FR3124130A1 - système de verrouillage d’une glissière à réglage continu - Google Patents

système de verrouillage d’une glissière à réglage continu Download PDF

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Fabrice Petit
Vincent Nardin
Olivier Kircher
Dan Stoia
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Faurecia Sieges dAutomobile SAS
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Faurecia Sieges dAutomobile SAS
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Abstract

La présente est relative à un système de verrouillage d’une glissière pour siège de véhicule à réglage continu, comprenant un rail (3) fixe, et deux organes de blocage (4,5) contraints l’un vers l’autre par un organe élastique (6) pour assurer leur arc-boutement sur le rail (3), ainsi qu’un mécanisme de déverrouillage comprenant un organe de déverrouillage assurant la libération du coulissement de la glissière par un écartement des deux organes de blocage. Figure de l’abrégé : Figure 7c

Description

système de verrouillage d’une glissière à réglage continu
La présente divulgation est relative à un système de verrouillage d’une glissière pour siège de véhicule à réglage continu, ainsi qu’à un siège de véhicule comportant un tel système de verrouillage
La présente divulgation relève du domaine des systèmes de réglage et de verrouillage d’une glissière pour véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement les systèmes de réglage dont les glissières relient une assise du siège au plancher du véhicule.
Dans la présente divulgation, et de manière connue un siège de véhicule peut comporter typiquement :
- une assise, qui s’étend suivant une direction X, depuis un bord avant et jusqu’à un bord arrière, et s’étend transversalement suivant une direction Y, depuis un premier bord latéral jusqu’à un deuxième bord latéral,
- un dossier qui s’étend en hauteur depuis le bord arrière de l’assise, suivant une direction Z, verticale, ou inclinée typiquement vers arrière, depuis un bord inférieur jusqu’à un bord supérieur du dossier, et s’étend transversalement suivant une direction Y, depuis un premier bord latéral, jusqu’à un deuxième bord latéral.
Le dossier peut être inclinable par rapport à l’assise, typiquement par un axe de pivot entre l’armature de dossier et l’armature d’assise, s’étendant suivant la direction transversale Y.
La position du siège dans le véhicule peut être typiquement réglée, suivant la direction X, par l’intermédiaire d’un système de réglage et de verrouillage selon la présente divulgation, voire de préférence deux systèmes de réglage et de verrouillage, avec deux glissières reliant en parallèle l’assise au plancher du véhicule.
Ainsi, la ou chacune des deux glissières comporte deux éléments de glissières avec un premier élément de glissière solidaire du plancher, typiquement un profilé inférieur, et un second élément de glissière solidaire de l’assise du siège, typiquement un profilé supérieur, les deux éléments de glissières étant configurés pour coulisser l’un par rapport à l’autre suivant la direction X.
Le système de réglage et de verrouillage comprend encore un système de verrou, y compris un organe de commande qui est sollicité, typiquement manuellement ou de manière motorisée, pour déverrouiller la glissière afin de permettre à l’occupant du siège de régler la position du siège par déplacement du premier élément de glissière, mobile, par rapport audit deuxième élément de glissière.
Une fois la position du siège réglée, l’organe de commande est relâché pour assurer le verrouillage du siège dans des positions de réglage correspondant à des pas de réglage de la glissière.
A cet effet, l’état de la technique connait les systèmes de verrouillage à réglage discontinu qui présentent un système de verrou comportant un support, solidaire du deuxième élément de glissière, et des organes de blocage, mobiles par rapport au support, configurés pour venir pénétrer des ouvertures de réglage solidaires du premier élément de glissière dans un état de verrouillage du système de verrou, sous l’action de moyens élastiques tels que des ressorts. L’organe de commande, lorsque actionné, permet de contraindre les organes de blocage à l’encontre de la force des ressorts et ainsi d’extraire les organes de blocage des ouvertures de réglage, libérant le coulissement de la glissière.
Il est ainsi connu une première famille de système de verrou, usuellement désigné par l’homme du métier par l’appellation anglaise «step lock» pour laquelle les organes de blocage, typiquement solidaires les uns des autres, n’assurent le blocage la glissière que si la position relative entre les deux éléments de glissière, premier élément de glissière, et deuxième élément de glissière correspond à un pas de réglage de la glissière
Il est encore connu une deuxième famille de système de verrou, de sécurité améliorée par rapport à la première famille, usuellement désignée par l’homme du métier sous l’appellation anglaise «instant lock» qui assure toujours un blocage des deux éléments de la glissière, et même si la position entre les deux éléments de glissière, premier élément de glissière et deuxième élément de glissière est dans une position intermédiaire quelconque entre deux positions de réglage consécutifs.
