托架AP1及/或第二托架AP2的位置的机构。在这种情况下，有必要提供第一托架AP1及/或第二托架AP2作为与第二滑动组件21分离的组件，特别是与上部段PSUP分离的组件。

在图6中，将可注意到，第一托架AP1具有沿方向Y对齐的横向轴的形式，其与在上部段PSUP上处于可调节位置的支撑件10一体成型。将可注意到，第二托架AP2具有沿Y方向对齐的横向轴的形式，其与位于上部段PSUP上的可调节位置的支撑件11一体成型。

例如，可通过将固定件(例如，螺钉/螺母系统)夹住穿过支撑件10或11上的椭圆形孔口或者在上部段PSUP上进行调节。

一般来说，第一托架AP1和/AP2可由第二滑轨组件21中的单独组件组成，特别是上部段，即使其不处于沿第二滑轨组件21的调节位置。第一托架AP1可与(第一)支撑件10一体成型，并且第二托架AP2可与(第二)支撑件11一体成型。将支撑件10和11整体地固定到第二滑轨组件21，特别是固定到上部段PSUP，可以通过诸如螺母系统、铆钉或焊接的任何方式来实现。

或者，用于第一阻挡件4的第一托架AP1和用于第二阻挡件5的第二托架AP2是由上部段PSUP以物理方式地直接形成的托架。

例如，用于第一阻挡件4的第一托架AP1可由第一阻挡件4穿过的上孔口O1的边缘形成，及用于第二阻挡件的第二托架AP2可由第二阻挡件5穿过的上孔口O2的边缘形成。

轨道3可以是具有矩形横截面的平行六面体，第一摩擦面30和第二摩擦面31由平行六面体的两个相对的面所组成。然而，轨道3并不限于这种形状，并且例如可以是圆柱形的，具有圆形的剖面。

本发明还涉及机动车辆座椅，其包括座位部分、靠背以及根据本发明中具有连续调节的一个(或甚至两个)锁定系统，其中，第一滑轨组件20固定于车辆底板，第二滑轨组件21与座位部分框架一体成型。

一般来说，座椅可具有两个平行设置的滑轨锁定系统1。、

附图标记列表

-1、用于车辆座椅的具有连续调节的滑轨锁定系统，

-2、滑轨，

-20、第一滑轨组件，

-200、底座，

-201，202、上升侧，

-PINF、下部段，

-21、第二滑轨组件，

-210、主侧，

-211，212、下降侧，

-PSUP、上部段，

-3、轨道，

-30、第一摩擦面，

-31、第二摩擦面，

-4、第一阻挡件，

-40，41、(分别配置为支撑在轨道上的)第一壁与第二壁，

-5、第二阻挡件，

-50，51、(分别配置为支撑在轨道上的)第三壁和第四壁，

-6、弹性件(特别是弹簧)，

-AP1、第一托架(与第二滑轨组件一体成型并构成第一阻挡件4的托架)，

-F1、第一阻挡件4与第一托架AP1之间由弹性件产生的第一力，

-AP2、第二托架(与第二滑轨组件一体成型并构成第二阻挡件的托架)，

-F2、第二阻挡件5与第二托架AP1之间由弹性件产生的第二力，

-S1，S2、第一方向和第二方向，分别用于第二滑轨组件相对于第一滑轨组件移动的位移，

-7、解锁件，

-70、用于锁定件7的引导支撑件，

-42，52、第一引导壁和第二引导壁(分别属于第一阻挡件和第二阻挡件)，

-8，9、支架，

-10，11、支撑件(第一支撑件和第二支撑件)，

-P1、第一位置(锁定)，

-P2、第二位置(解锁)，

-O1、(用于第一锁定件的上部段的)孔口，

-O2、(用于第二锁定件的下部段的)孔口，

-R_A1，R_B1、第一反作用力和第二反作用力(第一阻挡件4的支撑)，

-CP1、第一反作用力和第二反作用力的方向之间的交点，

-R_A2，R_B2、第一反作用力和第二反作用力(第一阻挡件4的支撑)，

-CP2、第三反作用力和第四反作用力的方向之间的交点。

Claims (12)

