CN115884896A - 可纵向和横向移动的车辆座椅 - Google Patents

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CN115884896A CN202180052049.XA CN202180052049A CN115884896A CN 115884896 A CN115884896 A CN 115884896A CN 202180052049 A CN202180052049 A CN 202180052049A CN 115884896 A CN115884896 A CN 115884896A
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H·弗尔克
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Abstract

本发明涉及一种可纵向和横向移动的车辆座椅(1)，该车辆座椅包括具有固定于车辆的控制台部件(11)和可移动的控制台部件(12)的座椅控制台(10)，该座椅控制台具有用于使车辆座椅(1)在车辆纵向方向(X)上和在车辆横向方向(Y)上移动的调节装置(2)，其中，该调节装置(2)具有至少一个以方向分量在车辆纵向方向(X)上延伸的第一导向区段(20)和至少一个以方向分量在车辆横向方向(Y)上延伸的第二导向区段(22)，其中，所述座椅控制台(10)设有耦联装置(3)，该耦联装置构造用于将可移动的控制台部件(12)和固定于车辆的控制台部件(11)相互耦联，并且所述至少一个第一导向区段(20)和所述至少一个第二导向区段(22)位于一个共同的平面中，其中，所述导向区段(20、22)构造在滑槽(4)上或中，其中，所述滑槽(4)具有构造成缝隙或槽的滑槽轨道(40)，并且所述调节装置(2)具有至少一个滑槽导向元件，所述滑槽导向元件能沿所述滑槽(4)的走向引导地设置，其特征在于，所述滑槽(4)具有带有第一导向轨道(42)的第一外部边缘区域(41)和带有第二导向轨道(44)的第二外部边缘区域(43)，所述第二导向轨道与所述第一导向轨道(42)相对置，其中，所述两个导向轨道(42、44)在局部部段上彼此平行地并且平行于位于它们之间的滑块轨道(40)延伸并且分别构成所述导向区段(20、22)中的至少一个导向区段。

Description

可纵向和横向移动的车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的可纵向和横向移动的车辆座椅，该车辆座椅包括具有固定于车辆的控制台部件和可移动的控制台部件的座椅控制台，该座椅控制台具有用于在车辆纵向方向上并且在车辆横向方向上使车辆座椅移动的调节装置。本发明还涉及一种具有至少一个这种车辆座椅的车辆、尤其是机动车。
背景技术
在传统的车辆中，仅在小的调节路径上能使轿车的第二排座椅的车辆座椅在车辆纵向方向上移动，因为在第二排座椅的后面通常用作行李舱的空间由于后车轮罩而变窄。尤其是当车辆座椅构造成躺椅时，第二排座椅的车辆座椅不能在较大的纵向调节路径上移动直至具有当前的纵向调节系统的行李舱的区域中。这由此导致其借助仅在车辆纵向方向上的移动而不能实现在后车轮罩的旁边经过。
由DE102006022732A1和DE102008004231A1分别已知一种用于机动车的座椅装置，其中该车辆座椅能在车辆纵向方向上和在车辆横向方向上沿滑槽被引导地移动。由此，该车辆座椅在沿纵向方向移动时也自动沿横向方向移动。在此，至少一个座椅侧的导向销接合到车辆结构侧的导向槽中并且在该导向槽中移动。该车辆座椅在纵向轨道中被引导，该纵向轨道本身在横向轨道中被引导。该车辆座椅可以不仅沿纵向方向而且沿横向方向以预先确定的止动间距借助操纵机构被锁定并且从锁定中被松开。通过彼此相叠地布置的轨道需要高的结构空间。