A cet effet, les organes de blocage sont indépendants les uns des autres configurés de sorte qu’un au moins des organes vienne pénétrer et se bloquer dans l’une des ouvertures de réglage, typiquement oblongues, et même si la glissière est dans cette position intermédiaire quelconque, entre deux pas de réglage, à savoir deux positions de réglage consécutives de la glissière.
La glissière ne peut alors plus que coulisser sur une course correspondant au pas de réglage de la glissière. Un léger coulissement du premier élément de glissière par rapport au deuxième élément de glissière permet aux autres organes de blocage non pénétrants de venir en regard et de se verrouiller dans les ouvertures de réglage lorsque la glissière est déplacée dans l’’une (ou l’autre) des deux positions de réglage consécutives, afin d’obtenir le verrouillage de la glissière. Dans les deux cas qu’il s’agisse de système de verrou du type« s te p lock» (en français « verrouillage sur pas ») ou du type «instant lock» (en français « verrouillage instantané »), le nombre de position de réglage est limité au nombre de positions de verrouillage permise par le pas de réglage du système.
La présente divulgation s’intéresse toutefois au système de glissière verrouillage à réglage continu, à savoir assurant un nombre illimité de positions de réglage sur la longueur de la glissière, et par opposition au système de réglage et de verrouillage précédemment décrits, à réglage continu.
Il est ainsi connu de l’état de la technique, en particulier du document DE449476A1 un système de verrouillage d’une glissière configuré pour assurer un réglage continu, à savoir que le dispositif de verrouillage permet de verrouiller la glissière dans une position quelconque du profilé supérieur par rapport au profilé inférieur, sur la course utile de déplacement de la glissière.
Le système de verrouillage du document DE449476A1 trouve une application particulière pour un siège dont les glissières sont motorisées.
La glissière comporte un profilé supérieur monté coulissant le long d’un profilé inférieur. Le profilé inférieur de la glissière comporte un pli vertical s’étendant en saillie dans l’inter-espace entre les deux profilés, le pli s’étendant suivant un plan vertical médian, ce pli formant deux surfaces de frottement, sensiblement verticales.
Deux paires d’organes de frottement sont prévus dans la glissière, de part et d’autre du pli vertical, y compris :
- une première paire d’organes de frottement, s’étendant entre l’une des surfaces de frottement du pli vertical et une paroi opposée du profilé supérieur, une première cale élastomère contraignant alors les deux organes de la paire à s’écarter pour assurer un arc-boutement,
- une deuxième paire d’organes de frottement s’étendant entre l’autre des surfaces de frottement du pli vertical et une autre paroi opposée du profilé supérieur, une deuxième cale élastomère contraignant alors les deux organes de la paire à s’écarter pour assurer un arc-boutement.
Le déverrouillage est obtenu par un mécanisme comportant une fourche, pour chaque paire d’organes de frottement, et qui permet de supprimer l’arc-boutement de la paire en rapprochant simultanément les deux organes de blocage de chaque paire.
Selon les constations des inventeurs, un tel mécanisme de verrouillage à réglage continu présente un grand nombre de pièces, et une structure couteuse à industrialiser. Un tel système de verrouillage et de réglage peut être améliorée.
Résumé
La présente divulgation vient améliorer la situation.