1.用于车辆座椅的具有连续调节的滑轨锁定系统(1)，其包括：

-滑轨(2)，其包括设置为固定于车辆底板的下部的第一滑轨组件(20)以及设置为沿所述第一滑轨组件滑动的上部的第二滑轨组件(21)；

-通过支撑进行锁定的系统，其包括：

--轨道(3)，其沿所述滑轨在长度上延伸，并相对于所述第一滑轨组件固定，所述轨道具有第一上摩擦面(30)及相对的第二下摩擦面(31)；

--第一阻挡件(4)和第二阻挡件(5)，其安装为与所述第二滑轨组件(21)一体成型，沿所述轨道(3)的纵向轴偏移，所述第一阻挡件(4)包括第一壁(40)和相对的第二壁(41)，其设置为分别沿所述轨道的第一摩擦面(30)和所述第二摩擦面(31)摩擦，所述第二阻挡件(5)包括第三壁(50)和相对的第四壁(51)，其设置为分别沿所述轨道(3)的第一摩擦面(30)和所述第二摩擦面(31)摩擦；

--弹性件(6)，其安装于所述第一阻挡件(4)和所述第二阻挡件(5)之间，其产生回弹力，所述回弹力配置为将所述第一阻挡件(4)和所述第二阻挡件(5)推向彼此，以在所述第一阻挡件(4)和与所述第二滑轨组件(21)一体成型的第一托架(AP1)之间产生第一力(F1)，并且在所述第二阻挡件(5)和与所述第二滑轨组件(21)一体成型的第二托架(AP2)之间产生第二力(F2)；

并且其中，由所述第一托架(AP1)在所述第一阻挡件(4)上产生的第一力(F1)确保所述第一阻挡件(4)支撑在所述轨道(3)上，通过所述轨道在所述第一阻挡件上的两个反作用力确保所述第二滑轨组件相对于所述第一滑轨组件在第一滑动方向(S1)上的锁定，一方面在所述轨道的第一上摩擦面(30)和所述第一阻挡件(4)的第一壁(40)之间具有第一反作用力(R_A1)，并且另一方面，在所述轨道的第二下摩擦面(31)和所述第一阻挡件(4)的第二壁(41)之间具有第二反作用力(R_B1)；

并且其中，由所述第二托架(AP2)在所述第二阻挡件(5)上产生的第二力(F2)确保所述第二阻挡件(5)支撑在所述轨道(3)上，通过所述轨道在所述第二阻挡件上的两个反作用力确保所述第二滑轨组件(21)相对于所述第一滑轨组件(20)在第二滑动方向(S2)上的锁定，一方面在所述轨道的第一上摩擦面(30)和所述第二阻挡件的第三壁(50)之间具有第三反作用力(R_A2)，并且另一方面，在所述轨道的第二下摩擦面(31)和所述第二阻挡件(5)的第四壁(51)之间具有第四反作用力(R_B2)；

-解锁机构，其包括可动的解锁件(7)，其配置为从第一位置(P1)过渡到第二位置(P2)，所述第一位置(P1)允许通过所述弹性件(6)的作用将所述第一阻挡件(4)和所述第二阻挡件(5)支撑在所述轨道上，于所述第二位置(P2)，所述解锁件通过释放所述第二滑轨组件(21)相对于第一滑轨组件(20)的滑动来抵抗所述弹性件(6)的回弹力以将所述第一阻挡件(4)和所述第二阻挡件(5)分离。

2.根据权利要求1所述的具有连续调节的滑轨锁定系统(1)，其特征在于，所述第一滑轨组件(20)是下部段(PINF)，所述第二滑轨组件是安装为沿所述下部段滑动的上部段(PSUP)，所述第一阻挡件(4)和所述第二阻挡件(5)向内延伸到所述上部段(PSUP)和所述下部段(PINF)之间的间隙中。