由US2018/0354391A1已知一种车辆座椅设备，其中该车辆座椅能在车辆的内部空间底部中设置的轨道路径中在车辆纵向方向上和在车辆横向方向上移动。
由DE102018110414A1已知一种悬挂在竖直的座椅支架上的车辆座椅，该座椅支架本身可以在车辆的内部空间底部中的圆形轨道路径上移动，从而车辆座椅旋转。
发明内容
本发明的任务在于，给出一种改进的可纵向和横向移动的车辆座椅。
该任务利用权利要求1的特征来解决。
可纵向和横向移动的车辆座椅，该车辆座椅包括具有固定于车辆的控制台部件和可移动的控制台部件的座椅控制台，该座椅控制台具有用于在车辆纵向方向上和在车辆横向方向上使车辆座椅移动的调节装置，其中，该调节装置具有至少一个以方向分量在车辆纵向方向上延伸的第一导向区段和至少一个以方向分量在车辆横向方向上延伸的第二导向区段，其中，所述座椅控制台设有耦联装置，该耦联装置构造用于将可移动的控制台部件和固定于车辆的控制台部件相互耦联，并且所述至少一个第一导向区段和所述至少一个第二导向区段位于一个共同的平面中，其中，所述导向区段构造在滑槽上或中，其中，所述滑槽具有构造成缝隙或槽的滑槽轨道，并且所述调节装置具有至少一个滑槽导向元件(例如滑块)，所述滑槽导向元件能沿所述滑槽的走向引导地设置，其特征在于，所述滑槽具有带有第一导向轨道的第一外部边缘区域和带有第二导向轨道的第二外部边缘区域，所述第二导向轨道与所述第一导向轨道相对置，其中，所述两个导向轨道在局部部段上彼此平行地并且平行于位于它们之间的滑块轨道延伸并且分别构成所述导向区段中的至少一个导向区段。
在所述滑槽的外部边缘区域上设置彼此平行的并且与滑槽轨道平行的导向轨道不仅在滑槽轨道中逐点地引导座椅，而且附加地在所述导向轨道上引导座椅，使得座椅在移动期间保持限定的定向。
在此，在所述滑槽的外部边缘区域上的导向轨道承担座椅轨道的任务。所述滑槽的以至少一个方向分量沿横向方向的走向虽然包括从纵向引导到与纵向调节方向成直角的横向引导的突然的走向，然而优选从纵向引导到横向引导的逐渐过渡，因为在此作用到坐在车辆座椅上的乘客的横向力脉冲更小。因此有利的是，所述车辆座椅的横向移动始终伴随有连续的纵向移动。
优点
根据本发明，所述滑槽导向装置不仅包括沿滑槽的走向引导车辆座椅的滑槽导向装置，而且包括座椅的具有座椅的围绕其竖直轴线限定的定向的相同轨道的导向装置，而不需要附加的座椅轨道。由此节省了结构空间和结构高度。此外，根据本发明的车辆座椅具有耦联装置，该耦联装置可以将可移动的控制台部件与固定于车辆的控制台部件相互耦联并且用于锁定车辆座椅。
在现有技术中不仅设置用于纵向调节方向而且设置用于横向调节方向并且通常必须设置在其中一个横向轨道上和其中一个纵向轨道上的锁定装置根据本发明集成到所述滑槽导向装置中，由此仅必须设置一个锁定装置，这降低了成本。在此，所述滑块轨道或导向轨道可以设有耦联区段。以这种方式，导向功能和锁定功能虽然都在滑槽导向装置中实现，但在那里仍然在空间上彼此分开地设置。
根据本发明的车辆座椅的其它优选的且有利的设计特征是从属权利要求2至9的主题。
优选地，所述调节装置具有至少一个配属于所述第一导向轨道的并且与所述第一导向轨道配合作用的第一导向元件和至少一个配属于所述第二导向轨道的并且与所述第二导向轨道配合作用的第二导向元件。
在此有利的是，所述第一导向元件和所述第二导向元件这样彼此间隔开距离，使得它们始终同时贴靠在分别配属于其的导向轨道上。
优选地，所述滑槽构造成L形的，其中，所述第一导向轨道的第一轨道区段和所述第二导向轨道的第一轨道区段以及第一滑槽轨道区段构造在所述滑槽的基本上平行于车辆纵向方向延伸的第一支腿上或中，并且所述第一导向轨道的第二轨道区段和所述第二导向轨道的第二轨道区段以及第二滑槽轨道区段构造在所述滑槽的基本上平行于车辆横向方向延伸的第二支腿上或中。
在本发明的一个优选的进一步改进方案中，所述耦联装置具有至少一个设置在所述滑槽中或上的耦联区段以及耦联元件，其中，所述耦联装置构造成，使得所述耦联元件能与所述耦联区段接合，以进行耦联。