Il est proposé un système de verrouillage d’une glissière à réglage continu, pour siège de véhicule, le système comprenant ;
- la glissière comprenant un premier élément de glissière, inférieur, configuré pour être fixé à un plancher du véhicule, et un deuxième élément de glissière, supérieur, configuré pour coulisser le long du premier élément de glissière
- un système de verrouillage par arc-boutement comprenant :
-- un rail, s’étendant en longueur le long de la glissière, fixe par rapport au premier élément de glissière, ledit rail présentant une première surface de frottement, supérieure, et une deuxième surface de frottement, inférieure, opposée
-- un premier organe de blocage et un deuxième organe de blocage, montés solidaires du deuxième élément de glissière, de positions décalées suivant un axe longitudinale du rail, le premier organe de blocage comprenant une première paroi et une deuxième paroi, en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface et la deuxième surface de frottement du rail, le deuxième organe de blocage comprenant une troisième paroi et une quatrième paroi, en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface et la deuxième surface de frottement du rail,
-- un organe élastique monté entre le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage générant une force de rappel configurée pour contraindre le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage l’un vers l’autre, avec génération :d’un premier effort entre le premier organe de blocage et un premier appui, solidaire du deuxième élément de glissière et génération d’un deuxième effort entre le deuxième organe de blocage et un deuxième appui, solidaire du deuxième élément de glissière,
et dans lequel ledit premier effort généré par le premier appui sur le premier organe de blocage assure un arc-boutement dudit premier organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un premier sens, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, une première réaction entre la première surface supérieure de frottement du rail et la première paroi dudit premier organe de blocage et, d’autre part, une deuxième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la deuxième paroi dudit premier organe de blocage,
et dans lequel ledit deuxième effort généré par le deuxième appui sur le deuxième organe de blocage assure un arc-boutement dudit deuxième organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un deuxième sens, par deux réactions dudit rail sur ledit deuxième organe de blocage, avec d’une part, une troisième réaction entre le première surface supérieure de frottement du rail et la troisième paroi dudit deuxième organe de blocage et, d’autre part, une quatrième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la quatrième paroi dudit deuxième organe de blocage,
- un mécanisme de déverrouillage comprenant un organe de déverrouillage, mobile, configuré pour passer d’une première position autorisant l’arc-boutement du premier organe de blocage et du deuxième organe de blocage sur le rail sous l’action dudit organe élastique jusqu’à une deuxième position où ledit organe de déverrouillage écarte le première organe de blocage et le deuxième organe de blocage à l’encontre de la force de rappel de l’organe élastique, avec libération du coulissement du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière.
Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
Selon un mode de réalisation, le premier élément de glissière est un profilé inférieur et le deuxième élément de glissière est un profilé supérieur, monté coulissant le long du le profilé inférieur, le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage s’étendant intérieurement dans l’inter-espace entre le profilé supérieur et le profilé inférieur.
Selon un mode de réalisation, le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage dépassent du profilé supérieur, au travers de deux ouvertures supérieures du profilé supérieur.
Selon un mode de réalisation, le rail est une pièce distincte du profilé inférieur, reçue dans ledit inter-espace entre le profilé supérieur et le profilé inférieur. Une première équerre peut relier une première extrémité longitudinale du rail avec le profilé inférieur et une deuxième équerre peut relier une deuxième extrémité du rail avec le profilé inférieur.
Selon un mode de réalisation, le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage comprennent respectivement une première paroi de guidage et une deuxième paroi de guidage, en vis à vis, inclinées l’une par rapport à l’autre en étant convergentes vers le bas, lesdites première et deuxième parois de guidage configurées respectivement pour engager avec ledit organe de déverrouillage lors de son déploiement pour assurer un écartement du première organe de blocage et du deuxième organe de blocage à l’encontre de la force de rappel de l’organe élastique, avec suppression du premier effort et du deuxième effort, dans la deuxième position dudit organe de déverrouillage.
Selon un mode de réalisation, et lorsque le premier appui et/ou deuxième appui sont des éléments distincts du deuxième élément de glissière, en particulier, du profilé supérieur, le système peut comprendre un mécanisme de réglage de la position du premier appui et/ou du deuxième appui, sur le deuxième élément de glissière, le long de l’axe longitudinale de la glissière.
Alternativement, le premier appui pour le premier organe de blocage et le deuxième appui pour le deuxième organe de blocage sont des appuis constitués physiquement et directement par le deuxième élément de glissière, en particulier par le profilé supérieur PSUP. Par exemple, le premier appui pour le premier organe de blocage est constitué par un bord de l’ouverture supérieure traversée par le premier organe de blocage et le deuxième appui pour le deuxième organe de blocage est constitué par un bord de l’ouverture supérieure traversée par le deuxième organe de blocage.