3.根据权利要求2所述的具有连续调节的滑轨锁定系统(1)，其特征在于，所述第一阻挡件(4)和所述第二阻挡件(5)通过所述上部段(PSUP)的两个上孔口(O1、O2)在所述上部段之外凸出。

4.根据权利要求2或3所述的具有连续调节的滑轨锁定系统(1)，其特征在于，所述轨道(3)是与所述下部段(PINF)分离的部分，其容纳于所述上部段(PSUP)和所述下部段(PINF)之间的间隙中。

5.根据权利要求4所述的具有连续调节的滑轨锁定系统(1))，其特征在于，第一支架(8)将所述轨道(3)的第一纵向端与所述下部段(PINF)连接，第二支架(9)将所述轨道(3)的第二端与所述下部段(PINF)连接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的具有连续调节的滑轨锁定系统，其特征在于，所述第一阻挡件(4)和所述第二阻挡件(5)分别包括第一引导壁(42)和第二引导壁(52)，所述第一引导壁(42)和所述第二引导壁(52)彼此相对设置，并通过从所述第二滑轨组件(21)朝向所述第一滑轨组件(20)会聚而彼此相对倾斜，分别配置为在其展开期间与所述解锁件(7)接合以确保抵抗所述弹性件(6)的回弹力而分离所述第一阻挡件(4)和所述第二阻挡件(5)，并在所述解锁件(7)的第二位置(P2)消除所述第一力(F1)和所述第二力(F2)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的滑轨锁定系统，其特征在于，所述第一托架(AP1)及/或所述第二托架(AP2)由与所述第二滑轨组件分离的组件组成，其包括用于沿所述滑轨(2)的纵向轴调节所述第二滑轨组件上的第一托架(AP1)及/或所述第二托架(AP2)的位置的机构。

8.根据权利要求2至5中任一项所述的锁定系统，其特征在于，用于所述第一阻挡件(4)的第一托架(AP1)和用于所述第二阻挡件(5)的第二托架(AP2)是由所述上部段(PSUP)以物理方式直接形成的托架。

9.根据权利要求3和8所述的滑轨锁定系统，其特征在于，用于所述第一阻挡件(4)的第一托架(AP1)由所述第一阻挡件(4)穿过的上孔口(O1)的边缘组成，并且用于所述第二阻挡件的第二托架(AP2)由所述第二阻挡件(5)穿过的上孔口(O2)的边缘组成。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的滑轨锁定系统，其特征在于，所述弹性件(6)为成形的条形弹簧，其在延伸中被推动，具有承载于所述第一阻挡件(4)的承载面上的第一纵向端部(60)、承载于所述第二阻挡件(5)的承载面上的第二纵向端部(61)、以及一段中间长度，其主要沿所述滑轨的纵向轴延伸并连接由所述第一纵向端(60)和所述第二纵向端(61)组成的两端，所述第一纵向端(60)和所述第二纵向端(61)面向彼此。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的滑轨锁定系统，其特征在于，所述滑轨在长度上沿方向X、横向地沿方向Y、在高度上沿方向Z由下向上地延伸，并且其中所述第一阻挡件和所述第二阻挡件大致沿方向Z延伸：

-所述弹性件(6)产生的力(F_弹簧)作用在所述第一阻挡件(4)和所述第二阻挡件(5)上的区域沿方向Z设置于所述轨道的第一上表面(30)下方；

-所述解锁件产生的力(F_解锁)作用于所述第一阻挡件(4)和所述第二阻挡件(5)的区域沿方向Z设置于所述轨道的第一上表面(30)下方；

-产生所述第一力(F1)的第一托架(AP1)和产生所述第二力(F2)的第二托架(AP2)确保所述第一阻挡件(4)和所述第二阻挡件(5)的支撑，沿方向Z设置在所述轨道的第一上表面(30)上方。

12.机动车辆座椅，其包括座位部分、靠背以及根据权利要求1至11中任一项所述的具有连续调节的锁定系统(1)，其中，所述第一滑轨组件(20)固定于车辆底板，并且所述第二滑轨组件(21)与所述座位部分的框架一体成型。

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