在本发明的另一个优选的进一步改进方案中，其能与其它实施方式组合，所述耦联装置是用于所述调节装置的电驱动装置的一部分。
在此，所述至少一个耦联区段构造成摩擦面轨道，并且所述耦联元件构造成能与所述摩擦面轨道接合的摩擦轮。
优选地，但所述至少一个耦联区段构造成齿条装置，并且所述耦联元件构造成能与所述齿条装置接合的齿轮。
不仅所述摩擦轮方案而且所述齿条方案一方面能够实现车辆座椅的可靠锁定并且另一方面适合于将驱动作为驱动轮的摩擦轮或齿轮的电动驱动装置的驱动力从摩擦轮或齿轮施加到滑槽上并且因此使车辆座椅马达式地移动。
根据本发明的车辆座椅的一个特别有利的设计方案的特征在于，由所述齿条装置的第一齿条构成的、在车辆纵向方向上延伸的第一耦联区段和由所述齿条装置的第二齿条构成的、至少以方向分量在车辆横向方向上延伸的第二耦联区段构造在所述滑槽轨道的两个相互对接的侧面上。用于与所述齿条装置的齿条啮合的齿轮的驱动装置优选这样控制，使得在座椅的移动方向的方向变化之前插入软停止(Softstopp)。也就是说，在沿第二移动方向进行移动之前，沿第一方向的移动运动被缓慢地制动。由此，在移动方向的方向变化时避免了坐在车辆座椅上的乘客感到不舒服的冲击式加速。
本发明还涉及一种车辆、尤其是机动车，其具有至少一个根据本发明构造的车辆座椅。
附图说明
接下来参考附图详细说明并且阐述具有附加设计细节和其它优点的本发明的各优选实施例。
其中：
图1示出根据本发明的车辆座椅；以及
图2示出根据本发明的车辆座椅的滑槽导向装置的示例性的实施方案。
具体实施方式
图1以侧视图示出车辆座椅1，该车辆座椅借助座椅控制台10安装在在其它情况下未进一步示出的车辆的内部空间底部14上。座椅控制台10具有与内部空间底部14连接的固定于车辆的控制台部件11和与车辆座椅1连接的可移动的控制台部件12。所述两个控制台部件11、12可相对于彼此运动并且借助调节装置2彼此引导，如其接下来借助图2所描述的那样。
所述调节装置2具有在所示的示例中与固定于车辆的控制台部件11连接的滑槽4，该滑槽在此构造成L形的并且具有基本上平行于车辆纵向方向X延伸的第一支腿4’和基本上平行于车辆横向方向Y延伸的支腿4”。滑槽4的所述L形造型在此仅示例性地示出。该滑槽也可以构成具有以主要的方向分量在车辆纵向方向上延伸的第一支腿和以主要的方向分量在车辆横向方向上延伸的第二支腿的任何其它形状。
滑槽4具有构造成缝隙或槽的滑槽轨道40，该滑槽轨道具有平行于车辆纵向方向X延伸的第一滑槽轨道区段40’和平行于车辆横向方向Y延伸的第二滑槽轨道区段40”。所述两个滑槽轨道区段40’、40”也可以稍微与相对于车辆纵向方向X或相对于车辆横向方向Y的平行度例如偏离几个角度度数。
滑槽4的所述两个支腿4’、4”分别在其彼此背离的外部的纵向侧上构成第一外部边缘区域41和第二外部边缘区域43。在第一外部边缘区域41上设置有用于与该第一外部边缘区域配合作用的第一导向元件45的第一导向轨道42，并且在第二外部边缘区域43上设置有用于与该第二外部边缘区域配合作用的第二导向元件46的第二导向轨道44。所述两个导向轨道42、44在局部部段上彼此平行地并且平行于位于它们之间的滑块轨道40延伸，其中，导向轨道42、44相对于滑槽轨道40彼此相对置。
导向轨道42、44分别形成调节装置2的导向区段20、22并且用于在车辆座椅1的可移动的控制台部件12移动时引导车辆座椅1。在此，第一导向区段20由第一导向轨道42的平行于车辆纵向方向X延伸的第一轨道区段42’和第二导向轨道44的第一轨道区段44’构成，并且平行于车辆横向方向Y延伸的第二导向区段22在此由第一导向轨道42的第二轨道区段42”和第二导向轨道44的第二轨道区段44”构成。类似地，滑槽轨道40形成在车辆纵向方向X上延伸的第一滑槽轨道区段40’和在车辆横向方向Y上延伸的第二滑槽轨道区段40”。