Selon un mode de réalisation, ledit organe élastique est une lame ressort conformée, contrainte en extension, présentant une première extrémité longitudinale venant en appui sur une surface d’appui du premier organe de blocage et une deuxième extrémité longitudinale venant en appui sur une surface d’appui du deuxième organe de blocage, et une section de longueur intermédiaire s’étendant en majeure partie suivant l’axe longitudinale de la glissière et joignant les deux extrémités consistant en la première extrémité longitudinale et la deuxième extrémité longitudinale, la première extrémité longitudinale et la deuxième extrémité longitudinale étant orientées l’une vers l’autre
Selon un mode de réalisation, la glissière s’étend en longueur suivant une direction X, et transversalement suivant une direction Y, et en hauteur suivant une direction Z, du bas vers le haut depuis le premier élément de glissière vers le deuxième élément de glissière, et dans lequel le première organe de blocage et le deuxième organe de blocage s’étendent sensiblement suivant la direction Z et dans lequel :
- les zones d’exercice des efforts générés par l’organe élastique sur le premier organe de blocage et sur le deuxième organe de blocage sont agencées, suivant la direction Z, en dessous de la première surface supérieure du rail,
- les zones d’exercice des efforts générés par l’organe de déverrouillage sur le premier organe de blocage et sur le deuxième organe de blocage sont agencées, suivant la direction Z, en dessous de la première surface supérieure du rail,
- le premier appui générant le premier effort et le deuxième appui générant le deuxième effort assurant les arc-boutement du premier organe de blocage et du deuxième organe de blocage, sont agencées, suivant la direction Z, en dessus de la première surface supérieure du rail.
Selon un deuxième aspect, la présente divulgation est relative à un siège de véhicule automobile comprenant une assise et un dossier ainsi qu’un système de verrouillage à réglage continu selon la présente divulgation dont le premier élément de glissière est ancré à un plancher du véhicule et le deuxième élément de glissière est solidaire d’un châssis de l’assise.
Brève description des dessins
D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
Fig. 1
montre une vue en perspective d’un système de verrouillage d’une glissière à réglage continu.
Fig. 2
est une vue de détail de la , illustrant le système de verrouillage, y compris le premier organe de blocage configuré pour engager avec un premier appui solidaire du profilé supérieur de la glissière, et un deuxième organe de blocage configuré pour engager avec un deuxième appui solidaire du profilé supérieur de la glissière, le premier appui étant formé par un premier axe transversal solidaire un premier support, de position réglable sur le profilé supérieur le long d’un premier trou oblong du profilé supérieur, le deuxième appui étant formé par un deuxième axe transversale solidaire d’un deuxième support de position réglable sur le profilé supérieur, le long d’un deuxième trou oblong du profilé supérieur.
Fig. 3
est une vue de la lorsque le premier support et le deuxième support sont retirés, le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage dépassant de deux ouvertures du profilé supérieur.
Fig. 4a
est une vue du système lorsque le profilé supérieur et le profilé inférieur de la glissière sont cachés, laissant visible le rail, interne avec des équerres de fixation, ainsi que le mécanisme comportant le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage contraint l’un vers l’autre par l’organe élastique sous forme d’un ressort en extension, un organe de déverrouillage venant s’intercaler entre les deux organes de blocage et les écartant afin de déverrouiller la glissière dans une deuxième position dudit organe de déverrouillage.
Fig. 4b
est une vue de dos de la
Fig. 5
est une vue partielle de la lorsqu’un support à fonction de guide pour l’organe de déverrouillage est caché
Fig. 6
est une vue de coupe selon un plan, parallèle au plan XY passant le rail interne entre les profilés supérieur et inférieur de la glissière.
Fig. 7
est une vue schématique illustrant le principe et les conditions de verrouillage par arc-boutement du système de verrouillage, avec arc-boutement du premier organe de blocage sur le rail pour assurer le blocage de la glissière dans un premier sens de coulissement, et arc-boutement du deuxième organe de blocage sur le rail pour assurer le blocage de la glissière dans un deuxième sens de coulissement.
Fig. 7b
est une vue selon la illustrant les points d’application des efforts générés par l’organe élastique sur le premier organe de blocage et sur le deuxième organe de blocage, l’organe élastique provoquant la génération d’un premier effort entre le premier organe de blocage et le premier appui, solidaire du deuxième élément de glissière et la génération d’un deuxième effort entre le deuxième organe de blocage et un deuxième appui, solidaire du deuxième élément de glissière, à l’origine des arcboutement des deux organes de blocage.