第一导向元件45和第二导向元件46与可移动的控制台部件12连接。所述两个导向元件45、46不仅在车辆纵向方向X上而且在车辆横向方向Y上这样程度地彼此间隔开，使得它们始终同时贴靠在分别配属于其的导向轨道42、44上。换句话说：相应的导向元件45、46的在车辆纵向方向X上朝向彼此的侧45’、46’之间的距离对应于滑槽4的第二支腿4”的在车辆纵向方向X上测得的宽度a，并且相应的导向元件45、46的在车辆横向方向Y上朝向彼此的侧45”、46”的距离对应于滑槽4的在车辆横向方向Y上测得的第一支腿4’的宽度b。
座椅控制台10还设有耦联单元3，该耦联单元构造成将可移动的控制台部件12与固定于车辆的控制台部件11相互耦联。耦联装置3具有与可移动的控制台件12连接的耦联元件48以及设置在滑槽4上的耦联区域47，其中，耦联元件48能与所述耦联区域47接合，以进行耦联。为此，滑槽4的耦联区域47构造成齿条装置49，该齿条装置作为第一耦联区段47’具有第一齿条49’，该第一齿条在车辆纵向方向X上延伸并且设置在第一滑槽轨道区段40’的较长的内侧上，并且该齿条装置作为第二耦联区段47”具有第二齿条49”，该第二齿条在车辆横向方向Y上延伸并且在第二滑槽轨道区段40的较长的内侧上延伸。因此，在第一耦联区段47’上构造的第一齿条49’与在第二耦联区段47”上设置的第二齿条49”彼此对接并且在它们之间形成内角，在所示的示例中为90°。
耦联元件48构造成齿轮48’，该齿轮能与齿条装置49的齿条49’、49”接合。齿轮48’经由齿轮轴48”与用于调节装置2的电驱动装置30连接，从而齿轮48’可被电驱动装置30置于旋转中。根据旋转方向，齿轮48’然后在齿条装置49的齿条49’、49”上沿一个方向或沿另一个方向滚动。在此，齿条49’、49”的齿布置成，使得齿轮48’在所述两个齿条49’、49”相遇的位置处可以无突出地从其中一个齿条滚动到另一个齿条中。
当齿轮48’沿齿条装置49的齿条49’、49”滚动时，该齿轮通过齿条轴48”带动与可移动的控制台部件12并且因此与车辆座椅1连接的驱动装置30，从而车辆座椅沿固定于车辆的滑槽4在车辆横向方向Y上或在车辆纵向方向X上移动。
本发明不局限于上述实施例，所述实施例仅用于一般性阐述本发明的核心思想。而是在保护范围的范畴内，根据本发明的装置也能够采取与上述设计形式不同的设计形式。所述装置在此尤其是能够具有下述特征，所述特征为权利要求的相应单独特征的组合。
在权利要求书、说明书和附图中的附图标记仅用于更好地理解本发明并且不应限制保护范围。
附图标记列表
1 车辆座椅
2 调节装置
3 耦联装置
4 滑槽
4’ 支腿
4” 支腿
10 座椅控制台
11 控制台部件
12 控制台部件
20 导向区段
22 导向区段
30 电驱动装置
40 滑槽轨道
40” 滑槽轨道区段
41 外部边缘区域
42 导向轨道
43 外部边缘区域
44 导向轨道
45 导向元件
45’ 朝向的侧
45” 朝向的侧
46 导向元件
46’ 朝向的侧
46” 朝向的侧
47 耦联区域
47’ 第一耦联区段
47” 第二耦联区段
48 耦联元件
48’ 齿轮
48” 齿轮轴
49 齿条装置
49’ 齿条
49” 齿条
X 车辆纵向方向
Y 车辆横向方向
a 宽度
b 宽度

Claims (10)

1.可纵向和横向移动的车辆座椅(1)，该车辆座椅包括具有固定于车辆的控制台部件(11)和可移动的控制台部件(12)的座椅控制台(10)，该座椅控制台具有用于使车辆座椅(1)在车辆纵向方向(X)上和在车辆横向方向(Y)上移动的调节装置(2)，其中，该调节装置(2)具有以方向分量在车辆纵向方向(X)上延伸的至少一个第一导向区段(20)和以方向分量在车辆横向方向(Y)上延伸的至少一个第二导向区段(22)，其中，所述座椅控制台(10)设有耦联装置(3)，该耦联装置构造用于将可移动的控制台部件(12)和固定于车辆的控制台部件(11)相互耦联，并且所述至少一个第一导向区段(20)和所述至少一个第二导向区段(22)位于一个共同的平面中，其中，所述导向区段(20、22)构造在滑槽(4)上或中，其中，所述滑槽(4)具有构造成缝隙或槽的滑槽轨道(40)，并且所述调节装置(2)具有至少一个滑槽导向元件，所述滑槽导向元件能沿所述滑槽(4)的走向被引导地设置，
其特征在于，所述滑槽(4)具有带有第一导向轨道(42)的第一外部边缘区域(41)和带有第二导向轨道(44)的第二外部边缘区域(43)，所述第二导向轨道与所述第一导向轨道(42)相对置，其中，两个所述导向轨道(42、44)在局部部段上彼此平行地延伸并且平行于位于它们之间的滑块轨道(40)延伸并且分别构成所述导向区段(20、22)中的至少一个导向区段。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述调节装置(2)具有至少一个配属于所述第一导向轨道(42)的并且与所述第一导向轨道配合作用的第一导向元件(45)和至少一个配属于所述第二导向轨道(44)的并且与所述第二导向轨道配合作用的第二导向元件(46)。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一导向元件(45)和所述第二导向元件(46)彼此间隔开距离，使得所述第一导向元件和所述第二导向元件始终同时贴靠在分别配属于其的导向轨道(42、44)上。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述滑槽(4)构造成L形的，所述第一导向轨道(42)的第一轨道区段(42’)和所述第二导向轨道(44)的第一轨道区段(44’)以及第一滑槽轨道区段(40’)构造在所述滑槽(4)的基本上平行于车辆纵向方向(X)延伸的第一支腿(4’)上或中，并且所述第一导向轨道(42)的第二轨道区段(42”)和所述第二导向轨道(44)的第二轨道区段(44”)以及第二滑槽轨道区段(40”)构造在所述滑槽(4)的基本上平行于车辆横向方向(Y)延伸的第二支腿(4”)上或中。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述耦联装置(3)具有设置在所述滑槽(4)中或上的至少一个耦联区段(47’、47”)以及耦联元件(48)，并且所述耦联装置(3)构造成，使得所述耦联元件(48)能与所述耦联区段(47’、47”)接合，以进行耦联。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述耦联装置(3)是用于所述调节装置(2)的电驱动装置(30)的一部分。
7.根据权利要求6所述的车辆座椅，其特征在于，所述至少一个耦联区段构造成摩擦面轨道，并且所述耦联元件构造成能与所述摩擦面轨道接合的摩擦轮。
8.根据权利要求6所述的车辆座椅，其特征在于，所述至少一个耦联区段(47’、47”)构造成齿条装置(49)，并且所述耦联元件(48)构造成能与所述齿条装置接合的齿轮(48’)。
9.根据权利要求4和8所述的车辆座椅，其特征在于，由所述齿条装置(49)的第一齿条(49’)构成的、在车辆纵向方向(X)上延伸的第一耦联区段(47’)和由所述齿条装置(49)的第二齿条(49”)构成的、至少以方向分量在车辆横向方向(Y)上延伸的第二耦联区段(47”)构造在所述滑槽轨道(40)的两个相互对接的侧面上。
10.车辆、尤其是机动车，其具有至少一个根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)。
CN202180052049.XA 2020-10-01 2021-09-03 可纵向和横向移动的车辆座椅 Pending CN115884896A (zh)

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