Fig. 7c
est une vue schématique illustrant les points d’application de l’organe de déverrouillage sur deux parois de guidage des deux organes de blocage, les parois de guidage étant inclinées l’une par rapport à l’autre pour provoquer l’écartement des deux organes de blocage, et ainsi la suppression de l’arc-boutement et la libération du coulissement de la glissière

Claims (12)

  1. Système (1) de verrouillage d’une glissière à réglage continu pour siège de véhicule, comprenant ;
    - la glissière (2) comprenant un premier élément de glissière (20), inférieur, configuré pour être fixé à un plancher du véhicule, et un deuxième élément de glissière (21), supérieur, configuré pour coulisser le long du premier élément de glissière
    - un système de verrouillage par arc-boutement comprenant :
    -- un rail (3), s’étendant en longueur le long de la glissière, fixe par rapport au premier élément de glissière, ledit rail présentant une première surface de frottement (30), supérieure et une deuxième surface de frottement, inférieure (31), opposée
    -- un premier organe de blocage (4) et un deuxième organe de blocage (5), montés solidaire du deuxième élément de glissière (21), de positions décalées suivant un axe longitudinale du rail (3), le premier organe de blocage (4) comprenant une première paroi (40) et une deuxième paroi (41), en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface (30) et la deuxième surface de frottement (31) du rail, le deuxième organe de blocage (5) comprenant une troisième paroi (50) et une quatrième paroi (51), en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface (30) et la deuxième surface de frottement (31) du rail (3),
    -- un organe élastique (6) monté entre le premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5) générant une force de rappel configurée pour contraindre le premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5) l’un vers l’autre, avec génération :d’un premier effort (F1) entre le premier organe de blocage (4) et un premier appui (AP1), solidaire du deuxième élément de glissière (21) et d’un deuxième effort (F2) entre le deuxième organe de blocage (5) et un deuxième appui (AP2), solidaire du deuxième élément de glissière (21),
    et dans lequel ledit premier effort (F1) généré par le premier appui (AP1) sur le premier organe de blocage (4) assure un arc-boutement dudit premier organe de blocage (4) sur le rail (3) assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un premier sens (S1) de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, une première réaction (RA1) entre la première surface supérieure (30) de frottement du rail et la première paroi (40) dudit premier organe de frottement (4) et, d’autre part, une deuxième réaction (RB1) entre la deuxième surface de frottement (31) inférieure du rail et la deuxième paroi (41) dudit premier organe de frottement (4),
    et dans lequel ledit deuxième effort (F2) généré par le deuxième appui (AP2) sur le deuxième organe de blocage (5) assure un arc-boutement dudit deuxième organe de blocage (5) sur la rail (3) assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière (21) par rapport au premier élément de glissière (20) dans un deuxième sens (S2) de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit deuxième organe de blocage, avec d’une part, une troisième réaction (RA2) entre le première surface supérieure de frottement (30) du rail et la troisième paroi (50) dudit deuxième organe de frottement et, d’autre part, une quatrième réaction (RB2) entre la deuxième surface de frottement (31) inférieure du rail et la quatrième paroi (51) dudit deuxième organe de frottement (5),
    - un mécanisme de déverrouillage comprenant un organe de déverrouillage (7) mobile, configuré pour passer d’une première position (P1) autorisant l’arc-boutement du premier organe de blocage (4) et du deuxième organe de blocage (5) sur le rail sous l’action dudit organe élastique (6) jusqu’à une deuxième position (P2) où ledit organe de déverrouillage vient écarter le première organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5) à l’encontre de la force de rappel de l’organe élastique (6), avec libération du coulissement du deuxième élément de glissière (21) par rapport au premier élément de glissière (20).
  2. Système (1) de verrouillage d’une glissière à réglage continu selon la revendication 1 dans lequel le premier élément de glissière (20) est un profilé inférieur (PINF) et le deuxième élément de glissière est un profilé supérieur (PSUP), monté coulissant le long du le profilé inférieur, le premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5) s’étendant intérieurement dans l’inter-espace entre le profilé supérieur (PSUP) et le profilé inférieur (PINF).
  3. Système (1) de verrouillage d’une glissière à réglage continu selon la revendication 2, dans lequel le premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5) dépassent du profilé supérieur au travers de deux ouvertures supérieures (O1, O2) du profilé supérieur (PSUP).
  4. Système (1) de verrouillage d’une glissière à réglage continu selon l’une des revendications 2 ou 3 dans lequel le rail (3) est une pièce distincte du profilé inférieur (PINF), reçue dans ledit inter-espace entre le profilé supérieur (PSUP) et le profilé inférieur (PINF).
  5. Système de verrouillage d’une glissière à réglage continu selon la revendication 4, dans lequel une première équerre (8) relie une première extrémité longitudinale du rail (3) avec le profilé inférieur (PINF) et une deuxième équerre (9) relie une deuxième extrémité du rail (3) avec le profilé inférieur (PINF).
  6. Système de verrouillage d’une glissière à réglage continu selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5) comprennent respectivement une première parois de guidage (42) et une deuxième paroi de guidage (52), en vis à vis, inclinées l’une par rapport à l’autre en étant convergente depuis le deuxième élément de glissière (21) vers le premier élément de glissière (20), configurées respectivement pour engager avec ledit organe de déverrouillage (7) lors de son déploiement pour assurer un écartement du premier organe de blocage (4) et du deuxième organe de blocage (5) à l’encontre de la force de rappel de l’organe élastique (6), avec suppression du premier effort (F1) et du deuxième effort (F2), dans la deuxième position (P2) dudit organe de déverrouillage (7).
  7. Système de verrouillage d’une glissière selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant dans lequel le premier appui (AP1) et/ou le deuxième appui (AP2) sont constitués par des éléments distincts dudit deuxième élément de glissière, un mécanisme de réglage de la position du premier appui (AP1) et/ou du deuxième appui (AP2), sur le deuxième élément de glissière, le long de l’axe longitudinale de la glissière (2).
  8. Système de verrouillage selon une des revendications 2 à 5, dans lequel le premier appui (AP1) pour le premier organe de blocage (4) et le deuxième appui (AP2) pour le deuxième organe de blocage (5) sont des appuis constitués physiquement et directement par le profilé supérieur (PSUP).
  9. Système de verrouillage d’une glissière selon la revendication 3 et 8 dans lequel le premier appui (AP1) pour le premier organe de blocage (4) est constitué par un bord de l’ouverture supérieure (O1) traversée par le premier organe de blocage (4) et le deuxième appui (AP2) pour le deuxième organe de blocage est constitué par un bord de l’ouverture supérieure (O2) traversée par le deuxième organe de blocage (5).
  10. Système de verrouillage d’une glissière selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel ledit organe élastique (6) est une lame ressort conformée contrainte en extension, présentant une première extrémité longitudinale (60) venant en appui sur un surface d’appui du premier organe de blocage (4) une deuxième extrémité longitudinale (61) venant en appui sur une surface d’appui du deuxième organe de blocage (5), et une section de longueur intermédiaire s’étendant en majeure partie suivant l’axe longitudinale de la glissière et joignant les deux extrémités consistant en la première extrémité longitudinale (60) et la deuxième extrémité longitudinale (61), la première extrémité longitudinale (60) et la deuxième extrémité longitudinale (61) étant orientées l’une vers l’autre
  11. Système de verrouillage d’une glissière selon l’une des revendication 1 à 10, dans lequel la glissière s’étendant en longueur suivant une direction X, transversalement suivant une direction Y, et en hauteur suivant une direction Z du bas vers la haut, et dans lequel le première organe de blocage et le deuxième organe de blocage s’étendant sensiblement suivant la direction Z :
    - les zones d’exercice des efforts (FSpring) .générés par l’organe élastique (6) sur le premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5) sont agencées, suivant la direction Z, en dessous de la première surface supérieure (30) du rail,
    - les zones d’exercice des efforts (Funlocking) générés par l’organe de déverrouillage sur le premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5) sont agencées, suivant la direction Z, en dessous de la première surface supérieure (30) du rail,
    - le premier appui (AP1) générant le premier effort (F1) et le deuxième appui (AP2) générant le deuxième effort (F2) assurant les arcs-boutements du premier organe de blocage (4) et du deuxième organe de blocage (5), sont agencées, suivant la direction Z, en dessus de la première surface supérieure (30) du rail.
  12. Siège de véhicule automobile comprenant une assise et un dossier ainsi qu’un système (1) de verrouillage à réglage continu selon l’une des revendications 1 à 11 dont le premier élément de glissière (20) est ancré à un plancher du véhicule et le deuxième élément de glissière (21) est solidaire d’un châssis de l’assise.
    .
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